BR102017008147A2

BR102017008147A2 - Environmental control system

Info

Publication number: BR102017008147A2
Application number: BR102017008147-8A
Authority: BR
Inventors: J. Bruno Louis
Original assignee: Hamilton Sundstrand Corporation
Priority date: 2016-04-22
Filing date: 2017-04-19
Publication date: 2017-10-31
Also published as: US10543924B2; CN107303955A; CN107303955B; US20170305557A1; EP3235728A1; EP3235728B1; BR102017008147B1; CA2964992A1

Abstract

um sistema é fornecido. o sistema inclui um pack de ar condicionado; um primeiro meio; um segundo meio; um primeiro ponto de mistura situado fora do pack de ar condicionado e configurado para misturar o primeiro meio com o segundo meio; e um segundo ponto de mistura localizado no interior do pack de ar condicionado e configurado para misturar o primeiro meio ao segundo meio.

Description

“SISTEMA DE CONTROLE AMBIENTAL” FUNDAMENTO DA INVENÇÃO

[001] Em geral, em relação aos sistemas de ar condicionado de aeronave presentes, o arrefecimento e a pressurização de cabine são alimentados por pressões de sangria de motor em cruzeiro. Por exemplo, o ar pressurizado de um motor da aeronave é provido para uma cabine através de uma série de sistemas que alteram as temperaturas e as pressões do ar pressurizado. Para alimentar esta preparação do ar pressurizado, a única fonte de energia é a pressão do ar em si. Como um resultado, os sistemas de condicionamento de ar atuais sempre necessitaram pressões relativamente altas em cruzeiro. Infelizmente, em vista de uma tendência dominante na indústria aeroespacial no sentido de aeronaves mais eficientes, as pressões relativamente altas provêm eficiência limitada com relação ao consumo de combustível pelo motor.

SUMÁRIO

[002] De acordo com uma modalidade, um sistema é fornecido. O sistema inclui um pack de ar condicionado; um primeiro meio; um segundo meio; um primeiro ponto de mistura situado fora do pack de ar condicionado e configurado para misturar o primeiro meio com o segundo meio; e um segundo ponto de mistura localizado no interior do pack de ar condicionado e configurado para misturar o primeiro meio ao segundo meio.

[003] Características e vantagens adicionais são atingidas por meio de técnicas das modalidades deste documento. Outras modalidades e aspectos da invenção são descritos em detalhe neste documento e considerados uma parte da invenção reivindicada. Para uma compreensão melhor da invenção com as vantagens e as características, faz-se referência à descrição e as figuras.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[004] O objeto que é tido como a invenção é especificamente salientado e distintamente reivindicado nas reivindicações e na conclusão do relatório descritivo. Os precedentes, outras características e vantagens da invenção são evidentes a partir da seguinte descrição detalhada tomada em conjunto com as figuras anexas nas quais: [005] A FIG. IA é um diagrama de um esquema de um sistema de controle de ambiente de acordo com uma modalidade;

[006] A FIG. 1B é um diagrama de um esquema de um sistema de controle de ambiente direcionado por ar de sangria convencional de um avião utilizando um sistema de condicionamento de ar de três rodas de cabine contemporâneo;

[007] A FIG. 2 é exemplo de operação de um sistema de controle de ambiente de acordo com uma modalidade;

[008] A FIG. 3 é exemplo de operação de um sistema de controle de ambiente de acordo com outra modalidade;

[009] A FIG. 4 é um exemplo de operação de um sistema de controle de ambiente de acordo com outra modalidade; e [0010] A FIG. 5 é um exemplo de operação de um sistema de controle de ambiente de acordo com uma modalidade.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0011] Uma descrição detalhada de uma ou mais modalidades do aparelho e do método divulgadas são apresentadas neste documento por meio de exemplificação e sem limitação com referência às FIGS.

[0012] Modalidades neste documento provêm um sistema de controle de ambiente que utiliza pressões de sangria perto de uma pressão de cabine para alimentar o sistema de controle de ambiente, juntamente com ar de recirculação de mistura misturado em diferentes locais dentro do sistema de controle de ambiente, de acordo com um modo de pressão, para prover a pressurização de cabine e arrefecer à uma eficiência de consumo de combustível de motor alta.

[0013] Em geral, modalidades do sistema de controle de ambiente podem incluir um ou mais permutadores de calor e um dispositivo de compressão. Um meio, sangrado a partir de um local de baixa pressão de um motor, flui através do um ou mais permutadores de calor para dentro de uma câmara. Voltando agora para a FIG. IA, um sistema 100 que recebe um meio de uma entrada 101 e fornece uma forma condicionada do meio para uma câmara 102 é ilustrado. O sistema 100 compreende um dispositivo de compressão 120 e um permutador de calor 130. Os elementos do sistema são conectados por meio de válvulas, tubos, canos e semelhantes. Válvulas (por exemplo, dispositivo de regulação de fluxo ou válvula de fluxo de massa) são dispositivos que regulam, direcionam e/ou controlam um fluxo de um meio abrindo, fechando ou obstruindo parcialmente várias passagens dentro dos tubos, canos, etc. do sistema 100. As válvulas podem ser operadas por acionadores, de modo que taxas de fluxo do meio em qualquer porção do sistema 100 possam ser reguladas até um valor desejado.

[0014] Como mostrado na FIG. IA, o meio pode fluir de uma entrada 101 através do sistema 100 para uma câmara 102, como indicado por setas de linhas sólidas A, B. No sistema 100, o meio pode fluir através do dispositivo de compressão 120, através do permutador de calor 130, a partir do dispositivo de compressão 120 para o permutador de calor 130, a partir do permutador de calor 130 para o dispositivo de compressão 120, etc. Além disso, o meio pode recircular a partir da câmara 102 para o sistema 100, como indicado pela seta tracejada D (em seguida podendo fluir de volta para a câmara 102 e/ou externo ao sistema 100).

[0015] O meio, em geral, pode ser ar, embora outros exemplos incluam gases, líquidos, sólidos fluidizados ou lamas. Quando o meio é fornecido a partir da câmara 102 do sistema 100, o meio é referido neste documento como ar recirculado. Quando o meio está sendo fornecido por um motor conectado ao sistema 100, como a partir da entrada 101, o meio pode ser referido neste documento como ar de sangria (também conhecido como ar frio ou ar de saída). No que diz respeito ao ar de sangria, um local de baixa pressão do motor (ou uma unidade de alimentação auxiliar) pode ser utilizado para prover o meio em um nível de pressão inicial perto de uma pressão do meio, uma vez que está na câmara 102 (por exemplo, pressão de câmara, também referida como pressão de cabine no exemplo de aeronave).

[0016] Por exemplo, continuando com o exemplo de aeronave acima, o ar pode ser fornecido ao sistema de controle de ambiente ao ser "sangrado" a partir de uma etapa de compressor de um motor de turbina. A temperatura, umidade e pressão deste ar de sangria varia amplamente dependendo de uma fase de compressor e das rotações por minuto do motor de turbina. Uma vez que um local de baixa pressão do motor é utilizado, o ar pode estar ligeiramente acima ou ligeiramente abaixo da pressão de cabine (por exemplo, a pressão na câmara 102). Sangrar o ar em tal pressão baixa a partir do local de baixa pressão causa menos queima de combustível do que sangrar o ar a partir de um local de pressão mais alta. No entanto, porque o ar está começando a este nível de pressão inicial relativamente baixo e por que uma queda na pressão ocorre ao longo de um ou mais permutadores de calor, uma pressão de ar pode cair abaixo da pressão de cabine enquanto o ar está fluindo através do permutador de calor 130. Quando a pressão do ar é inferior à pressão de cabine, o ar não vai fluir para dentro da câmara para prover pressurização e condicionamento de temperatura. Para conseguir a pressão desejada, o ar de sangria é comprimido enquanto é passado através do dispositivo de compressão 120.

[0017] O dispositivo de compressão 120 é um dispositivo mecânico que controla e manipula o meio (por exemplo, aumentando a pressão de ar de sangria). Exemplos de um dispositivo de compressão 120 incluem uma máquina de ciclo de ar, uma máquina de três rodas, uma máquina de quatro rodas, etc. A compressão pode incluir um fluxo compressor, tal como centrífugo, um fluxo diagonal ou misto, fluxo axial, de reciprocidade, pistão de líquido iônico, parafuso rotativo, palheta rotativa, rolo, diafragma, compressores de bolha de ar, etc. Além disso, os compressores podem ser acionados por um motor ou o meio (por exemplo, ar de sangria, ar de descarga de câmara e/ou ar de recirculação) por meio de uma turbina.

[0018] O permutador de calor 130 é um dispositivo construído para transferência de calor eficiente a partir de um meio para outro. Exemplos de permutadores de calor incluem tubo duplo, placa, placa e concha, roda adiabática, aleta de placa, placa de almofadas e permutadores de calor de fluidos, ar forçado por uma ventoinha (por exemplo, por meio de métodos de empurrar ou puxar) pode ser soprado através do permutador de calor em um fluxo de ar de refrigeração variável para controlar uma temperatura de ar final do ar de sangria.

[0019] O sistema 100 da FIG. IA será agora descrito com referência à FIG. 1B e FIG. 2, em vista do exemplo da aeronave. A FIG. 1B é um diagrama de um esquema de um sistema de controle de ambiente direcionado por ar de sangria convencional 150 de um avião utilizando um sistema de condicionamento de ar de três rodas de cabine contemporâneo 151. A FIG. 2 representa um esquema de um sistema 200 (por exemplo, uma modalidade do sistema 100) como deve ser instalado em uma aeronave.

[0020] O sistema de controle de ambiente direcionado por ar de sangria convencional 150 ilustra válvulas B1-V2, uma entrada 152, um permutador de calor principal 154, um compressor centrífugo 156, um permutador de calor secundário 158, um condensador 160, um extrator de água 162, um reaquecedor 164, uma turbina 166, uma cabine 168, uma ventoinha 172, um eixo 174 e uma ventoinha 176, cada um dos quais podendo ser conectado por meio de tubos, canos e semelhantes. Note que o sistema de condicionamento de ar de três rodas de cabine contemporâneo 151, também conhecido como um pack de ar condicionado ou pack, inclui componentes que estão realizando trabalho termodinâmico, tal como o compressor centrífugo 156, os permutadores de calor 154, 158, o condensador 160, o extrator de água 162, o reaquecedor 164 e a turbina 166. O pack pode começar também em uma válvula de controle de fluxo de massa BI e terminar conforme o ar sai do condensador 162.

[0021] O sistema 200 será descrito agora com relação a um sistema de controle de ambiente direcionado por ar de sangria convencional 150 de uma aeronave utilizando um sistema de condicionamento de ar de três rodas de cabine contemporâneo 151. O sistema de controle de ambiente direcionado por ar de sangria convencional 150 recebe ar de sangria em uma pressão entre 30 psia (por exemplo, durante cruzeiro) e 45 psia (por exemplo, no solo) através da válvula de controle de fluxo de massa Bl. No sistema de controle de ambiente de ar acionado por ar de sangria convencional 150, durante operação em solo em dia quente, um compressor centrífugo 156 do sistema de condicionamento de ar de três rodas de cabine contemporâneo 151 recebe quase todo o fluxo de ar de sangria em uma pressão de cerca de 45 psia. Além disso, durante a operação de cruzeiro em dia quente, o compressor centrífugo 156 do sistema de condicionamento de ar de três rodas de cabine contemporâneo 151 recebe apenas uma porção do fluxo de ar de sangria em uma pressão de 30 psia. O resto do ar de sangria desvia o compressor centrífugo 156 por meio de uma válvula de desvio B2 e é enviado para a cabine 168. Além disso, o sistema de controle de ambiente direcionado por ar de sangria convencional 150 pode misturar o ar de recirculação de umidade quente E (representado pela linha tracejada) com ar externo seco e frio a jusante do sistema de controle de ambiente direcionado por ar de sangria convencional 150 na cabine 168. Esta mistura fria é então utilizada para condicionar a cabine do avião e a plataforma de voo (ou seja, a cabine 168 é fornecida com uma temperatura média da massa das correntes misturadas). Note que a temperatura do sistema de condicionamento de ar de três rodas de cabine contemporâneo 151 é direcionada bem abaixo da mistura de temperatura pois necessita arrefecer o ar de recirculação. No sistema de controle de ambiente direcionado por ar de sangria convencional, direcionar a temperatura de saída como descrito é conseguido por uma combinação de ar de pressão dinâmica arrefecendo o ar externo e uma expansão de pressão ao longo de uma turbina do sistema de condicionamento de ar de três rodas de cabine contemporâneo 151. Como resultado, o sistema de controle de ambiente direcionado por ar de sangria convencional necessita de 30 psia na sua entrada. Esta exigência está em contraste com o fornecimento de pressurização da cabine e arrefecimento em uma alta eficiência de queima de combustível de motor, já que o sistema de controle de ambiente direcionado por ar de sangria convencional não pode utilizar pressões próximas a pressão de cabine na entrada do sistema de condicionamento de ar de três rodas de cabine contemporâneo 151.

[0022] Em contraste com o sistema de controle de ambiente direcionado por ar de sangria convencional que utiliza o sistema de condicionamento de ar de três rodas de cabine contemporâneo 151, o sistema 200 é um exemplo de um sistema de controle de ambiente de uma aeronave que provê o abastecimento de ar, controle térmico e a pressurização da cabine para a tripulação e os passageiros de cabine em uma alta eficiência de queima de combustível de motor. O sistema 200 ilustra ar de sangria que flui em uma entrada 201 (por exemplo, fora de um motor de uma aeronave em uma taxa de fluxo inicial, pressão, temperatura e umidade), que por sua vez é provida para uma câmara 202 (por exemplo, cabine, plataforma de voo, volume pressurizado etc.) em uma taxa de fluxo, pressão, temperatura e umidade finais. O ar de sangria pode recircular para trás através do sistema 200 da câmara 202 (aqui a o ar de descarga e o ar recirculado da cabine são representados pelas linhas tracejadas Dl e D2, respectivamente) para conduzir e/ou auxiliar o sistema 200.

[0023] O sistema em questão inclui uma concha 210 para receber e direcionar ar de pressão dinâmica {ram air) através do sistema 200. Note que, com base na modalidade, um exaustor do sistema 200 pode ser enviado para uma saída (por exemplo, libera ar ao ambiente através da concha 210). Nota-se também que o sistema 200 pode trabalhar com pressões de sangria próximo a uma pressão de câmara durante o cruzeiro.

[0024] O sistema 200 ilustra adicionalmente válvulas VI-V7, um permutador de calor 220, uma máquina de ciclo de ar 240 (que inclui uma turbina 243, um compressor 244, uma turbina 245, uma ventoinha 248 e um eixo 249), um condensador 260, um extrator de água 270 e uma ventoinha de recirculação 280, cada um dos quais estando conectado através de tubos, canos e semelhantes. Note que o permutador de calor 220 é um exemplo do permutador de calor 130 como descrito acima. Além disso, em uma modalidade, o permutador de calor 220 é um permutador de calor secundário que se encontra a jusante de um permutador de calor primário (não mostrado). Note também que a máquina de ciclo de ar 240 é um exemplo do dispositivo de compressão 120, tal como descrito acima.

[0025] A máquina de ciclo de ar 240 extrai ou trabalha no meio ao elevar e/ou reduzir a pressão e ao levantar e/ou reduzir a temperatura. O compressor 244 é um dispositivo mecânico que aumenta a pressão do ar de sangria recebido a partir da entrada 201. As turbinas 243, 245 são dispositivos mecânicos que conduzem o compressor 244 e a ventoinha 248 por meio do eixo 249. A ventoinha 248 é um dispositivo mecânico que pode forçar, por meio de métodos de empurrar ou puxar, o ar através da concha 210, através do permutador de calor secundário 220 em um fluxo de ar de arrefecimento variável. Deste modo, as turbinas 243, 245, o compressor 244 e a ventoinha 248 juntos ilustram, por exemplo, que a máquina de ciclo de ar 240 pode operar como uma máquina de ciclo de ar de quatro rodas que utiliza ar recirculado ou descarregado a partir da câmara 202 (por exemplo, em uma modalidade, a máquina de ciclo de ar 240 utiliza ar de descarga de câmara para realizar operações de compressão, como indicado pela linha tracejada Dl).

[0026] O condensador 260 é um tipo particular de permutador de calor. O extrator de água 270 é um dispositivo mecânico que executa um processo de tomada de água a partir de qualquer fonte, tal como ar de sangria. A ventoinha de recirculação 280 é um dispositivo mecânico que pode forçar, por meio de um método de empurrar, a recirculação do ar no sistema 200, como indicado pela seta tracejada D2.

[0027] Em um modo de alta pressão de operação do sistema 200, ar de alta temperatura e alta pressão é recebido a partir da entrada 201 através da válvula VI (válvula de controle de fluxo de massa). O ar de alta temperatura e alta pressão entra no compressor 244. O compressor 244 pressuriza o ar de alta temperatura e alta pressão e, no processo, aquece-o. Este ar, então, entra no permutador de calor 220 e é arrefecido por ar de pressão dinâmica para produzir ar de pressão alta frio (por exemplo, em temperatura aproximadamente ambiente). O ar de alta pressão frio entra no condensador 260 e no extrator de água 270, em que o ar é arrefecido e a umidade é removida. O ar de alta pressão frio entra na turbina 243, em que é expandido e extraído por trabalho. O trabalho proveniente da turbina 243 pode conduzir o compressor 244 e a ventoinha 248. A ventoinha 248 é usada para puxar um fluxo de ar de pressão dinâmica através do permutador de calor 220. Além disso, ao expandir e extrair trabalho no ar de alta pressão frio, a turbina 243 produz ar de sangria frio. Depois de deixar a turbina 243, o ar de sangria frio é misturado em um ponto de mistura com o ar de recirculação D2 provido pela ventoinha 280 através das válvulas V6 e V7. O ponto de mistura, neste caso, pode ser referido como a jusante do dispositivo de compressão 240, a jusante do compressor 244, a jusante da turbina 243/ou a montante de um lado de baixa pressão do condensador 260. Quando aplicado a um pack de ar condicionado, o ponto de mistura pode ser referido como no interior do pack. Ao misturar o ar de sangria frio com o ar de recirculação, o sistema 200 utiliza o ar de recirculação, que é quente e úmido, para nivelar o ar sangrado frio (por exemplo, elevar a temperatura). Isto nivelou o ar de sangria, que por sua vez entra em um lado de baixa pressão do condensador 260, arrefece o ar de sangria no lado de alta pressão do condensador 260 e é enviado para condicionar a câmara 202.

[0028] Note que, quando se opera no modo de alta pressão, é possível que o ar que sai do compressor 244 exceda uma temperatura de autoignição do combustível (por exemplo,400F para o estado estacionário e 450F para o transiente). Nesta situação, o ar a partir da saída do permutador de calor 220 é conduzido pela válvula V2 para uma entrada do compressor 244. Isto reduz uma temperatura de entrada do ar que entra na entrada do compressor 244 e, como um resultado, o ar deixando o compressor 244 está abaixo da temperatura de autoignição do combustível.

[0029] O modo de alta pressão de operação pode ser usado em condições de voo quando a pressão do motor é adequada para conduzir o ciclo ou quando uma temperatura da câmara 202 demanda. Por exemplo, condições, tal como ocioso em solo, em táxi, decolagem, subida e condições de espera, teriam a máquina de ciclo de ar 240 operando no modo de alta pressão. Além disso, condições de cruzeiro de alta altitude de temperaturas extremas poderíam resultar na máquina de ciclo de ar 240 operando no modo de alta pressão.

[0030] Em um primeiro modo de operação de baixa pressão, o ar de sangria a partir da entrada 201 desvia a máquina de ciclo de ar 240 por meio da válvula V3 e se mistura em um ponto de mistura com o ar de recirculação D2 provido pela ventoinha 280 através das válvulas V6 e V7 para produzir ar misturado. O ponto de mistura, neste caso, pode ser referido como a jusante do compressor 244 e/ou a montante do permutador de calor 220. Quando aplicado a um pack de ar condicionado, o ponto de mistura pode ser referido como no interior do pack. O ar misturado passa diretamente através do permutador de calor 220, em que é arrefecido por ar de pressão dinâmica à temperatura exigida pela câmara 202, para produzir ar frio. O ar frio vai então diretamente para dentro da câmara 202 por meio da válvula V5. Além disso, o ar de descarga de câmara Dl é usado para manter a máquina de ciclo de ar 240 girando a uma velocidade máxima. Isto é, o ar de descarga de câmara Dl que flui da câmara 202 através da válvula V4 entra e se expande através da turbina 245, de modo que o trabalho é extraído. Este trabalho é utilizado para girar a máquina de ciclo de ar 240 em, por exemplo, uma velocidade mínima de aproximadamente 6000 rpm. O ar que sai da turbina 245 é então despejado através da concha 210.

[0031] O modo de baixa pressão pode ser usado em condições de voo em que a pressão do ar de sangria que entra na máquina de ciclo de ar 240 é de cerca de 1 psi acima da pressão de câmara (por exemplo, condições em cruzeiro em que as altitudes são acima de 30.000 pés e as condições em ou próximas de tipos de dia ambiente padrão).

[0032] Em um modo de operação de pressão de pulso, o ar de sangria da entrada 201 entra no compressor 244, onde é comprimido e aquecido. O ar comprimido e aquecido do compressor 244 se mistura em um ponto de mistura com o ar de recirculação D2 fornecido pela ventoinha 280 através das válvulas V6 e V7 para produzir ar misturado. O ponto de mistura, neste caso, pode ser referido como a jusante do compressor 244 e/ou a montante do permutador de calor 220. Quando aplicado a um pack de ar condicionado, o ponto de mistura pode ser referido como no interior do pack. O ar misturado entra no permutador de calor 220, em que é arrefecido por ar de pressão dinâmica em temperatura exigida pela câmara 202 para produzir ar frio. O ar frio vai então diretamente para dentro da câmara 202 por meio da válvula V5. Além disso, o ar de descarga da cabine Dl é utilizado para fornecer a energia para pressurizar o ar de sangria que entra no compressor 244. Isto é, o ar de descarga de câmara Dl que flui da câmara 202 através da válvula V4 entra e se expande através da turbina 245, de modo que o trabalho é extraído. A quantidade de trabalho extraída pela turbina 245 é suficiente para girar a máquina de ciclo de ar 240 na velocidade requerida pelo compressor 244 para levantar uma pressão do ar de sangria para um valor que pode acionar o ar de sangria através do permutador de calor 220 e para dentro da câmara 202.

[0033] O modo de pressão de pulso pode ser usado em condições de voo em que a pressão do ar de sangria que entra na máquina de ciclo de ar 240 é tão baixa quanto 2,5 psi abaixo da pressão de câmara (por exemplo, condições em cruzeiro em que as altitudes estão acima de 30.000 pés e em condições em ou próximo aos tipos de dia de ambiente padrão).

[0034] O sistema 100 da FIG. IA será agora descrito com referência à FIG. 3, em vista do exemplo de aeronave. A FIG. FIG. 3 representa um esquema de um sistema 300 (por exemplo, uma modalidade do sistema 100) como deve ser instalado em uma aeronave. Os componentes do sistema 300 que são semelhantes ao sistema 200 foram reutilizados para facilidade de explicação, usando os mesmos identificadores e não são reintroduzidos. Componentes alternativos do sistema 300 incluem uma válvula V8, um reaquecedor 350, um condensador 360 e um extrator de água 370, juntamente com um trajeto alternativo para o ar de recirculação indicado pela linha tracejada D3.

[0035] O reaquecedor 350 e o condensador 360 são tipos particulares de permutador de calor. O extrator de água 370 é um dispositivo mecânico que executa um processo de tomada de água a partir de qualquer fonte, tal como ar de sangria. Juntos, o reaquecedor 350, o condensador 360 e/ou o extrator de água 370 podem se combinar para ser um separador de água de alta pressão.

[0036] Em um modo de operação de alta pressão, o ar de alta temperatura e alta pressão é recebido a partir da entrada 201 através da válvula VI. O ar de alta temperatura e alta pressão entra no compressor 244. O compressor 244 pressuriza o ar de alta temperatura e alta pressão e, no processo, aquece-o. Este ar, então, entra no permutador de calor 220 e é arrefecido por ar de pressão dinâmica para produzir ar de pressão alta frio (por exemplo, em temperatura aproximadamente ambiente). Este ar frio de alta pressão entra no reaquecedor 350, em que é arrefecido; através do condensador 360, em que é arrefecido por ar proveniente da turbina 243; através do extrator de água 370, em que a umidade do ar é removida; e novamente para o reaquecedor 350, em que o ar é aquecido para quase uma temperatura de entrada no reaquecedor 350. O ar de alta pressão quente, e agora seco, entra na turbina 243, em que é expandido e extraído por trabalho. O trabalho proveniente da turbina 243 pode conduzir o compressor 244 e a ventoinha 248. A ventoinha 248 é usada para puxar um fluxo de ar de pressão dinâmica através do permutador de calor 220. Depois de sair da turbina 243, o ar frio, tipicamente abaixo de zero, arrefece o ar quente e úmido no condensador 360. A jusante do condensador 360, o ar frio que deixa a máquina de ciclo de ar 240 se mistura em um ponto de mistura com o ar de recirculação D3 fornecido pela ventoinha 280 através da válvula V8 para produzir ar misturado. O ponto de mistura, neste caso, pode ser referido como a jusante do dispositivo de compressão 240, a jusante do compressor 244 e/ou a jusante da turbina 243. Quando aplicado a um pack de ar condicionado, o ponto de mistura pode ser referido como no exterior do pack. Este ar misturado é então enviado para condicionar a câmara 202.

[0037] Quando se opera no modo de alta pressão, é possível que o ar que sai do compressor 244 exceda uma temperatura de autoignição do combustível (por exemplo,400F para o estado estacionário e 450F para o transiente). Nesta situação, o ar da saída da primeira passagem do permutador de calor 220 é conduzido pela válvula V2 para uma entrada do compressor 244. Isto reduz uma temperatura de entrada do ar que entra na entrada do compressor 244 e, como um resultado, o ar deixando o compressor 244 está abaixo da temperatura de autoignição do combustível.

[0038] O modo de alta pressão de operação pode ser usado em condições de voo quando a pressão do motor é adequada para conduzir o ciclo ou quando uma temperatura da câmara 202 demanda. Por exemplo, condições, tal como ocioso em solo, em táxi, decolagem, subida e condições de espera, teriam a máquina de ciclo de ar 240 operando no modo de alta pressão. Além disso, condições de cruzeiro de alta altitude de temperaturas extremas poderíam resultar na máquina de ciclo de ar 240 operando no modo de alta pressão.

[0039] Em um modo de operação de baixa pressão, o ar de sangria da entrada 201 desvia a máquina de ciclo de ar 240 por meio da válvula V3 e se mistura em um ponto de mistura com o ar de recirculação D2 provido pela ventoinha 280 através da válvula V6 para produzir ar misturado. O ponto de mistura, neste caso, pode ser referido como a jusante do compressor 244 e/ou a montante do permutador de calor 220. Quando aplicado a um pack de ar condicionado, o ponto de mistura pode ser referido como no interior do pack. O ar misturado passa diretamente através do permutador de calor 220, em que é arrefecido por ar de pressão dinâmica à temperatura exigida pela câmara 202 para produzir ar frio. O ar frio vai então diretamente para dentro da câmara 202 por meio da válvula V5. Além disso, o ar de descarga de câmara Dl é usado para manter a máquina de ciclo de ar 240 girando a uma velocidade máxima. Isto é, o ar de descarga de câmara Dl que flui da câmara 202 através da válvula V4 entra e se expande através da turbina 245, de modo que o trabalho é extraído. Este trabalho é utilizado para girar a máquina de ciclo de ar 240 em, por exemplo, uma velocidade mínima de aproximadamente 6000 rpm. O ar que sai da turbina 245 é então despejado através da concha 210.

[0040] O modo de baixa pressão pode ser usado em condições de voo em que a pressão do ar de sangria que entra na máquina de ciclo de ar 240 é de cerca de 1 psi acima da pressão de câmara (por exemplo, condições em cruzeiro em que as altitudes são acima de 30.000 pés e as condições em ou próximas de tipos de dia ambiente padrão).

[0041] Em um modo de operação de pressão de pulso, o ar de sangria da entrada 201 entra no compressor 244, onde é comprimido e aquecido. O ar comprimido e aquecido do compressor 244 se mistura em um ponto de mistura com o ar de recirculação D2 fornecido pela ventoinha 280 através da válvula V6 para produzir ar misturado. O ponto de mistura, neste caso, pode ser referido como a jusante do compressor 244 e/ou a montante do permutador de calor 220. Quando aplicado a um pack de ar condicionado, o ponto de mistura pode ser referido como no interior do pack. O ar misturado entra no permutador de calor 220, em que é arrefecido por ar de pressão dinâmica em temperatura exigida pela câmara 202 para produzir ar frio. O ar frio vai então diretamente para dentro da câmara 202 por meio da válvula V5. Além disso, o ar de descarga da cabine Dl é utilizado para fornecer a energia para pressurizar o ar de sangria que entra no compressor 244. Isto é, o ar de descarga de câmara Dl que flui da câmara 202 através da válvula V4 entra e se expande através da turbina 245, de modo que o trabalho é extraído. A quantidade de trabalho extraída pela turbina 245 é suficiente para girar a máquina de ciclo de ar 240 na velocidade requerida pelo compressor 244 para levantar uma pressão do ar de sangria para um valor que pode acionar o ar de sangria através do permutador de calor 220 e para dentro da câmara 202.

[0042] O modo de pressão de pulso pode ser usado em condições de voo em que a pressão do ar de sangria que entra na máquina de ciclo de ar 240 é tão baixa quanto 2,5 psi abaixo da pressão de câmara (por exemplo, condições em cruzeiro em que as altitudes estão acima de 30.000 pés e em condições em ou próximo aos tipos de dia de ambiente padrão).

[0043] O sistema 100 da FIG. 1A será agora descrito com referência à FIG. 4, em vista do exemplo de aeronave. A FIG. 4 representa um esquema de um sistema 400 (por exemplo, uma modalidade do sistema 100) como deve ser instalado em uma aeronave. Os componentes do sistema 400 que são semelhantes ao sistema 200 e ao sistema 300 foram reutilizados para facilidade de explicação, ao usar os mesmos identificadores e não são reintroduzidos. Um componente alternativo do sistema 400 é uma válvula V9, juntamente com os trajetos alternativos descritos.

[0044] Em um modo de operação de alta pressão, o ar de alta temperatura e alta pressão é recebido a partir da entrada 201 através da válvula VI. O ar de alta temperatura e alta pressão entra no compressor 244. O compressor 244 pressuriza o ar de alta temperatura e alta pressão e, no processo, aquece-o. Este ar, então, entra em uma primeira passagem do permutador de calor 220 e é arrefecido por ar de pressão dinâmica. O ar que sai da primeira passagem do permutador de calor 220 entra então na segunda passagem do permutador de calor 220 e é ainda resfriado para produzir ar frio de alta pressão. O ar de alta pressão fresco entra na válvula V9 e o condensador 260 e o extrator de água 270, em que o ar é arrefecido e a umidade é removida. O ar de alta pressão frio entra na turbina 243, em que é expandido e extraído por trabalho. O trabalho proveniente da turbina 243 pode conduzir o compressor 244 e a ventoinha 248. A ventoinha 248 é usada para puxar um fluxo de ar de pressão dinâmica através do permutador de calor 220. Adicionalmente, ao expandir e extrair o trabalho, a turbina 243 produz ar de sangria frio. Depois de deixar a turbina 243, o ar de sangria frio é misturado em um ponto de mistura com o ar de recirculação D2 fornecido pela ventoinha 280 através das válvulas V6 e V7. O ponto de mistura, neste caso, pode ser referido como a jusante do dispositivo de compressão 240, a jusante do compressor 244, a jusante da turbina 243/ou a montante de um lado de baixa pressão do condensador 260. Quando aplicado a um pack de ar condicionado, o ponto de mistura pode ser referido como no interior do pack. Ao misturar o ar de sangria frio com o ar de recirculação, o sistema 200 utiliza o ar de recirculação, que é quente e úmido, para nivelar o ar sangrado frio (por exemplo, elevar a temperatura). Isto nivelou o ar de sangria, que por sua vez entra no lado de baixa pressão do condensador 260, arrefece o ar de sangria no lado de alta pressão do condensador 260 e é enviado para condicionar a câmara 202.

[0045] Quando se opera no modo de alta pressão, é possível que o ar que sai do compressor 244 exceda uma temperatura de autoignição do combustível (por exemplo, 400F para o estado estacionário e 450F para o transiente). Nesta situação, o ar da saída da primeira passagem do permutador de calor 220 é conduzido pela válvula V2 para uma entrada do compressor 244. Isto reduz uma temperatura de entrada do ar que entra na entrada do compressor 244 e, como um resultado, o ar deixando o compressor 244 está abaixo da temperatura de autoignição do combustível.

[0046] O modo de alta pressão de operação pode ser usado em condições de voo quando a pressão do motor é adequada para conduzir o ciclo ou quando uma temperatura da câmara 202 demanda. Por exemplo, condições, tal como ocioso em solo, em táxi, decolagem, subida e condições de espera, teriam a máquina de ciclo de ar 240 operando no modo de alta pressão. Além disso, condições de cruzeiro de alta altitude de temperaturas extremas poderíam resultar na máquina de ciclo de ar 240 operando no modo de alta pressão.

[0047] Em um modo de baixa pressão da operação o ar de sangria da entrada 201 desvia da máquina de ciclo de ar 240 por meio da válvula V3 e passa diretamente através da primeira passagem do permutador de calor 220. Ao sair da primeira passagem, o ar de sangria mistura, então, em um ponto de mistura com o ar de recirculação D2 provido pela ventoinha 280 através das válvulas V6 e V7 para produzir ar misturado. O ponto de mistura, neste caso, pode ser referido como a jusante do compressor 244 e/ou a montante da segunda passagem do permutador de calor 220. Quando aplicado a um pack de ar condicionado, o ponto de mistura pode ser referido como no interior do pack. O ar misturado entra na segunda passagem do permutador de calor 220, em que é arrefecido por ar de pressão dinâmica para a temperatura exigida pela câmara 202 para produzir ar frio. O ar frio então vai diretamente para dentro da câmara 202 por meio da válvula V9. Além disso, o ar de descarga de câmara Dl é usado para manter a máquina de ciclo de ar 240 girando a uma velocidade máxima. Isto é, o ar de descarga de câmara Dl que flui da câmara 202 através da válvula V4 entra e se expande através da turbina 245, de modo que o trabalho é extraído. Este trabalho é utilizado para girar a máquina de ciclo de ar 240 em, por exemplo, uma velocidade mínima de aproximadamente 6000 rpm. O ar que sai da turbina 245 é então despejado através da concha 210.

[0048] O modo de baixa pressão pode ser usado em condições de voo em que a pressão do ar de sangria que entra na máquina de ciclo de ar 240 é de cerca de 1 psi acima da pressão de câmara (por exemplo, condições em cruzeiro em que as altitudes são acima de 30.000 pés e as condições em ou próximas de tipos de dia ambiente padrão).

[0049] Em um modo de operação de pressão de pulso, o ar de sangria da entrada 201 entra no compressor 244, onde é comprimido e aquecido. O ar comprimido e aquecido a partir do compressor 244 passa através da primeira passagem do permutador de calor 220 e em seguida se mistura em um ponto de mistura com o ar de recirculação D2 provido pela ventoinha 280 através das válvulas V6 e V7 para produzir ar misturado. O ponto de mistura, neste caso, pode ser referido como a jusante do compressor 244 e/ou a montante da segunda passagem do permutador de calor 220. Quando aplicado a um pack de ar condicionado, o ponto de mistura pode ser referido como no interior do pack. O ar misturado entra na segunda passagem do permutador de calor 220, em que é arrefecido por ar de pressão dinâmica para a temperatura exigida pela câmara 202 para produzir ar frio. O ar frio então vai diretamente para dentro da câmara 202 por meio da válvula V9. Além disso, o ar de descarga da cabine Dl é utilizado para fornecer a energia para pressurizar o ar de sangria que entra no compressor 244. Isto é, o ar de descarga de câmara Dl que flui da câmara 202 através da válvula V4 entra e se expande através da turbina 245, de modo que o trabalho é extraído. A quantidade de trabalho extraída pela turbina 245 é suficiente para girar a máquina de ciclo de ar 240 na velocidade requerida pelo compressor 244 para levantar uma pressão do ar de sangria para um valor que pode acionar o ar de sangria através do permutador de calor 220 e para dentro da câmara 202.

[0050] O modo de pressão de pulso pode ser usado em condições de voo em que a pressão do ar de sangria que entra na máquina de ciclo de ar 240 é tão baixa quanto 2,5 psi abaixo da pressão de câmara (por exemplo, condições em cruzeiro em que as altitudes estão acima de 30.000 pés e em condições em ou próximo aos tipos de dia de ambiente padrão).

[0051] O sistema 100 da FIG. IA será agora descrito com referência à FIG. 5, em vista do exemplo de aeronave. A FIG. 5 representa um esquema de um sistema 500 (por exemplo, uma modalidade do sistema 100) como deve ser instalado em uma aeronave. Os componentes do sistema 500 que são semelhantes ao sistema 200, 300 e 400 foram reutilizados para facilidade de explicação, usando os mesmos identificadores e não são reintroduzidos. Um componente alternativo do sistema 500 é uma válvula VI0, juntamente com os trajetos alternativos representados pela linha tracejada D4.

[0052] Em um modo de operação de alta pressão, o ar de alta temperatura e alta pressão é recebido a partir da entrada 201 através da válvula VI. O ar de alta temperatura e alta pressão entra no compressor 244. O compressor 244 pressuriza o ar de alta temperatura e alta pressão e, no processo, aquece-o. Este ar, então, entra em uma primeira passagem do permutador de calor 220 e é arrefecido por ar de pressão dinâmica. O ar que sai da primeira passagem do permutador de calor 220 entra então na segunda passagem do permutador de calor 220 e é ainda resfriado para produzir ar frio de alta pressão. Este ar frio de alta pressão entra através da válvula V9, dentro do reaquecedor 350, em que é arrefecido; através do condensador 360, em que é arrefecido por ar a partir da turbina 243; através do extrator de água 370, em que a umidade do ar é removida; e, novamente, para dentro do reaquecedor 350, em que o ar é aquecido para cerca de uma temperatura de entrada na válvula V9. O ar de alta pressão quente, e agora seco, entra na turbina 243, em que é expandido e extraído por trabalho. O trabalho proveniente da turbina 243 pode conduzir o compressor 244 e a ventoinha 248. A ventoinha 248 é usada para puxar um fluxo de ar de pressão dinâmica através do permutador de calor 220. Depois de sair da turbina 243, o ar frio, tipicamente abaixo de zero, arrefece o ar quente e úmido no condensador 360. A jusante do condensador 360, o ar frio que deixa a máquina de ciclo de ar 240 se mistura em um ponto de mistura com o ar de recirculação D4 fornecido pela ventoinha 280 através da válvula VI0 para produzir ar misturado. O ponto de mistura, neste caso, pode ser referido como a jusante do dispositivo de compressão 240, a jusante do compressor 244 e/ou a jusante da turbina 243. Quando aplicado a um pack de ar condicionado, o ponto de mistura pode ser referido como no exterior do pack. Este ar misturado é então enviado para condicionar a câmara 202.

[0053] Quando se opera no modo de alta pressão, é possível que o ar que sai do compressor 244 exceda uma temperatura de autoignição do combustível (por exemplo,400F para o estado estacionário e 450F para o transiente). Nesta situação, o ar da saída da primeira passagem do permutador de calor 220 é conduzido pela válvula V2 para uma entrada do compressor 244. Isto reduz uma temperatura de entrada do ar que entra na entrada do compressor 244 e, como um resultado, o ar deixando o compressor 244 está abaixo da temperatura de autoignição do combustível.

[0054] O modo de alta pressão de operação pode ser usado em condições de voo quando a pressão do motor é adequada para conduzir o ciclo ou quando uma temperatura da câmara 202 demanda. Por exemplo, condições, tal como ocioso em solo, em táxi, decolagem, subida e condições de espera, teriam a máquina de ciclo de ar 240 operando no modo de alta pressão. Além disso, condições de cruzeiro de alta altitude de temperaturas extremas poderíam resultar na máquina de ciclo de ar 240 operando no modo de alta pressão.

[0055] Em um modo de baixa pressão da operação o ar de sangria da entrada 201 desvia da máquina de ciclo de ar 240 por meio da válvula V3 e passa diretamente através da primeira passagem do permutador de calor 220. Ao sair da primeira passagem, o ar de sangria mistura, então, em um ponto de mistura com o ar de recirculação D2 provido pela ventoinha 280 através das válvulas V6 e VI0 para produzir ar misturado. O ponto de mistura, neste caso, pode ser referido como a jusante do compressor 244 e/ou a montante da segunda passagem do permutador de calor 220. Quando aplicado a um pack de ar condicionado, o ponto de mistura pode ser referido como no interior do pack. O ar misturado entra na segunda passagem do permutador de calor 220, em que é arrefecido por ar de pressão dinâmica para a temperatura exigida pela câmara 202 para produzir ar frio. O ar frio então vai diretamente para dentro da câmara 202 por meio da válvula V9. Além disso, o ar de descarga de câmara Dl é usado para manter a máquina de ciclo de ar 240 girando a uma velocidade máxima. Isto é, o ar de descarga de câmara Dl que flui da câmara 202 através da válvula V4 entra e se expande através da turbina 245, de modo que o trabalho é extraído. Este trabalho é utilizado para girar a máquina de ciclo de ar 240 em, por exemplo, uma velocidade mínima de aproximadamente 6000 rpm. O ar que sai da turbina 245 é então despejado através da concha 210.

[0056] O modo de baixa pressão pode ser usado em condições de voo em que a pressão do ar de sangria que entra na máquina de ciclo de ar 240 é de cerca de 1 psi acima da pressão de câmara (por exemplo, condições em cruzeiro em que as altitudes são acima de 30.000 pés e as condições em ou próximas de tipos de dia ambiente padrão).

[0057] Em um modo de operação de pressão de pulso, o ar de sangria da entrada 201 entra no compressor 244, onde é comprimido e aquecido. O ar comprimido e aquecido a partir do compressor 244 passa através da primeira passagem do permutador de calor 220 e em seguida se mistura em um ponto de mistura com o ar de recirculação D2 provido pela ventoinha 280 através da válvula V6 para produzir ar misturado. O ponto de mistura, neste caso, pode ser referido como a jusante do compressor 244 e/ou a montante da segunda passagem do permutador de calor 220. Quando aplicado a um pack de ar condicionado, o ponto de mistura pode ser referido como no interior do pack. O ar misturado entra na segunda passagem do permutador de calor 220, em que é arrefecido por ar de pressão dinâmica para a temperatura exigida pela câmara 202 para produzir ar frio. O ar frio então vai diretamente para dentro da câmara 202 por meio da válvula V9. Além disso, o ar de descarga da cabine Dl é utilizado para fornecer a energia para pressurizar o ar de sangria que entra no compressor 244. Isto é, o ar de descarga de câmara Dl que flui da câmara 202 através da válvula V4 entra e se expande através da turbina 245, de modo que o trabalho é extraído. A quantidade de trabalho extraída pela turbina 245 é suficiente para girar a máquina de ciclo de ar 240 na velocidade requerida pelo compressor 244 para levantar uma pressão do ar de sangria para um valor que pode acionar o ar de sangria através do permutador de calor 220 e para dentro da câmara 202.

[0058] O modo de pressão de pulso pode ser usado em condições de voo em que a pressão do ar de sangria que entra na máquina de ciclo de ar 240 é tão baixa quanto 2,5 psi abaixo da pressão de câmara (por exemplo, condições em cruzeiro em que as altitudes estão acima de 30.000 pés e em condições em ou próximo aos tipos de dia de ambiente padrão).

[0059] Em outra modalidade, um sistema de controle de ambiente pode operar em um modo de ponto de mistura múltipla. O modo de ponto de mistura múltipla, em geral, se mistura o primeiro e o segundo meios (por exemplo, ar de sangria e ar de recirculação) em vários pontos dentro do sistema de controle de ambiente. Isto é, durante operações de modo de ponto de mistura múltipla, a quantidade de fluxo de recirculação indo, por exemplo, para o permutador de calor 220 pode ser de 100%. Além disso, durante as várias operações de modo de ponto de mistura múltipla, a quantidade de fluxo de recirculação indo, por exemplo, para o permutador de calor 220 pode ser inferior a 100% e a quantidade restante de fluxo pode proceder a uma outra parte do sistema de controle de ambiente. Em modalidades do modo de ponto de mistura múltipla, uma primeira porção que flui para o permutador de calor 220 pode ser selecionada a partir de uma faixa de 50%-100% e uma segunda porção que flui para uma outra parte do sistema de controle de ambiente pode ser um equilíbrio da percentagem (por exemplo,90/10 transbordado; 80/20 transbordado; 70/30 transbordado; 60/40 transbordado). O sistema de controle de ambiente pode utilizar o modo de ponto de mistura múltipla, quando em altitude, enquanto no fluxo de pressão dinâmica não é uma temperatura desejada (por exemplo, muito quente para o arrefecimento adequado no permutador de calor 220).

[0060] Por exemplo, quando o sistema de controle ambiente está funcionando no modo de ponto de mistura múltipla, o primeiro e o segundo meios podem ser misturados em dois ou mais pontos. Note que os sistemas 200, 300, 400, 500 das FIGS. 2-5 podem operar no modo de ponto de mistura múltipla. Por exemplo, quando qualquer um dos sistemas 200, 300, 400, 500 estão operando em um modo de baixa pressão ou modo de pressão de pulso, os sistemas 200, 300, 400, 500 podem também operar no modo de ponto de mistura múltipla.

[0061] Por exemplo, no que diz respeito ao sistema 200 operando no modo de ponto de mistura múltipla enquanto seja no modo de baixa pressão ou no modo de pressão de pulso, o ar de recirculação que flui a partir da ventoinha 280 pode ser dividido pela válvula V7, de modo que uma primeira porção do fluxo de ar de recirculação continua a se misturar a jusante do compressor 244 (por exemplo, se misturando com o ar de sangria para produzir um ar combinado) e uma segunda porção do fluxo de ar de recirculação continua a jusante da turbina 243. A segunda porção pode então passar através do condensador 260 e se misturar com o ar combinado que flui através da válvula V5. Além disso, no que diz respeito ao sistema 400 que opera no modo de ponto de mistura múltipla enquanto seja no modo de baixa pressão ou no modo de pressão de pulso, o ar de recirculação que flui a partir da válvula V6 pode ser dividido pela válvula V7, de modo que uma primeira porção do fluxo de ar de recirculação continua a se misturar a jusante do compressor 244 e antes de uma segunda passagem do permutador de calor 220 (por exemplo, se misturando com o ar de sangria para produzir um ar combinado) e uma segunda porção do fluxo de ar de recirculação prossegue a jusante da turbina 243. A segunda porção pode então passar através do condensador 260 e se misturar com o ar combinado que flui através da válvula V9.

[0062] Por exemplo, no que diz respeito ao sistema 300 operando no modo de ponto de mistura múltipla enquanto seja no modo de baixa pressão ou no modo de pressão de pulso, o ar de recirculação que flui a partir da ventoinha 280 pode ser dividido pelas válvulas V6 e V8, de modo que uma primeira porção do fluxo de ar de recirculação procede através da válvula V6 para se misturar a jusante do compressor 244 (por exemplo, se misturando com o ar de sangria para produzir um ar combinado) e uma segunda porção do fluxo de ar de recirculação prossegue através da válvula V8 a jusante da turbina 243. A segunda porção pode então se misturar com o ar combinado fluindo através da válvula V5. Note que as válvulas V6 e V8 podem ser uma pluralidade de válvulas que trabalham em conjunto, como mostrado ou como uma única válvula. Adicionalmente, no que diz respeito ao sistema 500 operando no modo de ponto de mistura múltipla enquanto seja no modo de baixa pressão ou no modo de pressão de pulso, o ar de recirculação que flui a partir da ventoinha 280 pode ser dividido pelas válvulas V6 e VI0, de modo que uma primeira porção do fluxo de ar de recirculação procede através da válvula V6 para se misturar a jusante do compressor 244 e antes de uma segunda passagem do trocador de calor 220 (por exemplo, se misturando com o ar de sangria para produzir um ar combinado) e uma segunda porção do fluxo de ar de recirculação prossegue através da válvula VI0 a jusante da turbina 243. A segunda porção pode então se misturar com o ar combinado fluindo através da válvula V9. Note que as válvulas V6 e V10 podem ser uma pluralidade de válvulas que trabalham em conjunto, como mostrado ou como uma única válvula.

[0063] Em vista do acima, uma ou mais modalidades podem compreender um sistema, que compreende: um pack de ar condicionado; um primeiro meio; um segundo meio; um primeiro ponto de mistura situado fora do pack de ar condicionado e configurado para misturar o primeiro meio com o segundo meio; e um segundo ponto de mistura localizado no interior do pack de ar condicionado e configurado para misturar o primeiro meio ao segundo meio.

[0064] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda o sistema acima, configurado para operar em um primeiro modo em que o primeiro e o segundo meios são misturados no primeiro ponto de mistura.

[0065] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, configurados para operar em um segundo modo em que o primeiro e o segundo meios são misturados no segundo ponto de mistura.

[0066] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, configurados para operar em um primeiro modo em que o primeiro e o segundo meio são misturados no segundo ponto de mistura.

[0067] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que o pack de ar condicionado compreende pelo menos um permutador de calor e pelo menos um dispositivo de regulação do fluxo.

[0068] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que o segundo ponto de mistura está a jusante do pelo menos um dispositivo de regulação de fluxo.

[0069] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que o segundo ponto de mistura está a jusante do pelo menos um permutador de calor.

[0070] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que pelo menos um permutador de calor é um permutador de calor primário.

[0071] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que o pelo menos um permutador de calor é um permutador de calor secundário.

[0072] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que o pelo menos um permutador de calor compreende uma pluralidade de passagens.

[0073] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que o segundo ponto de mistura está a jusante de uma primeira passagem da pluralidade de passagens.

[0074] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, configurados para operar em um primeiro modo em que o primeiro e o segundo meios são misturados no primeiro ponto de mistura e no segundo ponto de mistura.

[0075] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que uma primeira porção do segundo meio se mistura com o primeiro meio no primeiro ponto de mistura para produzir um meio combinado e em que uma segunda porção do segundo meio se mistura com o meio combinado no segundo ponto de mistura.

[0076] Em vista do acima, uma ou mais modalidades podem compreender um sistema, que compreende: um pack de ar condicionado; um primeiro meio; um segundo meio; um primeiro ponto de mistura situado dentro do pack de ar condicionado e configurado para misturar o primeiro meio com o segundo meio; e um segundo ponto de mistura localizado no interior do pack de ar condicionado e configurado para misturar o primeiro meio ao segundo meio.

[0077] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda o sistema acima, em que o pack de ar condicionado compreende pelo menos um permutador de calor e pelo menos uma turbina.

[0078] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que o primeiro ponto de mistura está a jusante da pelo menos uma turbina.

[0079] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que o segundo ponto de mistura está a jusante do pelo menos um permutador de calor.

[0080] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que o segundo ponto de mistura está a jusante do pelo menos um permutador de calor.

[0081] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que o pelo menos um permutador de calor compreende uma pluralidade de passagens.

[0082] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que o segundo ponto de mistura está a jusante de uma primeira passagem da pluralidade de passagens.

[0083] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, configurados para operar em um primeiro modo em que o primeiro e o segundo meios são misturados no primeiro ponto de mistura.

[0084] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, configurados para operar em um segundo modo em que o primeiro e o segundo meios são misturados no segundo ponto de mistura.

[0085] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, configurados para operar em um segundo modo em que o primeiro e o segundo meios são misturados no segundo ponto de mistura.

[0086] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, configurados para operar em um primeiro modo em que o primeiro e o segundo meios são misturados no primeiro ponto de mistura e no segundo ponto de mistura.

[0087] Uma ou mais modalidades podem compreender ainda qualquer um dos sistemas acima, em que uma primeira porção do segundo meio se mistura com o primeiro meio no primeiro ponto de mistura para produzir um meio combinado e em que uma segunda porção do segundo meio se mistura com o meio combinado no segundo ponto de mistura.

[0088] Aspectos das modalidades são descritos neste documento com referência às ilustrações do fluxograma, esquemas e/ou diagramas de blocos de métodos, aparelhos e/ou sistemas de acordo com as modalidades da invenção. Além disso, as descrições das várias modalidades foram apresentadas para fins de ilustração, mas não têm a intenção de serem exaustivas ou limitadas às modalidades divulgadas. Muitas modificações e variações serão aparentes àqueles versados na técnica sem se afastar do escopo e do espírito das modalidades descritas. A terminologia usada neste documento foi escolhida para melhor explicar os princípios das modalidades, a aplicação prática ou aprimoramentos técnicos em relação às tecnologias encontradas no mercado ou para permitir que outros versados na técnica entendam as modalidades divulgadas neste documento.

[0089] A terminologia utilizada neste documento tem a finalidade de descrever modalidades particulares apenas e não se destina a limitar a invenção. Como utilizado neste documento, a forma singular “um”, “uma” e "alguns " estão destinados a incluir também as formas plurais, a menos que o contexto indique claramente de outra maneira. Será ainda compreendido que os termos “compreendem” e/ou “compreendendo”, quando utilizados nesta especificação, especificam a presença de características indicadas, números inteiros, etapas, operações, elementos e/ou componentes, mas não impossibilitam a presença ou a adição de outras características, números inteiros, etapas, operações, componentes do elemento e/ou grupos destes.

[0090] Os fluxogramas representados neste documento são apenas um exemplo. Podem haver muitas variações em relação a este diagrama ou às etapas (ou operações) descritas neste documento sem que haja desvio do espírito da invenção. Por exemplo, as etapas podem ser executadas em uma ordem diferente ou etapas podem ser adicionadas, excluídas ou modificadas. Todas estas variações são consideradas uma parte da invenção reivindicada.

[0091] Enquanto a modalidade preferencial à divulgação foi descrita, será entendido que aqueles versados na técnica, agora e no futuro, poderão fazer várias melhorias e aprimoramentos que estejam enquadrados no escopo das reivindicações que se seguem. Estas reivindicações devem ser interpretadas de modo a manter a proteção apropriada para a invenção primeiramente descrita.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Sistema de controle ambiental, caracterizado pelo fato de que compreende: um pack de ar condicionado; um primeiro meio; um segundo meio; um primeiro ponto de mistura situado fora do pack de ar condicionado e configurado para misturar o primeiro meio ao segundo meio; um segundo ponto de mistura situado no interior do pack de ar condicionado e configurado para misturar o primeiro meio ao segundo meio.

2. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que é configurado para operar em um primeiro modo em que o primeiro e o segundo meios são misturados no primeiro ponto de mistura.

3. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que é configurado para operar em um segundo modo em que o primeiro e o segundo meios são misturados no segundo ponto de mistura.

4. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que é configurado para operar em um primeiro modo em que o primeiro e o segundo meios são misturados no segundo ponto de mistura.

5. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pack de ar condicionado compreende pelo menos um permutador de calor e pelo menos um dispositivo de regulação do fluxo.

6. Sistema de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o segundo ponto de mistura está a jusante do pelo menos um dispositivo de regulação do fluxo.

7. Sistema de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o segundo ponto de mistura está a montante do pelo menos um permutador de calor.

8. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que é configurado para operar em um primeiro modo em que o primeiro e o segundo meios são misturados no primeiro ponto de mistura e no segundo ponto de mistura.

9. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma primeira porção do segundo meio se mistura com o primeiro meio no primeiro ponto de mistura para produzir um meio combinado,e em que uma segunda porção do segundo meio se mistura com o meio combinado no segundo ponto de mistura.

10. Sistema de controle ambiental, caracterizado pelo fato de que compreende: um pack de ar condicionado; um primeiro meio; um segundo meio; um primeiro ponto de mistura situado dentro do pack de ar condicionado e configurado para misturar o primeiro meio ao segundo meio; um segundo ponto de mistura situado no interior do pack de ar condicionado e configurado para misturar o primeiro meio ao segundo meio.

11. Sistema de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o pack de ar condicionado compreende pelo menos um permutador de calor e pelo menos um dispositivo de regulação do fluxo.

12. Sistema de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o primeiro ponto de mistura está a jusante de pelo menos uma turbina.

13. Sistema de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o segundo ponto de mistura está a montante do pelo menos um permutador de calor.

14. Sistema de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o permutador de calor compreende uma pluralidade de passagens.

15. Sistema de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que é configurado para operar em um primeiro modo em que o primeiro e o segundo meios são misturados no primeiro ponto de mistura e no segundo ponto de mistura.