BR102017020629B1

BR102017020629B1 - MUTUAL VEHICLE AUTHENTICATION SYSTEM

Info

Publication number: BR102017020629B1
Application number: BR102017020629-7A
Authority: BR
Inventors: Nobuaki Kinoshita; Hayato INOUE; Yusuke Takaishi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2016-09-29
Filing date: 2017-09-26
Publication date: 2022-11-29
Also published as: JP2018052297A; CN107878394B; JP6541632B2; CN107878394A; BR102017020629A2

Abstract

SISTEMA DE AUTENTICAÇÃO MÚTUA DE VEÍCULO. Quando a autenticação mútua sem fio, iniciada de acordo com uma operação de um interruptor de partida (21c), é estabelecida com su-cesso, uma CPU (200) informa que a autenticação mútua sem fio foi estabelecida com sucesso com uso de um indicador (19a). Quando o interruptor de partida (21c) é continuamente operado por um terceiro período de tempo predeterminado (T3) sob uma condição em que a autenticação mútua sem fio não é estabelecida com sucesso, a CPU (200) faz com que um modo de operação do sistema de autenticação mútua transite para um modo de emergência (F4) que permite um tipo de autenticação mútua diferente da autenticação mútua sem fio e informa a transição para o modo de emergência (F4) com uso de uma luz estável do indicador (19a). Quando a autenticação mútua sem fio não é estabelecida com sucesso, a CPU (200) mantém um estado desligado do indicador (19a).MUTUAL VEHICLE AUTHENTICATION SYSTEM. When the wireless mutual authentication initiated in accordance with an operation of a start switch (21c) is successfully established, a CPU (200) reports that the wireless mutual authentication has been successfully established using an indicator. (19a). When the start switch (21c) is continuously operated for a third predetermined period of time (T3) under a condition that wireless mutual authentication is not successfully established, the CPU (200) causes an operation mode of the mutual authentication system transitions to an emergency mode (F4) which allows a type of mutual authentication other than wireless mutual authentication and informs the transition to emergency mode (F4) using a steady indicator light (19a). When wireless mutual authentication is not successfully established, the CPU (200) maintains an off state of indicator (19a).

Description

TECHNICAL FIELD

[001] A presente invenção refere-se, em geral, a sistemas de autenticação mútua de veículos e, mais particularmente, a um sistema de autenticação mútua de um veículo para permitir que um veículo seja destravado e uma fonte de acionamento seja iniciada.[001] The present invention relates, in general, to vehicle mutual authentication systems, and more particularly to a vehicle mutual authentication system for allowing a vehicle to be unlocked and a trigger source to be initiated.

PRIOR TECHNIQUE

[002] Um sistema de autenticação mútua de veículo conhecido realiza autenticação mútua sem fio entre uma chave portátil que tem uma função de comunicação sem fio e meios de comunicação dispostos em uma lateral do corpo de veículo, para, através do mesmo, permitir que um veículo seja destravado ou uma fonte de acionamento seja iniciada.[002] A known vehicle mutual authentication system performs wireless mutual authentication between a portable key having a wireless communication function and communication means arranged on a side of the vehicle body to, through the same, allow a vehicle is unlocked or a trigger source is initiated.

[003] O Documento de Patente 1 revela uma disposição em que a autenticação mútua sem fio entre meios de comunicação e uma chave portátil é iniciada com uso de, como um gatilho, uma operação para pressionar um interruptor de giro que serve como um interruptor de ignição fornecido em uma motocicleta.[003] Patent Document 1 discloses an arrangement in which wireless mutual authentication between means of communication and a portable key is initiated using, as a trigger, an operation to press a thumb switch that serves as a ignition provided on a motorcycle.

CITATION LIST PATENT LITERATURE

[004] Documento de Patente 1: JP 4603928 B2[004] Patent Document 1: JP 4603928 B2

SUMMARY OF THE INVENTION TECHNICAL PROBLEM

[005] Um sistema de autenticação mútua que incorpora uma chave portátil é necessário para ser preparado para emergências que incluem casos de incapacidade para desempenhar comunicação sem fio, como quando a chave portátil é perdida e uma bateria de chave portátil acaba. Exemplos específicos de preparações a serem feitas incluem, mas não se limitam a, um cilindro de chave que é operável por uma chave física extra e um acoplador para conectar uma máquina de inspeção dedicada. As disposições anteriormente mencionadas permitem que medidas temporárias sejam tiradas, incluindo o destra- vamento e a partida da fonte de acionamento sem o uso da chave portátil.[005] A mutual authentication system that incorporates a portable key is necessary to be prepared for emergencies that include cases of inability to perform wireless communication, such as when the portable key is lost and a portable key battery runs out. Specific examples of preparations to be made include, but are not limited to, a key cylinder that is operable by an extra physical key and a coupler for attaching a dedicated inspection machine. The aforementioned provisions allow for temporary measures to be taken, including unlocking and starting the power source without using the portable key.

[006] Ter o cilindro de chave e o acoplador, no entanto, conduz a uma estrutura complicada e a restrições no modelo de corpo de veículo, em adição a um número aumentado de partes usadas e custo aumentado. Infelizmente, a disposição revelada no Documento de Patente 1 não admite para soluções possíveis a esses problemas.[006] Having the key cylinder and coupler, however, leads to a complicated structure and restrictions on the vehicle body design, in addition to an increased number of used parts and increased cost. Unfortunately, the provision disclosed in Patent Document 1 does not allow for possible solutions to these problems.

[007] É um objetivo da presente invenção resolver os problemas da tecnologia convencional e fornecer um sistema de autenticação mútua de um veículo, com capacidade para responder a uma situação, por exemplo, em que uma chave portátil é perdida com uma configuração simples.[007] It is an objective of the present invention to solve the problems of conventional technology and provide a vehicle mutual authentication system, capable of responding to a situation, for example, where a portable key is lost with a simple configuration.

SOLUTION TO PROBLEMS

[008] Para alcançar o objetivo supracitado, a presente invenção tem uma primeira característica em que um sistema de autenticação mútua de um veículo, compreende: uma unidade de controle da lateral de corpo de veículo 200 que realiza autenticação mútua sem fio com uma chave portátil 150; um interruptor lateral do corpo de veículo 21c que instrui iniciação da autenticação mútua sem fio; e dispositivo de meio de exibição lateral do corpo de veículo 19a que exibe uma situação da autenticação mútua sem fio, em que quando a autenticação mútua sem fio iniciada, de acordo com uma operação do interruptor lateral do corpo de veículo 21c, é estabelecida com sucesso, a unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 informa que a autenticação mútua sem fio foi estabelecida com sucesso com uso do meio de exibição lateral do corpo de veículo 19a e quando o interruptor lateral do corpo de veículo 21c é continuamente operado por um período de tempo predeterminado T3 sob uma condição em que a autenticação mútua sem fio não é estabelecida com sucesso, a unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 faz com que um modo de operação do sistema de autenticação mútua transite para um modo de emergência F4 que permite um tipo de autenticação mútua diferente da autenticação mútua sem fio e informa da transição para o modo de emergência F4 com uso do meio de exibição lateral do corpo de veículo 19a.[008] To achieve the aforementioned objective, the present invention has a first feature in which a vehicle mutual authentication system comprises: a vehicle body side control unit 200 that performs wireless mutual authentication with a portable key 150; a vehicle body side switch 21c instructing initiation of wireless mutual authentication; and vehicle body side display means device 19a that displays a situation of wireless mutual authentication, wherein when wireless mutual authentication initiated, in accordance with an operation of vehicle body side switch 21c, is successfully established , the vehicle body side control unit 200 reports that wireless mutual authentication has been successfully established using the vehicle body side display means 19a and when the vehicle body side switch 21c is continuously operated for a period of predetermined time T3 under a condition that wireless mutual authentication is not successfully established, the vehicle body side control unit 200 causes a mutual authentication system operation mode to transition to an emergency mode F4 which allows a different type of mutual authentication than wireless mutual authentication and informs of the transition to F4 emergency mode using the color side display means vehicle type 19a.

[009] A presente invenção tem uma segunda característica em que quando a autenticação mútua sem fio é estabelecida com sucesso, a unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 ilumina de forma constante o meio de exibição lateral do corpo de veículo 19a para, através do mesmo, informar que a autenticação mútua sem fio foi estabelecida com sucesso e quando a autenticação mútua sem fio não é estabelecida com sucesso, a unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 mantém um estado desligado do meio de exibição lateral do corpo de veículo 19a.[009] The present invention has a second feature wherein when wireless mutual authentication is successfully established, the vehicle body side control unit 200 steadily illuminates the vehicle body side display means 19a to, through thereof, reporting that the wireless mutual authentication has been successfully established, and when the wireless mutual authentication is not successfully established, the vehicle body side control unit 200 maintains a disconnected state of the vehicle body side display means 19th.

[0010] A presente invenção tem uma terceira característica em que o modo de emergência F4 é um modo de espera para um número de código para estabelecer a autenticação mútua a ser inserida e a unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 reconhece o número de código com uso de uma contagem de operações do interruptor lateral do corpo de veículo 21c.[0010] The present invention has a third feature in which the emergency mode F4 is a waiting mode for a code number to establish mutual authentication to be entered and the vehicle body side control unit 200 recognizes the number of code using a vehicle body side switch operation count 21c.

[0011] A presente invenção tem uma quarta característica em que o número de código compreende um número que inclui uma pluralidade de dígitos e a unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 altera exibições do meio de exibição lateral do corpo de veículo 19a cada vez que um dígito do número de código que espera para uma entrada troca para um dígito subsequente.[0011] The present invention has a fourth feature that the code number comprises a number including a plurality of digits and the vehicle body side control unit 200 changes displays of the vehicle body side display means 19a each time that one digit of the code number waiting for an entry shifts to a subsequent digit.

[0012] A presente invenção tem uma quinta característica em que um alarme lateral do corpo de veículo 24 é compreendido, em que ca- da unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 informa de transição para o modo de emergência F4 e conclusão de autenticação mútua através de uma entrada do número de código com uso do alarme lateral do corpo de veículo 24.[0012] The present invention has a fifth feature in which a vehicle body side alarm 24 is comprised, wherein each vehicle body side control unit 200 informs of transition to F4 emergency mode and completion of authentication mutual via a code number entry using the vehicle body side alarm 24.

[0013] A presente invenção tem uma sexta característica em que o interruptor lateral do corpo de veículo 21c serve também como um interruptor de partida para partida de uma fonte de acionamento P do veículo.[0013] The present invention has a sixth feature in which the vehicle body side switch 21c also serves as a starter switch for starting a vehicle drive source P.

ADVANTAGEOUS EFFECTS OF THE INVENTION

[0014] De acordo com a primeira característica, quando a autenticação mútua sem fio iniciada, de acordo com uma operação do interruptor lateral do corpo de veículo 21c é estabelecida com sucesso, a unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 informa que a autenticação mútua sem fio foi estabelecida com sucesso com uso do meio de exibição lateral do corpo de veículo 19a e quando o interruptor lateral do corpo de veículo 21c é continuamente operado por um período de tempo predeterminado T3 sob uma condição em que a autenticação mútua sem fio não é estabelecida com sucesso, a unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 faz com que um modo de operação do sistema de autenticação mútua transite para um modo de emergência F4 que permite um tipo de autenticação mútua diferente da autenticação mútua sem fio e informa da transição para o modo de emergência F4 com uso do meio de exibição lateral do corpo de veículo 19a. Dessa forma, apenas um único interruptor é necessário para executar um comando para iniciar a autenticação mútua sem fio e um comando para fazer com que modo de operação para transição para o modo de emergência quando a autenticação mútua sem fio não é estabelecida com sucesso. Uma necessidade pode, dessa forma, ser eliminada para fornecer, por exemplo, um interruptor ou um mecanismo dedicado ao fim de transição para o modo de emergência, de mo- do que o custo pode ser reduzido ao evitar um número aumentado de partes usadas e complicação de mecanismos. Adicionalmente, o meio de exibição lateral do corpo de veículo admite o estabelecimento da autenticação mútua sem fio e da transição para o modo de emergência a ser determinado, de modo que um sistema de autenticação mútua fácil de usar, intuitivo pode ser alcançado.[0014] According to the first feature, when the wireless mutual authentication initiated, according to an operation of the vehicle body side switch 21c is successfully established, the vehicle body side control unit 200 informs that the authentication wireless mutual has been successfully established using the vehicle body side display means 19a and when the vehicle body side switch 21c is continuously operated for a predetermined period of time T3 under a condition that the wireless mutual authentication fails. is successfully established, the vehicle body side control unit 200 causes a mutual authentication system operation mode to transition to an F4 emergency mode that enables a mutual authentication type other than wireless mutual authentication and informs of the transition to F4 emergency mode using vehicle body side display means 19a. In this way, only a single switch is required to execute a command to initiate wireless mutual authentication and a command to cause the operating mode to transition to emergency mode when wireless mutual authentication is not successfully established. A need can thus be eliminated to provide, for example, a dedicated switch or mechanism to end the transition to emergency mode, so that the cost can be reduced by avoiding an increased number of used parts and complication of mechanisms. Additionally, the vehicle body side display means supports the establishment of wireless mutual authentication and the transition to the emergency mode to be determined, so that an easy-to-use, intuitive mutual authentication system can be achieved.

[0015] De acordo com a segunda característica, quando a autenticação mútua sem fio é estabelecida com sucesso, a unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 ilumina de forma constante o meio de exibição lateral do corpo de veículo 19a para, através do mesmo, informar que a autenticação mútua sem fio foi estabelecida com sucesso e quando a autenticação mútua sem fio não é estabelecida com sucesso, a unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 mantém um estado desligado do meio de exibição lateral do corpo de veí-culo 19a. Dessa forma, um ocupante pode reconhecer que a autenticação mútua sem fio não é estabelecida com sucesso nas bases do meio de exibição lateral do corpo de veículo não ilumina de forma constante mesmo quando o interruptor lateral do corpo de veículo é operado e o ocupante é, então, solicitado a operar o interruptor lateral do corpo de veículo para fazer com que o modo de operação transite para o modo de emergência.[0015] According to the second feature, when wireless mutual authentication is successfully established, the vehicle body side control unit 200 steadily illuminates the vehicle body side display means 19a to, through the same , informing that the wireless mutual authentication has been successfully established, and when the wireless mutual authentication is not successfully established, the vehicle body side control unit 200 maintains a disconnected state of the vehicle body side display means 19th. In this way, an occupant can recognize that wireless mutual authentication is not successfully established at the bases of the vehicle body side display means does not illuminate steadily even when the vehicle body side switch is operated and the occupant is, then prompted to operate the vehicle body side switch to cause the operating mode to transition to emergency mode.

[0016] De acordo com a terceira característica, o modo de emergência F4 é um modo de espera por um número de código para estabelecer a autenticação mútua para ser inserida e a unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 reconhece o número de código com uso de uma contagem de operações do interruptor lateral do corpo de veículo 21c. Portanto, o interruptor lateral do corpo de veículo que inicia a autenticação mútua sem fio serve também meios para inserir o número de código, de modo que uma necessidade pode ser eliminada para, por exemplo, um dispositivo de entrada especial para, através do mesmo, impedir o custo de aumentar. Adicionalmente, o número de código pode ser inserido através do número de vezes que o interruptor lateral do corpo de veículo é operado. A operação pode, dessa forma, ser evitada de se tornar complicada.[0016] According to the third feature, the F4 emergency mode is a waiting mode for a code number to establish mutual authentication to be entered, and the vehicle body side control unit 200 recognizes the code number with use of a 21c vehicle body side switch operations count. Therefore, the vehicle body side switch that initiates the wireless mutual authentication also serves as a means for entering the code number, so that a need can be eliminated for, for example, a special input device to, via the same, prevent the cost from increasing. Additionally, the code number can be entered through the number of times the vehicle body side switch is operated. The operation can thus be prevented from becoming complicated.

[0017] De acordo com a quarta característica, o número de código compreende um número que inclui uma pluralidade de dígitos e a unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 altera exibições do meio de exibição lateral do corpo de veículo 19a cada vez que um dígito do número de código que espera por uma entrada muda para um dígito subsequente. Dessa forma, a unidade de exibição lateral do corpo de veículo que informa do estabelecimento da autenticação mútua sem fio serve também meios para informar a temporização em que insere o número de código, de modo que o custo pode ser impedido de aumentar.[0017] According to the fourth feature, the code number comprises a number including a plurality of digits, and the vehicle body side control unit 200 changes displays of the vehicle body side display means 19a each time a digit of the code number waiting for input changes to a subsequent digit. In this way, the vehicle body side display unit which informs of the establishment of wireless mutual authentication also serves as a means for informing the timing at which you enter the code number, so that the cost can be prevented from increasing.

[0018] De acordo com a quinta característica, um alarme lateral do corpo de veículo 24 é compreendido, em que cada unidade de controle lateral do corpo de veículo 200 informa da transição para o modo de emergência F4 e conclusão de autenticação mútua através de uma entrada do número de código com uso do alarme lateral do corpo de veículo 24. Portanto, as informações fornecidas pelo alarme lateral do corpo de veículo em adição à unidade de exibição lateral do corpo de veículo aumentam adicionalmente a facilidade de reconhecimento da condição na lateral do corpo de veículo.[0018] According to the fifth feature, a vehicle body side alarm 24 is comprised, wherein each vehicle body side control unit 200 informs of transition to F4 emergency mode and completion of mutual authentication through a entering the code number using the vehicle body side alarm 24. Therefore, the information provided by the vehicle body side alarm in addition to the vehicle body side display unit further enhances the ease of recognizing the condition on the vehicle side. vehicle body.

[0019] De acordo com a sexta característica, o interruptor lateral do corpo de veículo 21c serve também como um interruptor de partida para dar partida em uma fonte de acionamento P do veículo. Portanto, o interruptor de partida serve para iniciar a autenticação mútua sem fio e para inserir o número de código, que elimina uma necessidade para, por exemplo, um dispositivo de entrada para, através do mesmo, impedir custo de aumentar. Adicionalmente, a operação para começar a fonte de acionamento pode ser suavemente realizada seguindo o es-tabelecimento bem-sucedido de autenticação através da entrada do número de código.[0019] According to the sixth feature, the vehicle body side switch 21c also serves as a starter switch for starting a vehicle drive source P. Therefore, the start switch serves to initiate wireless mutual authentication and to enter the code number, which eliminates a need for, for example, an input device to thereby prevent cost from rising. Additionally, the operation to start the trigger source can be performed smoothly following the successful establishment of authentication by entering the code number.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0020] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral esquerda que representa uma motocicleta para que um sistema de autenticação mútua de um veículo, de acordo com uma modalidade da presente invenção, seja aplicado.[0020] Figure 1 is a left side elevation view representing a motorcycle to which a mutual authentication system of a vehicle, according to an embodiment of the present invention, is applied.

[0021] A Figura 2 é uma vista ampliada que representa uma área em torno de um guidão de direção da motocicleta, conforme visto de um ponto de vista do condutor.[0021] Figure 2 is an enlarged view representing an area around a motorcycle steering handlebar, as seen from a driver's point of view.

[0022] A Figura 3 é uma vista ampliada que representa uma área em torno de um módulo de trava de guidão.[0022] Figure 3 is an enlarged view representing an area around a handlebar lock module.

[0023] A Figura 4 é um diagrama em bloco que representa uma configuração geral do sistema de autenticação mútua de um veículo, de acordo com a modalidade.[0023] Figure 4 is a block diagram representing a general configuration of the mutual authentication system of a vehicle, according to the modality.

[0024] A Figura 5 é um diagrama de transição de estado relacionado a diferentes modos de operação do sistema de autenticação mútua.[0024] Figure 5 is a state transition diagram related to different modes of operation of the mutual authentication system.

[0025] A Figura 6 é um gráfico de tempo que representa um processo de estabelecimento bem-sucedido de autenticação mútua sem fio para o acionamento de LIGAR de um interruptor principal.[0025] Figure 6 is a time graph representing a successful establishment process of wireless mutual authentication for pressing the ON of a main switch.

[0026] A Figura 7 é um gráfico de tempo que representa um processo de autenticação mútua sem fio não estabelecida com sucesso para autenticação mútua sem fio estabelecida com sucesso através da entrada do número de código.[0026] Figure 7 is a time graph representing a process from unsuccessfully established wireless mutual authentication to successfully established wireless mutual authentication through code number entry.

[0027] A Figura 8 é um gráfico de tempo que representa um processo através do qual o modo de operação transita do modo de emergência F4 de volta para o modo de espera F2.[0027] Figure 8 is a time graph representing a process through which the operating mode transitions from emergency mode F4 back to standby mode F2.

[0028] A Figura 9 é um gráfico de tempo que representa um pro- cesso através do qual o modo de operação transita do modo de conclusão de autenticação F5 de volta para o modo de espera F2.[0028] Figure 9 is a time graph representing a process through which the operating mode transitions from F5 authentication completion mode back to F2 standby mode.

[0029] A Figura 10 é um gráfico de tempo que representa um processo através do qual o modo de operação transita de volta para o modo de espera F2 como um resultado da autenticação mútua através da entrada do número de código que não está estabelecida com sucesso.[0029] Figure 10 is a time graph depicting a process through which the operating mode transitions back to the F2 standby mode as a result of mutual authentication via code number entry which is not successfully established .

DESCRIPTION OF MODALITIES

[0030] Uma modalidade preferida para que a presente invenção seja aplicada será descrita abaixo com referência aos desenhos em anexo. A Figura 1 é uma vista em elevação lateral esquerda que representa uma motocicleta 1 para que um sistema de autenticação mútua de um veículo, de acordo com uma modalidade da presente invenção seja aplicado. A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar tipo lambreta (scooter) que inclui um piso inferior 12, em que um condutor ou uma condutora descansa seus pés, disposto entre um guidão de direção 2 e um assento 14. A motocicleta 1 inclui um tubo frontal 34 fixado a uma extremidade dianteira de uma estrutura de corpo de veículo 18. O tubo frontal 34 sustenta de forma giratória uma haste de direção 33 que é conectada com uma porção inferior do guidão de direção 2. Um par de forquilhas dianteiras esquerda e direita 11 é fixado a uma porção inferior da haste de direção 33. O par de forquilhas dianteiras 11 sustenta de forma giratória uma roda dianteira WF.[0030] A preferred embodiment for which the present invention is applied will be described below with reference to the accompanying drawings. Figure 1 is a left side elevation view representing a motorcycle 1 to which a vehicle mutual authentication system, according to an embodiment of the present invention is applied. Motorcycle 1 is a scooter-type vehicle that includes a lower floor 12, on which a male or female driver rests his feet, arranged between a steering handlebar 2 and a seat 14. Motorcycle 1 includes a Head tube 34 attached to a front end of a vehicle body frame 18. The head tube 34 pivotally supports a steering rod 33 which is connected with a lower portion of the steering handlebar 2. A pair of front forks left and right The right hand 11 is attached to a lower portion of the steering rod 33. The pair of front forks 11 pivotally support a WF front wheel.

[0031] Uma carenagem de guidão de lado dianteiro 3 e uma care- nagem de guidão de lado traseiro 5 cobrem a dianteira e a traseira do guidão de direção 2. A carenagem de guidão de lado dianteiro 3 e a carenagem de guidão de lado traseiro 5 sustentam um farol 4 e uma unidade de medição 19. Adicionalmente, uma cobertura central dianteira 20 e um par de coberturas de lado dianteiro direita e esquerda 8 cobrem laterais dianteiras do tubo frontal 34 e da haste de direção 33. Uma cobertura traseira superior 7 e uma cobertura traseira inferior 40 cobrem laterais traseiras do tubo frontal 34 e da haste de direção 33. Um par de lâmpadas de combinação dianteira esquerda e direita 9 está disposta entre a cobertura central dianteira 20 e as coberturas laterais dianteiras 8. As lâmpadas de combinação dianteira 9 como um aparelho de iluminação de veículo integram luzes de posição de lado dianteiro e lâmpadas de pisca-pisca de lado dianteiro em um alojamento. Um par de carenagens inferiores esquerda e direita 32 é conectado a ambas as extremidades em uma direção de largura de veículo do piso inferior 12. As carenagens inferiores 32 têm, cada uma, uma lateral anterior conectada a uma porção de extremidade inferior da cobertura de lado dianteiro 8.[0031] A front-side handlebar fairing 3 and a rear-side handlebar fairing 5 cover the front and rear of the steering handlebar 2. The front-side handlebar fairing 3 and the rear-side handlebar fairing 5 support a lighthouse 4 and a measuring unit 19. Additionally, a front center cover 20 and a pair of right and left front side covers 8 cover the front sides of the head tube 34 and the steering rod 33. An upper rear cover 7 and a lower rear cover 40 cover the rear sides of the head tube 34 and steering rod 33. A pair of left and right front combination lamps 9 are disposed between the front center cover 20 and the front side covers 8. The combination lamps front 9 as a vehicle lighting fixture integrate front side position lights and front side turn signal lamps in one housing. A pair of left and right under fairings 32 are connected at both ends in a vehicle width direction of the under floor 12. The under fairings 32 each have a front side connected to a lower end portion of the side cover. front 8.

[0032] Uma carenagem de assento 13 cobre uma área abaixo do assento 14. Uma unidade de potência de tipo de balanço de unidade P é sustentada de forma oscilável em uma posição posterior ao piso inferior 12. A unidade de potência P integra um motor como uma fonte de acionamento com uma transmissão. A unidade de potência P tem uma porção de extremidade traseira sustentando de forma giratória uma roda traseira WR como uma roda de acionamento. A porção de extremidade traseira da unidade de potência P é suspendida no corpo de veículo por um amortecedor traseiro 17. Uma caixa de filtro de ar 15 está montada em uma posição superior à unidade de potência P. Uma lâmpada de combinação traseira 16 está montada em uma porção de extremidade traseira da carenagem de assento 13. A lâmpada de combinação traseira 16 integra lâmpadas de pisca-pisca de lado traseiro com uma lâmpada de cauda. As lâmpadas de pisca-pisca de lado traseiro estão dispostas à esquerda e à direita da lâmpada de cauda. Um para-lama traseiro 23 está disposto abaixo da lâmpada de combinação traseira 16. Um para-lama dianteiro 10 que cobre uma área superior à roda dianteira WF é montado nas forquilhas dianteiras 11. Um alarme 24 é alojado em uma posição anterior ao tubo frontal 34.[0032] A seat fairing 13 covers an area below the seat 14. A P unit swing type power unit is oscillatably supported in a position posterior to the lower floor 12. The P power unit integrates an engine as a drive source with a transmission. The power unit P has a rear end portion rotatably supporting a WR rear wheel as a drive wheel. The rear end portion of the power unit P is suspended from the vehicle body by a rear bumper 17. An air filter box 15 is mounted above the power unit P. A rear combination lamp 16 is mounted on a rear end portion of the seat fairing 13. The rear combination lamp 16 integrates rear side turn signal lamps with a tail lamp. The rear turn signal lamps are arranged to the left and right of the tail lamp. A rear fender 23 is arranged below the rear combination lamp 16. A front fender 10 covering an area greater than the WF front wheel is mounted on the front forks 11. An alarm 24 is housed in a position anterior to the front tube 34.

[0033] A Figura 2 é uma vista ampliada que representa uma área em torno do guidão de direção 2 da motocicleta 1, conforme visto de um ponto de vista do condutor. A carenagem de guidão de lado traseiro 5 que cobre o guidão de direção 2 a partir do lado traseiro sustenta a unidade de medição 19 que inclui um velocímetro e um indicador de combustível. Um interruptor de batente do motor 21a, um interruptor da lâmpada de perigo 21b e um interruptor de partida do motor (S/SW) 21c são dispostos em posições à direita da carenagem de guidão de lado traseiro 5. Adicionalmente, um interruptor de comutação de eixo óptico 22a, um interruptor de buzina 22b e um interruptor de lâmpada de pisca-pisca 22c estão dispostos em posições à esquerda da care- nagem de guidão de lado traseiro 5.[0033] Figure 2 is an enlarged view representing an area around the steering handlebar 2 of the motorcycle 1, as seen from the driver's point of view. The rear side handlebar fairing 5 which covers the steering handlebar 2 from the rear side supports the measuring unit 19 which includes a speedometer and a fuel gauge. An engine stop switch 21a, a hazard lamp switch 21b and an engine start switch (S/SW) 21c are arranged at positions to the right of the rear side handlebar fairing 5. optical axis 22a, a horn switch 22b and a turn signal switch 22c are disposed at positions to the left of the rear side handlebar fairing 5.

[0034] Um sistema de autenticação mútua para um veículo é aplicado à motocicleta 1, de acordo com a modalidade da presente invenção. O sistema de autenticação mútua de veículo para um veículo desempenha autenticação mútua sem fio entre uma chave portátil (consulte a Figura 4) que tem uma função de comunicação sem fio e um dispositivo de comunicação 50 dispostos na lateral de corpo de veículo para, através do mesmo, permitir destravamento ou partida de motor. O dispositivo de comunicação 50, como meios de comunicação lateral de corpo de veículo, de acordo com a modalidade, inclui tanto um transmissor quanto um receptor necessários para autenticação mútua sem fio com a chave portátil. A unidade de medição 19 inclui um indi-cador 19a como meio de exibição lateral de corpo de veículo que realiza exibição relacionada ao sistema de autenticação mútua.[0034] A mutual authentication system for a vehicle is applied to motorcycle 1, according to the embodiment of the present invention. The vehicle mutual authentication system for a vehicle performs wireless mutual authentication between a portable key (see Figure 4) having a wireless communication function and a communication device 50 disposed on the vehicle body side to, through the vehicle even allow unlocking or engine starting. The communication device 50, as a vehicle body side communication means, according to the embodiment, includes both a transmitter and a receiver necessary for wireless mutual authentication with the portable key. The measurement unit 19 includes an indicator 19a as a vehicle body side display means which performs display related to the mutual authentication system.

[0035] A cobertura traseira superior 7 é conectada com uma porção de extremidade superior da cobertura traseira inferior 40 (parte indicada por um padrão de ponto) como uma primeira cobertura de resina conectada com uma porção de extremidade dianteira do piso inferior 12. Uma tampa do orifício de depósito de combustível 31 está disposta em um centro na direção de largura de veículo da cobertura traseira inferior 40. Um gancho dobrável 30 está disposto em um centro da cobertura traseira superior 7 acima da tampa do orifício de depósito de combustível 31. Uma bolsa de compras ou similar pode ser enganchada no gancho dobrável 30.[0035] The upper rear cover 7 is connected with an upper end portion of the lower rear cover 40 (part indicated by a dot pattern) as a first resin cover connected with a front end portion of the lower floor 12. A cover A fuel tank hole cover 31 is disposed at a center in the vehicle width direction of the lower rear cover 40. A foldable hook 30 is disposed at a center of the upper rear cover 7 above the fuel tank hole cover 31. shopping bag or similar can be hooked onto the folding hook 30.

[0036] Uma tampa 29 para um espaço de armazenamento está disposta à esquerda na direção de largura de veículo da cobertura traseira superior 7. A tampa 29 pode ser aberta através de operação de um botão 28. Adicionalmente, um módulo de trava de guidão 60 está disposto à direita na direção de largura de veículo da cobertura traseira superior 7. O módulo de trava de guidão 60 como um dispositivo de trava inclui um interruptor principal e um interruptor de giro que funciona como um operador de um mecanismo de trava de guidão. O dispositivo de comunicação 50 está disposto em uma posição anterior e à direita do módulo de trava de guidão 60 na direção de largura de veículo.[0036] A cover 29 for a storage space is arranged on the left in the vehicle width direction of the upper rear cover 7. The cover 29 can be opened by operating a button 28. Additionally, a handlebar lock module 60 is disposed on the right in the vehicle width direction of the upper rear cover 7. The handlebar lock module 60 as a lock device includes a main switch and a pivot switch which functions as an operator of a handlebar lock mechanism. The communication device 50 is disposed in a position anterior and to the right of the handlebar lock module 60 in the vehicle width direction.

[0037] A Figura 3 é uma vista ampliada que representa uma área em torno do módulo de trava de guidão 60. O módulo de trava de gui- dão 60 inclui um interruptor de giro 62, um interruptor de balanço 63 e uma placa de divisão 64 dispostos em uma placa de operação 61 do mesmo. O interruptor de giro 62 funciona como um interruptor principal (M/SW) que, quando girado, LIGA ou DESLIGA a potência principal e trava ou destrava o guidão. O interruptor de balanço 63 é o que é chamado de tipo gangorra que abre a tampa do orifício de depósito de combustível 31 e o assento 14. A placa de divisão 64 evita que o interruptor de balanço 63 seja operado por engano quando o interruptor de giro 62 é operado. Na modalidade, o interruptor de giro 62 e o interruptor de balanço 63 são configurados para serem operáveis quando au- tenticação mútua sem fio está estabelecida com sucesso entre a chave portátil e o dispositivo de comunicação 50.[0037] Figure 3 is an enlarged view representing an area around the handlebar lock module 60. The handlebar lock module 60 includes a pivot switch 62, a rocker switch 63 and a split plate 64 arranged on an operating board 61 thereof. The swing switch 62 functions as a master switch (M/SW) which, when turned, turns the main power ON or OFF and locks or unlocks the handlebars. The rocker switch 63 is what is called a seesaw type which opens the fuel filler hole cover 31 and the seat 14. The split plate 64 prevents the rocker switch 63 from being operated by mistake when the rocker switch is turned on. 62 is operated. In the embodiment, the thumb switch 62 and rocker switch 63 are configured to be operable when wireless mutual authentication is successfully established between the portable key and the communication device 50.

[0038] O interruptor de giro 62 tem três posições: especificamente, uma posição LIGA do interruptor principal e uma posição de trava de guidão, através de uma posição DESLIGA central, na qual o interruptor principal está DESLIGADO. Um ocupante da motocicleta 1, quando sai da motocicleta 1, tipicamente coloca o interruptor de giro 62 na posição DESLIGA para DESLIGAR a potência principal ou na posição de trava de guidão em que a potência principal seja DESLIGADA e o gui- dão de direção 2 é mantido em um estado orientado. Quando o ocupante realiza uma operação de trava com uso da chave portátil ou após o lapso de um período de tempo predeterminado após o ocupante, que transporta com ele ou ela, a chave portátil deixou uma faixa permitida para comunicação, o interruptor de giro 62 e o interruptor de balanço 63 são designados a serem inoperáveis por um mecanismo de trava que é acionado por um solenoide. Dessa forma, quando o ocupante, depois disso, tenta operar a motocicleta 1 novamente, a autenticação mútua sem fio necessita ser estabelecida com sucesso com a chave portátil e o interruptor de giro 62 e o interruptor de balanço 63 necessita ser destravado.[0038] The swing switch 62 has three positions: specifically, a main switch ON position and a handlebar lock position, via a central OFF position, in which the main switch is OFF. An occupant of motorcycle 1, when exiting motorcycle 1, typically places the swing switch 62 in the OFF position to turn the main power OFF or in the handlebar lock position in which the main power is turned OFF and the steering handlebar 2 is turned OFF. maintained in an oriented state. When the occupant performs a lock operation using the portable key or after the lapse of a predetermined period of time after the occupant, who is carrying with him or her, the portable key has left an allowable range for communication, the rotation switch 62 and rocker switch 63 are designed to be inoperable by a latch mechanism which is actuated by a solenoid. Thus, when the occupant thereafter tries to operate the motorcycle 1 again, wireless mutual authentication needs to be successfully established with the portable key and the flip switch 62 and the rocker switch 63 needs to be unlocked.

[0039] A autenticação mútua sem fio é realizada através de um procedimento de transmissão de um sinal de resposta da lateral da chave portátil em resposta a um sinal de solicitação transmitido a partir da lateral de corpo de veículo. De preferência, um interruptor de gatilho que transmite o sinal de solicitação está disposto na lateral de corpo de veículo, porque o interruptor de gatilho disposto na lateral da chave portátil não é usável quando a chave portátil é perdida. Fornecer o interruptor de gatilho novamente, no entanto, envolve um número aumentado de partes usadas ou custo aumentado. Dessa forma, na modalidade, o interruptor de partida 21c que dá partida na fonte de acionamento da motocicleta 1 é disposto para oferecer a função como o interruptor de gatilho que transmite o sinal de solicitação. Essa disposição contribui para uma estrutura simplificada e custo reduzido.[0039] Wireless mutual authentication is performed through a procedure of transmitting a response signal from the side of the portable key in response to a request signal transmitted from the side of the vehicle body. Preferably, a trigger switch that transmits the request signal is disposed on the side of the vehicle body, because the trigger switch disposed on the side of the portable key is not usable when the portable key is lost. Supplying the trigger switch again, however, involves an increased number of used parts or increased cost. Thus, in the embodiment, the starter switch 21c that starts the motorcycle drive source 1 is arranged to provide the function as the trigger switch that transmits the request signal. This arrangement contributes to a simplified structure and reduced cost.

[0040] Outra característica da modalidade é que o interruptor de partida 21c também tem uma função como um operador para mudar um modo de operação do sistema de autenticação mútua para um modo de resposta de emergência (modo de emergência) de modo a permitir que a autenticação mútua seja realizada como uma medida temporária que pode ser tomada mesmo quando a autenticação mútua sem fio é desativada devido a uma chave portátil perdida ou uma bateria de chave portátil reduzida.[0040] Another feature of the modality is that the start switch 21c also has a function as an operator to switch a mutual authentication system operation mode to an emergency response mode (emergency mode) so as to allow the mutual authentication is performed as a temporary measure that can be taken even when wireless mutual authentication is disabled due to a lost portable key or low portable key battery.

[0041] A Figura 4 é um diagrama em bloco que representa uma configuração geral do sistema de autenticação mútua de um veículo, de acordo com a modalidade. Na modalidade, o dispositivo de comunicação 50 que realiza comunicação sem fio com uma chave portátil 150 inclui uma CPU 200 que serve como uma unidade de controle lateral do corpo de veículo. Os meios de comutação de função de interruptor de partida 220 da CPU 200 alteram a função do interruptor de partida 21c que depende de uma situação do sistema de autenticação mútua, como selecionada dentre um interruptor de partida de motor, um interruptor de gatilho para transmitir um sinal de solicitação da late-ral de corpo de veículo, um interruptor que define o sistema de autenticação mútua no modo de resposta de emergência e um interruptor de entrada que insere um número de código para autenticação mútua. A CPU 200 assegura que o motor não pode ser iniciado pelo interruptor de partida 21c até que a autenticação mútua seja completada.[0041] Figure 4 is a block diagram representing a general configuration of the mutual authentication system of a vehicle, according to the modality. In the embodiment, the communication device 50 that performs wireless communication with a portable key 150 includes a CPU 200 that serves as a vehicle body side control unit. The start switch function switching means 220 of the CPU 200 changes the function of the start switch 21c depending on a situation of the mutual authentication system, such as selected from a motor start switch, a trigger switch for transmitting a vehicle body side request signal, a switch that sets the mutual authentication system into emergency response mode, and an input switch that inputs a code number for mutual authentication. CPU 200 ensures that the motor cannot be started by start switch 21c until mutual authentication is completed.

[0042] A chave portátil 150 inclui um interruptor de replica 151 e um interruptor de alimentação de controle remoto 152. A prensa do interruptor de replica 151 faz com que o alarme soe e as lâmpadas de pisca-pisca pisquem se desligando e ligando. Essa função é conveni- ente para encontrar um veículo receptor em, por exemplo, um estacionamento à noite. A prensa do interruptor de alimentação de controle remoto 152 LIGA ou DESLIGA a chave portátil 150, de modo que a bateria da chave portátil 150 pode ser economizada.[0042] The portable switch 150 includes a replica switch 151 and a remote control power switch 152. Pressing the replica switch 151 causes the alarm to sound and the flasher lamps to flash off and on. This function is convenient for finding a receiving vehicle in, for example, a parking lot at night. The press of the remote control power switch 152 turns the portable switch 150 ON or OFF, so that the battery of the portable switch 150 can be saved.

[0043] A chave portátil 150 em uma modalidade diferente pode incluir um interruptor de destravamento 151 e um interruptor de trava- mento 152. Nessa modalidade, a operação do interruptor de destra- vamento 151 da chave portátil 150 pode ser configurada para iniciar a autenticação mútua sem fio.[0043] The portable key 150 in a different embodiment may include an unlock switch 151 and a lock switch 152. In this embodiment, the operation of the unlock switch 151 of the portable key 150 can be configured to initiate authentication wireless mutual.

[0044] A CPU 200 está conectada com um circuito de fonte de alimentação 201, um circuito de entrada 202, um circuito de partida 203, um circuito de sinal encriptado 204, um circuito de entrada de partida SW 205, um transmissor/receptor sem fio 206, um circuito de acionamento de lâmpada pisca-pisca 207, um circuito de acionamento de alarme 208, um circuito de acionamento de solenoide 209 e um circuito de acionamento de indicador 210.[0044] The CPU 200 is connected with a power supply circuit 201, an input circuit 202, a start circuit 203, an encrypted signal circuit 204, a SW start input circuit 205, a wireless transmitter/receiver wire 206, a flasher driver circuit 207, an alarm driver circuit 208, a solenoid driver circuit 209, and an indicator driver circuit 210.

[0045] A alimentação é fornecida a partir de uma bateria integrada 12-V ao circuito de fonte de alimentação 201 através de um fusível 100. O circuito de entrada 202 está conectado com um interruptor de modo de registro 101 e um interruptor principal 62 como o interruptor de giro. O interruptor de modo de registro 101 faz com que o modo de operação do sistema de autenticação mútua transite para um modo de registro F3 representado na Figura 5. O circuito de partida 203 é conectado em série com o interruptor principal 62 e interruptores de freio dianteiro e traseiro 102 e 103. Essa conexão permite uma operação de frenagem a ser adicionada às condições de partida de motor.[0045] Power is supplied from an integrated 12-V battery to the power supply circuit 201 through a fuse 100. The input circuit 202 is connected with a record mode switch 101 and a main switch 62 as the turn switch. Registration mode switch 101 causes the mutual authentication system operating mode to transition to a registration mode F3 depicted in Figure 5. Start circuit 203 is connected in series with main switch 62 and front brake switches and rear 102 and 103. This connection allows a braking operation to be added to the motor starting conditions.

[0046] O circuito de partida 203 e o circuito de sinal encriptado 204 são conectados com uma unidade de controle de injeção elétrica de combustível (FI-ECU) 104 que realiza injeção de combustível de motor e controle de ignição. Dessa forma, a configuração básica é de tal mo- do que o motor seja iniciado apenas com uma chave portátil autorizada 150 registrada na CPU 200, mesmo quando outras condições são satisfeitas.[0046] The starting circuit 203 and the encrypted signal circuit 204 are connected with an electrical fuel injection control unit (FI-ECU) 104 which performs engine fuel injection and ignition control. Thus, the basic configuration is such that the engine is started only with an authorized portable key 150 registered in the CPU 200, even when other conditions are satisfied.

[0047] O interruptor de lâmpada de pisca-pisca 22c (consulte a Figura 2) está conectado em paralelo com o circuito de acionamento de lâmpada pisca-pisca 207 que fornece potência elétrica a fontes de luz de lâmpadas de pisca-pisca frontal e traseira 106.[0047] The turn signal switch 22c (see Figure 2) is connected in parallel with the turn signal driver circuit 207 which supplies electrical power to the light sources of the front and rear turn signal lamps 106.

[0048] As funções do circuito de acionamento de lâmpada pisca- pisca 207 incluem fornecimento de potência elétrica às fontes de luz de lâmpada de pisca-pisca frontal e traseira 106, de acordo com uma operação do interruptor de lâmpada de pisca-pisca 22c quando o interruptor principal 62 é LIGADO. Um modo de operação pode ser adicionado como uma função do circuito de acionamento de lâmpada pisca- pisca 207, em que a potência elétrica é fornecida às fontes de luz de lâmpada de pisca-pisca frontal e traseira 106, mesmo quando o interruptor principal 62 está DESLIGADO. Essa função serve como meios de informar para, por exemplo, ser estabelecida em um estado travado, através de uma operação da chave portátil 150.[0048] The functions of the turn signal lamp drive circuit 207 include supplying electrical power to the front and rear turn signal lamp light sources 106, according to an operation of the turn signal lamp switch 22c when main switch 62 is ON. A mode of operation may be added as a function of the turn signal driver circuit 207, wherein electrical power is supplied to the front and rear turn signal light sources 106 even when the main switch 62 is on. OFF. This function serves as a means of informing to, for example, be established in a locked state, through an operation of portable switch 150.

[0049] O circuito de acionamento de alarme 208 fornece potência elétrica ao alarme 24 que serve como meios de informar para, por exemplo, ser estabelecida com sucesso a autenticação mútua sem fio.[0049] The alarm trigger circuit 208 supplies electrical power to the alarm 24 which serves as a means of informing, for example, that wireless mutual authentication is successfully established.

[0050] O circuito de acionamento de solenoide 209 energiza um solenoide 107 que é incorporado no módulo de trava de guidão 60 que depende de várias condições para, através do mesmo, permitir ou desativar a operação do interruptor principal (interruptor de giro) 62 e do interruptor de balanço 63. Adicionalmente, o circuito de acionamento de indicador 210 ilumina o indicador 19a disposto na unidade de medição 19 para, através do mesmo, informar ao ocupante do estado de operação do sistema de autenticação mútua.[0050] The solenoid activation circuit 209 energizes a solenoid 107 that is incorporated in the handlebar lock module 60 that depends on several conditions to, through it, allow or disable the operation of the main switch (turn switch) 62 and of rocker switch 63. Additionally, the indicator drive circuit 210 illuminates the indicator 19a arranged in the measurement unit 19 in order, through it, to inform the occupant of the operating status of the mutual authentication system.

[0051] A Figura 5 é um diagrama de transição de estado relacio- nado a diferentes modos de operação do sistema de autenticação mútua. Na descrição de condições de transição na Figura 5, o interruptor de giro 62 é chamado de um M/SW (interruptor principal) e o interruptor de partida 21c é chamado de um S/SW.[0051] Figure 5 is a state transition diagram related to different modes of operation of the mutual authentication system. In the description of transition conditions in Figure 5, the flip switch 62 is called an M/SW (main switch) and the start switch 21c is called an S/SW.

[0052] Quando o M/SW está LIGADO e, pelo menos um dos interruptores de freio dianteiro e traseiro 102 e 103 está LIGADO (condição 1) quando o interruptor de pressionamento S/SW é pressionado LIGADO, o modo de operação transita para um modo de viagem F1. O modo de viagem F1 corresponde a um caso em que o motor é iniciado após a autenticação mútua sem fio ter sido estabelecida com sucesso ou um estado em que o S/SW é operado durante o deslocamento.[0052] When the M/SW is ON and at least one of the front and rear brake switches 102 and 103 is ON (condition 1) when the S/SW push switch is pressed ON, the operating mode transitions to a F1 travel mode. F1 travel mode corresponds to a case where the engine is started after wireless mutual authentication has been successfully established or a state where the S/SW is operated during travel.

[0053] Quando o M/SW é DESLIGADO e a autenticação mútua sem fio é satisfeita (condição 2) quando o interruptor S/SW é pressionado LIGADO, o modo de operação transita para um modo de conclusão de autenticação F5. No modo de conclusão de autenticação F5, o interruptor de giro (M/SW) 62 e o interruptor de balanço 63 são destravados.[0053] When M/SW is turned OFF and wireless mutual authentication is satisfied (condition 2) when the S/SW switch is pressed ON, the operation mode transitions to an F5 authentication completion mode. In F5 authentication completion mode, flip switch (M/SW) 62 and rocker switch 63 are unlocked.

[0054] Quando o M/SW é LIGADO (condição 5) no modo de conclusão de autenticação F5, o modo de operação transita para um modo permitido de partida de motor F7. O pressionamento do S/SW LIGADO, no modo permitido de partida de motor F7, inicia o motor. Quando o M/SW é DESLIGADO e a condição de trava é satisfeita (condição 15), o modo de operação transita para um modo de espera F2. A condição de trava nesse caso se refere ao ocupante realizar uma operação de trava com uso da chave portátil ou o lapso de um período de tempo predeterminado após a chave portátil 150 ter deixado a faixa para comunicação.[0054] When the M/SW is turned ON (condition 5) in F5 authentication completion mode, the operating mode transitions to an F7 motor start allowed mode. Pressing S/SW ON, in allowable motor start mode F7, starts the motor. When the M/SW is turned OFF and the latch condition is satisfied (condition 15), the operating mode transitions to an F2 standby mode. The lockout condition in this case refers to the occupant performing a lockout operation using the portable key or the lapse of a predetermined period of time after the portable key 150 has left the range for communication.

[0055] Quando o interruptor principal é DESLIGADO e a autenticação mútua sem fio não é estabelecida com sucesso devido a, por exemplo, uma chave portátil perdida 150 (condição 3) quando o S/SW é pressionado LIGADO, o modo de operação transita para o modo de espera F2. No modo de espera F2, o estado travado do interruptor de giro (M/SW) 62 e o interruptor de balanço 63 é mantido. Quando o M/SW é DESLIGADO e a condição de trava é satisfeita (condição 6) no modo de viagem F1, o modo de operação transita para o modo de espera F2.[0055] When the main switch is turned OFF and wireless mutual authentication is not successfully established due to, for example, a lost portable key 150 (condition 3) when the S/SW is pressed ON, the operating mode transitions to the F2 standby mode. In the F2 standby mode, the latched state of the swing switch (M/SW) 62 and rocker switch 63 is maintained. When the M/SW is turned OFF and latch condition is satisfied (condition 6) in F1 trip mode, the operation mode transitions to F2 standby mode.

[0056] Quando o S/SW é mantido pressionado por quatro segundos ou mais (condição 10) no modo de espera F2, o modo de operação transita para um modo de emergência F4. No modo de emergência F4, um número de código para realizar a autenticação mútua em emergências que não usam comunicação sem fio é aceito.[0056] When the S/SW is pressed and held for four seconds or more (condition 10) in F2 standby mode, the operating mode transitions to an F4 emergency mode. In F4 emergency mode, a code number to perform mutual authentication in emergencies that do not use wireless communication is accepted.

[0057] Quando uma condição de extremidade é satisfeita (condição 11) no modo de emergência F4, o modo de operação retorna ao modo de espera F2. Quando a autenticação mútua é, então, estabelecida (condição 4), o modo de operação transita para a modo de conclusão de autenticação F5. As condições de extremidade para serem definidas no modo de emergência F4 incluem (1) autenticação é estabelecida com sucesso através da entrada de número de código; (2) a partida SW não é operada para ser LIGADA dentro de cinco segundos após o modo de operação ter transitado para o modo de emergência F4; (3) a partida SW é mantida pressionada por dois segundos ou mais antes da entrada do número de código; e (4) o indicador completa piscando ou a partida SW é mantida pressionada por dois segundos ou mais após falha de entrada de número de código.[0057] When an end condition is satisfied (condition 11) in emergency mode F4, operating mode returns to standby mode F2. When mutual authentication is then established (condition 4), the mode of operation transitions to F5 authentication completion mode. End conditions to be set in F4 emergency mode include (1) authentication is successfully established through code number entry; (2) the SW starter is not operated to be turned ON within five seconds after the operation mode has transitioned to emergency mode F4; (3) the start SW is held down for two seconds or more before entering the code number; and (4) complete indicator flashing or SW start is held down for two seconds or more after code number entry failure.

[0058] O modo de registro F3 e um modo de definição F6 são usados para respectivos fins específicos. O modo de registro F3 admite uma chave portátil associada ao veículo a ser novamente registrado. O modo de registro F3 é aplicado principalmente em fábricas e concessionários. LIGAR o interruptor de modo de registro 101 no modo de espera F2 faz com que o modo de operação transite para o mo- do de registro F3. No modo de registro F3, a chave portátil é novamente registrada através de um procedimento predeterminado. O modo de operação retorna ao modo de espera F2 quando a condição de extremidade (condição 13) do M/SW DESLIGA e o modo de registro SW DESLIGADO é satisfeito.[0058] The F3 registration mode and an F6 definition mode are used for respective specific purposes. The F3 registration mode supports a portable key associated with the vehicle to be re-registered. F3 registration mode is mainly applied in factories and dealerships. Turning the logging mode switch 101 ON in the F2 standby mode causes the operating mode to transition to the F3 logging mode. In the F3 registration mode, the portable key is re-registered through a predetermined procedure. The operating mode returns to the F2 standby mode when the end condition (condition 13) of the M/SW OFF and the SW register mode OFF is satisfied.

[0059] O modo de definição F6 admite uma chave portátil que tem outro número de código a ser adicionalmente definido quando uma chave portátil previamente registrada existe. Manter pressionado o S/SW por quatro segundos ou mais (condição 7) no modo de conclusão de autenticação F5 faz com que o modo de operação transite para o modo de definição F6. No modo de definição F6, a chave portátil é adicionalmente registrada através de um procedimento predeterminado. LIGAR o M/SW (condição 8) faz com que o modo de operação transite para o modo permitido de partida de motor F7 e quando a condição de extremidade é satisfeita (condição 9), o modo de opera-ção retorna ao modo de espera F2. As condições de extremidade a serem definidas do modo de definição F6 incluem (1) a partida SW não é operada para ser LIGADA dentro de cinco segundos após a transição para o modo de definição F6; e (2) a partida SW é LIGADA por dois segundos ou mais durante entrada de número de código.[0059] The F6 definition mode supports a portable key that has another code number to be further defined when a previously registered portable key exists. Holding down the S/SW for four seconds or more (condition 7) in F5 authentication completion mode causes the operating mode to transition to F6 setting mode. In F6 definition mode, the portable key is additionally registered through a predetermined procedure. Turning the M/SW ON (condition 8) causes the operating mode to transition to the allowed F7 motor starting mode and when the end condition is satisfied (condition 9), the operating mode returns to standby mode F2. End conditions to be defined from the F6 definition mode include (1) the SW starter is not operated to be turned ON within five seconds after transitioning to the F6 definition mode; and (2) SW start is ON for two seconds or more during code number entry.

[0060] O sistema de autenticação mútua, de acordo com a modalidade é caracterizado pelo fato de que a autenticação mútua sem fio é iniciada pela operação do interruptor de partida 21c; que a operação do interruptor de partida 21c admite transição para o modo de emergência F4 quando a autenticação mútua sem fio não for estabelecida com sucesso; e que a entrada do número de código no modo de emergência F4 pode ser realizada com uso do interruptor de partida 21c. Vários modos de operação do sistema de autenticação mútua serão descritos abaixo com referência aos gráficos de tempo das Figuras 6 a 10.[0060] The mutual authentication system, according to the modality, is characterized by the fact that the wireless mutual authentication is initiated by operating the start switch 21c; that operation of start switch 21c supports transition to F4 emergency mode when wireless mutual authentication is not successfully established; and that entering the code number in emergency mode F4 can be performed using start switch 21c. Various modes of operation of the mutual authentication system will be described below with reference to the time graphs of Figures 6 to 10.

[0061] A Figura 6 é um gráfico de tempo que representa um processo do estabelecimento bem-sucedido de autenticação mútua sem fio para LIGAR o interruptor principal 62. As Figuras 6 a 10 mostram, cada uma, do topo para baixo, estados LIGADO e DESLIGADO do interruptor de partida (partida SW) 21c, o interruptor principal (principal SW) 62, o sinal de solicitação da lateral de corpo de veículo como um sinal de baixa frequência (LF), o sinal de resposta da lateral de chave portátil 150 como um sinal de frequência ultra- alta (UHF), o indicador 19a, o solenoide 107 e o alarme 24.[0061] Figure 6 is a time graph representing a process of successfully establishing wireless mutual authentication to turn the main switch 62 ON. Figures 6 to 10 each show, from top to bottom, ON and ON states. OFF from the starter switch (start SW) 21c, the main switch (main SW) 62, the vehicle body side request signal as a low frequency (LF) signal, the portable switch side response signal 150 as an ultra-high frequency (UHF) signal, indicator 19a, solenoid 107 and alarm 24.

[0062] No intervalo t = 0 na Figura 6, o principal SW é DESLIGADO e a autenticação mútua não é realizada entre a chave portátil 150 e a CPU 200. Quando a partida SW é operada no intervalo t1, o transmissor/receptor sem fio 206 na lateral de corpo de veículo transmite um sinal de solicitação. No intervalo t2, um sinal de resposta é transmitido em resposta ao sinal de solicitação e a autenticação mútua sem fio é estabelecida com sucesso no intervalo t3. No intervalo t3, o indicador ilumina de forma constante, o solenoide é energizado para destravamento e o alarme 24 realiza informações. As informações pelo alarme 24 são realizadas através de LIGAR repetidamente por um período de tempo predeterminado Ta (por exemplo, 0,35 segundo) e DESLIGAR por um período de tempo predeterminado Tb (por exemplo, 0,35 segundo).[0062] At interval t = 0 in Figure 6, the main SW is turned OFF and mutual authentication is not performed between the portable key 150 and the CPU 200. When the start SW is operated at interval t1, the wireless transmitter/receiver 206 on the vehicle body side transmits a request signal. At interval t2, a reply signal is transmitted in response to the request signal, and wireless mutual authentication is successfully established at interval t3. At interval t3, the indicator illuminates steadily, the solenoid is energized for unlocking, and alarm 24 performs information. Information by alarm 24 is carried out by repeatedly turning ON for a predetermined time period Ta (for example, 0.35 seconds) and OFF for a predetermined time period Tb (for example, 0.35 seconds).

[0063] No intervalo t5, o ocupante que reconheceu o estabelecimento bem-sucedido da autenticação mútua sem fio troca o principal SW LIGADO e um estado é estabelecido em que o motor pode ser iniciado. A luz estável do indicador é trocada para DESLIGADO no intervalo t6 em que um primeiro período de tempo predeterminado T1 (por exemplo, dois segundos) decorre após o principal SW foi LIGADO. Adicionalmente, um sinal de solicitação é transmitido novamente no intervalo t7 após o principal SW foi LIGADO. Isso representa uma defi- nição que a autenticação mútua sem fio é repetidamente realizada a todo segundo período de tempo predeterminado T2 (por exemplo, 30 segundos) enquanto o principal SW permanece LIGADO. Essa disposição permite ação a ser tomada, como informações pelo indicador, quando a autenticação mútua sem fio não é estabelecida com sucesso através da, por exemplo, chave portátil 150 ser lançado durante deslocamento.[0063] At interval t5, the occupant that has acknowledged the successful establishment of wireless mutual authentication switches the main SW ON and a state is established in which the engine can be started. The indicator's steady light is switched to OFF at interval t6 at which a first predetermined period of time T1 (eg two seconds) elapses after the main SW has been turned ON. Additionally, a request signal is transmitted again at interval t7 after the main SW has been turned ON. This represents a setting that wireless mutual authentication is repeatedly performed every second predetermined time period T2 (eg 30 seconds) while the main SW remains ON. This arrangement allows action to be taken, such as indicator information, when wireless mutual authentication is not successfully established by, for example, portable key 150 being released during travel.

[0064] A Figura 7 é um gráfico de tempo que representa um processo de autenticação mútua sem fio não estabelecida com sucesso para autenticação mútua sem fio estabelecida com sucesso através da entrada do número de código. No intervalo t10, nem o indicador nem o alarme é ativado depois da operação da partida SW e o principal SW é inoperante. Isso leva ao reconhecimento pelo ocupante de que a autenticação mútua sem fio não foi estabelecida com sucesso, de modo que o ocupante mantenha pressionada a partida SW para colocar o sistema de autenticação mútua no modo de emergência F4.[0064] Figure 7 is a time graph representing a process from unsuccessfully established wireless mutual authentication to successfully established wireless mutual authentication through code number entry. At interval t10, neither the indicator nor the alarm is activated after SW start operation and the main SW is inoperative. This leads to occupant acknowledgment that wireless mutual authentication has not been successfully established, so occupant press and hold SW start to put mutual authentication system into F4 emergency mode.

[0065] No intervalo t11 em que um terceiro período de tempo predeterminado T3 (quatro segundos na modalidade) foi decorrido desde o intervalo t10, o indicador começa piscando para informar que o modo de operação transitou do modo de espera F2 para o modo de emergência F4 (consulte a Figura 5).[0065] At interval t11 in which a third predetermined period of time T3 (four seconds in mode) has elapsed since interval t10, the indicator starts flashing to inform that the operating mode has transitioned from standby mode F2 to emergency mode F4 (see Figure 5).

[0066] No intervalo t12, o ocupante, que tem reconhecido que o modo de operação transitou para o modo de emergência F4, começa a operar a partida SW para inserir a CPU 200 da intenção para inserir o número de código. Em resposta à operação da partida SW, a CPU 200 LIGA o alarme apenas por um breve quinto período de tempo predeterminado T5 para, através do mesmo, informar ao ocupante que o número de código pode agora ser inserido.[0066] At interval t12, the occupant, who has recognized that the operating mode has transitioned to emergency mode F4, starts operating the start SW to enter the CPU 200 of the intention to enter the code number. In response to the SW start operation, CPU 200 turns ON the alarm only for a short fifth predetermined time period T5 to thereby inform the occupant that the code number can now be entered.

[0067] Na modalidade, a entrada do número de código é realizada com uso da partida SW. Os meios de comutação de função de inter- ruptor de partida 220 (consulte a Figura 4) alteram a função, de modo que um sinal LIGADO da partida SW é reconhecido como um sinal de entrada do número de código, de acordo com a operação LIGADA da partida SW no intervalo t12.[0067] In modality, the entry of the code number is carried out using the SW starter. The starter switch function switching means 220 (see Figure 4) changes the function so that an ON signal from the SW starter is recognized as a code number input signal according to the ON operation. of SW start in interval t12.

[0068] O número de código, de acordo com a modalidade é um número que inclui uma pluralidade de dígitos (por exemplo, nono dígito), em que cada um é qualquer numeral de 0, 1, ou 2. Como uma regra, a partida SW é LIGADA uma vez dentro de um período de tempo predeterminado para inserir um 1, a partida SW é LIGADA duas vezes dentro do período de tempo predeterminado para inserir um 2 e a partida SW não é operada dentro do período de tempo predeterminado para inserir um 0. Para facilitar a entrada de número de código, as definições seguintes são aplicáveis na modalidade.[0068] The code number, according to the modality is a number that includes a plurality of digits (for example, ninth digit), each of which is any numeral from 0, 1, or 2. As a rule, the SW starter is ON once within predetermined time period to enter a 1, SW starter is turned ON twice within predetermined time period to enter a 2, and SW starter is not operated within predetermined time period to enter a 0. To facilitate code number entry, the following definitions are applicable in the mode.

[0069] Um temporizador de contagem regressiva de um período de tempo predeterminado T6 (por exemplo, cinco segundos) é iniciado, de acordo com a operação LIGADA da partida SW no intervalo t12. Se a partida SW não é operada antes do período de tempo predeterminado T6 decorrer, o primeiro dígito do número de código é reconhecido como um "0". No exemplo representado na Figura 7, a partida SW é operada pela entrada do número de código para o primeiro intervalo no intervalo t13 em que um período de tempo T4 ocorre desde o intervalo t12.[0069] A countdown timer of a predetermined time period T6 (eg five seconds) is started, in accordance with the ON operation of the SW start at interval t12. If the SW starter is not operated before the predetermined time period T6 elapses, the first digit of the code number is recognized as a "0". In the example depicted in Figure 7, the SW start is operated by entering the code number for the first interval in interval t13 where a time period T4 occurs since interval t12.

[0070] A CPU 200 define o período de tempo predeterminado T6 cada vez que a partida SW é operada pela entrada de número de código. Especificadamente, se a partida SW é operada antes do lapso do período de tempo predeterminado T6, a CPU 200 define o período de tempo predeterminado T6 como um período de tempo estendido no ponto específico no intervalo em que a partida SW é operada. Se a partida SW não é operada durante o período de tempo estendido, a CPU 200 reconhece o número de código como um "1". Se a partida SW é operada durante o período de tempo estendido, a CPU 200 reconhece o número de código como um "2".[0070] The CPU 200 sets the predetermined time period T6 each time the SW starter is operated by code number input. Specifically, if the start SW is operated before the lapse of the predetermined time period T6, the CPU 200 defines the predetermined time period T6 as an extended period of time at the specific point in the interval when the start SW is operated. If the SW start is not operated for the extended period of time, CPU 200 recognizes the code number as a "1". If the SW start is operated for the extended period of time, the CPU 200 recognizes the code number as a "2".

[0071] É feita referência ao exemplo representado na Figura 7. O período de tempo predeterminado T6 é definido como o período de tempo estendido, de acordo com a operação da partida SW realizada no intervalo t13. Porque a partida SW não é operada até o intervalo t14 em que o período de tempo estendido decorre, a CPU 200 reconhece o número de código como um "1". Entretanto, a CPU 200 DESLIGA o indicador de modo a informar que a entrada do segundo dígito é permitida como um resultado do reconhecimento do primeiro dígito.[0071] Reference is made to the example shown in Figure 7. The predetermined period of time T6 is defined as the extended period of time, according to the operation of the SW start performed in the interval t13. Because the SW start is not operated until the t14 interval in which the extended time period elapses, the CPU 200 recognizes the code number as a "1". However, CPU 200 turns the indicator OFF in order to inform that entry of the second digit is allowed as a result of recognizing the first digit.

[0072] O período de tempo iniciado no intervalo t14 durante o qual o indicador permanece DESLIGADO é definido para ser breve (por exemplo, 0,3 segundo) e, no intervalo t14-1, o período de tempo predeterminado T6 relacionado à operação para inserir o segundo dígito é definido. No exemplo representado na Figura 7, a partida SW não é operada até o intervalo t15 em que o período de tempo predeterminado T6 decorre desde o intervalo t14-1. Dessa forma, a CPU 200 reconhece o segundo dígito do número de código como um "0" sem definição do período de tempo estendido e, no intervalo t15, DESLIGA o in-dicador para solicitar a entrada do terceiro dígito. A disposição para definição do período de tempo predeterminado T6 como descrito acima admite um novo período de tempo predeterminado a ser definido cada vez que a partida SW é pressionada para inserir o número de código. Isso fornece abatimento para o intervalo de entrada, que facilita a operação para inserir o número de código.[0072] The period of time starting in interval t14 during which the indicator remains OFF is defined to be short (for example, 0.3 second) and, in interval t14-1, the predetermined period of time T6 related to the operation to entering the second digit is set. In the example depicted in Figure 7, the SW start is not operated until interval t15 where the predetermined time period T6 elapses from interval t14-1. In this way, the CPU 200 recognizes the second digit of the code number as a "0" without defining the extended time period and, at interval t15, turns the indicator OFF to request the entry of the third digit. The arrangement for setting the predetermined time period T6 as described above allows a new predetermined time period to be set each time the start SW is pressed for entering the code number. This provides abatement for the input range, which facilitates the operation to enter the code number.

[0073] Após o intervalo t15, o terceiro ao oitavo dígitos do número de código são inseridos em sequência de forma semelhante à entrada dos primeiro e segundo dígitos. A entrada do nono dígito é realizada no intervalo t16. No intervalo t17, a CPU 200 DESLIGA o indicador apenas por um breve período de tempo (por exemplo, 0,3 segundo) para informar da conclusão da entrada de número de código.[0073] After the t15 interval, the third to eighth digits of the code number are entered in sequence similarly to the entry of the first and second digits. Entry of the ninth digit is performed in the interval t16. At interval t17, CPU 200 turns the indicator OFF only for a short period of time (eg 0.3 second) to inform of completion of code number entry.

[0074] Quando a autenticação mútua é estabelecida com sucesso, através da entrada do número de código, a CPU 200 ilumina de forma constante o indicador no intervalo t18, energiza o solenoide 107 e faz com que o alarme 24 soe duas vezes consecutivamente por um breve período de tempo para, através do mesmo, informar ao ocupante. No intervalo t19, o ocupante, tendo reconhecido que a autenticação mútua foi estabelecida com sucesso através da entrada do número de código, LIGA o principal SW. O indicador apaga-se após o lapso de um período de tempo predeterminado no intervalo t20.[0074] When mutual authentication is successfully established by entering the code number, the CPU 200 steadily illuminates the indicator at interval t18, energizes solenoid 107 and causes alarm 24 to sound twice consecutively for one brief period of time to, through it, inform the occupant. At interval t19, the occupant, having recognized that mutual authentication has been successfully established by entering the code number, turns the main SW ON. The indicator turns off after a predetermined period of time has elapsed in the interval t20.

[0075] O LIGAR do principal SW no intervalo t19 faz com que o modo de operação do sistema de autenticação mútua transite para o modo permitido de partida de motor F7 (consulte a Figura 5). Dessa forma, LIGAR a partida SW dá partida ao motor. O gráfico de tempo representado na Figura 7, no entanto, representa um processo em que, após a autenticação mútua ser estabelecida com sucesso no intervalo t17, o motor não é iniciado mesmo quando o principal SW é LIGADO no intervalo t19 e o principal SW é DESLIGADO no intervalo t21.[0075] Turning the main SW ON at interval t19 causes the mutual authentication system operating mode to transition to the F7 motor start allowed mode (see Figure 5). Thus, turning the SW starter ON starts the motor. The time graph depicted in Figure 7, however, represents a process where, after mutual authentication is successfully established at interval t17, the engine does not start even when the main SW is turned ON at interval t19 and the main SW is turned ON. OFF in interval t21.

[0076] Quando o principal SW é DESLIGADO no intervalo t21, o indicador LIGA de acordo. O ocupante, então, reconhece a luz estável do indicador e começa a manter pressionada a partida SW no intervalo t22. No intervalo t23 em que um oitavo período de tempo predeterminado T8 (por exemplo, dois segundos) decorre, o modo de operação transita do modo permitido de partida de motor F7 para o modo de espera F2 e informações são fornecidas pelas lâmpadas de pisca-pisca e pelo alarme.[0076] When the main SW is turned OFF in interval t21, the indicator turns ON accordingly. The occupant then recognizes the indicator's steady light and begins to hold SW start at interval t22. In the interval t23 in which an eighth predetermined period of time T8 (e.g. two seconds) elapses, the operating mode transitions from the permitted motor start mode F7 to the standby mode F2 and information is provided by the blinker lamps and by the alarm.

[0077] A Figura 8 é um gráfico de tempo que representa um processo através do qual o modo de operação transita do modo de emergência F4 de volta para o modo de espera F2. Conforme descrito pre- viamente, com referência à Figura 5, quando a condição de extremidade é satisfeita no modo de emergência F4, o modo de operação retorna ao modo de espera F2. O gráfico de tempo ilustrado na Figura 8, no entanto, representa um caso em que a condição de extremidade é satisfeita pela operação da partida SW não realizada dentro de cinco segundos após a transição para o modo de emergência F4.[0077] Figure 8 is a time graph representing a process through which the operating mode transitions from emergency mode F4 back to standby mode F2. As previously described with reference to Figure 5, when the endpoint condition is satisfied in emergency mode F4, the operating mode returns to standby mode F2. The time graph illustrated in Figure 8, however, represents a case where the endpoint condition is satisfied by the SW start operation not being performed within five seconds of transitioning to the F4 emergency mode.

[0078] No intervalo t20, o ocupante, tendo reconhecido que a autenticação mútua sem fio não foi estabelecida com sucesso, começa a manter pressionada a partida SW para trocar o modo de operação do sistema de autenticação mútua para o modo de emergência F4. No intervalo t21 em que um nono período de tempo predeterminado T9 (quatro segundos na modalidade) decorre desde o intervalo t20, o indicador começa piscar para informar que o modo de operação transitou do modo de espera F2 para o modo de emergência F4.[0078] At interval t20, the occupant, having recognized that the wireless mutual authentication has not been successfully established, begins to hold down the start SW to switch the operating mode of the mutual authentication system to the F4 emergency mode. At interval t21 when a ninth predetermined period of time T9 (four seconds in mode) elapses since interval t20, the indicator starts flashing to inform that the operating mode has transitioned from standby mode F2 to emergency mode F4.

[0079] O gráfico de tempo da Figura 8 representa que, porque a partida SW não é operada por um período de tempo que começa no intervalo t21 e termina no intervalo t22 em que um décimo período de tempo predeterminado T10 (por exemplo, cinco segundos) decorre desde o intervalo t21, o modo de operação transita do modo de emergência F4 para o modo de espera F2 sem deslocar para um estado para aceitar a entrada do número de código.[0079] The time graph in Figure 8 represents that because the SW starter is not operated for a period of time that starts at interval t21 and ends at interval t22 in which a predetermined tenth period of time T10 (for example, five seconds ) elapses since interval t21, the operating mode transitions from emergency mode F4 to standby mode F2 without shifting to a state to accept code number entry.

[0080] A Figura 9 é um gráfico de tempo que representa um processo através do qual o modo de operação transita do modo de conclusão de autenticação F5 de volta para o modo de espera F2. O processo até o intervalo t21 em que o principal SW é DESLIGADO é o mesmo conforme o processo correspondente do gráfico de tempo da Figura 7, exceto para o seguinte. Especificamente, no gráfico de tempo representado na Figura 7, após DESLIGAR o principal SW no intervalo t21, o ocupante, ele ou ela, por sua própria vontade, opera a partida SW para, através do mesmo, fazer com que o modo de operação transite do modo permitido de partida de motor F7 para o modo de espera F2; em contraste, no gráfico de tempo representado na Figura 9, o modo de operação automaticamente transita para o modo de espera F2 mesmo quando o veículo é deixado parado inativo após o principal SW ser DESLIGADO no intervalo t21. Especificamente, após o interruptor principal 62 ser DESLIGADO no intervalo t21, a CPU 200 faz com que o modo de operação transite do modo permitido de partida de motor F7 para o modo de espera F2 no intervalo t24 em que um décimo primeiro período de tempo predeterminado T11 (por exemplo, seis minutos) decorre e dá informações pelas lâmpadas de pisca-pisca e pelo alarme.[0080] Figure 9 is a time graph representing a process through which the operating mode transitions from F5 authentication completion mode back to F2 standby mode. The process up to interval t21 where the main SW is turned OFF is the same as the corresponding process of the time graph of Figure 7, except for the following. Specifically, in the time graph represented in Figure 7, after turning the main SW OFF in the interval t21, the occupant, he or she, by his or her own will, operates the SW start to, through it, make the operation mode transit from allowed F7 motor start mode to F2 standby mode; in contrast, in the time graph depicted in Figure 9, the operating mode automatically transitions to the F2 standby mode even when the vehicle is left idle after the main SW is turned OFF at interval t21. Specifically, after the main switch 62 is turned OFF at interval t21, the CPU 200 causes the operating mode to transition from the allowed motor start mode F7 to the standby mode F2 at interval t24 at which a predetermined eleventh period of time T11 (for example, six minutes) elapses and informs by the blinker lamps and the alarm.

[0081] A Figura 10 é um gráfico de tempo que representa um processo através do qual o modo de operação transita de volta para o modo de espera F2 como um resultado da autenticação mútua através da entrada do número de código que não está estabelecida com sucesso. O processo da entrada do nono dígito do número de código no intervalo t16 para o indicador DESLIGAR por um breve período de tempo (por exemplo, 0,3 segundo) no intervalo t17 para informar a conclusão da entrada do número de código, é o mesmo conforme o processo do gráfico de tempo representado na Figura 7.[0081] Figure 10 is a time graph representing a process through which the operating mode transitions back to the F2 standby mode as a result of mutual authentication via code number entry which is not successfully established . The process from entering the ninth digit of the code number in interval t16 to the indicator turning OFF for a short period of time (for example, 0.3 second) in interval t17 to inform completion of entering the code number, is the same according to the time graph process represented in Figure 7.

[0082] No gráfico de tempo representado na Figura 10, a autenticação mútua não é estabelecida com sucesso através da, por exemplo, entrada de um número de código errôneo no intervalo t25 e informação pelo indicador que pisca é iniciado no intervalo t25. No intervalo t27 em que completada é uma sequência em que o indicador é LIGADO e DESLIGADO três vezes cada repetidamente por um décimo segundo período de tempo predeterminado T12 (por exemplo, um segundo) que é o mesmo que um período de tempo do intervalo t25 ao intervalo t26, a CPU 200 dá informação pelo alarme e faz com que o sistema de autenticação mútua transite do modo de emergência F4 para o modo de espera F2.[0082] In the time graph represented in Figure 10, mutual authentication is not successfully established through, for example, entry of an erroneous code number in interval t25 and information by the blinking indicator is started in interval t25. In interval t27 where completed is a sequence in which the indicator is turned ON and OFF three times each repeatedly for a predetermined twelfth period of time T12 (e.g. one second) which is the same as a period of time from interval t25 to interval t26, the CPU 200 reports the alarm and causes the mutual authentication system to transition from emergency mode F4 to standby mode F2.

[0083] Conforme descrito acima, de acordo com o sistema de autenticação mútua de um veículo na modalidade, quando a autenticação mútua sem fio iniciada de acordo com a operação do interruptor de partida 21c é estabelecida com sucesso, o estabelecimento bem- sucedido da autenticação mútua sem fio é informada com uso do indicador 19a; quando o interruptor de partida 21c é continuamente operado pelo terceiro período de tempo predeterminado T3 sob uma condição em que a autenticação mútua sem fio não é estabelecida com sucesso, o modo de operação do sistema de autenticação mútua é causada pela transição para o modo de emergência F4 que permite um tipo de autenticação mútua diferente da autenticação mútua sem fio e a transição para o modo de emergência F4 é informada pelo indicador 19a. A disposição supracitada permite ao único interruptor executar um comando para iniciar a autenticação mútua sem fio e um comando para causar ao modo de operação transitar para o modo de emergência F4 quando a autenticação mútua sem fio não é estabelecida com sucesso. Uma necessidade pode, dessa forma, ser eliminada para fornecer, por exemplo, um interruptor ou um mecanismo dedicado ao fim da transição para o modo de emergência F4, de modo que custo pode ser reduzido evitando-se um número aumentado de partes usadas e complicação de mecanismos. Adicionalmente, o indicador 19a admite o estabelecimento da autenticação mútua sem fio e a transição para o modo de emergência F4 a ser determinada, de modo que um sistema de autenticação mútua fácil de usar, intuitivo pode ser alcançado.[0083] As described above, according to the mutual authentication system of a vehicle in the modality, when the wireless mutual authentication initiated according to the operation of the start switch 21c is successfully established, the successful establishment of authentication wireless mutual is reported using indicator 19a; when the start switch 21c is continuously operated for the third predetermined period of time T3 under a condition that the wireless mutual authentication is not successfully established, the operation mode of the mutual authentication system is caused by the transition to the emergency mode F4 which allows a different type of mutual authentication than wireless mutual authentication and the transition to F4 emergency mode is indicated by indicator 19a. The above arrangement allows the single switch to execute a command to initiate wireless mutual authentication and a command to cause the operation mode to transition to F4 emergency mode when wireless mutual authentication is not successfully established. A need can thus be eliminated to provide, for example, a dedicated switch or mechanism to end the transition to F4 emergency mode, so that cost can be reduced by avoiding an increased number of used parts and complication. of mechanisms. Additionally, the indicator 19a allows the establishment of wireless mutual authentication and the transition to the F4 emergency mode to be determined, so that an easy-to-use, intuitive mutual authentication system can be achieved.

[0084] Nota-se que os modos de operação do sistema de autenticação mútua, condições de transição para e dos diferentes modos de operação, estrutura e modo do módulo de trava de guidão, configuração da CPU, várias definições de intervalos fornecidas nos gráficos de tempo, modos de acionamento para meios de informar que incluem as lâmpadas de pisca-pisca e o alarme e similar descritos na modalidade são apenas ilustrativos e não limitativos, e podem ser feitas várias modificações no mesmo. Por exemplo, o indicador como o meio de exibição lateral de corpo de veículo pode usar um diodo emissor de luz (LED) como uma fonte de luz ou pode, por exemplo, constituir uma exibição incorporada em uma tela de cristal líquido. Adicionalmente, a fonte de acionamento de veículo pode ser um motor. Uma possível configuração nesse caso pode ser de modo que a prensa do interruptor de partida após o interruptor principal ser LIGADO torna o veículo pronto para começar. Nota-se adicionalmente que, na autenticação mútua realizada através da entrada de número de código, o número de código pode incluir uma pluralidade de "0s" para aumentar prontamente o número de dígitos, o que melhora o desempenho antirroubo e facilita as operações de entrada de código.[0084] It is noted that the operating modes of the mutual authentication system, transition conditions to and from the different operating modes, structure and mode of the handlebar lock module, CPU configuration, various definitions of intervals provided in the graphs of time, modes of activation for means of informing that include the blinker lamps and the alarm and the like described in the modality are only illustrative and not limiting, and various modifications can be made therein. For example, the indicator as the vehicle body side display means may use a light emitting diode (LED) as a light source or may, for example, constitute a display incorporated in a liquid crystal display. Additionally, the vehicle drive source may be an engine. A possible configuration in this case could be such that pressing the starter switch after the main switch is turned ON makes the vehicle ready to start. It is further noted that in the mutual authentication performed by code number input, the code number can include a plurality of "0s" to readily increase the number of digits, which improves anti-theft performance and facilitates input operations. of code.

[0085] Além disso, a modalidade descrita acima assume que o mecanismo de trava de guidão é mecânico e a rotação do interruptor de giro faz com que um pino de trava de guidão seja projetado. O pino de trava de guidão pode, entretanto, ser acionado por um solenoide, caso em que uma possível disposição pode ser de modo que, por exemplo, a conclusão da autenticação mútua realizada através da entrada do número de código automaticamente destrava o guidão e define o motor pronto para começar, para que o motor possa ser iniciado sem a necessidade de girar o interruptor de giro. Outra disposição possível é de modo que a conclusão da autenticação mútua realizada através da entrada do número de código automaticamente destrava o guidão e define o motor pronto para começar, para que o motor possa ser iniciado pela operação do interruptor de partida enquanto realiza uma operação de frenagem. O sistema de autenticação mútua de um veículo, de acordo com a presente invenção pode ser aplicado a, não apenas a motocicleta, mas também a vários outros tipos de veículos que incluem veículos do tipo para montar de três rodas e de quatro rodas. Adicionalmente, o sistema de autenticação mútua de um veículo na modalidade oferece alta operabilidade porque a autenticação mútua pode ser completada com uso de um único interruptor de operação mesmo em emergências. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 1 ... motocicleta (veículo do tipo para montar), 19 ... unidade de medição, 19a ... indicador (meio de exibição lateral de corpo de veículo), 21c ... interruptor de partida (S/SW, interruptor lateral de corpo de veículo), 24 ... alarme (alarme lateral de corpo de veículo), 50 ... dispositivo de comunicação, 62 ... interruptor de giro (M/SW, interruptor principal), 200. ... CPU (unidade de controle lateral de corpo de veículo), F2 ... modo de espera, F4 ... modo de emergência, F5 ... modo de conclusão de autenticação, F7 ... modo permitido de partida de motor[0085] In addition, the modality described above assumes that the handlebar lock mechanism is mechanical and the rotation of the rotation switch causes a handlebar lock pin to be projected. The handlebar lock pin may, however, be actuated by a solenoid, in which case a possible arrangement could be such that, for example, completion of mutual authentication performed by entering the code number automatically unlocks the handlebar and sets the engine ready to start, so the engine can be started without having to turn the crank switch. Another possible arrangement is such that completion of mutual authentication performed by entering the code number automatically unlocks the handlebar and sets the engine ready to start, so that the engine can be started by operating the start switch while performing a stop operation. braking. The mutual authentication system of a vehicle according to the present invention can be applied to not only the motorcycle, but also various other types of vehicles including three-wheel and four-wheel ride-on type vehicles. Additionally, the mutual authentication system of a vehicle in the modality offers high operability because the mutual authentication can be completed using a single operating switch even in emergencies. LIST OF NUMERIC REFERENCES 1 ... motorcycle (mount-type vehicle), 19 ... measuring unit, 19a ... indicator (vehicle body side display means), 21c ... starter switch (S /SW, vehicle body side switch), 24 ... alarm (vehicle body side alarm), 50 ... communication device, 62 ... swing switch (M/SW, main switch), 200 ... CPU (vehicle body side control unit), F2 ... standby mode, F4 ... emergency mode, F5 ... authentication completion mode, F7 ... start allowed mode by engine

Claims

1. A vehicle mutual authentication system comprising: a vehicle body side control unit (200) that performs wireless mutual authentication with a portable key (150); a vehicle body side switch (21c) instructing initiation of wireless mutual authentication; and a vehicle body side display means (19a) that displays a situation of the wireless mutual authentication, characterized in that when the wireless mutual authentication is initiated, in accordance with an operation of the vehicle body side switch (21c ) is successfully established, the vehicle body side control unit (200) reports that the wireless mutual authentication has been successfully established using the vehicle body side display means (19a), and when the side switch vehicle body side control unit (21c) is continuously operated for a predetermined period of time (T3) under a condition that wireless mutual authentication is not successfully established, the vehicle body side control unit (200) does causes a mutual authentication system operating mode to transition to an emergency mode (F4) that allows a type of mutual authentication other than wireless mutual authentication and informs the transition to emergency mode (F4) using the vehicle body side display means (19a), the vehicle body side switch (21c) also serves as a starter switch to initiate a drive source (P) of the vehicle, the vehicle is a motorcycle (1), scooter type vehicle, which includes a lower floor (12) arranged between a steering handlebar (2) and a seat (14), the vehicle body side switch (21c) is arranged in positions at right of the rear side handlebar fairing (5), which is covered by the steering handlebar (2) behind the vehicle body, the emergency mode (F4) is a waiting mode for a code number to establish authentication switch being entered, the vehicle body side control unit (200) recognizes the code number using a count of operations of the vehicle body side switch (21c), the code number comprising a number including a plurality of digits , the vehicle body side control unit (200) changes the display of the vehicle body side display means (19a) each time a digit of the code number awaiting entry shifts to a subsequent digit for entering the code number, the period of time predetermined time (T6) is defined according to the ON operation of the vehicle body side switch (21c), when the vehicle body side switch (21c) is operated before the lapse of the predetermined time (T6), the number code number is increased and the predetermined time (T6) is set again, and when the vehicle body side switch (21c) is not operated before the predetermined time (T6) elapses, the code number is maintained and the time default (T6) is set again.

2. A vehicle mutual authentication system, according to claim 1, characterized in that when wireless mutual authentication is successfully established, the vehicle body side control unit (200) constantly illuminates the vehicle body side display means (19a) for informing therethrough that wireless mutual authentication has been successfully established, and when wireless mutual authentication is not successfully established, the vehicle body side control unit ( 200) maintains a disconnected state of the vehicle body side display means (19a).

3. A vehicle mutual authentication system, according to claim 1 or 2, further comprising: a vehicle body side alarm (24), characterized in that each vehicle body side control unit (200 ) reports the transition to emergency mode (F4) and the completion of mutual authentication via a code number entry using the vehicle body side alarm (24).