BR102018008033A2 - sistema eletrônico para eliminação de placas externas de identifacação veicular - Google Patents

Abstract

sistema eletro^nico para eliminação de placas externas de identifacação veicular . o seguinte resumo para invenção cumpre descrever um sistema eletrônico para eliminação de placas externas de identificação veiculares, que compreende um equipamento veicular (28) que recebe e processa sinais através de um módulo de comunicação embarcado (1-2) que fica residente dentro de cada um dos veículos (3-4), onde ditos módulos (1-2), simultaneamente, enviam, cada um deles, seu número de identificação e recebe o número de identificação de outros veículos (3-4) dentro do raio de alcance, sendo que o módulo embarcado (1-2) possui um gps interno (5), que envia coordenadas geogra´ficas do posicionamento do vei´culo (3-4) para outros veículos (6) ou unidades fixas ou móves de órgãos fiscalizadores e controladores de tráfego, e que também envia para a um big date (7) para armazenamento dos dados de todos os veículos (3-4), sendo que todos os dados dos referidos veículos são registrados e alterados, através de um administrador (8), onde os dados são compartilhados, através de equipamento de fiscalização (9).

Description

SISTEMA ELETRÔNICO PARA ELIMINAÇÃO DE PLACAS EXTERNAS DE IDENTIFICAÇÃO VEICULAR

CAMPO TÉCNICO [001] O seguinte relatório descritivo para invenção se refere ao desenvolvimento de um sistema eletrônico para eliminação de placas veiculares, de tal modo que se possa estabelecer um controle automatizado dos veículos, através de placas eletrônicas.

ESTADO DA ARTE [002] Placas eletrônicas para identificação veicular são conhecidas comercialmente, ou seja, são tecnologias patenteadas e que viraram produtos comerciais.

[003] É possível identificar dois sistemas principais de placas eletrônicas.

[004] Em um primeiro modo de operação, uma placa de matrícula eletrônica (também denominada placa de exibição digital) é um sinal de identificação montado em veículos que emitem um sinal sem fio usado para monitoramento e serviços de monitoramento digital. Várias patentes que incluem recursos avançados foram publicadas com a intenção de substituir placas de metal tradicionais por placas eletrônicas, tipicamente de cristal líquido, LCD, LED, etc. A placa de licença eletrônica tem um design complexo que funciona diretamente com o sistema de computador do veículo e pode se comunicar com fontes externas que podem acessá-lo remotamente para a regulamentação do uso do veículo.

[005] Atualmente, este tipo de placa de licença eletrônica é uma tela digital de 12 a 16 polegadas com um alojamento retangular, semelhante à placa tradicional. Ele é alimentado diretamente do sistema de energia do veículo e pode se comunicar com seu computador. Os

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I 12 componentes internos se encaixam dentro da caixa e são configurados em circuitos críticos para as funções desta tecnologia.

[006] O sistema de identificação apresenta componentes internos e externos.

[007] Os componentes internos são:

[008] - Sistema central de computadores, que traz informações da unidade de processamento, envia informações para fontes externas e envia informações para serem exibidas na tela;

[009] - Memory Chip (chave), armazena informações (registros de veículos, números de identificação, estado de emissão, data de validade, também inclui restrições);

[010] - Identificação de informações de especificação-chave do veículo que detecta para um veículo específico (hardware inviolável);

[011] - Unidade incapacitante é o sensor que detecta adulteração. Se a manipulação for detectada, o veículo está desabilitado, de modo que um sinal de envio é mandado para o sistema central do computador e o disruptor de ignição, onde o disruptor de ignição é conectado diretamente ao sistema de ignição do veículo (usado para desativar o veículo), sendo que isto não permite que o veículo seja ligado, quando a manipulação for detectada.

[012] O componente externo compreende um display de identificação digital idêntica às placas convencionais, que exibe o número da matrícula, o estado de emissão e uma data de validade.

[013] Dois estados nos EUA estão buscando uma alternativa às placas de licença de metal. O governador da Califórnia criou o Programa Piloto de Placas de Licença Eletrônica da Califórnia, que irá testar alternativas. Em 2017, a Califórnia espera emitir placas de licença eletrônicas para um número limitado de voluntários para testar esta nova

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I 12 tecnologia. A principal razão para o interesse da Califórnia em uma alternativa é reduzir a despesa dos contribuintes. As placas digitais deverão reduzir 20 milhões de dólares gastos pelo Departamento de Veículos a Motor. A Carolina do Sul também mostrou interesse em alternativas e criou programas-piloto (http:IIwww.complianceinnovations.comI).

[014] Em um segundo sistema, a Comissão Europeia de Mobilidade e Transporte está propondo a implantação do Electronic Vehicle Identification (EVI) em toda a Comunidade Europeia.

[015] A identificação eletrônica do veículo (EVI) é um sistema que identifica de maneira exclusiva em um veículo eletronicamente. Mais especificamente, pode ser definido como um dispositivo eletrônico que permite a comunicação exclusiva, remota e confiável de identificar parâmetros de um veículo [24]. Geralmente, ele compreenderia um elemento seguro de armazenamento de dados no veículo, interfaces adequadas e seguras e um elemento de comunicação de dados de veículo para infraestrutura. O EVI pode ser usado para muitas aplicações, como prevenção de crime (prevenção de roubo de veículos), pedágio do veículo, controle de acesso (por exemplo, visão geral do tráfego transfronteiriço).

[016] O EVI contém uma “caixa preta” embarcada em cada um dos veículos, sendo que podem monitorar e armazenar vários comportamentos de condução, incluindo movimentos de direção, aceleração e desaceleração e também velocidade de condução.

[017] O EVI é um registro em toda a Europa dos proprietários de automóveis que permite o gerenciamento e controle com: responsabilização do proprietário do veículo, descriminação da maioria das infrações transfronteiriças ou do direito administrativo, garantia ao

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I 12 público que o propósito não é fazer receitas com as multas, detecção e processamento de violações totalmente automatizadas, tecnologia moderna, digital e sem fio, aviso antes da intervenção ou registro de ofensa, consideração da duração e da frequência do não cumprimento do indivíduo, transparência da estratégia de controle, uso de receitas, etc., benefícios extras para os proprietários de veículos (por exemplo, proteção contra roubo), drivers (por exemplo, navegação) e operadores rodoviários (por exemplo, melhor gerenciamento de tráfego) e pesquisa para provar os efeitos sobre a segurança.

[018] Os seguintes documentos de patente mostram placas eletrônicas em diversas modalidades de construção: US 6404327, US 20040189493, US 8321524, US 7319848, US 20150365479, US 20150223012.

PROBLEMAS DA TÉCNICA [019] O documento US 6404327 mostra uma placa eletrônica que nada mais é do que um display eletrônico digital que substitui as placas de metal alfanuméricas. Caso a placa seja removida, este processo desabilita o veículo.

[020] Os documentos US 20040189493, US 8321524 e US 7319848 mostram sistemas de identificação veicular, mas que ainda necessitam de uso de uma placa convencional aplicada na frente e na parte posterior do veículo.

[021] O documento US 20150365479 descreve um sistema eletrônico de informação, onde os veículos estão equipados com dispositivos de comunicação e controladores eletrônicos que armazenam informações relacionadas ao veículo e comunicam a informação com uma pluralidade de fontes de dados extra-veiculares, incluindo sistemas de sinal de trânsito e armazenamento remoto de dados. O veículo pode

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I 12 ser equipado com dispositivos de exibição que podem ser conduzidos pelo controlador eletrônico para funcionar como placas de licença eletrônicas. As placas de licença eletrônicas ou outros dispositivos de exibição são alterados para indicar mudanças no status do veículo. A informação comunicada é usada por uma pluralidade de sistemas adicionais, para fins que incluem a aplicação do código, monitoramento do estado do veículo, localização do veículo e prevenção de roubo e fraude.

[022] O sistema prevê a coleta e disseminação de informações de veículos que compreende: pelo menos um dispositivo de comunicação para enviar e receber dados de veículos de e para dispositivos de comunicação em veículos e outras fontes de dados extraveiculares; e pelo menos um processador com memória legível por máquina configurado para se comunicar com os dispositivos de comunicação em veículos e outras fontes de dados extra-veiculares.

[023] Outro sistema similar é o descrito no US 20140223012, onde em um automóvel, as comunicações de e para o automóvel estão na forma de mensagens. Tais mensagens são referidas como mensagens de correio eletrônico ou C-mail, pois cada mensagem possui um endereço de destino ou de originação que inclui um identificador, por exemplo, um número de identificação de veículo (NIV), identificando o automóvel. As mensagens podem ser entregues ao automóvel a partir de um servidor remoto, através de uma rede de comunicação, por exemplo, a Internet. Uma dessas mensagens pode conter um aviso de recall para o automóvel. Outra mensagem pode conter informações de mapa just-in-time para navegação, dependendo da localização atual do automóvel. Mais uma mensagem pode conter informações de publicidade relativas a entidades selecionadas, por

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6/12 exemplo, restaurantes, postos de gasolina, lojas de departamento, etc., também dependendo da localização atual do automóvel. As mensagens transmitidas do automóvel para o servidor remoto podem conter, por exemplo, informações de GPS que identificam a localização do automóvel, dados dinâmicos fornecidos por sensores no automóvel para análise, leitura de um modem em um automóvel, as comunicações de e para o automóvel estão na forma de mensagens. Tais mensagens são referidas como mensagens de correio eletrônico eletrônico ou C-mail, pois cada mensagem possui um endereço de destino ou de originação que inclui um identificador, por exemplo, um número de identificação de veículo (NIV), identificando o automóvel. As mensagens podem ser entregues ao automóvel a partir de um servidor remoto através de uma rede de comunicação, por exemplo, a Internet. Uma dessas mensagens pode conter um aviso de recall para o automóvel. Outra mensagem pode conter informações de mapa just-in-time para navegação, dependendo da localização atual do automóvel. Mais uma mensagem pode conter informações de publicidade relativas a entidades selecionadas, por exemplo, restaurantes, postos de gasolina, lojas de departamento, etc., também dependendo da localização atual do automóvel. As mensagens transmitidas do automóvel para o servidor remoto podem conter, por exemplo, informações de GPS que identificam a localização do automóvel, dados dinâmicos fornecidos por sensores no automóvel para análise, leitura de um odômetro e leitura de velocímetro para registros, etc. leitura de velocímetro para registros etc.

[024] Deste modo, existem dezenas de patentes que revelam sistemas eletrônicos de identificação, comunicação, localização etc. Todos estes sistemas preveem que o veículo emita um sinal que pode ser captado por um sistema móvel (outro veículo) ou por um sistema fixo

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7/12 (torre, poste, praça de pedágio, antena etc.), mas não eliminam integralmente a placa frontal ou posterior do veículo, quer seja de metal ou um display de LED.

SOLUÇÃO PROPOSTA [025] Assim, devido às considerações pertinentes ao estado da arte anteriormente descrito, é um dos objetivos da presente invenção o desenvolvimento de um sistema eletrônico para eliminação de placas metálicas ou placas eletrônicas tipo display, de modo que o veículo não disponha de nenhum sistema externo visível de identificação, onde toda a identificação seja feita eletronicamente e disponível para a visualização interna em cada veículo.

DESCRIÇÃO [026] A caracterização da presente invenção é feita por meio de desenhos representativos do sistema eletrônico para substituição das placas veicules de identificação externa, de tal modo que produto possa ser integralmente reproduzido por técnica adequada, permitindo plena caracterização da funcionalidade do objeto pleiteado.

[027] A partir das figuras elaboradas que expressam a melhor forma ou forma preferencial de se realizar o produto ora idealizado, se fundamenta a parte descritiva do relatório, através de uma numeração detalhada e consecutiva, onde a mesma esclarece aspectos que possam ficar subentendidos pela representação adotada, de modo a determinar claramente a proteção ora pretendida.

[028] Estas figuras são meramente ilustrativas, podendo apresentar variações, desde que não fujam do inicialmente pleiteado.

[029] Neste caso se tem que:

[0301 - afigura 1 mostra o diagrama em bloco geral do sistema;

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I 12

[031] - A FIGURA 2	mostra uma tela de parametrização dos dados de veículos no dispositivo administrador;
[032] - A FIGURA 3	mostra a tela do dispositivo veicular;
[033] - A FIGURA 4	mostra a tela do dispositivo veicular com veiculo identificado e;

[034] - A figura 5 mostra fotos dos equipamentos.

[035] Deste modo, a invenção revelada neste relatório se refere a um sistema composto por equipamentos eletrônicos providos de um número de identificação e que tem o objetivo de eliminação do sistema tradicional das placas metálicas fixadas na parte frontal e traseira de veículos.

[036] O sistema de placas eletrônicas para veículos ora proposto, pode ser utilizado para veículos autônomos ou com a presença do elemento humano na condução do mesmo, elimina as placas veiculares externas de identificação, que possuem uma sequência alfanumérica identificadora de veículos e que estão relacionados ao registro do mesmo no órgão competente regulatório de cada país, tanto para automóveis, como embarcações, aeronaves e para qualquer tipo de veículo.

[037] O sistema eletrônico proposto compreende um equipamento veicular (28) que recebe e processa sinais através de um módulo de comunicação embarcado (1-2) que fica residente dentro de cada um dos veículo (3-4), onde ditos módulos (1-2), simultaneamente, enviam, cada um deles, seu número de identificação e recebe o número de identificação de outros veículos (3-4) dentro do raio de alcance, sendo que o módulo embarcado (1-2) possui um GPS interno (5), que envia coordenadas geográficas do posicionamento do veículo (3-4) para outros

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I 12 veículos (6) elou para unidades fixas ou móveis de controle de tráfego, e que também envia para a um big date (7) para armazenamento dos dados de todos os veículos (3-4), sendo que todos os dados completos dos referidos veículos são registrados e alterados, através de um administrador (8), onde os dados são compartilhados pelas autoridades de trânsito, através de equipamento de fiscalização (9).

[038] O administrador (8) é dotado de um equipamento administrador (29) que dispõe de um tela de parametrização dos dados dos veículos (3-4), onde aparecem espaços para inclusão de veículos (10) e diversos dados que caracterizam os veículos (3-4) monitorados, onde aparecem as informações, tais como, fabricante (11), ano (12), cidade (13), placa (14), chassi (15), licenciamento (16), IMEI (17), modelo (18), cor (19), estado (20), Renavan (21), tipo (22) e ordem administrativa ou judicial de restrição de locomoção (23), com estes dados enviados junto com a localização do veículo ao sistema, data e hora deste envio.

[039] O sistema eletrônico proposto também possui capacidade de armazenar informações locais, contando com banco de dados dos mapas (24), de forma a poder localizar o respectivo veículo (3-4) e seu número de identificação e de veículos que estiverem próximos.

[040] Com relacão a mapas, o sistema proposto usa mapas de ampla utilização e com informações de cidade e vias do mundo inteiro. Estes mapas dão a origem das informações de mapas a serem exibidas na interface gráfica embarcada (25), ou seja, parte interna interna ao veículo. Esta interface (25) pode ser operada pelo usuário, quando o veículo (3-4) estiver parado e estacionado e não for do tipo autônomo.

[041] A alimentação elétrica do equipamento é realizada através da interligacão direta na bateria do veículo (3-4), sendo que o sisterma é dotado de bateria interna para que possa ficar longos

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I 12 períodos em operação, para o caso de substituição ou pane na bateria automotiva.

[042] O equipamento acessa o banco de dados interno dos veículos (3-4) que contém os mapas (24) de cidades, bairros e ruas, por onde o veículo esteja circulando, de forma automática, com os respectivos mapas que serão apresentados na interface colorida (25).

[043] O equipamento veicular (28) armazena os dados dos veículos (3-4) que estiverem dentro do raio de alcance do módulo de detecção (1-2), armazenando as informações de identificação destes veículos, locais, datas e horários, quando foram captadas na memória não volátil, caracterizando importantes subsídios em caso de acidentes de trânsito, ou qualquer outra necessidade de rastreabilidade, estando estas informações disponíveis para as autoridades policiais e de trânsito de cada país e que ficam armazenadas no big date (7).

[044] A interface gráfica com o usuário é necessária para a visualização de dados e também para a interação com o usuário para o caso de veículos não autônomos.

[045] O veículo conduzido (3-4) poderá ser identificado de dentro do veículo na respectiva interface gráfica colorida (25), de forma diferenciada devido a sua representação geométrica e de coloração, possibilitando ao usuário a visualização de sua posição, bem como dos detalhes da identificação de qualquer veículo detectado apenas pela proximidade do veículo que está sendo conduzido, de modo que os dados da identificação fiquem visiveis no mapa (24) em um espaço na tela (26).

[046] O ID de identificação do equipamento é seguro, inviolável, único e controlado pelos órgãos de trânsito de forma que caso o ID não possa ser violado ou modificado, sem que seja detectado.

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I 12 [047] No caso de alguma tentativa de violação do equipamento, a forma de representação geométrica e de coloração identificadora do veículo violado aparecerá piscante nos equipamento de fiscalização fixos ou móveis (27) pertencentes a polícia e órgãos de fiscalização e ou controle de tráfego.

[048] Tais indicações diferentes na tela (25), serão registros no sistema para a autoridade fiscalizadora e/ou controladora de trânsito e ou policial do país que esteja utilizando o sistema eletrônico: das irregularidades; referente a ocorrência de violação no sistema de identificação; ou ordem administrativa ou judicial de restrição de locomoção do veículo.

[049] Além de casos de furtos ou roubos, o sistema permite, ainda, identificar os veículos com ordens administrativas ou judiciais de restrição de locomoção, de dívidas com relação a impostos, taxas em atraso e irregularidades no licenciamento.

[050] Os próprios veículos das autoridades fiscalizadoras de trânsito possuirão, assim como os postos de controle (9), sistemas de identificação, através do equipamento de fiscalização (27), com funcionalidades análogas do equipamento veicular (28) que são operados e visualizados na parte interna dos veículos autônomos ou não, possibilitando, diante da conectividade, que tais postos possam se comunicar com o banco de dados da autoridade de trânsito, para identificar o(s) veículo(s) com impostos atrasados ou não licenciados/irregulares, que se aproximasse(m) e ficasse(m) no raio de alcance, do modo de detecção do equipamento de fiscalização (27), permitindo desta forma, veículos com irregularidades ou com ordem de restrição para locomoção ser identificados pelas autoridades fiscalizadoas ou controladoras de tráfego.

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I 12 [051] Na parte inferior do equipamento veicular (28), dados públicos dos veículos próximos permanecerão escritos e somente serão substituídos na medida em que o veículo (3-4) que contenha o equipamento (28) embarcado passar por outros veículos.

[052] O número de linhas a ser exibido no equipamento veicular (28) pode ser alterado no equipamento administrador (27).

[053] Na parte inferior do display (28) no início da dita linha horizontal, existem comandos de avanço, estabilização ou retrocesso para visualização dos dados dos demais veículos, além de permitir níveis diferentes de zoom, permitindo ao usuário, obter os dados de veículos que estejam armazenados no equipamento (28), através de comandos manuais.

[054] O módulo de comunicação de duas vias (1-2), responsável pelo tráfego de informações entre os veículos equipados com o equipamento veicular (27), utiliza a comunicação consagrada e aberta no padrão Bluetooth versão 4.0 ou superior.

[055] Através de um cartão SIM (módulo de identificação do assinante), utilizado em conjunto com tecnologia de telefonia móvel, que é um chip que consegue armazenar dados, sendo utilizado neste caso com um número que é a identificação do veículo e que não pode ser modificado sem que seja detectado/ percebido.

[056] O equipamento veicular (27) efetua a leitura dos dados armazenados no cartão SIM e processa todas as ações necessárias para estabelecer comunicação entre as antenas das empresas de telefonia móvel habilitadas no cartão SIM.

Claims (3)

REIVINDICAÇÕES

1- SISTEMA ELETRÔNICO PARA ELIMINAÇÃO DE PLACAS EXTERNAS DE IDENTIFICAÇÃO VEICULAR, caracterizado por eliminar completamente qualquer tipo de placa metálica ou eletrônica fixada no parachoque frontal e no parachoque traseiro dos veículos, de modo que toda e qualquer identificação veicular passa a ser feita através dos equipamentos eletrônicos de fiscalização (27), veicular (28) e administrativo (29).

2 I 3 placa (14), chassi (15), licenciamento (16), IMEI (17), modelo (18), cor (19), estado (20), Renavan (21), tipo (22) e ordem administrativa ou judicial de restrição de locomoção (23).

4- SISTEMA ELETRÔNICO, de acordo com a reivindicação 3 e caracterizado por possui capacidade de armazenar informações locais, contando com banco de dados dos mapas (24), de forma a poder localizar o respectivo veículo (3-4) e seu número de identificação, bem como dos veículos que estiverem próximos.

5- SISTEMA ELETRÔNICO, de acordo com a reivindicação 4 e caracterizado pelo equipamento veicular (28) armazenar os dados dos veículos (3-4) que estiverem dentro do raio de alcance do módulo de detecção (1-2), estando, estas informações disponíveis armazenadas no big date (7).

6- SISTEMA ELETRÔNICO, de acordo com a reivindicação 5 e caracterizado pelo veículo conduzido (3-4) poder ser identificado de dentro do veículo na respectiva interface gráfica colorida (25), de forma diferenciada devido a sua representação geométrica eIou coloração, de modo que os dados da identificação fiquem visiveis no mapa (24).

7- SISTEMA ELETRÔNICO, de acordo com a reivindicação 6 e caracterizado por, em caso de alguma tentativa de violação do equipamento, a forma de representação geométrica e/ou de colocação identificadora do veículo violado aparecerá piscante nos equipamentos de fiscalização (27), para o usuário do veículo que esteja nesta condição.

8- SISTEMA ELETRÔNICO, de acordo com a reivindicação 7 e caracterizado pelos postos de controle (9) e unidades fixas e móveis de agentes ou órgãos fiscalizadores de tráfego possuirem sistemas de identificação, através do equipamento de fiscalização (27).

9- SISTEMA ELETRÔNICO, de acordo com a reivindicação 8 e

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2) que fica residente dentro de cada um dos veículos (3-4), onde ditos módulos (1-2), simultaneamente, enviam, cada um deles, seu número de identificação e recebe o número de identificação de outros veículos (3-4) dentro do raio de alcance, sendo que o módulo embarcado (1-2) possui um GPS interno (5), que envia coordenadas geográficas do posicionamento do veículo (3-4) para outros veículos (6), ou unidades fixas ou móveis de órgãos fiscalizadoes e controladores de tráfego, e que também envia para a um big date (7) para armazenamento dos dados de todos os veículos (3-4), sendo que todos os dados dos referidos veículos são registrados e alterados, através de um administrador (8), onde os dados são compartilhados, através de equipamento de fiscalização (9).

3- SISTEMA ELETRÔNICO, de acordo com a reivindicação 2 e caracterizado pelo administrador (8) ser dotado de um equipamento administrador (29) que dispõe de uma tela de parametrização dos dados dos veículos (3-4), onde aparecem espaços para inclusão de veículos (10) e diversos dados que caracterizam os veículos (3-4) monitorados, onde aparecem as informações do fabricante (11), ano (12), cidade (13),

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2- SISTEMA ELETRÔNICO, de acordo com a reivindicação 1 e caracterizado por compreender um equipamento veicular (28) que recebe e processa sinais através de um módulo de comunicação embarcado (1-

3 I 3 caracterizado por, no equipamento veicular (28), dados públicos dos veículos próximos permanecerem escritos e somente serão substituídos na medida em que o veículo (3-4), que contenha o equipamento (28) embarcado, passar por outros veículos.