BR102018007339B1

BR102018007339B1 - Aeronave, e, sistema de condicionamento de ar

Info

Publication number: BR102018007339B1
Application number: BR102018007339-7A
Authority: BR
Inventors: Louis J. Bruno; Thomas M. Zywiak
Original assignee: Hamilton Sundstrand Corporation
Priority date: 2017-04-13
Filing date: 2018-04-12
Publication date: 2023-12-05
Also published as: CA3001214A1; CN108725800A; EP3388344A1; EP4001118A1; US11427331B2; CN108725800B; BR102018007339A2; US20180297709A1; EP3388344B1

Abstract

No presente documento, uma aeronave é provida. A aeronave inclui um volume pressurizado e um sistema de condicionamento de ar. O sistema de condicionamento de ar opera em um primeiro modo quando a aeronave está realizando operações de alta altitude e um segundo modo quando a aeronave está realizando operações de baixa altitude. O primeiro modo inclui quando um primeiro meio, um segundo meio e um terceiro meio são misturados pelo sistema de condicionamento de ar para produzir um meio preparado para a câmara. O segundo modo compreende quando apenas o primeiro meio e o segundo meio são misturados pelo sistema de condicionamento de ar para produzir o meio preparado para a câmara. O sistema de condicionamento de ar provê o meio preparado para a câmara ao volume pressurizado.

Description

FUNDAMENTOS

[001] Em geral, um sistema de condicionamento de ar contemporâneo de uma aeronave utiliza ar de escape de um motor para gerenciar as condições ambientais da cabine. Quando operando normalmente, o sistema de condicionamento de ar contemporâneo fornece uma combinação de ar fresco e ar de recirculação para uma cabine e/ou plataforma de voo da aeronave. O ar fresco pode ser tanto ar de escape do motor quanto ar externo que é comprimido pelos compressores do sistema de condicionamento de ar contemporâneo, enquanto o ar de recirculação é o ar que vem da cabine e/ou da cabine de comando e é recirculado de volta à cabine.

BREVE DESCRIÇÃO

[002] De acordo com uma ou mais modalidades, é provida uma aeronave. A aeronave inclui um volume pressurizado e um sistema de condicionamento de ar. O sistema de condicionamento de ar opera em um primeiro modo quando a aeronave está realizando operações de alta altitude e um segundo modo quando a aeronave está realizando operações de baixa altitude. O primeiro modo inclui quando um primeiro meio, um segundo meio e um terceiro meio são misturados pelo sistema de condicionamento de ar para produzir um meio preparado para a câmara. O segundo modo compreende quando apenas o primeiro meio e o segundo meio são misturados pelo sistema de condicionamento de ar para produzir o meio preparado para a câmara, O sistema de condicionamento de ar provê o meio preparado para a câmara ao volume pressurizado.

[003] De acordo com uma ou mais modalidades, as operações de alta altitude podem incluir condições de voo de cruzeiro de alta altitude, subida e descida.

[004] De acordo com uma ou mais modalidades, a condição de cruzeiro de alta altitude pode incluir uma condição de cruzeiro com mais de 4.500 metros.

[005] De acordo com uma ou mais modalidades, as operações de baixa altitude podem compreender condições de voo terrestre e de baixa altitude.

[006] De acordo com uma ou mais modalidades, a condição de voo de baixa altitude pode compreender uma condição de cruzeiro a 4.500 metros ou menos.

[007] De acordo com uma ou mais modalidades, o primeiro meio, o segundo meio e o terceiro meio, respectivamente, podem compreender ar de escape, ar exterior fresco e ar recirculado.

[008] De acordo com uma ou mais modalidades, o ar preparado para câmara pode compreender 25% do primeiro meio, 25% do segundo meio e 50% do terceiro meio durante o primeiro modo.

[009] De acordo com uma ou mais modalidades, o ar preparado para câmara pode compreender 50% do primeiro meio e 50% do segundo meio durante o segundo modo.

[0010] De acordo com uma ou mais modalidades, uma ventoinha de recirculação do sistema de condicionamento de ar pode ser desligado durante o segundo modo.

[0011] De acordo com uma ou mais modalidades, o sistema de condicionamento de ar pode ser configurado para aplicar uma proporção de uma combinação do primeiro e segundo meio ao terceiro meio de 50% a 100% para o consumo mínimo de energia.

[0012] De acordo com uma modalidade, o sistema de condicionamento de ar é provido. O sistema de condicionamento de ar está configurado para operar em um primeiro modo durante operações de alta altitude e um segundo modo durante operações de baixa altitude, em que o primeiro modo compreende quando um ar de escape, um ar externo fresco e um ar recirculado são misturados pelo sistema de condicionamento de ar para produzir um meio preparado para a câmara, e em que o segundo modo compreende quando apenas o ar de escape e o ar exterior fresco são misturados pelo sistema de condicionamento de ar para produzir o meio preparado para câmara, em que o sistema de condicionamento de ar provê o meio preparado para câmara a um volume pressurizado.

[0013] De acordo com uma ou mais modalidades, as operações de alta altitude podem incluir condições de voo de cruzeiro de alta altitude, subida e descida.

[0014] De acordo com uma ou mais modalidades, a condição de cruzeiro de alta altitude pode incluir uma condição de cruzeiro com mais de 4.500 metros.

[0015] De acordo com uma ou mais modalidades, as operações de baixa altitude podem compreender condições de voo terrestre e de baixa altitude.

[0016] De acordo com uma ou mais modalidades, a condição de voo de baixa altitude pode compreender uma condição de cruzeiro a 4.500 metros ou menos.

[0017] De acordo com uma ou mais modalidades, o ar preparado para a câmara pode compreender 25% do ar de escape, 25% do ar exterior fresco e 50% do ar recirculado durante o primeiro modo.

[0018] De acordo com uma ou mais modalidades, o ar preparado para a câmara pode compreender 50% do ar de escape e 50% do ar exterior fresco durante o segundo modo.

[0019] De acordo com uma ou mais modalidades, uma ventoinha de recirculação do sistema de condicionamento de ar pode ser desligado durante o segundo modo.

[0020] De acordo com uma ou mais modalidades, o sistema de condicionamento de ar pode ser configurado para aplicar uma proporção de uma combinação do ar de escape e ar fresco exterior para o ar de recirculação de 50% a 100% para consumo mínimo de energia.

[0021] De acordo com uma ou mais modalidades, uma aeronave pode incluir o sistema de condicionamento de ar.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0022] As descrições a seguir não devem ser consideradas como limitantes em nenhuma circunstância. Em referência às figuras anexadas, elementos similares são numerados de maneira similar: FIG. 1 representa um esquema de um sistema de controle ambiental de acordo com uma ou mais modalidades; FIG. 2 representa um modo de alta altitude de um sistema de controle ambiental de acordo com uma ou mais modalidades; e FIG. 3 ilustra um modo de baixa altitude de um sistema de controle ambiental de acordo com uma ou mais modalidades.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0023] Uma descrição detalhada de uma ou mais modalidades do aparelho e do método divulgados são apresentadas neste documento por meio de exemplificação e sem limitação com referência às FIGS.

[0024] As modalidades neste documento proporcionam um sistema de controle ambiental de uma aeronave que mistura meios de diferentes fontes e utiliza as diferentes fontes de energia para alimentar o sistema de controle ambiental e para proporcionar pressurização e arrefecimento na cabine com alto nível de eficiência de queima de combustível. O meio pode ser, de maneira geral, ar, embora outros exemplos incluem gases, líquidos, sólidos fluidizados ou pastas.

[0025] Voltando para a FIG. 1, um sistema de controle ambiental 100 (aqui referido como um sistema 100) que recebe meios a partir de uma ou mais fontes, tais como uma entrada de ar de escape 101, uma entrada de ar fresco exterior 102, e/ou uma câmara 103 e que provê uma forma mista dos meios para a câmara 103 é ilustrado. A entrada de ar de escape 101 pode representar uma conexão a um motor de turbina ou a uma unidade de potência auxiliar de uma aeronave. A entrada de ar fresco exterior 102 pode representar uma conexão a um ou mais mecanismos de retirada da aeronave, tal como um conduto de impacto ou um conduto de descarga. A câmara 103 pode representar um volume pressurizado, tal como ar dentro da cabine da aeronave ou dentro da cabine e da cabine de comando da aeronave.

[0026] O sistema 100 compreende um dispositivo de compressão 110. Como mostrado, o dispositivo de compressão 110 compreende um compressor 112, uma turbina 113, uma turbina 114, um eixo 115 e uma ventoinha 116. O sistema 100 também compreende um permutador de calor 120 (por exemplo, um permutador de calor primário), um permutador de calor 130 (por exemplo, um permutador de calor secundário), um permutador de calor 140 (por exemplo, um permutador de calor de fluxo de saída), um condensador 160 extrator de água 162, um condensador/reaquecedor 164, extrator de água 166 e uma ventoinha de recirculação 170.

[0027] O dispositivo de compressão 110 é um dispositivo mecânico que inclui componentes para realizar trabalho termodinâmico nos meios (por exemplo, extrai trabalho de ou trabalha no meio por elevação e/ou redução de pressão e por elevação e/ou redução de temperatura). Exemplos do dispositivo de compressão 110 incluem uma máquina de ciclo de ar, uma máquina de ciclo de ar de três rodas, uma máquina de ciclo de ar de quatro rodas, etc.

[0028] O compressor 112 é um dispositivo mecânico que eleva a pressão de um meio recebido da entrada de ar de escape 101. Exemplos de compressores incluem de tipo centrífugo, diagonal ou de fluxo misto, de fluxo axial, alternativo, de pistão de líquido iônico, de parafuso rotativo, de palheta rotativa, de labirinto, de diafragma, de bolha de ar, etc. Além disso, os compressores podem ser acionados por um motor (por exemplo, um motor elétrico) ou o meio através da turbina 113 e/ou da turbina 114.

[0029] A turbina 113 e a turbina 114 são dispositivos mecânicos que acionam o compressor 112 e a ventoinha 116 através do eixo 115. A ventoinha 116 (por exemplo, uma ventoinha de ar de êmbolo) é um dispositivo mecânico que pode forçar via métodos de empurrar ou puxar ar do casco 119 através dos permutadores de calor 120 e 130 a um resfriamento variável para controlar temperaturas. O invólucro 119 recebe e direciona um meio (tal como ar de impacto) através do sistema 100. Em geral, ar de impacto é ar externo utilizado como um dissipador de calor pelo sistema 100. Deve-se notar que a turbina 113 pode ser uma turbina de entrada dupla e inclui uma pluralidade de caminhos de fluxo de gás de entrada, tal como um caminho de fluxo interno e um caminho de fluxo externo, para permitir mistura de fluxos de meio alternativos em uma saída da turbina 113. O caminho de fluxo interno pode ser um primeiro diâmetro e o caminho de fluxo externo pode ser um segundo diâmetro.

[0030] Os permutadores de calor 120, 130 e 140 são dispositivos construídos para transferência de calor eficiente de um meio para outro. Exemplos de permutadores de calor incluem tubo duplo, invólucro e tubo, placa, placa e invólucro, roda adiabática, placa aletada, placa tipo almofada (pillow plate) e permutadores de calor de fluido.

[0031] O condensador 160 e o condensador/reaquecedor 164 são tipos particulares de permutadores de calor. Os extratores de água 162 e 166 são dispositivos mecânicos que realizam um processo de recolha de água do meio. Em conjunto, o condensador 160, os extratores de água 162 e 166 e/ou o condensador/reaquecedor 164 podem combinar-se para ser um circuito de separação de água a alta pressão.

[0032] A ventoinha de recirculação 170 consiste em dispositivos mecânicos que podem recircular a partir da câmara 103 através de métodos de empurrar ou puxar um meio de volta para a câmara 103.

[0033] Os elementos do sistema 100 são conectados via válvulas, tubos, canos e semelhantes. Válvulas (por exemplo, dispositivo de regulação de fluxo ou válvula de fluxo de massa) são dispositivos que regulam, direcionam e/ou controlam um fluxo de um meio abrindo, fechando ou obstruindo parcialmente várias passagens dentro dos tubos, canos, etc. do sistema 100. As válvulas podem ser operadas por atuadores, de modo que taxas de fluxo do meio em qualquer porção do sistema 100 possam ser reguladas até um valor desejado.

[0034] Como mostrado na FIG. 1, um primeiro meio pode fluir ao longo de um caminho a partir da entrada de ar de escape 101 através do sistema 100 para a câmara 103, como indicado pelas setas de linhas tracejadas F1. Uma válvula V1 (por exemplo, uma válvula de controle de fluxo de massa) controla um fluxo do primeiro meio da entrada de ar de escape 101 para o sistema 100. O primeiro meio pode compreender ar fornecido ao sistema 100 a partir do motor de turbina ou da unidade de potência auxiliar da aeronave. Dessa maneira, pode-se dizer que o ar é "drenado" do motor da turbina ou pela unidade de potência auxiliar. Quando o ar está sendo provido pelo motor de turbina ou pela unidade de potência auxiliar conectada ao sistema 100, tal como da entrada de ar de escape 101, o ar pode ser denominado como ar de escape (por exemplo, ar pressurizado que vem de um motor ou uma unidade de potência auxiliar). A temperatura, umidade e pressão do ar de escape variam amplamente dependendo de um estágio do compressor e das revoluções por minuto do motor de turbina.

[0035] Um segundo meio pode fluir ao longo de um caminho a partir da entrada de ar fresco exterior 102 através do sistema 100 para a câmara 103, como indicado pelas setas de linha sólida F2. Uma válvula V2 controla se um fluxo do segundo meio que flui do permutador de calor 130 ultrapassa a turbina 113 de acordo com um modo do sistema 100. O segundo meio, que é provido através da entrada de ar fresco exterior 102, pode ser referido como ar exterior fresco.

[0036] Um terceiro meio pode fluir ao longo de um caminho a partir da câmara 103 através da ventoinha de recirculação 170 de volta para a câmara 103, como indicado pelas setas de linha sólida F2. Uma válvula V3 controla se um fluxo do terceiro meio entra na ventoinha de recirculação 170 de acordo com um modo do sistema 100. O terceiro meio, que é provido a partir da câmara 103, pode ser referido como ar de recirculação conforme regressa à câmara depois de ser descarregado.

[0037] Um quarto meio pode fluir ao longo de um caminho a partir da câmara 103 através do sistema 100 até o invólucro 119, como indicado pelas setas alinhadas tracejadas por pontos F4. Uma válvula V4 controla se um fluxo do quarto meio entra no permutador de calor 140 de acordo com um modo do sistema 100. O quarto meio, que é provido a partir da câmara 103, pode ser referido como ar de descarga da câmara (também conhecido como ar de descarga da cabine). Note-se que numa ou mais modalidades, um escape do sistema 100 (por exemplo, escape da turbina 114) pode ser liberado para o ar do ambiente através do invólucro 119 como mostrado ou enviado para outro destino (por exemplo, uma saída ou um sistema de controle de pressão de cabine).

[0038] O sistema 100 também inclui pontos de mistura M1, M2 e M3 em que o primeiro, segundo e/ou terceiro meios podem se misturar de acordo com diferentes modos do sistema 100.

[0039] Uma combinação de componentes do sistema 100 pode ser denominada como um pacote de condicionamento de ar ou um pacote. O pacote pode começar numa válvula V1 e concluir numa saída do condensador 160.

[0040] As operações do sistema 100 serão agora descritas de acordo com uma ou mais modalidades. Este sistema 100 é configurado para misturar um ar fresco combinado (por exemplo, ar de escape e ar fresco exterior) e ar de recirculação para resultar em ar misturado preparado para a câmara que é fornecido à câmara 103.

[0041] O sistema 100 recebe ar de escape de alta temperatura e alta pressão (o primeiro meio) a partir da entrada de ar de escape 101, que entra no permutador de calor 120 (por exemplo, o primeiro meio pode contornar o permutador de calor 140). O permutador de calor 120 arrefece o ar de escape de alta pressão e alta temperatura para uma temperatura quase ambiente para produzir ar de escape arrefecido. Esse ar de escape arrefecido entra no circuito do condensador/reaquecedor (por exemplo, o condensador/reaquecedor 164), em que é arrefecido pelo ar externo fresco (por exemplo, o segundo meio) para produzir ar quente de escape. O ar de escape quente entra então no extrator de água 166, em que a umidade condensada é removida do ar de escape quente, é removida para produzir ar de escape quente e seco. O ar de escape seco quente entra na turbina 113 através de um bocal, em que é expandido e extraído por trabalho. O trabalho da turbina 113 aciona o compressor 112, o qual comprime o ar exterior fresco e aciona a ventoinha 116, que é utilizada para mover o ar através do invólucro 119. O ato de comprimir o ar exterior fresco no compressor 112, também, aquece o mesmo.

[0042] O ar exterior fresco é comprimido no compressor 112 para produzir ar exterior comprimido. O ar exterior comprimido entra no permutador de calor 130 e é arrefecido até quase a temperatura ambiente para produzir ar exterior comprimido frio. Este ar exterior comprimido frio (que pode ser considerado a pressão média, por exemplo, maior do que a pressão ambiente e inferior a uma alta pressão de escape) entra no condensador 160, onde é arrefecido pelo ar misturado da turbina 116, e o extrator de água 162, em que a umidade do ar é removida, o que resulta em ar externo seco e frio. O ar externo seco e frio então entra no condensador/reaquecedor 164. O condensador/reaquecedor 164 aquece/reaquece o ar externo seco e frio através de uma transferência de calor do ar de escape frio, ao mesmo tempo em que arrefece e condensa a umidade a partir do ar de escape frio para produzir o ar de escape quente. O condensador/reaquecedor 164, portanto, esgota ar de média pressão quente que então entra na turbina 113 através de um segundo bocal. O ar de média pressão quente é expandido na turbina 113 e o trabalho é extraído. Os dois fluxos de ar (por exemplo, o ar de pressão média quente do condensador/reaquecedor 164 e o ar de escape seco e quente do extrator de água 166) são combinados numa saída da turbina 113 para formar ar fresco misturado. A saída da turbina pode ser referida como um primeiro ponto de mistura M1. O ar fresco misturado sai então da turbina 113, arrefece o ar exterior comprimido frio, deixando o permutador de calor 130 no condensador e continua para a câmara 130.

[0043] Numa localização a jusante do condensador 130, o ar fresco misturado pode ser adicionalmente misturado com ar de recirculação (por exemplo, o terceiro meio da câmara 103). Esta localização, onde o ar fresco misturado é misturado com o ar de recirculação, pode ser referido como um terceiro ponto de mistura M3. O terceiro ponto de mistura M3 produziu ar preparado para a câmara a partir do ar fresco misturado e do ar de recirculação. O ar preparado para a câmara é então enviado para condicionar a câmara 103.

[0044] Durante segmentos de cruzeiro de aeronave, o ar preparado para a câmara que entra na câmara 103 pode ser de aproximadamente 25% de ar de escape, 25% de ar exterior e 50% de ar recirculado. Neste caso, a ventoinha de recirculação 170 permaneceria ligada durante a operação normal da aeronave (por exemplo, táxi, decolagem, subida, cruzeiro, descida e aterrissagem). Além disso, durante o funcionamento em terra, o ar preparado para a câmara é também provido à câmara 103 a aproximadamente 25% de ar de escape, 25% de ar exterior e 50% de ar recirculado. Contudo, o processo de trazer ar exterior fresco para dentro da câmara 1-3 requer energia, o que reduz a energia disponível e útil para condicionar a câmara 103.

[0045] Por exemplo, o sistema 100 pode utilizar energia em 112 libras/min de ar de escape para atender a uma demanda de resfriamento da câmara 103 (note que esta é uma redução de 28 libras/min (20%) no fluxo de escape do sistema de condicionamento de ar contemporâneo). Isto é, no processo de produção de ar de arrefecimento para a câmara 103, o ar de escape é expandido através da turbina 113 e essa energia é utilizada para comprimir o ar fresco exterior. A quantidade de ar fresco exterior impulsionado por essa energia é de aproximadamente 122 lb/min. A combinação de ar de escape e ar externo fresco equivale a 234 lb/min 90% do fluxo de ar fresco provido à câmara 103. Este fluxo de ar fresco é adequado para fornecer todo o fluxo necessário para a câmara 103. Assim, o sistema 100 provê que o ar fresco misturado (por exemplo, o ar de média pressão quente do condensador/reaquecedor 164 e o ar de escape seco e quente do extrator de água 166) nem sempre precise ser misturado com o ar de recirculação (por exemplo, no terceiro ponto de mistura M3). Desta maneira, o sistema 100 pode operar em modos separados que excluem a mistura do ar de recirculação no terceiro ponto de mistura M3.

[0046] O sistema 100 será agora descrito tendo em vista a modalidade da aeronave acima em relação à FIG. 2 e FIG. 3 FIG. 2 ilustra um modo de alta altitude do sistema 100 de acordo com uma ou mais modalidades. FIG. 3 ilustra um modo de baixa altitude de um sistema 100 de controle ambiental de acordo com uma ou mais modalidades. Componentes do sistema 100 foram reutilizados para facilitar a explicação, usando os mesmos identificadores e não são reintroduzidos.

[0047] O modo de alta altitude da FIG. 2 compreende quando uma aeronave está realizando operações de alta altitude. As operações de alta altitude compreendem condições de voo de cruzeiro de alta altitude, subida e descida (por exemplo, condições de cruzeiro superiores a 4.500 metros (aproximadamente 15.000 pés)). Durante as operações de alta altitude, o ar preparado para a câmara fornecido à câmara 103 é 50% fresco e 50% ar de recirculação. Por exemplo, como mostrado na FIG. 3, o ar preparado para a câmara compreende aproximadamente 25% de ar de escape, 25% de ar externo e 50% de ar de recirculação.

[0048] O modo de baixa altitude da FIG. 3 compreende quando uma aeronave está realizando operações de baixa altitude. Ou seja, as operações de baixa altitude compreendem condições de voo terrestre e de baixa altitude (tais como condições de ocioso em solo, táxi, decolagem e espera a 4.500 metros ou menos). Durante as operações de baixa altitude, a ventoinha de recirculação 170 é desligada e o ar preparado para a câmara fornecido à câmara 103 é 100% de ar fresco e 0% de ar de recirculação. Por exemplo, como mostrado na FIG. 3, o ar preparado para a câmara compreende aproximadamente 50% de ar de escape e 50% de ar exterior.

[0049] Além disso, operações de baixa altitude podem ocorrer dentro de uma gama de condições extremamente quentes, úmidas a extremamente frias e secas, onde um consumo de energia equivalente do sistema 100 pode ser minimizado com menos de 100% de ar fresco fornecido à câmara, mas ainda maior que uma taxa de fluxo de ar fresco de 50%. Um exemplo de acordo com uma ou mais modalidades compreende, durante um dia frio, um fluxo combinado de 75% de ar fresco e 25% de ar de recirculação sendo fornecido à câmara para atingir o fluxo de ar total de 100% requerido. Deve- se notar que uma variabilidade potencial de uma relação entre ar fresco total e ar de recirculação total (por exemplo, ar fresco combinado e ar de recirculação) de 50% a 100% pode alcançar um resultado mínimo de consumo de energia para uma variedade de condições que não são possíveis com sistema contemporâneo de condicionamento de ar .

[0050] O termo "cerca de" destina-se a incluir o grau de erro associado à medida da quantidade específica com base no equipamento disponível no momento da apresentação do pedido. Por exemplo, "cerca de" pode incluir uma faixa de ± 8% ou 5% ou 2% de um valor determinado.

[0051] A terminologia usada neste documento tem a finalidade de descrever as modalidades particulares somente e não é pretendido limitar a presente divulgação. Como utilizado neste documento, as formas singulares “um”, “uma” e "alguns"estão destinadas a incluir também as formas plurais, a menos que o contexto indique claramente de outra maneira. Será ainda compreendido que os termos “compreende” e/ou “compreendendo,” quando utilizados neste relatório descritivo, especificam a presença de características indicadas, números inteiros, etapas, operações, elementos e/ou componentes, mas não impossibilitam a presença ou a adição de outras características, números inteiros, etapas, operações, componentes do elemento e/ou grupos destes.

[0052] Embora a presente invenção seja descrita com referência a um exemplo de modalidade ou modalidades, será compreendido por aqueles versados na técnica que várias alterações podem ser feitas e equivalentes podem ser substituídos por elementos dos mesmos sem que haja desvio do âmbito da presente divulgação. Além disso, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação ou material aos ensinamentos da presente divulgação sem se afastar de seu escopo essencial. Por conseguinte, pretende- se que a presente divulgação não seja limitada à determinada modalidade descrita como o melhor modo contemplado para a realização desta presente divulgação, mas que a presente descrição incluirá todas as modalidades que se enquadram no escopo das reivindicações.

Claims

1. Aeronave, caracterizadapelo fato de que compreende: um volume pressurizado; e um sistema de condicionamento de ar (100) configurado para operar em um primeiro modo quando a aeronave está realizando operações de alta altitude e um segundo modo quando a aeronave está realizando operações de baixa altitude, em que o primeiro modo compreende, quando um primeiro meio, um segundo meio e um terceiro meio são misturados pelo sistema de condicionamento de ar, produzir um meio preparado para câmara, e em que o segundo modo compreende, quando apenas o primeiro meio e o segundo meio são misturados pelo sistema de condicionamento de ar, produzir o meio preparado para câmara, em que o sistema de condicionamento de ar provê o meio preparado para câmara ao volume pressurizado.

2. Aeronave de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as operações de alta altitude compreendem condições de voo de cruzeiro de alta altitude, subida e descida.

3. Aeronave de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a condição de cruzeiro de alta altitude compreende uma condição de cruzeiro com mais de 4.500 metros.

4. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizadapelo fato de que as operações de baixa altitude compreendem condições de voo terrestre e de baixa altitude.

5. Aeronave de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a condição de voo de baixa altitude compreende uma condição de cruzeiro a 4.500 metros ou menos.

6. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizadapelo fato de que o primeiro meio, o segundo meio e o terceiro meio compreendem, respectivamente, ar de escape, ar externo fresco e ar recirculado.

7. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o ar preparado para câmara compreende 25% do primeiro meio, 25% do segundo meio e 50% do terceiro meio durante o primeiro modo.

8. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o ar preparado para câmara compreende 50% do primeiro meio e 50% do segundo meio durante o segundo modo.

9. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que uma ventoinha de recirculação do sistema de condicionamento de ar é desligada durante o segundo modo.

10. Aeronave de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que o sistema de condicionamento de ar é configurado para aplicar uma proporção de uma combinação do primeiro e segundo meio ao terceiro meio de 50% a 100% para consumo mínimo de energia.

11. Sistema de condicionamento de ar, caracterizado pelo fato de ser configurado para operar em um primeiro modo durante operações de alta altitude e um segundo modo durante operações de baixa altitude, em que o primeiro modo compreende, quando um ar de escape, um ar exterior fresco e um ar recirculado são misturados pelo sistema de condicionamento de ar, produzir um meio preparado para câmara, e em que o segundo modo compreende, quando apenas o ar de escape e o ar exterior fresco são misturados pelo sistema de condicionamento de ar, produzir o meio preparado para câmara, em que o sistema de condicionamento de ar provê o meio preparado para câmara a um volume pressurizado.

12. Sistema de condicionamento de ar de acordo com a reivindicação 11, caracterizadopelo fato de que as operações de alta altitude compreendem condições de voo de cruzeiro de alta altitude, subida e descida.

13. Sistema de condicionamento de ar de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de que a condição de cruzeiro em alta altitude compreende uma condição de cruzeiro com mais de 4.500 metros.

14. Sistema de condicionamento de ar de acordo com a reivindicação 11, caracterizadopelo fato de que as operações de baixa altitude compreendem condições de voo terrestre e de baixa altitude.

15. Sistema de condicionamento de ar de acordo com a reivindicação 14, caracterizadopelo fato de que a condição de voo de baixa altitude compreende uma condição de cruzeiro a 4.500 metros ou menos.