BR102017026352A2 - Sistema para um conjunto de manutenção de ar em pneu - Google Patents

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(54) Título: SISTEMA PARA UM CONJUNTO DE MANUTENÇÃO DE AR EM PNEU (51) Int. Cl.: B60C 23/12 (30) Prioridade Unionista: 16/12/2016 US 15/381.242 (73) Titular(es): THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY (72) Inventor(es): JIN-SHY STEVE GAU; CHENG-HSIUNG LIN (85) Data do Início da Fase Nacional:

07/12/2017 (57) Resumo: A presente invenção refere-se a um sistema que é usado com um pneu montado em um aro da roda para impedir que a cavidade de pneu do pneu se torne sub inflada a partir de uma pressão determinada. O primeiro sistema inclui uma pluralidade de bombas fixada circunferencialmente ao aro da roda, cada bomba tendo um pistão para inflar a cavidade de pneu e um peso para mover o pistão, e um mecanismo de parada para cada bomba, o mecanismo de parada incluindo um pistão de parada, um cilindro de parada, uma primeira mola e uma segunda mola, quando a pressão de ar na cavidade de pneu alcança a pressão determinada, a pressão determinada supera a força da primeira mola contra o pistão de parada e move o pistão de parada em engate de parada com o peso, quando a pressão de ar na cavidade de pneu está abaixo da pressão determinada, a segunda mola supera a força da primeira mola e move o pistão de parada em afastamento a partir do peso.

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1/13 “SISTEMA PARA UM CONJUNTO DE MANUTENÇÃO DE AR EM PNEU”

Campo da invenção [001] A presente invenção refere-se a um sistema e método para manter a pressão apropriada do ar dentro de um pneu. Mais especificamente, a presente invenção refere-se a um sistema montado no aro para direcionar o ar para dentro da cavidade de pneu de um pneu.

Antecedentes da invenção [002] Pneus convencionais são projetados para terem um desempenho por períodos de tempo relativamente longos. Em muitos casos, é esperado atualmente que os pneus de automóveis tenham uma vida útil de 30,000, 50,000, ou 70,000 milhas. Entretanto, mesmo os pneus de vida útil mais longa são submetidos a perdas de pressão de ar em virtude de punção por pregos e outros objetos afiados, mudanças de temperatura, e/ou difusão de ar através do pneu em si.

[003] Uma vez que a difusão do ar reduz a pressão do pneu com o tempo, os pneus são com frequência continuamente sub inflado. Assim sendo, os condutores devem repetidamente agir para manter a pressão nos pneus ou economia de combustível, vida do pneu, e/ou frenagem do veículo e o desempenho será reduzido. Sistemas de monitoramento de pressão de pneu (TPMS) têm sido propostos para alertar os condutores de quando a pressão do pneu está significantemente baixa. Os referidos sistemas, entretanto, permanecem dependentes do condutor tomar alguma ação de medida corretiva, quando avisado, para reinflar um pneu para a pressão recomendada. É desejável, portanto, para incorporar uma característica de manutenção de ar dentro de um pneu que irá manter a pressão de ar recomendada sem necessidade de uma intervenção inconveniente por parte do condutor.

Sumário da invenção [004] Um primeiro sistema de acordo com a presente invenção é usado com

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2/13 um pneu montado um aro da roda para impedir que a cavidade de pneu do pneu se torne sub inflada a partir de uma pressão determinada. O primeiro sistema inclui uma pluralidade de bombas fixadas circunferencialmente ao aro da roda, cada bomba tendo um pistão para inflar a cavidade de pneu e um peso para mover o pistão, e um mecanismo de parada para cada bomba, o mecanismo de parada incluindo um pistão de parada, um cilindro de parada, uma primeira mola e uma segunda mola, quando a pressão de ar na cavidade de pneu alcança a pressão determinada, a pressão determinada supera a força da primeira mola contra o pistão de parada e move o pistão de parada em um engate de parada com o peso, quando a pressão de ar na cavidade de pneu está abaixo da pressão determinada, a segunda mola supera a força da primeira mola e move o pistão de parada em afastamento a partir do peso.

[005] De acordo com outro aspecto do primeiro sistema, a primeira mola é disposta internamente ao cilindro de parada com a primeira mola engatando não só a extremidade superior do cilindro de parada, mas também o pistão de parada.

[006] De acordo com ainda com outro aspecto do primeiro sistema, a segunda mola é disposta internamente ao cilindro de parada com a segunda mola engatando não só a extremidade inferior do cilindro de parada, mas também o pistão de parada.

[007] De acordo com ainda outro aspecto do primeiro sistema, o cilindro de parada tem uma primeira porta conectada de modo pneumático à cavidade de pneu.

[008] De acordo ainda com outro aspecto do primeiro sistema, o cilindro de parada tem uma segunda porta conectada de modo pneumático a condições de pressão ambiente.

[009] De acordo com ainda outro aspecto do primeiro sistema, a pluralidade de bombas e a válvula de controle define a configuração da bomba de múltiplas câmaras.

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3/13 [010] De acordo ainda com outro aspecto do primeiro sistema, duas câmaras dentro da bomba são conectadas por uma passagem estreita tendo uma válvula de segurança de uma via.

[011] De acordo com ainda outro aspecto do primeiro sistema, a pluralidade de bombas define um sistema de controle de força com uma capacidade máxima de bombeamento determinada por um pistão de cada bomba que se move uma distância máxima dentro de cada bomba.

[012] De acordo ainda com outro aspecto do primeiro sistema, cada bomba inclui um primeiro movimento de limitação de diafragma de um pistão em uma primeira direção e um segundo movimento de limitação de diafragma do pistão em uma segunda direção oposta.

[013] De acordo com ainda outro aspecto do primeiro sistema, os parâmetros de bomba incluem um parâmetro de massa de pistão, um primeiro parâmetro de percurso de pistão, um segundo parâmetro de percurso de pistão, parâmetro de massa do peso.

[014] Um segundo sistema de acordo com a presente invenção modela um pneu montado em um aro da roda e um mecanismo de bombeamento montado no aro da roda para impedir que a cavidade de pneu do pneu se torne sub inflada a partir de uma pressão determinada. O segundo sistema inclui uma pluralidade de bombas fixadas circunferencialmente ao aro da roda, cada bomba tendo parâmetros de bomba, uma válvula de controle para controlar a entrada de ar para dentro da cavidade de pneu do pneu, a válvula de controle tendo parâmetros de válvula, o sistema prevendo o desempenho do sistema sob várias configurações e condições através do uso dos parâmetros de bomba e dos parâmetros de válvula; e um mecanismo de parada para cada bomba, o mecanismo de parada que inclui um pistão de parada, um cilindro de parada, a primeira mola, e a segunda mola.

[015] De acordo com outro aspecto do segundo sistema, quando a pressão

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4/13 de ar na cavidade de pneu alcança a pressão determinada, a pressão determinada supera a força da primeira mola contra o pistão de parada e move o pistão de parada em engate de parada com o peso.

[016] De acordo ainda com outro aspecto do segundo sistema, quando a pressão de ar na cavidade de pneu está abaixo da pressão determinada, a segunda mola supera a força da primeira mola e move o pistão de parada em afastamento a partir do peso.

[017] De acordo com ainda outro aspecto do segundo sistema, a pluralidade de bombas e a válvula de controle define a configuração da bomba de múltiplas câmaras.

[018] De acordo ainda com outro aspecto do segundo sistema, cada cilindro de parada de cada mecanismo de parada inclui duas câmaras em cada lado do pistão.

[019] De acordo com ainda outro aspecto do segundo sistema, cada bomba inclui duas câmaras conectadas por uma passagem estreita tendo uma válvula de segurança de uma via.

[020] De acordo ainda com outro aspecto do segundo sistema, as bombas são adaptadas para o aro da roda; ajustar Pr(í) = Pl(í) = Po, i = 1 a n (número total de bombas usado); ajustar x(i) = 0 e 0(i) = 2ττ/η(ϊ-1); Ρι_(0) = Po (sempre) e PR(n + 1) = Ptire (a cavidade de pneu); calcular novo x(i), Pr(í) e Pl(í); determinar status da válvula de segurança: se Pr(í) £ Pl(í) + Per, então a válvula de segurança é aberta; se Pl(í-1 ) £ Pr(í) + Per, então a válvula de segurança adjacente é aberta; o equilíbrio da pressão entre a câmara conectada e a válvula de segurança reajustada para fechar; e recalcular x(i), Pr(í) e Pl(í) até que não mais abre a válvula de segurança.

[021] De acordo com ainda outro aspecto do segundo sistema, subsequentemente, o aro da roda gira a um ângulo de passo predefinido; calcula o novo x(i), Pr(í) e Pl(í) ; determina o status da válvula de segurança: se Pr(í) £ Pl(í) +

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Per então a válvula de segurança é aberta; se Pl(í-1 ) £ Pr(í) + Per então a válvula de segurança adjacente é aberta; a pressão de equilíbrio entre a câmara conectada e a válvula de segurança reajustada para fechar; e recalcular x(i), Pr(í) e Pl(í) até que não mais abra a válvula de segurança.

[022] De acordo ainda com outro aspecto do segundo sistema, a pluralidade de bombas define um sistema de controle de força com a capacidade máxima de bombeamento determinada por um pistão de cada bomba movendo a distância máxima dentro de cada bomba.

[023] De acordo com ainda outro aspecto do segundo sistema, os parâmetros de bomba incluem um parâmetro de massa de pistão, um primeiro parâmetro de percurso de pistão, um segundo parâmetro de percurso de pistão, e um parâmetro de massa do peso.

Descrição Detalhada dos Desenhos [024] Os desenhos a seguir são ilustrativos dos exemplos da presente invenção.

A figura 1 é uma representação esquemática de parte de um sistema de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma representação esquemática de parte de um sistema para uso com a presente invenção.

A figura 3 é uma representação esquemática de parte de um sistema para uso com a presente invenção.

A figura 4 é uma representação esquemática de outra parte do sistema da figura 3.

A figura 5 é uma representação esquemática de outro exemplo sistema para uso com a presente invenção.

A figura 6 é uma representação esquemática de parte do exemplo de sistema da figura 5.

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A figura 7 é uma representação esquemática de parte de ainda outro exemplo de sistema para uso com a presente invenção.

A figura 8 é uma representação esquemática de outra parte do exemplo sistema da figura 7.

A figura 9 é uma representação esquemática de ainda outra parte do exemplo sistema da figura 7.

A figura 10 ilustra o efeito de massa do pistão na capacidade de bombeamento e na pressão de bombeamento.

A figura 11 ilustra o efeito de massa do pistão na capacidade de bombeamento e na pressão de bombeamento.

A figura 12 ilustra o efeito do número de pistões na capacidade de bombeamento e na pressão de bombeamento.

A figura 13 ilustra o efeito do número de pistões na capacidade de bombeamento e na pressão de bombeamento.

Descrição Detalhada de Exemplos da Invenção [025] Como mostrado nas figuras 3 a 9, um exemplo de sistema de manutenção de ar de pneu 10 para uso com a presente invenção pode proporcionar um baixo perfil e um sistema eficaz de bomba de múltiplas câmaras que pode facilmente montar dentro do aro da roda 12 com nenhuma modificação significante para o aro da roda (modificação menor pode ser necessária para uma entrada de ar tendo duas hastes). Ademais, o sistema de manutenção de ar de pneu 10 não requer mudanças significantes ao conjunto de pneu/roda ou desempenho de pneu/roda.

[026] O pneu de manutenção de ar 10 pode incluir um mecanismo de bombeamento, mecanismo de acionamento de bomba, ou bomba 14, que utiliza mudanças de força gravitacional durante a rotação do pneu de manutenção de ar. O mecanismo de acionamento de bomba 14 pode incluir o uso da massa da porção de

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7/13 corpo do pistão 16 que se move contra um par de diafragmas 19 ou uma massa externa (não mostrado) que aciona a porção de corpo do pistão usando um sistema de carne / engrenagem. Se a massa da porção de corpo do pistão 16 é usada, o modo de acionamento de bomba pode ser com base em controle da força. Se um sistema de carne / engrenagem e a massa externa são usados, força gravitacional pode acionar a rotação da engrenagem e converter a referida rotação em deslocamento controlável, como descrito na Publicação U.S. No. 2015/0314657, “System for an Air Maintenance Tire Assembly”, aqui incorporado por referência em sua totalidade.

[027] Na medida em que o pneu/roda gira, a porção de corpo do pistão 16 pode percorrer em uma direção para frente e uma direção para trás oposta por cada revolução desse modo produzir uma alta frequência de bombeamento. Assim, uma velocidade de veículo mais elevada pode proporcionar uma maior frequência de bombeamento. Os parâmetros da ação de bombeamento dependem da massa e da velocidade angular do conjunto de pneu/roda. A carga do pneu ou outras condições externas podem não efetuar a ação de bombeamento.

[028] Em virtude de um efeito de amplificação, a compressão do mecanismo de acionamento de bomba 14 pode ser definida como:

R = (r) ²ⁿ onde

R = proporção n de compressão do sistema r= proporção n de compressão de câmara única n = número de bomba no sistema

Assim, uma alta proporção de compressão para cada bomba 18 não é necessária para alcançar uma alta proporção de compressão (por exemplo, baixa força e/ou deformação pode produzir alta compressão).

[029] O mecanismo de acionamento de bomba 14 pode incluir 4 a 10

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8/13 bombas 18 e os suportes de bomba 20 podem ser configurados de modo linear na correia formando uma alça e se adaptando circunferencialmente em uma ranhura no meio do aro da roda 12 (parte radialmente mais interna do aro da roda). A válvula de controle 22 pode ser formada de modo similar com as bombas 18 e pode ser disposta em um espaço entre o início e o final da correia. Os suportes de bomba 20 podem ter comprimentos ajustáveis que se adaptam a qualquer tamanho de aro da roda 12.

[030] Uma conexão de passagem a partir de uma primeira haste de válvula para a porta de entrada da válvula de controle pode ser conectada após a correia ser fixada ao aro da roda 12 (A figura 5). A válvula de controle 22 pode incluir uma unidade de filtro 30. O mecanismo de acionamento de bomba 14 pode ser bidirecional e montado em qualquer direção. A válvula de controle 22 pode incluir um ajuste para variar uma pressão determinada para a cavidade de pneu. O mecanismo de acionamento de bomba 14 assim pode ter um baixo perfil em torno do aro da roda 12 que de modo algum interfere com a montagem/desmontagem do pneu e proporciona espaço na cavidade de pneu para impactos que ocorreram (elite ou buracos) durante a condução do veículo. Ademais, a configuração de 360° (A figura 5) do mecanismo de acionamento de bomba 14 pode ser uma construção equilibrada que de modo algum degrada o equilíbrio do conjunto de pneu/roda.

[031] A figura 7 mostra de um exemplo de configuração tendo quatro bombas 18, seis válvulas de segurança 28, uma válvula de controle 22, e um filtro 30. A referida configuração pode ser dimensionada para n bombas 18 com uma válvula de controle 22 controlando a entrada de ar dentro da configuração a partir de fora do pneu 10. A válvula de segurança 28 para o lado esquerdo da válvula de controle 22 na figura 7 pode ser opcional.

[032] A figura 8 mostra de outro exemplo de configuração tendo quatro bombas 18, cinco válvulas de segurança 28, uma válvula de controle 22, e um filtro

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30. A referida configuração pode ser dimensionada para n bombas 18 com a válvula de controle 22 controlando a saída de ar a partir da configuração para a cavidade de pneu. A válvula de controle 22 pode ser disposta em um desvio das bombas 18.

[033] A figura 9 mostra ainda outro exemplo de configuração tendo quatro bombas 18, cinco ou seis válvulas de segurança 28, uma válvula de controle 22, e um filtro 30. A referida configuração pode ser dimensionada para n bombas 18 com a válvula de controle 22 controlando a saída de ar a partir da configuração para a cavidade de pneu. A válvula de controle 22 pode ser disposta em série com as n bombas 18.

[034] Um sistema de bombeamento, teoria, ou modelo analítico 100 para uso com a presente invenção pode definir o comportamento do sistema de bomba de múltiplas câmaras descrito acima (Figuras 3-9). O referido sistema pode ser convertido em códigos de computador adequados como um modelo de bombeamento analítico. O referido modelo pode configurar e prever o desempenho do sistema sob várias configurações e condições não só para o consumidor, mas também para o sistema comercial de manutenção de ar de pneus.

[035] Podem haver n bombas igualmente espaçadas sobre a circunferência do aro da roda 12. Cada bomba 18 pode incluir um pistão 16 disposto entre duas câmaras 101, 102, como descrito acima (A figura 2). As duas câmaras 101, 102 podem ser conectadas por uma passagem estreita tendo a válvula de uma via 28, ou CV(i), com i = 1 a n (Figuras 4-8). CV(n + 1) e CV(n + 2) pode ser disposta na entrada e saída de ar do sistema 10, e entre as bombas 18, CV(i), i = 1 a n.

Por exemplo (A figura 1):

Etapa 0

Conjunto de fluxo plano para se encaixar ao aro (Figuras 5 & 6);

Ajustar Pr(í) = Pl(í) = Po, i = 1 a n (número total de bombas 18 usado);

Ajustar x(i) = 0 e 0(i) = 2ττ/η(ϊ-1);

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Pl(0) = Po (sempre) e Pr(ii + 1) = Ptire(a cavidade de pneu);

Calcular novo x(i), Pr(í) e Pl(í) ;

Determinar o status da válvula de segurança:

Se Pr(í) £ Pl(í) + Per, então icv(i) está aberto;

Se Pl(í-1 ) £ Pr(í) + Per, então icv(i-1) está aberto;

Pressão de equilíbrio entre a câmara conectada e a válvula de segurança reajustada para fechar;

e

Recalcular x(i), Pr(í) e Pl(í) até que não abra mais a válvula de segurança. Etapa 1 a N

Girar a roda a um ângulo de passo predefinido;

Calcular novo x(i), Pr(í) e Pl(í) ;

Determinar o status da válvula de segurança:

Se Pr(í) £ Pl(í) + Per então icv(i) está aberto;

Se Pl(í-1 ) £ Pr(í) + Per então cv(i-1) está aberto;

Pressão de equilíbrio entre a câmara conectada e a válvula de segurança reajustada para fechar; e

Recalcular x(i), Pr(í) e Pl(í) até que não abra mais a válvula de segurança.

O sistema 100 pode também ser descrito de modo exemplificativo:

Bomba se moveu a partir de 0 para 0’

Os componentes de força ΔΡΑ e mg cos (θ’)

OndeAP = Pl-Pr

Checar o equilíbri9o da força para o movimento do pistão I/

ΔΡΑ + mg cos (θ’) - mra > 0 então o pistão está se movendo para a direita ΔΡΑ + mg cos (θ’) - mra < 0 então o pistão está se movendo para a esquerda

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ΔΡΑ + mg cos (θ’) - mra = 0 então o pistão está sem movimento X: posição atual do pistão com relação ao centro do pistão (-x₀ Xo) Calcular novo pistão x’ ao usar ΔΡΆ + mg cos (θ’) - mra = 0 ondeAP’ = P’l-P’r = PL= Pfí (1 4 4 7cf (1 4 4 Vdf (1 4 xM 4 7cf (1 4 χ*)Λ 4 7cí

Onde

I: comprimento da câmara na posição 0

Vd: volume do ponto final (incompreensível) para cada câmara a: aceleração angular (tipicamente em torno de 4 a 7 g) manter: -x₀ < x’ < x₀ se x’ > xo então x’ = xo se x’ < xo então x’ = - xo [036] O referido sistema 100 (por exemplo, o pneu de manutenção de ar 10 descrito acima) pode ser um sistema de controle de força com a capacidade máxima de bombeamento determinada pelo pistão 16 movendo a distância máxima para a direita (A figura 2), como limitado por um dos diafragmas 19, X(i) = Xo e ΔΡΑ > m(ragcosO). A pressão máxima de bombeamento pode ser ηΔΡ = n[m(ra-gcosO)]/A psig. Por exemplo, um pistão de 50 g com um diâmetro de 5,0 mm para 6 bombas a uma velocidade constante, (a = 0), ΔΡ pode ser 21,74 psig. Um pistão de 50 g com um diâmetro de 5,0 mm para 6 bombas a uma aceleração de 5,0 g, ΔΡ pode ser 130,43 psig. Se a resistência, ou pressão de ruptura Per, da válvula de segurança 28 não for insignificante, a pressão máxima de bombeamento ΔΡ pode ser η(ΔΡ- Per). Assim, o referido sistema 100 pode ser acionado por componentes de duas forças, gravitação G e aceleração A. A força de gravitação G pode proporcionar um efeito cíclico de alta frequência nas bombas 18 em uma curta distância. A força de aceleração A pode proporcionar um efeito cíclico de baixa ou média frequência para

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12/13 garantir a pressão máxima de bombeamento.

[037] Em um primeiro exemplo de condição, um efeito de massa do pistão sob velocidade constante, 6 bombas com 5,0 mm de diâmetros de pistão, 4,0 mm de comprimento das câmaras (por exemplo, 101, 102), e 3,0 mm trajeto máximo pode ser montado em uma roda/pneu de 15” (Figuras 10 & 11). Sob um segundo exemplo de condição, um número de efeito de pistão sob velocidade constante, 75,0 g pistões com 5,0 mm de diâmetros, 4,0 mm de comprimento das câmaras (por exemplo, 101, 102), e 3,0 mm de trajeto máximo pode ser montado na roda/pneu de 15” (Figuras 12& 13).

[038] De acordo com a presente invenção, o exemplo de sistema de manutenção de ar de pneu 10 pode usar um peso livre 201 que desliza em um trilho 202 para mover o pistão 16 para bombear o ar (A figura 1). Quando o pneu alcança a pressão determinada (por exemplo, 100 psi), entretanto, o peso livre pode ainda mover o pistão 16 mesmo que a pressão não seja necessária. O referido movimento indesejado do pistão pode criar um desgaste desnecessário para o pistão/bomba 14, 16 e reduzir a vida útil do sistema de manutenção de ar de pneu 10. O referido desgaste desnecessário pode ser mitigado e/ou eliminado por parar o movimento do peso e do pistão e a pressão determinada é alcançada na cavidade de pneu.

[039] De acordo com a presente invenção e como mostrado na figura 1, um mecanismo de parada 200 para o peso 201 pode incluir um pistão de parada 210, um cilindro de parada 220, uma primeira mola 230, e uma segunda mola 240. A primeira mola 230 pode ser disposta internamente ao cilindro de parada 220 com a primeira mola engatando não só a extremidade de topo do cilindro de parada, mas também o pistão de parada 210. A segunda mola 240 pode ser disposta internamente ao cilindro de parada 220 com a segunda mola engatando não só a extremidade de fundo do cilindro de parada, mas também o pistão de parada 210. O cilindro de parada 220 pode ter a primeira porta 221 conectada de modo pneumático

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13/13 à cavidade de pneu e a segunda porta 222 conectada de modo pneumático a pressão ambiente ou outra predeterminada pressão. Quando a pressão de ar na cavidade de pneu alcança a pressão determinada, a pressão determinada pode superar a força da primeira mola 230 contra o pistão de parada 210 e move o pistão de parada em um engate de parada com o peso 201 (A figura 1). Quando a pressão de ar na cavidade de pneu está abaixo da pressão determinada, a segunda mola 240 pode superar a força da primeira mola 230 dentro do cilindro de parada 220 e move o pistão de parada 210 em afastamento a partir do peso 201.

[040] Embora determinados exemplos representativos e detalhes tenham sido mostrados para fins de ilustração da presente invenção, será aparente para aqueles versados na técnica que várias mudanças e modificações podem ser realizadas na mesma sem se desviar a partir do espírito e âmbito da presente invenção.

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Claims (9)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Sistema para uso com um pneu montado em um aro da roda para impedir que a cavidade de pneu do pneu se torne sub inflada a partir de uma pressão determinada, o sistema CARACTERIZADO pelo fato de que:

   a pluralidade de bombas fixada circunferencialmente ao aro da roda, cada bomba tendo um pistão para inflar a cavidade de pneu e um peso para mover o pistão; e um mecanismo de parada para cada bomba, o mecanismo de parada incluindo um pistão de parada, um cilindro de parada, uma primeira mola, e uma segunda mola, quando a pressão de ar na cavidade de pneu alcança a pressão determinada, a pressão determinada supera a força da primeira mola contra o pistão de parada e move o pistão de parada em engate de parada com o peso, e quando a pressão de ar na cavidade de pneu está abaixo da pressão determinada, a segunda mola supera a força da primeira mola e move o pistão de parada em afastamento a partir do peso.
2. 2.Sistema as ajustar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira mola é disposta internamente ao cilindro de parada com a primeira mola engatando não só a extremidade superior do cilindro de parada, mas também o pistão de parada.
3. 3.Sistema as ajustar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda mola é disposta internamente ao cilindro de parada com a segunda mola engatando não só a extremidade inferior do cilindro de parada, mas também o pistão de parada.
4. 4.Sistema as ajustar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o cilindro de parada tem a primeira porta conectada de modo pneumático à cavidade de pneu.

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5. 5.Sistema as ajustar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o cilindro de parada tem a segunda porta conectada de modo pneumático a condições de pressão ambiente.
6. 6.Sistema as ajustar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a pluralidade de bombas e a válvula de controle definem uma configuração da bomba de múltiplas câmaras.
7. 7.Sistema as ajustar, de acordo com a reivindicação 1, adicionalmente CARACTERIZADO pelo fato de que inclui duas câmaras dentro da bomba conectada por uma passagem estreita tendo uma válvula de segurança de uma via.
8. 8.Sistema as ajustar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a pluralidade de bombas define um sistema de controle de força com a capacidade máxima de bombeamento determinada por um pistão de cada bomba se movendo a distância máxima dentro de cada bomba.
9. 9.Sistema as ajustar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que cada bomba inclui um primeiro movimento de limitação de diafragma de um pistão em uma primeira direção e um segundo movimento de limitação de diafragma do pistão em uma segunda direção oposta.

   lO.Sistema as ajustar, de acordo com a reivindicação 1, adicionalmente CARACTERIZADO pelo fato de que inclui parâmetros de bomba com um parâmetro de massa de pistão, um primeiro parâmetro de percurso de pistão, um segundo parâmetro de percurso de pistão, parâmetro de massa do peso.

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