BR102016029167A2

BR102016029167A2 - Non-pneumatic tire incorporating geodetic connection via web

Info

Publication number: BR102016029167A2
Application number: BR102016029167-4A
Authority: BR
Inventors: Ray Downing Daniel
Original assignee: The Goodyear Tire & Rubber Company
Priority date: 2015-12-21
Filing date: 2016-12-13
Publication date: 2017-09-19
Also published as: CN107031292A; US20170174002A1; JP2017114478A; EP3184326A1; KR20170074202A

Abstract

resumo "pneu não-pneumático incorporando conexão geodésica via web" pneu suportado estruturalmente incluindo uma porção de banda de rodagem contactando o terreno, uma banda de cisalhamento anular e conexão geodésica via web, preferencialmente formada de lona pneumática.

Description

"PNEU NÃO-PNEUMÁTICO INCORPORANDO CONEXÃO GEODÉSICA VIA WEB" Campo da Invenção [001 ]A presente invenção se refere, em termos gerais, a pneus de veículos e a pneus não-pneumáticos, e mais particularmente, a um pneu não-pneumático.

Fundamentos da Invenção [002] O pneu tipo pneumático tem sido a solução de escolha para a mobilidade de veículos por mais de um século. O pneu tipo pneumático apresenta uma estrutura de tração. O pneu tipo pneumático apresenta pelo menos quatro características que tornam o pneu tipo pneumático tão dominante atualmente. Os pneus tipo pneumáticos são eficientes quanto a condução de cargas, devido que toda a estrutura do pneu é envolvida na condução da carga. Os pneus tipos pneumáticos são também desejáveis devido a eles apresentarem baixa pressão de contato, resultando em um menor desgaste junto às estradas dada a distribuição de carga do veículo. Os pneus tipos pneumáticos apresentam também baixa rigidez, o que assegura um transporte confortável em um veículo. O empecilho primário junto a um pneu tipo pneumático consiste em que este requer um fluido comprimido. Um pneu tipo pneumático convencional é levado a inutilidade após uma completa perda da pressão de inflação;

[003] Um pneu projetado para funcionar sem pressão de inflação pode eliminar muitos dos problemas e compromissos associados com um pneu tipo pneumático. Nem a manutenção da pressão nem a monitoração da pressão fazem-se necessárias. Pneus estruturalmente apresentando suportes, tais como pneus sólidos ou outras estruturas elastoméricas até o momento não tem proporcionado com níveis de desempenho requeridos a partir de um pneu tipo pneumático convencional. Uma solução ao pneu estruturalmente sob suporte que produz desempenho como se fosse um pneu tipo pneumático viria a compreender de um aperfeiçoamento desejável.

[004] Tipicamente, pneus tipos não-pneumáticos são definidos através de suas eficiências na condução de cargas. Os “carregadores de base” consistem de estruturas essencialmente rígidas que conduzem a maior parte da carga na porção da estrutura abaixo do cubo de roda. Os “carregadores de topo” são projetados de modo que toda a estrutura seja envolvida na condução da carga. OS carregadores de topo apresentam uma eficiência mais elevada na condução da carga do que os carregadores de base, possibilitando a um modelo que incorpore menos massa.

[005] Portanto, um pneu tipo não-pneumático aperfeiçoado é desejado contendo todos os fatores dos pneus tipo pneumáticos sem o empecilho da necessidade por uma inflação do ar.

Sumário da Invenção [006] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico.

[007] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, aonde o ângulo β da tira com respeito a si próprio é estritamente maior do que 90 graus.

[008] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, sendo que a tira é envolta de modo contínuo.

[009] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, aonde o ângulo da tira com respeito a si próprio é substancialmente 180° através da camada de lona.

[010] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, aonde o ângulo β da tira consiste de uma constante através da camada de reforço.

[011] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, aonde o ângulo β da lona com respeito a si próprio é de 180° ou menos ao longo da camada de reforço.

[012] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, aonde a tira é tangente a um ponto localizado junto ao ponto em sentido radial mais interno de cada parede lateral.

[013] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, aonde o pneu tipo não-pneumático não apresenta talão anular.

[014] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, aonde o pneu tipo não-pneumático é instalado em um aro, aonde o aro é ajustável em sentido axial.

[015] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, aonde a camada de reforço forma um ângulo alfa com a direção radial de modo que as paredes laterais sejam anguladas.

[016] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, aonde o ângulo β da tira com respeito a si próprio vem a ser substancialmente de 180° através da camada de lona, e sendo que o ângulo alfa se apresenta na faixa de -20 a + 20 graus.

[017] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, aonde uma estrutura em sentido radial interno da camada de reforço é presa junto a um aro.

[018] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, aonde a camada de reforço é posicionada em sentido radial da banda de cisalhamento.

[019] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, sendo que a camada de reforço é posicionada em sentido radial externo da banda de cisalhamento.

[020] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam com um pneu tipo não-pneumático estruturalmente sob suporte compreendendo de uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo, uma banda de cisalhamento, e uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço vem a ser formada de uma tira de material envolta em um padrão geodésico, aonde uma porção da camada de reforço é posicionada entre as camadas de reforço da banda de cisalhamento.

Breve Descrição dos Desenhos [021 ]A presente invenção será melhor entendida através de referência a descrição a seguir e aos desenhos em apenso, aonde: a Fig. 1 consiste de uma vista em perspectiva de um pneu tipo não-pneumático da presente invenção; a Fig. 2 consiste de uma vista lateral do pneu tipo não-pneumático da Fig. 1 sem o aro e sem um revestimento de proteção; a Fig. 3 compreende de uma vista da seção transversal do tipo não-pneumático da Fig. 1; a Fig. 4 compreende de uma vista em perspectiva do pneu tipo não- pneumático mostrando os trajetos geodésicos de lona da camada de reforço; a Fig. 5 consiste de uma vista ampliada da coroa da lona sem a banda de rodagem; a Figura 6 compreende de uma vista da seção transversal do pneu tipo não-pneumático apresentando a lona posicionada entre as camadas de reforço da banda de cisalhamento; a Figura 7 ilustra uma modalidade alternativa da lona fixada em torno de um membro elástico opcional; e a Figura 8 ilustra uma amostra de teste representativa tomada a partir da banda de cisalhamento.

Definições [022] As expressões a seguir são definidas como se segue para este relatório descritivo.

[023] O “plano equatorial” implica em um plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu passando através da linha central do pneu.

[024] O “plano meridiano” implica em um plano paralelo junto ao eixo de rotação de rotação do pneu e se estendendo em sentido radial externo a partir do referido eixo.

[025] “Histerese” implica na tangente de perda dinâmica aferida junto à tensão de cisalhamento dinâmico em 10 por cento e diante de uma temperatura de 25 °C.

Descrição Detalhada da Invenção [026] Um pneu tipo não-pneumático 100 da presente invenção é mostrado nas figuras incluídas. A Figura 1 ilustra o pneu tipo não-pneumático 100 contendo um revestimento de proteção 20 opcional por sobre a parede lateral. O pneu tipo não-pneumático da presente invenção inclui uma banda de rodagem engatando em sentido radial externo o solo 200, uma banda de cisalhamento 300, e uma camada de reforço 400. O pneu tipo não-pneumático da presente invenção é projetado de modo a ser uma estrutura carregada em topo, de modo que a banda de cisalhamento 300 e a camada de reforço 400 conduzam a carga de modo eficiente. A banda de cisalhamento 300 e a camada de reforço 400 são projetadas de modo que a rigidez da banda de cisalhamento esteja diretamente relacionada a taxa elástica do pneu. A camada de reforço é projetada para compreender de uma estrutura rígida que se deforma ou se curva na impressão do desenho da rodagem e não comprimir ou conduzir uma carga de compressão. Isto possibilita a que o restante da estrutura que não esteja presente na área de impressão do desenho da rodagem tenha condições de conduzir a carga, resultando em uma estrutura de carga muito eficiente. Tem-se o desejo de se minimizar esta carga pelos motivos expostos e dar-se condições a que a banda de cisalhamento se curve para superar os obstáculos nas estradas. A distribuição de carga aproximada é tal que aproximadamente 95-100% da carga é conduzida pela banda de cisalhamento e a porção radial superior da camada de reforço 400, de modo que a porção inferior da estrutura de reforço passando por condução sob compressão caia virtualmente a uma carga zero, e preferencial mente a menos do que 10%.

[027]A porção de banda de rodagem 200 pode compreender de uma banda de rodagem convencional conforme desejado, e pode incluir ranhuras ou uma pluralidade de ranhuras em banda de rodagem orientadas longitudinalmente formando nervuras em banda de rodagem essencialmente longitudinais entre as mesmas. As nervuras podem ser ainda divididas transversal ou longitudinalmente para formarem um padrão em banda de rodagem adaptado aos requisitos de uso da aplicação em veículo em particular. As ranhuras em banda de rodagem apresentam qualquer profundidade consistente com o emprego pretendido do pneu. A banda de rodagem de pneu 200 pode incluir elementos, tais como nervuras, blocos, alhetas, ranhuras, e estrias conforme o desejado para aperfeiçoar o desempenho do pneu diante de várias condições.

BANDA DE CISALHAMENTO

[028] Preferencialmente, a banda de cisalhamento 300 é anular. Uma vista da seção transversal da banda de cisalhamento é mostrada na Figura 3. A banda de cisalhamento 300 se localiza em sentido radial para dentro da banda de rodagem do pneu 200. A banda de cisalhamento 300 inclui uma primeira e segunda camadas elastoméricas reforçadas 310, 320. Em uma primeira modalidade de uma banda de cisalhamento 300, a banda de cisalhamento compreende de duas camadas de reforço inextensíveis 310, 320 dispostas em paralelo e separadas por uma matriz de cisalhamento 330 de elastômero. Cada camada inextensível 310, 320 pode ser formada de cordões de reforço paralelos inextensíveis 311, 321 embutidos em um revestimento elastomérico. Os cordões de reforço 311, 321 podem ser de estrutura de aço, aramida, náilon, poliéster ou outras estruturas inextensíveis. A banda de cisalhamento 300 pode incluir ainda, opcionalmente, uma terceira camada elastomérica reforçada 340 (não mostrada) localizada entre a primeira e segunda camadas de reforço elastoméricas 310, 320.

[029] Adicionalmente, dá-se preferência a que as extremidades laterais externa 302, 304 da banda de cisalhamento sejam radiais de modo a controlar o formato curvado da parede lateral e se reduzir as tensões de flexão.

[030] Na primeira camada de reforço elastomérica 310, os cordões de reforço são orientados junto a um ângulo Φ na faixa de 0 a em torno de +/- 10 graus em relação ao plano equatorial do pneu. Na segunda camada de reforço elastomérica 320, os cordões de reforço são orientados junto a um ângulo φ na faixa indo de 0 a em torno +/-10 graus em relação ao plano equatorial do pneu. Preferencialmente, o ângulo Φ da primeira camada se apresenta na direção oposta ao ângulo φ dos cordões de reforço na segunda camada. Ou seja, um ângulo + Φ na primeira camada de reforço elastomérica e um ângulo - φ na segunda camada de reforço elastomérica.

[031 ]A matriz de cisalhamento 330 apresenta uma espessura radial na faixa de em torno de 0,10 polegadas a em torno de 0,2 polegadas, mais preferencialmente em torno de 0,15 polegadas. A matriz de cisalhamento vem a ser formada, preferencialmente, de um material elastomérica incorporando um módulo de cisalhamento Gm na faixa de 15 a 80 MPa, e mais preferencialmente, na faixa de 40 a 60 MPa.

[032] A banda de cisalhamento apresenta uma rigidez de cisalhamento GA. A rigidez de cisalhamento Ga pode ser determinada através da aferição da deflexão junto a uma amostra de teste representativa tomada a partir da banda de cisalhamento (FIG. 8). A superfície superior da amostra de teste é submetida a uma força lateral F, mostrada no exemplo adiante. A amostra de teste consiste de uma amostragem representativa tomada a partir do material de matriz de cisalhamento, incorporando a mesma espessura radial.

[033] A rigidez de cisalhamento GA é calculada a seguir a partir da seguinte equação: GA= F* L/Δχ.

[034] A banda de cisalhamento apresenta uma rigidez de curvatura El. A rigidez de curvatura El pode ser determinada a partir do conjunto mecânico de viga fazendo uso de teste de curvatura em três pontos sujeito a uma amostra de teste representativa da banda de cisalhamento. Ele representa o caso de uma viga acomodada junto à dois suportes cilíndricos e sujeita a uma carga concentrada aplicada na metade da viga. A rigidez de curvatura El é determinada a partir da equação a seguir: El= PL3/48* ΔΧ , aonde P é a carga, L o comprimento da viga, e ΔΧ compreende a deflexão.

[035] É desejável se maximizar a rigidez de curvatura da banda de cisalhamento El e minimizar a rigidez de banda de cisalhamento GA. A razão aceitável de GA/EI deve ficar entre 0,01 e 20, com uma faixa preferida entre 0,01 e 5. EA consiste da rigidez extensível da banda de cisalhamento, e é determinado experimentalmente através da aplicação de uma força de tensão e medindo-se a alteração em comprimento. A razão do EA pelo El da banda de cisalhamento é aceitável na faixa indo de 0,02 a 100 com uma faixa preferida de 1 a 50. A banda de cisalhamento pode suportar, preferencialmente, de uma solicitação de cisalhamento máximo na faixa de 15-30%.

[036] A banda de cisalhamento 300 apresenta uma taxa elástica k que pode ser determinada experimentalmente por meio de exerção de uma força descendente junto a uma placa horizontal no topo da banda de cisalhamento e medindo a quantidade de deflexão. A taxa elástica k é determinada a partir do declive da Força pela curva de deflexão.

[037] O pneu tipo não-pneumático é instalado junto a um aro, e uma carga é aplicada junto ao centro do pneu através do aro. A taxa elástica ki é determinada a partir do declive da Força pela curva de deflexão. A taxa elástica ki se apresenta, preferencialmente, na faixa de 500 a 1000 para pequenos veículos funcionando sob baixas velocidades, tais como cortadoras de relva.

[038] A invenção não fica restrita a estrutura de banda de cisalhamento descrita neste relatório, e pode compreender de qualquer estrutura que apresente um GA/EI na faixa indo de 0,01 a 20, ou um EA/EI na faixa indo de 0,02 a 100, ou uma taxa elástica k1 na faixa de 500 a 1000, bem como por quaisquer combinações dos mesmos. Mais preferencialmente, a banda de cisalhamento apresenta uma razão GA/EI de 0,01 a 5. ou uma razão EA/EI de 1 a 50 e quaisquer sub-combinações das mesmas. Preferencialmente, a banda de rodagem do pneu é enrolada em torno da banda de cisalhamento, sendo, preferencialmente, integrada moldada na banda de cisalhamento Estrutura de Reforço Geodésico [039] A estrutura de reforço 400 funciona para conduzir a carga transmitida a partir da camada de cisalhamento. A estrutura de reforço 400 é primeiramente carregada em tensão e cisalhamento, e não conduz nenhuma carga na compressão. Conforme mostrado na Figura 3, a camada de reforço 400 apresenta extremidades em sentido radial interno que são fixadas junto a um aro através de anéis de fixação 500 conectados ao aro, sem a necessidade da presença de um talão. Conforme mostrado na Figura 3, a camada de reforço se estende em sentido radial na direção externa da banda de cisalhamento 300.

[040]A Figura 2 ilustra a camada de reforço 400 disposta em um padrão geodésico. A estrutura de reforço 400 é formada a partir de uma tira de material 410 que pode ser envolta continuamente em um padrão geodésico. A tira de material pode compreender de qualquer tecido ou estrutura flexível, tal como o náilon, poliéster, algodão, borracha. Preferencialmente, a tida de material compreende de uma tira reforçada formada de reforços paralelos que são de náilon, poliéster ou aramida.

[041 ]Um trajeto geodésico em qualquer superfície consiste da distância mais curta entre dois pontos ou de menor curvatura. Junto a uma superfície curvada, tal como um toro, um trajeto geodésico consiste de uma linha reta. Um padrão de lona geodésica verdadeiro segue exatamente a equação matemática abaixo: p cos α = pO cos a0 , [042] aonde p consiste da distância radial a partir do eixo de rotação do núcleo até o cordão em uma dada localização; α é formado pelo ângulo do cordão de lona em uma dada localização com respeito ao plano intermediário circunferencial; e po consiste da distância radial a partir do eixo de rotação do núcleo até a coroa no plano circunferencial, e a0 consiste do ângulo do cordão de lona com respeito a linha central da banda de rodagem ou plano intermediário circunferencial.

[043] A Figura 4 ilustra diversas curvas geodésicas diferentes 1-4 de um pneu. A curva 1 consiste de um caso especial de uma curva geodésica aonde o cordão é tangente ao raio interno definido pelo raio Ri. A curva 1 apresenta um ângulo β em torno de ser igual a 180 graus. Para a curva 1, a equação a seguir se aplica: α = cos -1 (Ri/ p) [044] A Figura 2 ilustra uma camada de reforço 400 aonde as tiras ou os cordões de reforço 410 da camada de reforço são tangentes ao raio R1 do pneu. A camada de reforço pode ser construída junto a um mandril utilizando uma aparelhagem de produção de lona controlada por computador, tal conforme mostrado na Patente Norte-Americana número US88454836, a qual é incorporada neste relatório como referência. O mandril pode ser formado no formato de um cilindro, tal como um tambor de construção de pneu, sendo porém preferível se apresentar dentro do formato final de pneu. Cordões de reforço revestidos de borracha são aplicados ao mandril em um padrão geodésico a partir da equação matemática p cos α = constante.

[045] A camada de reforço formando as paredes laterais é orientada, preferencialmente, de modo que faça um ângulo alfa com respeito a direção radial, conforme mostrado na Figura 3. O ângulo alfa pode auxiliar na pré-tensão do reforço 400 e também aumentar e sintonizar a rigidez lateral do pneu. Isto resulta em um pneu tipo não-pneumático apresentando paredes laterais anguladas. O ângulo alfa é aferido com respeito a direção radial, e pode ser de +/- 40 graus, e mais preferencialmente, +/- 20 graus. O ângulo alfa pode ser sintonizado conforme o desejado utilizando um fator de ajuste axial do aro 502. O aro 502 pode ser ajustado em sentido axial para estreitar ou expandir a largura do aro axial. Este ajuste axial controla a tensão de lona, possibilitando a que a rigidez lateral do pneu seja ajustada independentemente da rigidez radial. O aro pode ser ajustado por um membro ou cavilha de tensão 504 que vem a ser instalado nas paredes paralelas do aro oposto 506, 508. Os anéis de sujeição 500 são presos junto à extremidade externa das paredes laterais 506, 508.

[046] Um membro flexível 800, opcional, pode ser utilizado para a formação da extremidade em enlace, conforme mostrado na Figura 6, aonde o membro flexível 800 e as extremidades de lona são presos em seguida aos grampos de aro 500 conforme mostrado na Figura 7. O membro flexível 800, opcional, pode compreender de um anel-0 ou de banda de borracha flexível, a qual pode ser incluída para facilitar a instalação da estrutura de reforço junto ao grampo de aro, conforme mostrado na Figura 7. Portanto, a invenção elimina a necessidade por um talão ou membro de tensão anular, reduzindo o peso, o custo e a complexidade do modelo.

[047] A estrutura de reforço 400 pode não ser posicionada radialmente para fora da banda de cisalhamento. A estrutura de reforço pode ser posicionada radialmente para dentro e se estender em uma direção radial abaixo da banda de cisalhamento. Alternativamente, uma porção da camada de reforço pode ser até mesmo posicionada entre as camadas de reforço da banda de cisalhamento, conforme mostrado na Figura 6. Entretanto, é vantajoso se localizar a camada de reforço em sentido radial para fora da banda de cisalhamento devido a se eliminar a solicitação de tensão da ligação entre a banda de cisalhamento e o membro de condução de carga ou estrutura de conexão. Esta vantagem é especialmente importante quando a banda de cisalhamento e a lona consistem de materiais diferenciados.

[048] Os requerentes entendem que muitas outras variações são evidentes a um especialista na área a partir da leitura do relatório descritivo acima. Essas e outras variações se encontram dentro do espírito e âmbito da presente invenção definida pelo quadro de reivindicações em apenso.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Pneu tipo não-pneumático suportado estruturalmente, CARACTERIZADO pelo fato de compreender uma porção de banda de rodagem anular contactando o solo; uma banda de cisalhamento; uma camada de reforço posicionada em sentido radial para dentro da banda de rodagem, referida camada de reforço se estendendo em sentido radial para dentro formando as paredes laterais, aonde a referida camada de reforço é formada de uma tira de material enrolada em um padrão geodésico.

2. Pneu tipo não-pneumático suportado estruturalmente, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do ângulo β da tira com respeito a si próprio ser estritamente maior do que 90 graus.

3. Pneu tipo não-pneumático suportado estruturalmente, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato da tira ser enrolada continuamente

4. Pneu tipo não-pneumático suportado estruturalmente, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do ângulo β da tira com respeito a si próprio ser substancialmente de 180 graus ao longo da camada de lona.

5. Pneu tipo não-pneumático suportado estruturalmente, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do ângulo β da tira ser uma constante ao longo da camada de reforço.

6. Pneu tipo não-pneumático suportado estruturalmente, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do ângulo β da lona com respeito a si próprio ser de 180 graus ou menos ao longo da camada de reforço.

7. Pneu tipo não-pneumático suportado estruturalmente, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do ângulo β da tira ser tangente a um ponto localizado junto ao ponto em sentido radial mais interno de cada parede lateral.

8. Pneu tipo não-pneumático suportado estruturalmente, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do pneu tipo não-pneumático não apresentar um talão anular.

9. Pneu tipo não-pneumático suportado estruturalmente, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do pneu tipo não-pneumático ser instalado em um aro, aonde o aro é ajustável em sentido axial.

10. Pneu tipo não-pneumático suportado estruturalmente, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato da camada de reforço efetuar um ângulo alfa com a direção radial de modo que as paredes laterais sejam anguladas.