BR102019028050A2

BR102019028050A2 - motor de combustão interna rotativo de palhetas

Info

Publication number: BR102019028050A2
Application number: BR102019028050-6A
Authority: BR
Inventors: Irineu Gelson Prado Longhi
Original assignee: Irineu Gelson Prado Longhi
Priority date: 2019-12-27
Filing date: 2019-12-27
Publication date: 2021-07-06
Also published as: EP3842617A1; US20210199047A1

Abstract

O motor compreende uma carcaça externa (1) em forma de anel fixo com duas tampas (2), um rotor interno (3) com um eixo central (4) engastado e mancais (5). Na superfície interna da carcaça (1) estão posicionadas câmaras de admissão (11), compressão (12), explosão (13) e escape (14). O rotor interno (3) é dotado de eixo motor de corpo cilíndrico (31) dotado de fendas radiais (32) que sediam pelo menos uma palheta (6) pressionada radialmente contra a carcaça (1) por mola (7). A carcaça externa (1) do motor Otto possui um carburador e um duto de alimentação (15) da mistura ar-combustível. No início da câmara de explosão (13) está posicionada a vela de ignição (16). No final da câmara de explosão (13) uma câmara de escape (14) com um duto de escapamento (17). A carcaça externa (1) do motor Diesel possui uma borboleta reguladora e um duto de alimentação (15) de ar. No início da câmara de explosão (13) está posicionado um bico de injeção de combustível (16’) e no final da câmara de explosão (13) uma câmara de escape (14) com um duto de escapamento (17).

Description

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA ROTATIVO DE PALHETAS

Setor tecnológico da invenção

[1] A presente invenção se refere a um inovador motor de combustão interna rotativo com palhetas montadas radialmente no rotor que é concêntrico em uma carcaça estacionária substancialmente cilíndrica, que resulta em máximo torque e melhor aproveitamento energético do combustível.

Estado da técnica

[2] Os motores de combustão interna rotativos são conhecidos de longa data, sendo mais conhecidos os denominados Wankel que apresentam uma carcaça oblonga dotada de canais de admissão e escape. Esse motor consiste essencialmente em uma câmara cujo formato é oblongo, do tipo "duplo oito”. Dentro dela, um rotor substancialmente triangular atua como pistão do motor, girando excentricamente com relação ao eixo principal, que equivale ao virabrequim dos motores a pistões. As formas destes dois elementos são tais que enquanto os cantos do pistão estão sempre equidistantes das paredes da câmara - e muito próximos a elas, formando uma vedação - eles sucessivamente aumentam e diminuem o espaço entre os lados convexos do triângulo - o rotor - e as paredes da câmara. Assim, se uma mistura for injetada numa das câmaras, quando está aumentando de tamanho, será comprimida na redução subsequente de volume, enquanto o rotor, ou pistão, gira. Deste modo, o ciclo clássico de quatro tempos: admissão, compressão, explosão e exaustão é produzido e, além disso, as três faces do rotor estão em três fases diferentes do ciclo, ao mesmo tempo.

[3] As vantagens do motor rotativo Wankel sobre os motores a pistão alternado convencional são muitas. Em primeiro lugar, não existem vibrações devido ao fato de que só há um movimento rotativo, isso significa ainda menor desgaste e vida mais longa. O motor Wankel tem poucos componentes e é bem menor. Além disso, ele gera mais potência e mais torque que um motor alternado de mesma cilindrada. Isso porque cada lado de seu rotor encontra-se em uma fase do ciclo, gerando mais explosões por volta do eixo virabrequim do que um motor a pistão. Entre suas desvantagens incluem-se uma curva de potência não muito elástica e os problemas em manter uma vedação ideal entre os cantos do rotor e as paredes da câmara de combustão devido à dilatação térmica, o que causa dificuldades devido ao rigor das especificações do projeto e às tolerâncias mínimas na produção. Além disso o motor Wankel aquece muito mais que o motor alternado, devido às altas rotações, trabalhando sempre em giro alto. Outra desvantagem é a alta taxa de emissão de gases poluentes, visto que a combustão é incompleta.

[4] Também são conhecidos motores de combustão interna rotativos do tipo de palhetas, exemplificados nos documentos de patentes PI 1101432-6, BR 10 2012 001390-8, GB 2,185,072, US 3,254,489, US 3,464,395, US 3,762,37 e US 4,672,813. Esses motores se caracterizam por apresentar uma carcaça substancialmente elíptica com um rotor descentralizado, palhetas radiais e tampas laterais. Esse motor é do tipo rotação única, pois suas peças giram em torno de um único eixo com mesma velocidade angular e que produz um ciclo a cada revolução. Assim, o motor é formado por uma carcaça (estator), um rotor excêntrico em relação a carcaça, onde estão posicionadas as palhetas radiais que delimitam as câmaras no espaço entre o rotor e a carcaça. As janelas são posicionadas nas tampas laterais próximas ao ponto morto onde se posicionam os coletores de admissão e exaustão. Um primeiro inconveniente desse tipo de motor é a necessidade de um sistema de sobre alimentação para efetuar a lavagem dos gases de combustão e para inserir a mistura combustível no interior da câmara. Outro inconveniente é que ocorre uma permanente variação do volume da câmara de combustão pela rotação, conforme a superfície do rotor se aproxima e afasta da carcaça. Ainda outro inconveniente desse tipo de motor é a necessidade de palhetas longas que ficam submetidas a maiores solicitações de flexão geradas pelo atrito de suas pontas durante o deslizamento contra a superfície interna da carcaça, bem como pelas altas pressões que ocorrem nos tempos do motor, em especial no tempo de explosão.

Novidade e Objetivo da Invenção

[5] É objeto da presente invenção um inovador motor de combustão interna rotativo de palhetas radiais que se projetam de um rotor que é concêntrico em uma carcaça estacionária substancialmente cilíndrica onde estão usinadas reentrâncias que, em conjunto com a palheta anterior e a posterior formam câmaras que atendem ao ciclo de funcionamento dos motores de combustão interna, superando eficazmente as referidas limitações do estado da técnica.

[6] O ciclo de funcionamento do motor rotativo de palhetas da invenção segue os mesmos tempos dos motores de combustão interna alternados, sendo constituído das etapas e na ordem de: Admissão, Compressão, Explosão, Combustão e Descarga.

[7] Em um conceito básico, o motor rotativo é constituído por uma carcaça em forma de um anel fixo externo, um rotor interno, um eixo central interno engastado no rotor, mancais que suportam este eixo central e o centralizam na carcaça externa formando o berço do eixo motor, duas tampas laterais rigidamente montadas na carcaça externa e que se encaixam de forma deslizante no eixo central. Os mancais do eixo motor podem ser montados na carcaça externa e na parte externa do eixo de tomada de força.

[8] No interior da carcaça externa são usinadas cavidades que atuam como câmaras de formato adequado que cumprem cada etapa do ciclo do motor rotativo de combustão interna.

[9] O rotor interno é um corpo cilíndrico onde são usinadas fendas radiais equidistantes que sediam palhetas. Cada fenda pode ter uma ou mais palhetas. As palhetas são placas retangulares de espessura adequada para suportar as pressões a que estão submetidas. As palhetas serão montadas nas fendas do rotor, com ajuste deslizante, mas que possibilitem a melhor vedação entre as câmaras da carcaça externa, o rotor interno e as tampas do motor. A aresta da extremidade livre de cada palheta, que desliza sobre as superfícies onduladas da carcaça, pode ser arredondada para suavizar seu funcionamento e melhorar a vedação. Cada palheta pode ser empurrada por molas contra a carcaça externa para garantir a melhor vedação possível.

[10] Em um conceito opcional, o motor rotativo é constituído por uma carcaça interna em forma de um anel fixo e um rotor externo, um eixo central interno engastado na carcaça interna, duas tampas laterais rigidamente montadas na carcaça interna. Um sistema de transmissão pode ser montado em uma das tampas do rotor externo, por exemplo, um sistema de coroa e pinhão.

Vantagens técnicas da invenção em relação aos motores alternados

[11] A principal vantagem do motor de combustão interna rotativo de palhetas da invenção reside em câmaras rotativas que se formam durante o giro entre a carcaça estacionária e o rotor, as tampas laterais e as palhetas radiais. O formato de cada câmara é específico para cada "tempo do ciclo motor” ao longo do percurso. Assim, por exemplo, a câmara de admissão está projetada para sugar o ar atmosférico quando por ali passar o conjunto de peças que a forma. Logo a seguir o mesmo acontece com a câmara de compressão e assim por diante.

[12] O funcionamento do motor rotativo de palhetas da invenção pode se adequar ao ciclo de funcionamento desejado, isto é, Ciclo Otto, Ciclo Diesel ou Ciclo de Dois Tempos.

[13] No caso do motor do Ciclo Diesel ocorre a seguinte sequência de etapas:

- ao ser dada a partida, a câmara de admissão, considerada a câmara inicial, gira e é preenchida com o ar atmosférico, na quantidade adequada fornecida pela válvula reguladora do seu regime de funcionamento;
- segue para a fase de compressão na qual o ar é comprimido atingindo alta temperatura;
- uma bomba injeta o combustível na câmara, na quantidade adequada, o qual, em decorrência da alta temperatura, explode;
- a mistura dilata e começa a produzir trabalho, deslocando-se sempre na região de máximo diâmetro - máximo torque, chegando assim, ao seu final com toda sua energia transformada em trabalho.

[14] No presente relatório descritivo é adotada a seguinte terminologia:

- Câmara de admissão é considerada câmara inicial;
- Trabalho é entendido como força vezes distância percorrida pelo móvel;
- Torque é aqui entendido como força vezes braço de alavanca;
- Energia é a capacidade de uma determinada quantidade de mistura ar-combustível, produzir trabalho.

[15] No Ciclo Otto a diferença está na admissão de uma mistura de ar com combustível, realizada por um carburador, que, ao final da compressão, recebe uma faísca elétrica, explode, dilata, e se desloca sempre na região de máximo torque, produzindo trabalho.

[16] O motor rotativo de palhetas da invenção está projetado para funcionar sempre em máximo torque. Disto resulta a menor força necessária para executar o trabalho. Desse modo aproveita-se a energia total do combustível com o mínimo de força, fazendo com que o combustível seja consumido totalmente, transformando toda sua energia potencial em trabalho.

[17] A distância necessária para a queima total do combustível poderá ser calculada e adaptada ao diâmetro do caminho em que esse trabalho será efetuado e terá, no máximo um giro total de 360°, completando-se assim o ciclo. Entretanto, se for necessário aumentar a distância de deslocamento, pode-se atuar sobre o diâmetro do rotor interno e de todo o conjunto.

[18] Ressalte-se que numa comparação entre o motor rotativo da invenção e os atuais motores com ciclo de quatro tempos, estes somente concluem seu ciclo ao completar 720° de giro (duas voltas completas). Nos demais motores dos tipos dois tempos, Wankel e alguns tipos de motores rotativos de palhetas, conseguem executar o ciclo completo de funcionamento em 360°.

[19] A cilindrada total do motor se obtém da multiplicação do volume da câmara de admissão (VCA) pela quantidade destas câmaras e pelo número total de câmaras. Por exemplo, no caso do motor ser projetado com três CA e um total de câmaras = 24, a cilindrada será calculada pela fórmula: VCA x 3 x 24.

[20] Percebe-se, assim, que a liberdade de atuar sobre o diâmetro do rotor e sua largura, possibilitará soluções de fácil inclusão nos projetos. Além do que, sempre serão respeitadas as duas maiores vantagens desse tipo de motor, ou seja: o máximo torque e o máximo aproveitamento da energia da mistura ar-combustível quando de sua queima.

[21] Existe, também, a possibilidade de montar sobre o mesmo eixo vários motores de forma a obter um maior desempenho.

[22] Convém, ainda, destacar que é possível alcançar a vedação entre as câmaras por meio de molas que comprimem as palhetas contra a carcaça, por meio da precisão de sua fabricação e montagem e por meio do óleo de lubrificação. O uso de mais de uma palheta por fenda também melhora a vedação. É importante ressaltar que no sentido da rotação cada câmara é separada pelas palhetas que se movimentam radialmente o que provoca desequilíbrio de massas, mas, como quase sempre existirão as palhetas diametralmente opostas, a probabilidade de haver um razoável equilíbrio de massas é boa, ocorrendo então, o funcionamento mais suave do motor.

[23] Ainda outras vantagens do motor de combustão interna rotativo de palhetas da invenção são:

- facilidade de fabricação considerando as máquinas operatrizes que existem atualmente e a forma substancialmente circular da carcaça estacionária;
- ausência de válvulas de admissão e escape, seus eixos de comando e demais correntes e correias de acionamento;
- número de peças razoavelmente pequeno;
- design simples dos componentes, garantindo menor desgaste, requerendo baixa manutenção;
- manutenção relativamente simples;
- utilização de combustíveis variados, possibilitando a escolha dos mais adequados aos objetivos do fabricante, podendo optar pelos disponíveis com baixa emissão de poluentes;
- possibilidade de produzir desde micromotores até motores de grande porte, com aplicação em veículos ou estacionários;
- funcionamento do motor com baixo nível de ruído pois, toda energia da combustão transforma-se em trabalho.

Vantagens técnicas da invenção em relação aos motores rotativos

[24] Uma importante vantagem do motor de combustão interna rotativo de palhetas da invenção frente aos demais motores rotativos é que as câmaras rotativas se formam durante o giro entre a carcaça estacionária e o rotor, as tampas laterais e as palhetas radiais, sendo que o formato de cada câmara é específico para cada "tempo do ciclo motor” ao longo do percurso.

[25] Outra não menos importante vantagem do motor rotativo da presente invenção é a possibilidade de se projetar ciclos completos em menor fração de graus de giro. Por exemplo, projetando-se três câmaras de Admissão se oportunizam três ciclos completos a cada 120° o que permite a entrega de um trabalho triplicado a cada volta. Assim, tem-se várias câmaras, todas trabalhando cooperativa e simultaneamente, na obtenção do resultado final. O número de câmaras é da escolha do projetista.

[26] Ainda outras vantagens da invenção são:

- as câmaras são usinadas na carcaça, gerando cavidades de reduzida altura, o que facilita o deslizamento das extremidades das palhetas;
- as palhetas são discretamente salientes, não ficando expostas a grandes esforços de flexão e cisalhamento;
- o trajeto da câmara de explosão é longo, garantindo uma maior eficiência na combustão;
- adoção de freio motor de grande simplicidade construtiva;
- facilidade de execução dos canais de alimentação e escapamento;
- possibilidade de aplicação ao ciclo Otto e ao ciclo Diesel;
- em forma de anel, no caso de aplicação como motor de reação, possuindo área interna livre que melhora a refrigeração do motor;
- possibilidade de funcionamento em motores à reação.

Relação das figuras

[27] No presente relatório descritivo os componentes das figuras não estão necessariamente em escala, tendo sido dado ênfase em exemplos ilustrativos dos aspectos da invenção, que podem estar representados de forma simplificada.

[28] A fim de que a presente invenção seja plenamente compreendida e levada à prática por qualquer técnico desse setor tecnológico, segue uma descrição clara e suficiente de cada uma das figuras apresentadas abaixo e em anexo:
Figura 1 - perspectiva do motor rotativo com palhetas montado;
Figura 2 - perspectiva do motor rotativo sem as tampas;
Figura 3 - corte radial do motor rotativo;
Figura 4 - perspectiva isolada do rotor interno;
Figura 5 - vista frontal do rotor interno com palhetas montadas;
Figura 6 - perfil preferencial de uma palheta;
Figura 7 - corte radial do motor rotativo aplicado para o ciclo Otto;
Figura 8 - corte radial do motor rotativo aplicado para o ciclo Diesel;
Figura 9 - corte radial do motor, indicando o freio motor;
Figura 10 - perspectiva de uma opção construtiva do motor;
Figura 11 - perspectiva do anel externo da opção construtiva do motor;
Figura 12 - corte radial do motor da opção construtiva;
Figura 13 - corte radial da opção construtiva do motor aplicado ao ciclo Otto;
Figura 14 - corte radial da opção construtiva do motor aplicado ao ciclo Diesel;
Figura 15 - corte radial da opção construtiva do motor indicando o freio motor;
Figura 16 - perspectiva da opção construtiva do motor rotativo aplicado ao motor de reação;
Figura 17 - perspectiva da opção construtiva do motor rotativo com sistema de transmissão por engrenagem frontal;
Figura 18 - perspectiva da opção construtiva do motor rotativo com sistema de transmissão por engrenagem periférica.

Descrição detalhada da invenção

[29] As figuras 1 e 2 ilustram os componentes principais do conceito básico do motor rotativo que é constituído por uma carcaça externa (1) em forma de um anel fixo externo com duas tampas (2), um rotor interno (3) com um eixo central (4) engastado e mancais (5) que apoiam o eixo central (4).

[30] A figura 3 ilustra, a título meramente exemplificativo, o motor rotativo da invenção que realiza quatro ciclos de trabalho por revolução. Na superfície interna da carcaça (1) são executadas cavidades que atuam como câmaras (11, 12, 13 e 14) de formato adequado que possibilitam o funcionamento do motor, conforme será detalhado adiante.

[31] As figuras 4 e 5 detalham o rotor interno (3) que cumpre a função de eixo motor e apresenta a forma de um corpo cilíndrico (31) onde são usinadas fendas radiais (32) que sediam palhetas (6). Cada fenda radial (32) pode sediar uma ou mais palhetas (6) que são placas retangulares de espessura adequada para suportar as forças a que estão submetidas. As palhetas (6) são montadas nas fendas radiais (32) do rotor interno (3), com ajuste deslizante, mas que forneçam a melhor vedação entre as câmaras, a carcaça externa (1) e as tampas (2).

[32] Cada palheta (6) é pressionada radialmente contra a superfície interna da carcaça (1) por mola (7) para garantir a melhor vedação possível.

[33] A figura 6 detalha um perfil preferencial das palhetas (6) que pode apresentar arestas arredondadas (61) para suavizar o seu deslizamento sobre a superfície ondulada formada pelas câmaras da carcaça externa (1), melhorando a vedação.

[34] A figura 7 detalha o exemplo de possível motor da figura 3 que realiza quatro ciclos por revolução, na superfície interna da carcaça (1) são executadas cavidades que atuam como câmaras de admissão (11), de compressão (12), de explosão (13) e de escape (14). A trajetória (caminho) de funcionamento do motor reside nas seguintes etapas: Admite, Comprime, Explode (expande e realiza trabalho) e Escape. O caminho é um percurso direto, mínimo, sem idas e vindas, que se inicia na câmara de admissão (11) que ADMITE ar através da borboleta reguladora (Ciclo Diesel) ou ar e combustível através de um carburador (Ciclo Otto), passando logo à câmara de compressão (12) que COMPRIME, seguido da recepção de um jato de combustível (Ciclo Diesel) ou uma faísca elétrica (Ciclo Otto) que EXPLODE e EXPANDE na câmara de explosão (13). Quanto mais intensa a expansão maior será a pressão e a energia contida no combustível, realizando TRABALHO no caminho de máximo torque e máxima distância, obtendo o máximo aproveitamento energético com o mínimo de força. Assim, o caminho e, consequentemente, o motor são de máxima eficiência energética. Finalmente, ocorre o ESCAPE dos gases através da descarga na câmara de escape (14).

[35] No motor que opera no ciclo Otto a carcaça externa (1) junto à câmara de admissão (11) apresenta um carburador e um duto de alimentação (15) da mistura de ar e combustível. No início da câmara de explosão (13) está posicionada a vela de ignição (16). O final da câmara de explosão (13) caracteriza uma câmara de escape (14) onde está posicionado o duto de escapamento (17).

[36] A figura 8 detalha um motor que opera no ciclo Diesel, cuja carcaça externa (1) junto à câmara de admissão (11) apresenta uma borboleta reguladora e um duto de alimentação (15) de ar. No início da câmara de explosão (13) está posicionado um bico de injeção de combustível (16’). O final da câmara de explosão (13) caracteriza uma câmara de escape (14) onde está posicionado o duto de escapamento (17).

[37] A figura 9 detalha a carcaça externa (1) do motor que apresenta o efeito do freio motor que é constituído de um canal (18) que interliga duas câmaras de explosão (13) adjacentes. Consiste num sistema que atua sobre a descarga dos gases provenientes da queima, constituído por um dispositivo de By Pass dos gases, instalado logo após a explosão, que cessam seu efeito sobre a palheta contígua e sairão mais adiante. Com isso cria-se uma região de baixa pressão, logo adiante da palheta que está na região de explosão, onde o trem de câmaras está trabalhando. Aliado ao By Pass e funcionando ao mesmo tempo, coloca-se um dispositivo de obstrução regulador da descarga dos gases queimados. Com esse sistema de fechamento, quando acionado, o motor ainda passará a trabalhar num regime de maior vigor ajudando, ainda mais, na frenagem. Isso tornará seu funcionamento mais seguro em emergências.

[38] Opcionalmente, o freio motor pode apresentar uma válvula borboleta (19) no interior do duto de escapamento (17) a fim de criar mais uma restrição ao giro do rotor interno (3).

[39] Esse freio motor pode ser aplicado tanto no ciclo Diesel quanto no ciclo Otto como no Ciclo de Dois Tempos.

[40] A figura 10 ilustra uma opção construtiva e exemplificativa do motor rotativo que é constituído por uma carcaça interna (10) engastada em um eixo central (40) , duas tampas (20) e um rotor externo (30) que pode ser aplicado como Motor à Reação.

[41] Conforme se verifica nas figuras 11 e 12, na superfície externa da carcaça (10) são executadas câmaras (110, 120, 130 e 140) de formato adequado que possibilitam o funcionamento do motor, conforme será detalhado adiante. O rotor externo (30) cumpre a função de eixo motor e apresenta a forma de um anel (310) onde são usinadas fendas radiais (320) que sediam palhetas (60). Cada fenda radial (320) pode sediar uma ou mais palhetas (60) que são chapas retangulares de espessura adequada para suportar as forças a que estão submetidas. As palhetas (60) são montadas nas fendas radiais (320) do rotor externo (30) com ajuste deslizante, mas que forneçam a melhor vedação entre as câmaras, a carcaça interna (10) e as tampas. Cada palheta (60) é pressionada radialmente contra a carcaça interna (10) por mola (70) para garantir a melhor vedação possível.

[42] A figura 13 ilustra a opção construtiva do motor que opera no ciclo Otto, cuja carcaça interna (10) junto a câmara de admissão (110) apresenta um duto de alimentação (150) da mistura de ar e combustível. No início da câmara de explosão (130) está posicionada a vela de ignição (160). O final da câmara de explosão (130) caracteriza uma câmara de escape (140) onde está posicionado o duto de escapamento (170).

[43] A figura 14 detalha a opção construtiva do motor que opera no ciclo Diesel, cuja carcaça interna (10) junto a câmara de admissão (110) apresenta um duto de alimentação (150) de ar. No início da câmara de explosão (130) está posicionado um bico de injeção de combustível (160’). O final da câmara de explosão (130) caracteriza uma câmara de escape (140) onde está posicionado o duto de escapamento (170).

[44] A figura 15 detalha a carcaça interna (10) do motor que apresenta o efeito do freio motor que consiste em um canal (180) que interliga duas câmaras de explosão (130) adjacentes. Esse freio motor pode ser aplicado em ambos os ciclos, tanto no Diesel quanto no Otto.

[45] A figura 16 ilustra a opção construtiva do motor aplicado como motor de reação que pode operar no ciclo Otto ou no ciclo Diesel, que apresenta um conjunto de hélices (8) com um mancal central (81) que gira no eixo central (40).

[46] A figura 17 ilustra uma opção do motor rotativo que apresenta um sistema de transmissão (9) montado em uma das tampas (20) do rotor externo (30), por exemplo, um sistema de coroa e pinhão.

[47] A figura 18 ilustra uma opção do motor rotativo que apresenta um sistema de transmissão (9’) montado na periferia do anel externo, por exemplo, uma engrenagem de dentes retos.

[48] Salienta-se que as figuras e descrição apresentadas não possuem o intuito de limitar as formas de execução do conceito inventivo ora proposto, mas sim de ilustrar e tornar compreensíveis as inovações conceituais reveladas nesta solução. Desse modo, as descrições e imagens devem ser interpretadas de forma ilustrativa e não limitativa, podendo existir outras formas equivalentes ou similares de implementação que devem ser consideradas dentro do escopo da presente invenção.

[49] O presente relatório descritivo trata de inventivo motor rotativo de combustão interna dotado de palhetas que resulta em efeito técnico novo em relação ao estado da técnica, comprovando assim a sua novidade, atividade inventiva, suficiência descritiva e aplicação industrial, atendendo a todos os requisitos essenciais para a concessão de uma patente de invenção.

Claims

Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas caracterizado por ser constituído por uma carcaça externa (1) em forma de um anel fixo externo com duas tampas (2), um rotor interno (3) com um eixo central (4) engastado e mancais (5) que apoiam o eixo central (4), sendo que na superfície interna da carcaça (1) são executadas cavidades que atuam como câmaras de admissão (11), de compressão (12), de explosão (13) e de escape (14), sendo o rotor interno (3) dotado de eixo motor e apresenta a forma de um corpo cilíndrico (31) onde são usinadas as fendas radiais (32) que sediam pelo menos uma palheta (6) que é pressionada radialmente contra a superfície interna da carcaça (1) por mola (7).
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por apresentar as palhetas (6) arestas arredondadas (61).
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas, de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por possuir na carcaça externa (1) do motor que opera no ciclo Otto e junto à câmara de admissão (11) um carburador e um duto de alimentação (15) da mistura de ar e combustível, sendo que no início da câmara de explosão (13) está posicionada a vela de ignição (16) e no final da câmara de explosão (13) uma câmara de escape (14) onde está posicionado o duto de escapamento (17).
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas, de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por possuir na carcaça externa (1) do motor que opera no ciclo Diesel junto à câmara de admissão (11) uma borboleta reguladora e um duto de alimentação (15) de ar, sendo que no início da câmara de explosão (13) está posicionado um bico de injeção de combustível (16’) e no final da câmara de explosão (13) uma câmara de escape (14) onde está posicionado o duto de escapamento (17).
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas, de acordo com uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por possuir na carcaça externa (1) canais (18) que interligam duas câmaras de explosão (13) adjacentes que atua sobre a descarga dos gases provenientes da queima, constituído por um dispositivo de By Pass dos gases.
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por ser o freio motor dotado de uma válvula borboleta (19) no interior do duto de escapamento (17) para restrição ao giro do rotor interno (3).
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas caracterizado por ser constituído por uma carcaça interna (10) engastada em um eixo central (40), duas tampas (20) e um rotor externo (30), sendo que a superfície externa da carcaça (10) possui câmaras de admissão (110), câmara de compressão (120), câmara de explosão (130) e câmara de escape (140) e o rotor externo (30) possui a forma de um anel (310) onde são usinadas fendas radiais (320) que sediam, pelo menos uma palheta (60) que é pressionada radialmente contra a carcaça interna (10) por mola (70).
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por apresentar as palhetas (60) arestas arredondadas.
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas, de acordo com uma das reivindicações 7 ou 8, caracterizado por possuir na carcaça interna (10) do motor que opera no ciclo Otto junto a câmara de admissão (110) um duto de alimentação (150) da mistura de ar e combustível, no início da câmara de explosão (130) está posicionada a vela de ignição (160) e no final da câmara de explosão (130) uma câmara de escape (140) onde está posicionado o duto de escapamento (170).
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas, de acordo com uma das reivindicações 7 ou 8, caracterizado por possuir na carcaça interna (10) do motor que opera no ciclo Diesel, junto a câmara de admissão (110) um duto de alimentação (150) de ar, no início da câmara de explosão (130) está posicionado um bico de injeção de combustível (160’) e no final da câmara de explosão (130) uma câmara de escape (140) onde está posicionado o duto de escapamento (170).
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas, de acordo com uma das reivindicações 9 ou 10, caracterizado por possuir na carcaça interna (10) canais (180) que interligam duas câmaras de explosão (130) adjacentes que atua sobre a descarga dos gases provenientes da queima, constituído por um dispositivo de By Pass dos gases.
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas, de acordo com uma das reivindicações 9, 10 ou 11, caracterizado por possuir um conjunto de hélices (8) com um mancal central (81) que gira no eixo central (40).
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas, de acordo com uma das reivindicações 9, 10, 11 ou 12, caracterizado por possuir um sistema de transmissão (9) montado em uma das tampas (20) do rotor externo (30), do tipo coroa e pinhão.
Motor de Combustão Interna Rotativo de Palhetas, de acordo com uma das reivindicações 9, 10, 11 ou 12, caracterizado por possuir um sistema de transmissão (9) montado na periferia do anel externo, do tipo engrenagem de dentes retos.