BR102017023802B1 - Sistema e método para indicar o status do uso de compartimentos de bagagem superiores de aeronaves - Google Patents

Abstract

"SISTEMA PARA INDICAR O STATUS DO USO DE COMPARTIMENTOS DE BAGAGEM SUPERIORES DE AERONAVES". A presente invenção refere-se a um sistema e um método para indicar o status de armazenagem de compartimentos de bagagem superiores em uma aeronave. É provida uma câmera que é montada com um campo de visão dirigido a uma porção interna de um grupo de compartimentos de bagagem abertos. A câmera é acoplada de maneira comunicativa a um controlador e fornece seletivamente imagens da porção interna dos compartimentos de bagagem imediatamente antes do momento quando os compartimentos de bagagem são fechados ao controlador. Um projetor também é provido para cada grupo de compartimentos de bagagem. O projetor é acoplado de maneira comunicativa ao controlador e montado de maneira tal que uma imagem recebida do controlador é projetada em uma superfície externa dos compartimentos de bagagem fechados. O controlador recebe imagens de cada uma das câmeras e fornece seletivamente tais imagens ao projetor associado com cada câmera de modo que uma exibição do status de armazenagem é projetada em uma superfície externa dos compartimentos de bagagem.

Description

ANTECEDENTES

[001] A presente invenção refere-se de maneira geral a um sis tema para indicar visualmente o status do uso de compartimentos de bagagem superiores de aeronaves. O tempo de renovação da aeronave -- o tempo requerido para descarregar uma aeronave depois de sua chegada no portão e para preparar a mesma outra vez para a partida - tem aumentado meados dos anos 70. Isso contribui para atrasos nos voos e aumentar a frustração dos passageiros. Um dos elementos chave do tempo da renovação em uma aeronave de um único corredor é o embarque e o desembarque dos passageiros. Um fator que contribui para um aumento no tempo de embarque dos passageiros é um aumento na quantidade da bagagem de mão dos passageiros. Os passageiros aumentaram a sua bagagem de mão por uma série de razões, incluindo a implementação de taxas de bagagem verificada pelas linhas aéreas. Durante o processo de embarque, encontrar espaço disponível no compartimento de bagagem superior para bagagem de mão fica cada vez mais demorado e frustrante para os passageiros e os comissários de bordo, e pode causar atraso na partida. Em particular, a maior parte dos passageiros espera meramente que o compartimento de bagagem superior mais próximo ao assento designado ao passageiro esteja aberto e tenha espaço disponível ao embarcar. Se tais compartimentos de bagagem estiverem fechados quando o passageiro chegar em sua fileira de assento designado, tal passageiro tem que abrir os compartimentos de bagagem próximos, algumas vezes repetidamente, para encontrar espaço para armazenar a sua bagagem. A necessidade de abrir um ou mais compartimentos de bagagem antes que o espaço disponível de armazenagem seja en- contrado pode causar atraso e pode afetar a partida no horário. Ao de-sembarcar, um passageiro pode se esquecer em qual compartimento de bagagem superior está contida a sua bagagem, especialmente quando os compartimentos de bagagem mais próximos estavam cheios quando o passageiro embarcou originalmente no avião. As dificuldades em encontrar o compartimento de bagagem superior particular que guarda a bagagem de um passageiro podem ser ainda piores na aeronave de dois corredores.

[002] As linhas aéreas e os fabricantes de aeronaves tentaram lidar com os atrasos de embarque em um número de maneiras. Por exemplo, as linhas aéreas modificaram a ordem de embarque dos passageiros, mas os estudos mostraram que os novos algoritmos de embarque provaram ser bastante ineficazes na redução do tempo de embarque. As linhas aéreas e os fabricantes também mudaram o tamanho e o formato do espaço do compartimento de bagagem superior para fazer o espaço mais utilizável, porém, devido ao fato que essa opção é limitada por limitações de espaço na aeronave, foi verificado que isso também é ineficaz na redução do tempo de embarque.

[003] Por conseguinte, há uma necessidade quanto a um sistema aperfeiçoado que ajude a apressar o processo de embarque e desembarque de aeronaves.

SUMÁRIO

[004] Em um primeiro aspecto, é apresentado um sistema para indicar o status de compartimentos de bagagem superiores em uma aeronave. O sistema inclui uma pluralidade de câmeras, uma para cada grupo de uma pluralidade de grupos de compartimentos de bagagem superiores. Cada uma das câmeras é montada adjacente a um grupo associado dos grupos de compartimentos de bagagem superiores de maneira tal que um campo de visão da câmera é dirigido a porções internas do grupo de compartimentos de bagagem superiores associado quando pelo menos um dos compartimentos de bagagem superiores no grupo estiver em uma posição aberta. O sistema também inclui uma pluralidade de projetores, um para cada grupo da pluralidade de grupos de compartimentos de bagagem superiores. Cada projetor da pluralidade de projetores é associado com uma câmera particular da pluralidade de câmeras. Cada um dos projetores é montado adjacente a um grupo associado de compartimentos de bagagem superiores de maneira tal que uma imagem projetada pelo projetor é dirigida a superfícies externas de cada um dos compartimentos de bagagem superiores no grupo associado quando pelo menos um dos compartimentos de bagagem superiores no grupo associado estiver em uma posição fechada. Cada projetor é configurado para projetar seletivamente a imagem nas superfícies externas de cada um dos compartimentos de bagagem superiores no grupo associado. Finalmente, o sistema inclui um controlador acoplado de maneira comunicativa à pluralidade de câmeras e à pluralidade de projetores. O controlador é configurado para receber imagens de cada câmera da pluralidade de câmeras e para fornecer de maneira seletiva tais imagens ao projetor associado com cada câmera.

[005] Em uma outra modalidade, cada uma das câmeras pode operar continuamente somente durante uma porção do voo. Além disso, a porção do voo pode ser o embarque. Ademais, cada grupo de compartimentos de bagagem superiores pode incluir somente um único compartimento de bagagem superior. Neste último caso, o controlador pode processar as imagens de cada câmera para determinar quando o compartimento de bagagem aéreo associado é fechado para identificar uma imagem do compartimento de bagagem superior associado da câmera em um ponto no tempo imediatamente antes que esse compartimento de bagagem superior seja fechado.

[006] Em uma outra modalidade adicional, uma pluralidade de sensores pode ser provida. Cada sensor da pluralidade de sensores pode ser associado com um compartimento particular da pluralidade de compartimentos de bagagem superiores. Cada sensor pode ser montado adjacente ao compartimento de bagagem superior associado e pode ser configurado para fornecer um sinal de saída que indica quando o compartimento de bagagem superior associado é fechado. O controlador pode identificar uma imagem do compartimento de bagagem superior associado de cada câmera em um ponto no tempo imediatamente antes que esse compartimento de bagagem superior seja fechado com base na recepção de um sinal do sensor associado com esse compartimento de bagagem superior.

[007] Em uma outra modalidade ainda, cada um dos projetores pode operar somente quando o compartimento de bagagem superior associado estiver fechado e somente durante porções do voo. As porções do voo podem ser o embarque e o desembarque. Em uma outra modalidade adicional, cada um dos projetores pode operar somente quando o compartimento de bagagem superior associado estiver fechado e quando o controlador detecta o movimento adjacente a uma trava em uma superfície externa desse compartimento de bagagem superior.

[008] Em um segundo aspecto, é provido um método para indicar o status da armazenagem de um compartimento de bagagem superior em uma aeronave. As imagens são capturadas de uma porção interna de um compartimento de bagagem superior quando tal compartimento de bagagem superior está em uma posição aberta. As imagens capturadas são recebidas e armazenadas em um controlador. Finalmente, pelo menos uma das imagens capturadas é projetada de maneira seletiva em uma superfície externa do compartimento de bagagem superior associado quando tal compartimento de bagagem superior está em uma posição fechada.

[009] Em um terceiro aspecto, é provido um sistema para indicar o status da armazenagem de compartimentos de bagagem superiores em uma aeronave. O sistema inclui uma pluralidade de câmeras, uma para cada um dos compartimentos de bagagem superiores. Cada uma das câmeras é montada adjacente a um dos compartimentos de bagagem superiores associados de maneira tal que um campo de visão da câmera é dirigido a uma porção interna do compartimento de bagagem superior associado quando tal compartimento de bagagem superior está em uma posição aberta. Cada câmera é configurada para emitir imagens da porção interna do compartimento de bagagem superior associado. O sistema também inclui um controlador acoplado de maneira comunicativa à pluralidade de câmeras. O controlador é configurado para receber imagens de cada câmera da pluralidade de câmeras e para armazenar as imagens recebidas em uma memória.

[0010] Em uma modalidade adicional, o sistema pode incluir uma tela de vídeo acoplada de maneira comunicativa ao controlador e configurada para exibir seletivamente as imagens recebidas do controlador. Nessa modalidade adicional, a tela de vídeo pode ser uma de uma tela de vídeo de teto, uma tela de vídeo atrás do assento, um sistema de tela de vídeo portátil e um dispositivo inteligente que roda um aplicativo.

[0011] Em uma outra modalidade adicional, o sistema pode incluir meios para indicar um valor de utilização para cada um dos compartimentos de bagagem superiores. Nessa modalidade adicional, o controlador pode ser configurado para calcular o valor de utilização para cada um dos compartimentos de bagagem superiores com base em cada imagem recebida e para enviar o valor de utilização calculado aos meios associados para indicar o valor de utilização.

[0012] As características, funções e vantagens que foram discuti das podem ser obtidas independentemente em várias modalidades, ou podem ser combinadas ainda em outras modalidades, outros detalhes das quais podem ser vistos com referência à descrição a seguir e aos desenhos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0013] A descrição detalhada a seguir, fornecida a título de exem plo e não destinada a limitar a presente invenção unicamente a ela, será mais bem compreendida em conjunto com os desenhos anexos, nos quais:

[0014] A figura 1A e a figura 1B são diagramas que mostram uma vista em seção transversal de uma cabine de aeronave que incorpora uma primeira e uma segunda modalidades, respectivamente, de um sistema para indicar visualmente o status do uso de compartimentos de bagagem superiores de aeronaves de acordo com modalidades vantajosas;

[0015] a figura 2A é um diagrama de uma superfície externa do compartimento de bagagem superior da aeronave e a figura 2B é um diagrama da superfície externa de um compartimento de bagagem superior da aeronave com uma imagem projetada no mesmo de acordo com uma modalidade vantajosa;

[0016] a figura 3 é um diagrama de blocos de um sistema para in dicar visualmente o status do uso de compartimentos de bagagem superiores de aeronaves de acordo com uma modalidade vantajosa; e

[0017] a figura 4 ilustra um método para indicar o status de arma zenagem de um compartimento de bagagem superior em uma aeronave de acordo com uma modalidade vantajosa.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0018] Na presente invenção, os mesmos números de referência referem-se a elementos semelhantes em todos os desenhos, os quais ilustram várias modalidades exemplificadoras da presente invenção.

[0019] Os compartimentos de bagagem superiores nas aeronaves são usados para armazenar a bagagem de mão de um passageiro. Durante o embarque, os compartimentos de bagagem ficam abertos e vão sendo preenchidos à medida que os passageiros embarcam na aeronave. Os compartimentos de bagagem devem ser movidos para uma posição fechada antes da decolagem. Frequentemente, um compartimento de bagagem pode ser fechado prematuramente por um passageiro quando não completamente cheio. O sistema divulgado no presente documento reduz os atrasos no embarque mediante o uso de uma câmera para gravar o último status de um compartimento de bagagem associado imediatamente antes de fechar tal compartimento de bagagem, e então fornece uma imagem, por exemplo, uma imagem projetada por um projetor sobre a superfície externa do compartimento de bagagem, a qual mostra o último status de armazenagem de tal compartimento de bagagem. Em uma aeronave que incorpora o sistema da presente invenção, um passageiro que procura espaço de armazenagem disponível quando alguns ou todos os compartimentos de bagagem superiores são fechados pode identificar rapidamente os compartimentos de bagagem superiores que têm espaço disponível para armazenagem adicional ao rever a imagem associada com cada compartimento de bagagem superior (por exemplo, uma imagem projetada sobre a superfície externa do compartimento de bagagem superior). Além disso, um passageiro forçado a usar um compartimento de bagagem não adjacente ao assento de tal passageiro pode localizar rapidamente esse compartimento de bagagem que guarda a bagagem do passageiro durante o voo ou no desembarque ao rever a imagem projetada associada com cada compartimento de bagagem sem a necessidade de abrir qualquer um dos compartimentos de bagagem, reduzindo o tempo de desembarque ao eliminar a necessidade de abrir múltiplos compartimentos de bagagem para identificar onde a bagagem de um passageiro está localizada.

[0020] Com respeito agora à figura 1A, é mostrado um sistema 100 para indicar o último estado conhecido dos compartimentos de bagagem superiores em uma aeronave. Em uma modalidade atualmente preferida, o sistema 100 inclui uma pluralidade de projetores 110 e uma pluralidade de câmeras 150, um projetor 110 e uma câmera 150 para cada compartimento de bagagem superior associado na aeronave. Em uma modalidade alternativa, cada par de projetores 110 e câmeras 150 pode ser atribuído a grupos de mais de um compartimento de bagagem superior associados adjacentes. Tal como mostrado na figura 3, cada um dos projetores 110 e das câmeras 150 são acoplados a um controlador comum 310 através dos respectivos links de co-municações associados 325, 335. Cada link de comunicação 325, 335 pode ser ligado por fio ou sem fio e de preferência provê a comunicação digital entre os projetores 110 e as câmeras 150 e o controlador 310. Em uma modalidade atualmente preferida, cada link de comunicação 325, 335 é um link de rede de área local. Além disso, os projetores 110 e as câmeras 150 podem ser conectados em uma configuração de cadeia do tipo margarida para minimizar a quantidade de cabe- amento requerida para acoplar todos os projetores 110 e as câmeras 150 ao controlador 310.

[0021] Cada câmera 150 é posicionada com um campo de visão 160 que cobre o espaço interno do compartimento de bagagem superior associado (por exemplo, o compartimento de bagagem 170 na figura 1A) (ou compartimentos de bagagem) e é configurada para capturar uma ou mais imagens do espaço interno do compartimento de bagagem superior associado (ou compartimentos de bagagem) e para fornecer tais imagens ao controlador para serem armazenadas em uma memória. A câmera 150 pode ser configurada para operar continuamente durante o voo (ou durante porções do voo, por exemplo, durante o embarque e o desembarque), capturar e transmitir uma série de imagens ao controlador, ou pode ser configurada para capturar uma ou mais imagens com a recepção dos comandos do controlador (por exemplo, a câmera 150 pode operar somente durante o embarque depois de ter recebido um comando de captura contínua do controlador). A câmera 150 pode ser uma câmera de rede do tipo miniaturiza- do, por exemplo, tal como a câmera Hidden Wireless Security IP Modelo n° TT520PW da Titathink, ou equivalente. O controlador pode ser configurado para processar as imagens (quando a câmera 150 estiver operando no modo contínuo) para identificar uma imagem do espaço interno do compartimento de bagagem superior associado (ou compartimentos de bagagem) em um ponto no tempo imediatamente antes daquele quando o compartimento de bagagem (ou um compartimento do grupo de compartimentos de bagagem) é fechado (por exemplo, ao determinar quando o compartimento de bagagem associado começa a fechar). Alternativamente, cada compartimento de bagagem superior pode ter um sensor 180 que fornece um sinal ao controlador que indica quando o compartimento de bagagem (ou um compartimento do grupo de compartimentos de bagagem) alterna entre os estados aberto e fechado. O sensor pode ser um interruptor acoplado ao mecanismo de travamento 220 do compartimento de bagagem, um acelerôme- tro acoplado ao compartimento de bagagem que detecta o movimento do compartimento de bagagem (isto é, durante a abertura e o fechamento) ou um sensor de proximidade infravermelho montado adjacente ao compartimento de bagagem que também detecta o movimento do compartimento de bagagem. Neste caso, o controlador pode ser configurado para identificar uma imagem do espaço interno do compartimento de bagagem superior associado imediatamente antes do momento quando o compartimento de bagagem (ou um compartimen-to do grupo de compartimentos de bagagem) é fechado com base na recepção de tal sinal do sensor.

[0022] Com respeito agora à figura 1B, uma modalidade alternati va é mostrada onde cada um dos projetores 155 é montado de maneira tal que o campo de visão 165 é dirigido ao interior do compartimento de bagagem aéreo adjacente, e não ao compartimento de bagagem aéreo oposto tal como na modalidade da figura 1A.

[0023] Com respeito agora à figura 2, cada projetor 110 (tal como mostrado, por exemplo, na figura 1A) é de preferência um picoprojetor que é de preferência montado e configurado de modo que uma imagem 210 (tal como mostrado pelas ondas luminosas 120 na figura 1A) que mostra o status do espaço interno é projetada em uma superfície externa 200 do compartimento de bagagem superior associado (por exemplo, o compartimento de bagagem 130 na figura 1A) ou do grupo de compartimentos de bagagem quando cada par de projetores 110 e de câmeras 150 é atribuído a grupos de mais de um compartimento de bagagem aéreos associados adjacentes. O projetor 110 é de preferência configurado para operar somente durante determinadas porções do voo quando o compartimento de bagagem superior associado (ou o grupo de compartimentos de bagagem) é fechado, por exemplo, somente durante o embarque e o desembarque. Além disso, em uma modalidade adicional, quando a câmera 150 opera no modo contínuo, o controlador pode ser configurado para processar as imagens recebidas da câmera 150 para determinar quando um passageiro estica o braço para abrir uma trava 220 (figura 2) para o compartimento de bagagem superior (por exemplo, quando o movimento é detectado adjacente à trava em uma superfície externa desse compartimento de bagagem superior) e para ativar o projetor associado para fornecer ao passageiro uma sugestão visual do status de armazenagem de tal compartimento de bagagem mediante a projeção da imagem do status de armazenagem sobre a superfície externa do compartimento de bagagem. Desta maneira, ao passageiro é fornecida uma sugestão visual do status de armazenagem de tal compartimento de bagagem sem ter que abrir esse compartimento de bagagem.

[0024] Em uma outra modalidade adicional, o controlador 310 po de ser acoplado (ou fazer parte de) um servidor que é usado para distribuir imagens do status de armazenagem de compartimentos de bagagem superiores selecionados através de uma tela de vídeo de teto (por exemplo, um sistema de projeção de teto ou uma tela OLED de teto) em determinadas porções do voo (por exemplo, durante o embarque, o desembarque e sempre que o compartimento de bagagem particular estiver aberto). Além disso, o servidor também pode distribuir de maneira seletiva (por exemplo, com base em um sistema de menu) as imagens do status de armazenagem do compartimento de bagagem a uma tela de vídeo atrás do assento (por exemplo, a tela usada para o sistema de entretenimento de bordo), um sistema de tela de vídeo portátil e/ou um aplicativo que roda em um dispositivo inteli-gente tal como um smartphone. O aplicativo de dispositivo inteligente pode ficar disponível somente para o uso pela tripulação da aeronave ou também pode ficar disponível aos passageiros.

[0025] Em uma outra modalidade adicional, o controlador 310 po de ser configurado para analisar cada imagem do status armazenado de cada compartimento de bagagem superior para calcular um valor de utilização para cada compartimento de bagagem. O controlador 310 pode ser acoplado a um cartaz gráfico, uma exibição baseada em texto, ou uma luz indicadora associada com cada compartimento de bagagem superior, e pode ser configurado para ativar tal cartaz gráfico, exibição baseada em texto, ou luz indicadora (ou luzes) com base no valor de utilização calculado. Por exemplo, o cartaz gráfico ou a exibição baseada em texto podem ser montados sobre a superfície externa do compartimento de bagagem superior associado e podem emitir uma porcentagem da figura de uso com base no valor de utiliza- ção calculado (por exemplo, para indicar que o compartimento de bagagem está cinquenta por cento cheio). Similarmente, a luz indicadora pode ser iluminada quando o valor de utilização calculado exceder noventa por cento. Alternativamente, uma série de luzes indicadoras pode ser provida para capacidades diferentes (por exemplo, vinte e cinco por cento, cinquenta por cento, setenta e cinco por cento), com a luz particular sendo iluminada quando o valor de utilização calculado excede essa figura associada.

[0026] Além das operações divulgadas acima, o fluxograma 400 na figura 4 ilustra um método para indicar o status de armazenagem de um compartimento de bagagem superior em uma aeronave. Em primeiro lugar, na etapa 410, as imagens de uma porção interna de um compartimento de bagagem superior são capturadas quando o compartimento de bagagem superior está em uma posição aberta. Em seguida, na etapa 420, as imagens capturadas são recebidas e armazenadas em um controlador (por exemplo, o controlador 310 na figura 3). Em seguida, na etapa 430, é feita determinação a respeito de quando o compartimento de bagagem superior é fechado. Essa determinação pode ser feita ao processar as imagens da câmera, por exemplo, no controlador 310, ou ser baseada na recepção de um sinal de um sensor montado adjacente ao compartimento de bagagem superior, por exemplo. Em seguida, na etapa 440, uma imagem do compartimento de bagagem superior da câmera em um ponto no tempo imediatamente antes desse compartimento de bagagem superior ser fechado é identificada. Essa identificação pode ser feita com base no processamento das imagens capturadas ou no sinal do sensor, por exemplo. Finalmente, na etapa 450, as imagens capturadas são projetadas de maneira seletiva em uma superfície externa do compartimento de bagagem superior associado quando o compartimento de bagagem superior está em uma posição fechada. No método mostrado no fluxo- grama 400, as imagens podem ser capturadas continuamente somente durante uma porção do voo, por exemplo, durante o embarque e/ou o desembarque. Além disso, as imagens capturadas podem ser projetadas de maneira seletiva somente quando o compartimento de bagagem superior associado está fechado. Além disso, a projeção seletiva das imagens capturadas pode ocorrer somente quando o compartimento de bagagem superior associado estiver fechado e quando o movimento for detectado adjacente a uma trava em uma porção externa desse compartimento de bagagem superior. Alternativamente, a projeção seletiva das imagens capturadas pode ser iniciada de maneira seletiva por um passageiro e/ou um membro da tripulação de voo.

[0027] Além disso, a invenção compreende exemplos de acordo com as cláusulas a seguir:

[0028] Cláusula 1. Um sistema 100 para indicar o status de arma zenagem de compartimentos de bagagem superiores em uma aeronave, o qual compreende: uma pluralidade de câmeras 150, uma para cada grupo de uma pluralidade de grupos de compartimentos de bagagem superiores, em que cada uma das câmeras é montada adjacente a um grupo associado dos grupos de compartimentos de bagagem superiores de maneira tal que um campo de visão 160 da câmera é dirigido a porções internas do grupo associado de compartimentos de bagagem superiores quando pelo menos um dos compartimentos de bagagem superiores no grupo está em uma posição aberta; uma pluralidade de projetores 110, um para cada grupo da pluralidade de grupos de compartimentos de bagagem superiores, em que cada projetor da pluralidade de projetores é associado com uma câmera particular da pluralidade de câmeras, em que cada um dos projetores é montado adjacente a um grupo associado de compartimentos de bagagem superiores de maneira tal que uma imagem 210 projetada pelo projetor é dirigida às superfícies externas 200 de cada um dos compartimentos de bagagem superiores no grupo associado quando pelo menos um dos compartimentos de bagagem superiores no grupo associado está em uma posição fechada, em que cada projetor é configurado para projetar de maneira seletiva a imagem nas superfícies externas de cada um dos compartimentos de bagagem superiores no grupo associado; e um controlador 310 acoplado de maneira comunicativa à pluralidade de câmeras e à pluralidade de projetores, em que o controlador é configurado para receber imagens de cada câmera da pluralidade de câmeras e para fornecer de maneira seletiva tais imagens ao projetor associado com cada câmera.

[0029] Cláusula 2. O sistema da cláusula 1, em que cada uma das câmeras opera continuamente somente durante uma porção do voo.

[0030] Cláusula 3. O sistema da cláusula 2, em que a porção do voo é o embarque.

[0031] Cláusula 4. O sistema da cláusula 1, em que cada grupo de compartimentos de bagagem superiores inclui somente um único compartimento de bagagem superior.

[0032] Cláusula 5. O sistema da cláusula 4, em que o controlador processa as imagens de cada câmera para determinar quando o com-partimento de bagagem superior associado é fechado para identificar uma imagem do compartimento de bagagem superior associado da câmera em um ponto no tempo imediatamente antes que esse compartimento de bagagem superior seja fechado.

[0033] Cláusula 6. O sistema da cláusula 1, o qual também com preende uma pluralidade de sensores 180, em que cada sensor da pluralidade de sensores é associado com um compartimento particular de pluralidade de compartimentos de bagagem superiores, em que cada sensor é montado adjacente ao compartimento de bagagem superior associado e configurado para fornecer um sinal de saída que indica quando o compartimento de bagagem superior associado é fe- chado; e em que o controlador identifica uma imagem do compartimento de bagagem superior associado de cada câmera em um ponto no tempo imediatamente antes que esse compartimento de bagagem superior seja fechado com base na recepção de um sinal do sensor associado com com esse compartimento de bagagem superior.

[0034] Cláusula 7. O sistema da cláusula 1, em que cada um dos projetores opera somente quando o compartimento de bagagem superior associado está fechado e somente durante porções do voo.

[0035] Cláusula 8. O sistema da cláusula 7, em que as porções do voo são o embarque e o desembarque.

[0036] Cláusula 9. O sistema da cláusula 1, em que cada um dos projetores opera somente quando o compartimento de bagagem superior associado está fechado e quando o controlador detecta o movimento adjacente a uma trava 220 em uma superfície externa 200 desse compartimento de bagagem superior.

[0037] Cláusula 10. Um método para indicar o status de armaze nagem de um compartimento de bagagem superior em uma aeronave, o qual compreende as etapas de: captura 410 das imagens de uma porção interna de um compartimento de bagagem superior quando tal compartimento de bagagem superior estiver em uma posição aberta; recepção e armazenamento 420 das imagens capturadas em um controlador 310; e projeção de maneira seletiva 450 de pelo menos uma de tais imagens capturadas em uma superfície externa do compartimento de bagagem superior associado quando tal compartimento de bagagem superior estiver em uma posição fechada.

[0038] Cláusula 11. O método da cláusula 10, no qual as imagens são capturadas continuamente somente durante uma porção do voo.

[0039] Cláusula 12. O método da cláusula 11, em que a porção do voo é o embarque.

[0040] Cláusula 13. O método da cláusula 10, o qual também compreende as etapas de: processamento 430 das imagens da câmera para determinar quando o compartimento de bagagem superior é fechado; e identificação 440 de uma imagem do compartimento de bagagem superior da câmera em um ponto no tempo imediatamente antes desse compartimento de bagagem superior ser fechado.

[0041] Cláusula 14. O método da cláusula 10, o qual também compreende as etapas de: recepção 430 de um sinal de um sensor montado adjacente ao compartimento de bagagem superior que indica quando o compartimento de bagagem superior é fechado; e identificação 440 de uma imagem do compartimento de bagagem superior da câmera em um ponto no tempo imediatamente antes desse compartimento de bagagem superior ser fechado.

[0042] Cláusula 15. O método da cláusula 10, no qual pelo menos uma das imagens capturadas é projetada de maneira seletiva somente quando o compartimento de bagagem superior associado está fechado e somente durante porções do voo.

[0043] Cláusula 16. O método da cláusula 15, em que as porções do voo são o embarque e o desembarque e em que a projeção seletiva de pelo menos uma das imagens capturadas é iniciada de maneira seletiva por um passageiro ou por um membro da tripulação de voo.

[0044] Cláusula 17. O método da cláusula 10, no qual pelo menos uma das imagens capturadas é projetada de maneira seletiva somente quando o compartimento de bagagem superior associado é fechado e quando o movimento é detectado adjacente a uma trava em uma superfície externa desse compartimento de bagagem superior.

[0045] Cláusula 18. Um sistema 100 para indicar o status de ar mazenagem de compartimentos de bagagem superiores em uma aeronave, o qual compreende: uma pluralidade de câmeras 150, uma câmera para cada um dos compartimentos de bagagem superiores, em que cada uma das câmeras é montada adjacente a um comparti- mento associado dos compartimentos de bagagem superiores de maneira tal que um campo de visão 160 da câmera é dirigido a uma porção interna do compartimento de bagagem aéreo associado quando tal compartimento de bagagem superior está em uma posição aberta, em que cada câmera é configurada para emitir as imagens da porção interna do compartimento de bagagem superior associado; e um controlador 310 acoplado de maneira comunicativa à pluralidade de câmeras, em que o controlador é configurado para receber imagens de cada câmera da pluralidade de câmeras e para armazenar as imagens recebidas em uma memória.

[0046] Cláusula 19. O sistema da cláusula 18, o qual também compreende uma tela de vídeo que tem uma interface de comunicações e é configurada para exibir de maneira seletiva as imagens recebidas do controlador; e em que a tela de vídeo é uma dentre uma tela de vídeo de teto, uma tela de vídeo atrás do assento, um sistema de tela de vídeo portátil e um dispositivo inteligente que roda um aplicativo.

[0047] Cláusula 20. O sistema da cláusula 18, o qual também compreende um meio para indicar um valor de utilização para cada um dos compartimentos de bagagem superiores; e em que o controlador é configurado para calcular o valor de utilização para cada um dos compartimentos de bagagem superiores com base em cada imagem recebida e para emitir o valor de utilização calculado ao meio associado para indicar o valor de utilização.

[0048] Embora a presente invenção seja particularmente mostrada e descrita com referência às modalidades preferidas e aos vários aspectos das mesmas, será apreciado pelos elementos versados no estado da técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas sem desviar do caráter e âmbito da invenção. Pretende-se que as reivindicações anexas estejam interpretadas como incluindo as modali- dades descritas no presente documento, as alternativas acima mencionadas, e todos os equivalentes às mesmas.

Claims (16)

1. Sistema (100) para indicar o status de armazenagem de compartimentos de bagagem superiores em uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende: uma pluralidade de câmeras (150), uma para cada grupo de uma pluralidade de grupos de compartimentos de bagagem superiores, em que cada uma das câmeras é montada adjacente a um grupo associado dos grupos de compartimentos de bagagem superiores de maneira tal que um campo de visão (160) da câmera é direcionado a porções internas do grupo associado de compartimentos de bagagem superiores quando pelo menos um dos compartimentos de bagagem superiores no grupo está em uma posição aberta; uma pluralidade de projetores (110), um para cada grupo da pluralidade de grupos de compartimentos de bagagem superiores, em que cada projetor da pluralidade de projetores é associado com uma câmera particular da pluralidade de câmeras, em que cada um dos projetores é montado adjacente a um grupo associado de compartimentos de bagagem superiores de maneira tal que uma imagem (210) projetada pelo projetor é dirigida às superfícies exteriores (200) de cada um dos compartimentos de bagagem superiores no grupo associado quando pelo menos um dos compartimentos de bagagem superiores no grupo associado está em uma posição fechada, em que cada projetor é configurado para projetar de maneira seletiva a imagem nas superfícies externas de cada um dos compartimentos de bagagem superiores no grupo associado; e um controlador (310) acoplado de maneira comunicativa à pluralidade de câmeras e à pluralidade de projetores, em que o controlador é configurado para receber imagens de cada câmera da pluralidade de câmeras e para fornecer seletivamente tais imagens ao projetor associado com cada câmera.

2. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada uma das câmeras opera continuamente somente durante uma porção do voo.

3. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a porção do voo é o embarque.

4. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que cada grupo de compartimentos de bagagem superiores inclui somente um único compartimento de bagagem superior.

5. Sistema de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o controlador processa as imagens de cada câmera para determinar quando o compartimento de bagagem superior associado é fechado para identificar uma imagem do compartimento de bagagem superior associado da câmera em um ponto no tempo imediatamente antes que esse compartimento de bagagem superior seja fechado.

6. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que também compreende uma pluralidade de sensores (180), em que cada sensor da pluralidade de sensores é associado com um compartimento particular da pluralidade de compartimentos de bagagem superiores, em que cada sensor é montado adjacente ao compartimento de bagagem superior associado e configurado para fornecer um sinal de saída que indica quando o compartimento de bagagem superior associado é fechado; e em que o controlador identifica uma imagem do compartimento de bagagem superior associado de cada câmera em um ponto no tempo imediatamente antes que esse compartimento de bagagem superior seja fechado com base na recepção de um sinal do sensor associado com esse compartimento de bagagem superior.

7. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que cada um dos projetores opera somente quando o compartimento de bagagem superior associado está fechado e somente durante porções do voo, em que as porções do voo são o embarque e o desembarque.

8. Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que cada um dos projetores opera somente quando o compartimento de bagagem superior associado é fechado e quando o controlador detecta o movimento adjacente a uma trava (220) em uma superfície externa (200) desse compartimento de bagagem superior.

9. Método para indicar o status de armazenagem de um compartimento de bagagem superior em uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: captura (410), com uma câmera, de imagens de uma porção interna de um compartimento de bagagem superior quando tal compartimento de bagagem superior estiver em uma posição aberta; recepção e armazenamento (420) das imagens capturadas em um controlador (310); e projeção de maneira seletiva (450) de pelo menos uma das imagens capturadas em uma superfície externa do compartimento de bagagem superior associado quando tal compartimento de bagagem superior estiver em uma posição fechada.

10. Método de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que as imagens são capturadas continuamente somente durante uma porção do voo.

11. Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a porção do voo é o embarque.

12. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 11, caracterizado pelo fato de que também compreende as etapas de: processamento (430) das imagens da câmera para determinar quando o compartimento de bagagem superior é fechado; e identificação (440) de uma imagem do compartimento de bagagem superior da câmera em um ponto no tempo imediatamente antes desse compartimento de bagagem superior ser fechado.

13. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 12, caracterizado pelo fato de que também compreende as etapas de: recepção (430) de um sinal de um sensor montado adjacente ao compartimento de bagagem superior que indica quando o compartimento de bagagem superior é fechado; e identificação (440) de uma imagem do compartimento de bagagem superior da câmera em um ponto no tempo imediatamente antes desse compartimento de bagagem superior ser fechado.

14. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 13, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma das imagens capturadas é projetada de maneira seletiva somente quando o compartimento de bagagem superior associado é fechado e somente durante porções do voo, em que as porções do voo são o embarque e o desembarque e em que a projeção seletiva de pelo menos uma das imagens capturadas é iniciada de maneira seletiva por um passageiro ou por um membro da tripulação de voo.

15. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 a 14, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma das imagens capturadas é projetada de maneira seletiva somente quando o compartimento de bagagem superior associado é fechado e quando o movimento é detectado adjacente a uma trava em uma superfície externa desse compartimento de bagagem superior.

16. Sistema (100) para indicar o status de uma armazenagem de um compartimento de bagagem superior em uma aeronave, caracterizado pelo fato de que o sistema compreende: uma câmera (150) montada adjacente a um compartimento de bagagem superior associado de maneira tal que um campo de visão (160) da câmera é dirigido em uma a porção interna do compartimento de bagagem superior quando o dito compartimento de bagagem superior está em uma posição aberta, a câmera configurada para emitir imagens da porção interna do compartimento de bagagem superior; um controlador (310) acoplado de maneira comunicativa à câmera, em que o controlador é configurado para receber imagens da câmera e para armazenar as imagens em uma memória; e um meio para indicar uma figura de uso para o compartimento de bagagem superior, em que o controlador é configurado para calcular a figura de utilização para o compartimento de bagagem superior com base nas imagens e para emitir a figura de uso ao meio para exibição da figura de uso.

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