BR102016023103A2

BR102016023103A2 - Carro tripper acoplável a um transportador de correia

Info

Publication number: BR102016023103A2
Application number: BR102016023103-5A
Authority: BR
Inventors: Antonio Sandi Irani
Original assignee: Tmsa - Tecnologia Em Movimentação S.A.
Priority date: 2016-10-04
Filing date: 2016-10-04
Publication date: 2018-05-02

Abstract

carro tripper acoplável a um transportador de correia. a presente invenção propõe um carro tripper (20) acoplável a um transportador de correia (10) aplicado para a alimentação de material a granel (70) para um carregador de navio (50). de acordo com a invenção, o carro tripper (20) compreende um transportador de correia de restrição (30) tendo um tambor de acionamento (32), um tambor de esticamento (34) e uma correia de restrição (35), do tipo sem-fim. a correia de restrição (35) é sustentada pelo tambor de acionamento (32) e pelo tambor de esticamento (34), de modo a definir um lado de restrição (35a) representado por um tramo inferior da correia de restrição (35) posicionado entre o tambor de acionamento (32) e o tambor de esticamento (34), e de modo a definir um lado de retorno (35b) representado por um tramo superior da correia de restrição (35) posicionado entre o tambor de acionamento (32) e o tambor de esticamento (34). o transportador de correia de restrição (30) compreende ainda uma pluralidade de conjuntos de roletes de restrição (37) dispostos longitudinalmente espaçados entre o tambor de acionamento (32) e o tambor de esticamento (34) para sustentar o lado de restrição (35a) da correia de restrição (35). a correia de restrição (35) é movimentada pelo tambor de acionamento (32) acionado por um motor de acionamento (32a). ainda, o transportador de correia de restrição (30) está posicionado de maneira que o lado de restrição (35a) da correia de restrição (35) esteja voltado para um lado de transporte (15a) da correia de carga (15) do transportador de correia (10) e está configurado de maneira a estender-se desde uma porção anterior ao conjunto de roletes de início de inclinação (24i) do carro tripper (20) até uma porção posterior ao conjunto de roletes de início de inclinação (24i) do carro tripper (20).

Description

(54) Título: CARRO TRIPPER ACOPLÁVEL A UM TRANSPORTADOR DE CORREIA (51) Int. Cl.: B65G 47/95; B65G 47/94; B65G 37/00 (73) Titular(es): TMSA - TECNOLOGIA EM MOVIMENTAÇÃO S.A.

(72) Inventor(es): IRANI ANTONIO SANDI (74) Procurador(es): RONER GUERRA FABRIS (57) Resumo: CARRO TRIPPER ACOPLÁVEL A UM TRANSPORTADOR DE CORREIA. A presente invenção propõe um carro tripper (20) acoplável a um transportador de correia (10) aplicado para a alimentação de material a granel (70) para um carregador de navio (50). De acordo com a invenção, o carro tripper (20) compreende um transportador de correia de restrição (30) tendo um tambor de acionamento (32), um tambor de esticamento (34) e uma correia de restrição (35), do tipo sem-fim. A correia de restrição (35) é sustentada pelo tambor de acionamento (32) e pelo tambor de esticamento (34), de modo a definir um lado de restrição (35a) representado por um tramo inferior da correia de restrição (35) posicionado entre o tambor de acionamento (32) e o tambor de esticamento (34), e de modo a definir um lado de retorno (35b) representado por um tramo superior da correia de restrição (35) posicionado entre o tambor de acionamento (32) e o tambor de esticamento (34). O transportador de correia de restrição (30) compreende ainda uma pluralidade de conjuntos de roletes de restrição (37) dispostos longitudinalmente espaçados entre o tambor de acionamento (32) e o tambor de e(...)

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CARRO TRIPPER ACOPLÁVEL A UM TRANSPORTADOR DE CORREIA CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção refere-se a um carro tripper acoplável a um transportador de correia, os quais são utilizados para transportar material a granel para um carregador de navio.

ESTADO DA TÉCNICA [002] Atualmente, a área de armazenamento e transporte tem grande relevância na logística para escoamento da produção de granéis sólidos, tal como grãos agrícolas ou minérios. Este transporte engloba desde pequenas distâncias, como, por exemplo, entre dois setores distintos de uma mesma indústria, até distâncias maiores, como em terminais portuários, em que há um transporte de um local de armazenagem até um carregador de navio.

[003] Um exemplo de meio de transporte de materiais a granel comumente utilizado consiste em transportadores de correia. Um transportador de correia compreende uma correia de carga, do tipo sem-fim, que se move sobre uma pluralidade de conjuntos de roletes. Os conjuntos de roletes estão configurados para formar um perfil transversal côncavo na correia de carga, sobre o qual o material a granel é transportado. Uma distinção entre os transportadores de correia é realizada sob uma análise referente ao enclausuramento do material transportado, ou seja, existem transportadores de correia abertos e transportadores de correia enclausurados. O enclausuramento pode ser realizado por meio de uma calha envoltória, normalmente em forma de “U”, coberta por tampas rígidas ou por uma correia de cobertura. O enclausuramento possui o intuito de eliminar a emissão de pó ou partículas ao ar, além de minimizar perdas de material ao longo do percurso do transportador de correia.

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2/16 [004] Em muitos casos, existe uma necessidade de realizar uma descarga do material transportado em pontos intermediários ao longo do comprimento do transportador de correia, por exemplo, para alimentação de um carregador de navio, transferência de um transportador para outro ou transferência de carga para um local de armazenagem. Para tanto, utiliza-se um acessório conhecido como carro tripper acoplado ao transportador de correia. O carro tripper realiza uma elevação na correia de carga do dito transportador, criando um desnível entre um ponto de descarga e um local alvo para onde o material será direcionado.

[005] Em termos gerais, um carro tripper consiste em uma estrutura que compreende uma pluralidade de conjuntos de roletes que formam um caminho inclinado entre um conjunto de roletes de início de inclinação e um tambor de descarga, a fim de provocar uma elevação na trajetória da correia de carga do transportador de correia. Os conjuntos de roletes do carro tripper estão configurados para manter o perfil transversal côncavo na correia de carga. Um carro tripper pode ser do tipo fixo ou móvel. Um carro tripper do tipo fixo possui uma gama de aplicação menor que a do tipo móvel, devido à sua incapacidade de movimento impossibilitar a transferência de carga para mais de um local de descarga, função esta capaz de ser realizada por um carro tripper do tipo móvel. Por exemplo, um carro tripper móvel enclausurado acoplado a um transportador de correia enclausurado pode ser observado em US6039170A. Este carro tripper tem usual aplicação na transferência de carga do transportador de correia para diferentes pontos de entrada de um local de armazenagem, tal como um silo horizontal.

[006] Em uma aplicação de um carro tripper para a alimentação de um carregador de navio, a proporção de dimensões do carro tripper é consideravelmente superior em relação ao revelado em US6039170A, em virtude da necessidade de um alto

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3/16 diferencial de altura entre o nível da correia de carga do transportador de correia e nível do tambor de descarga de material do carro tripper, dito diferencial de altura estando normalmente na ordem de 4 a 6 metros.

[007] E m termos gerais, a correia de carga do transportador de correia está submetida a um elevado nível de tensão, o que tende a causar um desprendimento da correia de carga em relação aos conjuntos de roletes do transportador de correia e em relação aos conjuntos de roletes do carro tripper, em especial nas proximidades do conjunto de roletes de início de inclinação presente no carro tripper. Este desprendimento da correia de carga é muito desfavorável tendo em vista causar um derramamento do material em transporte. Uma alternativa para evitar o desprendimento da correia de carga consiste em configurar o carro tripper com uma inclinação adequada, respeitando um limite máximo, na ordem de 7 a 8 graus. Em consequência deste nível de inclinação e para que se atinja o diferencial de altura desejado em um carro tripper aplicado para a alimentação de um carregador de navio, o comprimento do carro tripper tende a ser consideravelmente grande, o que, desfavoravelmente, gera um elevado custo para a sua fabricação e impacta em um elevado peso para a sua estrutura. Além disso, o comprimento do tripper impacta em uma redução no seu curso de translação, o que se torna um inconveniente para os terminais portuários em que há limitação de espaço.

[008] No caso do carro tripper descrito em US6039170A, o desprendimento da correia de carga é evitado por um par de discos paralelos posicionado sobre a correia de carga, de modo a manter a correia de carga assentada sobre os conjuntos de roletes do transportador de correia e do carro tripper. Por outro lado, o par de discos tende a danificar a superfície da correia de carga, abreviando sua vida útil.

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SUMÁRIO DA INVENÇÃO [009] A presente invenção tem por objetivo prover um carro tripper acoplável a um transportador de correia de material a granel aplicado para a alimentação de um carregador de navio que venha a contornar os problemas do estado da técnica. Em especial, a invenção tem por objetivo prover um carro tripper que não provoque o derramamento do material em transporte. A invenção também tem por objetivo prover um carro tripper com a inclinação necessária e com menor comprimento, em conformidade com o problema de desprendimento da correia carga. A invenção também tem por objetivo prover uma solução alternativa ao uso do par de discos posicionado sobre a correia de carga, conforme previsto em US6039170A.

[010] De acordo com a invenção, o carro tripper compreende um transportador de correia de restrição tendo um tambor de acionamento, um tambor de esticamento e uma correia de restrição, do tipo sem-fim, sustentada pelo tambor de acionamento e pelo tambor de esticamento, de modo a definir um lado de restrição representado por um tramo inferior da correia de restrição posicionado entre o tambor de acionamento e o tambor de esticamento, e de modo a definir um lado de retorno representado por um tramo superior da correia de restrição posicionado entre o tambor de acionamento e o tambor de esticamento.

[011] O transportador de correia de restrição compreende ainda uma pluralidade de conjuntos de roletes de restrição dispostos longitudinalmente espaçados entre o tambor de acionamento e o tambor de esticamento para sustentar o lado de restrição da correia de restrição. A correia de restrição é movimentada pelo tambor de acionamento acionado por um motor de acionamento.

[012] Ainda, de acordo com a invenção, o transportador de correia de restrição está posicionado de maneira que o lado de restrição da correia de restrição esteja voltado

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5/16 para um lado de transporte da correia de carga do transportador de correia e está configurado de maneira a estender-se desde uma porção anterior ao conjunto de roletes de início de inclinação do carro tripper até uma porção posterior ao conjunto de roletes de início de inclinação do carro tripper.

[013] E m funcionamento, a correia de carga do transportador de correia poderá desprender-se em relação aos conjuntos de roletes do transportador de correia e em relação aos conjuntos de roletes do carro tripper somente até entrar em contato com a correia de restrição do transportador de correia de restrição. Vantajosamente, este fato possibilita que o carro tripper seja configurado com uma maior inclinação, como, por exemplo, entre 11 e 12 graus e, consequentemente, com um menor comprimento, a fim de alcançar um mesmo diferencial de altura. O contato entre a correia de carga e a correia de restrição não causa danos à correia de carga.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [014] A invenção será melhor compreendida com a descrição detalhada a seguir, que melhor será interpretada com auxílio das figuras, a saber:

[015] A Figura 1 apresenta uma vista frontal de um carro tripper acoplado a um transportador de correia.

[016] A Figura 2 apresenta uma vista lateral do carro tripper acoplado no transportador de correia, de um carregador de navio e de uma seção transversal de um navio graneleiro.

[017] A Figura 3 apresenta uma vista em corte longitudinal do carro tripper acoplado no transportador de correia. Os roletes inclinados dos conjuntos de roletes do transportador de correia estão ocultos.

[018] A Figura 4 apresenta uma vista ampliada da região do transportador de correia de restrição presente no carro tripper ilustrado na Figura 3.

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6/16 [019] A Figura 5 apresenta uma vista de acordo com o plano de corte F-F representado na Figura 4. A Figura 5 ilustra a seção transversal integral do carro tripper e do transportador de correia e não apenas uma meia seção que seria obtida pelo corte transversal da vista em corte longitudinal representada na Figura 4.

[020] A Figura 6 apresenta uma vista de acordo com o plano de corte E-E representado na Figura 4. A Figura 6 ilustra a seção transversal integral do carro tripper e do transportador de correia e não apenas uma meia seção que seria obtida pelo corte transversal da vista em corte longitudinal representada na Figura 4.

[021] A Figura 7 apresenta uma vista idêntica a Figura 6, porém em uma situação em que a correia de carga do transportador de correia não contém carga de material a granel.

[022] A Figura 8 apresenta uma vista de acordo com o plano de corte D-D representado na Figura 4. A Figura 8 ilustra a seção transversal integral do carro tripper e do transportador de correia e não apenas uma meia seção que seria obtida pelo corte transversal da vista em corte longitudinal representada na Figura 4.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO [023] Um transportador de correia (10), como pode ser visualizado na Figura 1, compreende um tambor de acionamento (12), um tambor de esticamento (14) e uma correia de carga (15), do tipo sem-fim, a qual pode ser melhor visualizada nas Figuras 3 e 4. A correia de carga (15) é sustentada pelo tambor de acionamento (12) e pelo tambor de esticamento (14), de modo a definir um lado de transporte (15a) representado por um tramo superior da correia de carga (15) posicionado entre o tambor de acionamento (12) e o tambor de esticamento (14), e de modo a definir um lado de retorno (15b) representado por um tramo inferior da correia de carga (15) posicionado entre o tambor de acionamento (12) e o tambor de esticamento (14).

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7/16 [024] O transportador de correia (10) compreende ainda uma pluralidade de conjuntos de roletes (16) dispostos longitudinalmente espaçados entre o tambor de acionamento (12) e o tambor de esticamento (14) para sustentar o lado de transporte (15a) da correia de carga (15), e configurados para formar um perfil transversal côncavo no lado de transporte (15a) da correia de carga (15), dito perfil côncavo propício para carregar material a granel (70). O lado de transporte (15a) e o lado de retorno (15b) da correia de carga (15) podem ser melhor visualizados nas Figuras 4 e 5. O perfil transversal côncavo do lado de transporte (15a) da correia de carga (15) também pode ser visualizado na Figura 5, carregando uma carga de material a granel (70). A correia de carga (15) é movimentada pelo tambor de acionamento (12) acionado por um motor de acionamento.

[025] Na incorporação representada, como se pode visualizar na Figura 5, cada conjunto de roletes (16) do transportador de correia (10) é formado por um rolete horizontal (16a) em cooperação com um par de roletes inclinados (16b), cada um dos roletes inclinados (16b) estando posicionado nas proximidades de uma das extremidades do rolete horizontal (16a), formando assim o perfil transversal côncavo no lado de transporte (15a) da correia de carga (15). Alternativamente, segundo uma incorporação não representada, cada conjunto de roletes do transportador de correia pode ser formado por um único rolete do tipo carretel, tal como o rolete do tipo carretel presente no transportador de correia descrito em US6039170.

[026] Na incorporação representada, como se pode visualizar nas Figuras 4 e 5, o transportador de correia (10) é do tipo enclausurado. Os roletes (16a, 16b) de cada conjunto de roletes (16) são mancalizados em uma calha envoltória (17) substancialmente em forma de “U”, a qual é sustentada por uma estrutura de base (18). A calha envoltória (17) está coberta por uma correia de cobertura (19), cuja

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8/16 posição natural fechada sobre a calha envoltória (17) pode ser visualizada na Figura 4 em uma posição anterior a um tambor de elevação (81) da correia de cobertura (19) presente em um carro tripper (20). O lado de retorno (15b) da correia de carga (15) fica em contato com o fundo da calha envoltória (17), dito fundo normalmente estando revestido com um material plástico de baixo coeficiente de atrito, como, por exemplo, polietileno de ultra alto peso molecular (UHMW). Alternativamente, segundo uma incorporação não representada, o transportador de correia pode ser do tipo aberto.

[027] O transportador de correia (10) está instalado junto a um cais utilizado para carregamento de um navio graneleiro (60). Como se pode visualizar na Figura 2, o navio graneleiro (60) é dotado de porões (64) que se comunicam com o meio externo através de escotilhas (62). O material a granel (70) necessita ser transferido do transportador de correia (10) para o interior dos diferentes porões (64) existentes ao longo do comprimento do navio graneleiro (60). Esta operação de carregamento é realizada com auxílio de um carregador de navio (50) que compreende um transportador de correia de transferência (40) em comunicação com uma lança (52) em comunicação com um tubo telescópico (54). Um carro tripper (20) está acoplado no transportador de correia (10). O carro tripper (20) tem por função provocar uma elevação na trajetória do lado de transporte (15a) da correia de carga (15) e descarregar o material a granel (70) sobre o transportador de correia de transferência (40), o qual movimenta o material a granel (70) até a lança (52) que movimenta o material a granel (70) até o tubo telescópico (54) que despeja o material a granel (70) para o interior de um porão (64) do navio graneleiro (60).

[028] O carregador de navio (50) compreende ainda uma pluralidade de rodas (56) configuradas para movimentarem-se sobre um par de trilhos (58) paralelos ao

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9/16 transportador de correia (10) e tem um meio motor para acionar as rodas (56). Deste modo, o carregador de navio (50) é capaz de deslocar-se para atender os diferentes porões (64) existentes ao longo do comprimento do navio graneleiro (60). O carro tripper (20) compreende uma estrutura (21) que suporta uma pluralidade de rodas (22) configuradas para movimentarem-se sobre um par de trilhos (23) paralelos ao transportador de correia (10). Na incorporação representada, a estrutura (21) do carro tripper (20) está fixada no transportador de correia de transferência (40). Assim, o carro tripper (20) é rebocado pelo carregador de navio (50) à medida que dito carregador de navio (50) se movimenta, o que faz o carro tripper (20) deslocarse ao longo da extensão do transportador de correia (10). Alternativamente, o carro tripper (20) também pode ter um meio motor para acionar as suas rodas (22). Neste caso é necessário haver uma sincronia entre o acionamento do meio motor do carregador de navio (50) e do meio motor do carro tripper (20).

[029] Como é possível visualizar na Figura 3, a estrutura (21) do carro tripper (20) suporta ainda uma pluralidade de conjuntos de roletes (24, 24i, 24j) dispostos longitudinalmente espaçados entre si, de modo a formar um caminho inclinado (25) entre um conjunto de roletes de início de inclinação (24i) e um tambor de descarga (26), para provocar uma elevação no lado de transporte (15a) da correia de carga (15), e configurados para manter o perfil transversal côncavo no lado de transporte (15a) da correia de carga (15). A estrutura (21) do carro tripper (20) sustenta ainda um tambor de desvio (27) configurado para reposicionar o lado de transporte (15a) da correia de carga (15) sobre os conjuntos de roletes (16) do transportador de correia (10). O tambor de descarga (26) está arranjado para descarregar material a granel (70) sobre o transportador de correia de transferência (40).

[030] Na incorporação representada, cada conjunto de roletes (24, 24i, 24j) do carro

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10/16 tripper (20) é formado por um rolete horizontal (24a) em cooperação com um par de roletes inclinados (24b), cada um dos roletes inclinados (24b) estando posicionado nas proximidades de uma das extremidades do rolete horizontal (24a), formando assim uma geometria propícia para manter o perfil transversal côncavo no lado de transporte (15a) da correia de carga (15). O conjunto de roletes de início de inclinação (24i) e os dois próximos conjuntos de roletes adjacentes (24j) têm seus roletes (24a, 24b) mancalizados em um respectivo suporte sustentado por um par de estruturas laterais (28) fixadas na estrutura (21) do carro tripper (20). Por exemplo, a Figura 6 ilustra um conjunto de roletes adjacentes (24j) com seus roletes (24a, 24b) mancalizados em um suporte sustentado pelo par de estruturas laterais (28) fixadas na estrutura (21) do carro tripper (20). Os demais conjuntos de roletes (24) têm seus roletes (24a, 24b) mancalizados em um respectivo suporte sustentado sobre uma base (29) fixada na estrutura (21) do carro tripper (20), como, por exemplo, é possível visualizar na Figura 8.

[031] Na incorporação representada, a estrutura (21) do carro tripper (20) pode ser melhor compreendida com referência às Figuras 3, 4, 6 e 8. A estrutura (21) do carro tripper (20) compreende, em termos gerais, um par de vigas longitudinais (211) dispostas de maneira paralela entre si, sobre as quais está fixada uma pluralidade de vigas verticais (212, 212a, 212b) distribuídas de maneira espaçada entre si ao longo da extensão das vigas longitudinais (211). As vigas verticais (212, 212a, 212b) estão configuradas em diferentes alturas de modo a formar um caminho inclinado (87) entre um tambor de elevação (81) e um tambor de descida (82). Um par de longarinas inclinadas (88) está fixado na extremidade superior das vigas verticais (212, 212b), formando uma base para receber uma pluralidade de roletes de cobertura (84) dispostos longitudinalmente espaçados entre o tambor de elevação

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11/16 (81) e o tambor de descida (82) para sustentar a correia de cobertura (19) do transportador de correia (10). O carro tripper (20) compreende ainda um tambor de reposicionamento (83) configurado para reposicionar a correia de cobertura (19) sobre a calha envoltória (17) do transportador de correia (10). O tambor de elevação (81) provoca uma elevação na correia de cobertura (19), a qual é sustentada na sequência pelos diferentes roletes de cobertura (84) até o tambor de descida (82) provocar a descida da correia de cobertura (19) e o tambor de reposicionamento (83) provocar o reposicionamento da correia de cobertura (19) sobre a calha envoltória (17) do transportador de correia (10).

[032] A estrutura (21) do carro tripper (20) compreende ainda um par de vigas longitudinais inclinadas (213) posicionadas de maneira paralelas entre si e superiormente às vigas longitudinais (211). A base (29) que sustenta os conjuntos de roletes (24) do caminho inclinado (25) está fixada nas vigas longitudinais inclinadas (213). Neste trecho do caminho inclinado (25), existem vigas verticais inferiores (212a) sobre as quais estão fixadas as vigas longitudinais inclinadas (213), e vigas verticais superiores (212b) fixadas sobre as vigas longitudinais inclinadas (213). O carro tripper (20) compreenda ainda um telhado (85) fixado sobre as vigas verticais (212, 212b) e coberturas laterais (86). O telhado (85) e as coberturas laterais (86) configuram um enclausuramento no carro tripper (20).

[033] De acordo com a invenção, o carro tripper (20) compreende um transportador de correia de restrição (30) tendo um tambor de acionamento (32), um tambor de esticamento (34) e uma correia de restrição (35), do tipo sem-fim. A correia de restrição (35) é sustentada pelo tambor de acionamento (32) e pelo tambor de esticamento (34), de modo a definir um lado de restrição (35a) representado por um tramo inferior da correia de restrição (35) posicionado entre o tambor de

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12/16 acionamento (32) e o tambor de esticamento (34), e de modo a definir um lado de retorno (35b) representado por um tramo superior da correia de restrição (35) posicionado entre o tambor de acionamento (32) e o tambor de esticamento (34). [034] O transportador de correia de restrição (30) compreende ainda uma pluralidade de conjuntos de roletes de restrição (37) dispostos longitudinalmente espaçados entre o tambor de acionamento (32) e o tambor de esticamento (34) para sustentar o lado de restrição (35a) da correia de restrição (35). O lado de restrição (35a) e o lado de retorno (35b) da correia de restrição (35) podem ser visualizados nas Figuras 4 a 8. A correia de restrição (35) é movimentada pelo tambor de acionamento (32) acionado por um motor de acionamento (32a).

[035] Ainda, de acordo com a invenção, o transportador de correia de restrição (30) está posicionado de maneira que o lado de restrição (35a) da correia de restrição (35) esteja voltado para o lado de transporte (15a) da correia de carga (15) do transportador de correia (10) e está configurado de maneira a estender-se desde uma porção anterior ao conjunto de roletes de início de inclinação (24i) até uma porção posterior ao conjunto de roletes de início de inclinação (24i).

[036] Em funcionamento, o lado de transporte (15a) da correia de carga (15) do transportador de correia (10) poderá desprender-se em relação aos conjuntos de roletes (16) do transportador de correia (10) e em relação aos conjuntos de roletes (24i, 24j, 24) do carro tripper (20) somente até entrar em contato com o lado de restrição (35a) da correia de restrição (35) do transportador de correia de restrição (30). Vantajosamente, este fato possibilita que o caminho inclinado (25) do carro tripper (20) seja configurado com uma maior inclinação, como, por exemplo, entre 11 e 12 graus e, consequentemente, que o carro tripper (20) tenha um menor comprimento, a fim de alcançar um mesmo diferencial de altura entre o nível do lado

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13/16 de transporte (15a) da correia de carga (15) quando posicionado em contato com os conjuntos de roletes (16) do transportador de correia (10) e o nível do tambor de descarga (26) do carro tripper (20). O contato entre o lado de transporte (15a) da correia de carga (15) e o lado de restrição (35a) da correia de restrição (35) não causa danos à correia de carga (15).

[037] A Figura 7 ilustra uma situação em que a correia de carga (15) do transportador de correia (10) não contém carga de material a granel (70). Nota-se o desprendimento do lado de transporte (15a) da correia de carga (15) em relação ao conjunto de roletes (24j) do carro tripper (20) sendo limitado pelo contato do lado de transporte (15a) da correia de carga (15) contra o lado de restrição (35a) da correia de restrição (35). A Figura 6 ilustra uma situação em que a correia de carga (15) do transportador de correia (10) contém uma carga de material a granel (70), porém o nível de tensão na correia de carga (15) não é suficiente para provocar o desprendimento do lado de transporte (15a) em relação ao conjunto de roletes (24j) do carro tripper (20). Nota-se que o próprio peso do material a granel (70) colabora para manter o lado de transporte (15a) da correia de carga (15) assentado sobre o conjunto de roletes (24j) do carro tripper (20).

[038] Preferencialmente, os conjuntos de roletes de restrição (37) estão configurados para formar um perfil transversal côncavo no lado de restrição (35a) da correia de restrição (35). Esta configuração é vantajosa para o caso em que o desprendimento do lado de transporte (15a) da correia de carga (15) ocorre também em uma situação em que a correia de carga (15) do transportador de correia (10) contém uma carga de material a granel (70). Por exemplo, o lado de transporte (15a) da correia de carga (15) ilustrado na Figura 6 poderia desprender-se apenas até um limite imposto pelo lado de restrição (35a) da correia de restrição (35). Neste caso, o

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14/16 perfil transversal côncavo do lado de restrição (35a) da correia de restrição (35) seria conveniente para entrar em contato com o topo do material a granel (70) e, desta forma, evitar um derramamento do material a granel (70).

[039] Preferencialmente, cada conjunto de roletes de restrição (37) é formado por um par de roletes de restrição (371) dispostos lado a lado e com uma inclinação descendente do centro para a lateral. Os roletes de restrição (371) de cada conjunto de roletes de restrição (37) são mancalizados em um suporte fixado em uma estrutura (36) do transportador de correia de restrição (30).

[040] Preferencialmente, a disposição longitudinal dos conjuntos de roletes de restrição (37) define uma trajetória em forma de arco com um centro geométrico localizado acima da correia de restrição (35), como se pode visualizar na Figura 4. Esta característica é vantajosa para proporcionar uma trajetória amena para o lado de transporte (15a) da correia de carga (15) durante seu contato com o lado de restrição (35a) da correia de restrição (35), evitando assim variações bruscas na direção da correia de carga (15), o que poderia ser prejudicial a sua vida útil. Preferencialmente, o comprimento do transportador de correias de restrição (30) é configurado de maneira a atingir este mesmo resultado.

[041] Preferencialmente, o transportador de correia de restrição (30) compreende uma pluralidade de roletes de retorno (38) espaçados entre o tambor de acionamento (32) e o tambor de esticamento (34) para sustentar o lado de retorno (35b) da correia de restrição (35).

[042] Preferencialmente, a correia de restrição (35) do transportador de correia de restrição (30) move-se a uma velocidade sincronizada com uma velocidade de movimentação da correia de carga (15) do transportador de correia (10). Para tanto, por exemplo, utiliza-se um sensor de velocidade, tal como um encoder, para medir a

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15/16 velocidade da correia de carga (15) do transportador de correia (10), a qual é definida como uma velocidade de referência. Esta velocidade de referência é enviada a um controlador lógico programável que realiza a parametrização de um conversor de frequência que controla o acionamento do motor de acionamento (32a) do tambor de acionamento (30) a uma rotação correspondente para que a correia de restrição (35) movimente-se de acordo com o valor da velocidade de referência. Além disso, pode-se utilizar um sensor de velocidade, tal como um encoder, para medir a velocidade da correia de restrição (35), a qual também é enviada ao controlador lógico programável, a fim de ser comparada com a velocidade de referência. Em caso de divergência, o controlador lógico programável atua sobre o conversor de frequência do motor de acionamento (32a) a fim de corrigir a velocidade da correia de restrição (35).

[043] Na incorporação representada, a estrutura (36) do transportador de correia de restrição (30) pode ser melhor compreendida com referência às Figuras 4 e 6. A estrutura (36) compreende um par de longarinas inferiores (361) dispostas de maneira paralela entre si e sobrepostas por um par de longarinas superiores (362) dispostas de maneira paralela entre si. Cada longarina inferior (361) está ligada a uma respectiva longarina superior (362) por meio de uma pluralidade de travessas verticais (363). O suporte de cada conjunto de roletes de restrição (37) está fixado no par de longarinas inferiores (361). A disposição longitudinal dos conjuntos de roletes de restrição (37) segundo uma trajetória em forma de arco é obtida devido ao fato das longarinas inferiores (361) terem um perfil longitudinal seguindo uma trajetória em forma de arco. Cada rolete de retorno (38) está mancalizado em um suporte fixado no par de longarinas superiores (362).

[044] Na incorporação representada, como se pode visualizar nas Figuras 4 e 6, a

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16/16 estrutura (36) do transportador de correia de restrição (30) é suportada por uma pluralidade de tubos de sustentação (39). Mais particularmente, as longarinas inferiores (361) da estrutura (36) do transportador de correia de restrição (30) estão fixadas nos tubos de sustentação (39), os quais estão fixados nas vigas verticais (212, 212b) da estrutura (21) do carro tripper (20).

[045] Alternativamente, a estrutura do transportador de correia de restrição (30) pode ter outra configuração. Por exemplo, as longarinas inferiores (361) que sustentam os conjuntos de roletes de restrição (37) podem ser fixadas diretamente nas vigas verticais (212, 212b) do carro tripper (20). O suporte de cada rolete de retorno (38) também pode ser fixado diretamente nas vigas verticais (212, 212b). Nesta incorporação, as longarinas superiores (362) e as travessas verticais (363) não são utilizadas.

[046] Alternativamente, no caso do transportador de correia ser do tipo aberto, o carro tripper (20) dispensa os componentes relacionados ao enclausuramento do transportador de correia, tal como o telhado (85) e os componentes responsáveis por desviar a correia de cobertura (19). Ainda, as vigas verticais (212, 212a, 212b) do carro tripper (20) são configuradas em conformidade com esta variação.

[047] As incorporações preferenciais ou alternativas aqui descritas não têm o condão de limitar a presente invenção às formas estruturais, podendo haver variações construtivas que sejam equivalentes sem, no entanto, fugir do escopo de proteção da invenção.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. CARRO TRIPPER ACOPLÁVEL A UM TRANSPORTADOR DE CORREIA, em que o transportador de correia (10) compreende um tambor de acionamento (12), um tambor de esticamento (14), uma correia de carga (15), do tipo sem-fim, sustentada pelo tambor de acionamento (12) e pelo tambor de esticamento (14), de modo a definir um lado de transporte (15a) representado por um tramo superior da correia de carga (15) posicionado entre o tambor de acionamento (12) e o tambor de esticamento (14), e de modo a definir um lado de retorno (15b) representado por um tramo inferior da correia de carga (15) posicionado entre o tambor de acionamento (12) e o tambor de esticamento (14), uma pluralidade de conjuntos de roletes (16) dispostos longitudinalmente espaçados entre o tambor de acionamento (12) e o tambor de esticamento (14) para sustentar o lado de transporte (15a) da correia de carga (15), e configurados para formar um perfil transversal côncavo no lado de transporte (15a) da correia de carga (15), dito perfil côncavo propício para carregar material a granel (70), sendo que a correia de carga (15) é movimentada pelo tambor de acionamento (12) acionado por um motor de acionamento, e em que o carro tripper (20) compreende uma estrutura (21) que suporta uma pluralidade de rodas (22) configuradas para movimentarem-se sobre um par de trilhos (23) paralelos ao transportador de correia (10), uma pluralidade de conjuntos de roletes (24, 24i, 24j) dispostos longitudinalmente espaçados entre si, de modo a formar um caminho inclinado (25) entre um

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2/4 conjunto de roletes de início de inclinação (24i) e um tambor de descarga (26), para provocar uma elevação no lado de transporte (15a) da correia de carga (15), e configurados para manter o perfil transversal côncavo no lado de transporte (15a) da correia de carga (15), um tambor de desvio (27) configurado para reposicionar o lado de transporte (15a) da correia de carga (15) sobre os conjuntos de roletes (16) do transportador de correia (10), o tambor de descarga (26) estando arranjado para descarregar material a granel (70) sobre um transportador de correia de transferência (40), o qual está em comunicação com uma lança (52) e um tubo telescópico (54) de um carregador de navio (50), dito carregador de navio (50) tendo ainda uma pluralidade de rodas (56) configuradas para movimentarem-se sobre um par de trilhos (58) paralelos ao transportador de correia (10), caracterizado pelo carro tripper (20) compreender um transportador de correia de restrição (30) tendo um tambor de acionamento (32), um tambor de esticamento (34), uma correia de restrição (35), do tipo sem-fim, sustentada pelo tambor de acionamento (32) e pelo tambor de esticamento (34), de modo a definir um lado de restrição (35a) representado por um tramo inferior da correia de restrição (35) posicionado entre o tambor de acionamento (32) e o tambor de esticamento (34), e de modo a definir um lado de retorno (35b) representado por um tramo superior da correia de restrição (35) posicionado entre o tambor de acionamento (32) e o tambor de esticamento (34), uma pluralidade de conjuntos de roletes de restrição (37) dispostos

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3/4 longitudinalmente espaçados entre o tambor de acionamento (32) e o tambor de esticamento (34) para sustentar o lado de restrição (35a) da correia de restrição (35), sendo que a correia de restrição (35) é movimentada pelo tambor de acionamento (32) acionado por um motor de acionamento (32a), o transportador de correia de restrição (30) estando posicionado de maneira que o lado de restrição (35a) da correia de restrição (35) esteja voltado para o lado de transporte (15a) da correia de carga (15) do transportador de correia (10) e estando configurado de maneira a estender-se desde uma porção anterior ao conjunto de roletes de início de inclinação (24i) até uma porção posterior ao conjunto de roletes de início de inclinação (24i).

2. CARRO TRIPPER, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelos conjuntos de roletes de restrição (37) estarem configurados para formar um perfil transversal côncavo no lado de restrição (35a) da correia de restrição (35).

3. CARRO TRIPPER, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por cada conjunto de roletes de restrição (37) ser formado por um par de roletes de restrição (371) dispostos lado a lado e com uma inclinação descendente do centro para a lateral.
4. CARRO TRIPPER, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pela disposição longitudinal dos conjuntos de roletes de restrição (37) definir uma trajetória em forma de arco com um centro geométrico localizado acima da correia de restrição (35).
5. CARRO TRIPPER, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo transportador de correia de restrição (30) compreender uma pluralidade de roletes de retorno (38) espaçados entre o tambor de acionamento

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4/4 (32) e o tambor de esticamento (34) para sustentar o lado de retorno (35b) da correia de restrição (35).
6. CARRO TRIPPER, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pela correia de restrição (35) do transportador de correia de restrição (30) mover-se a uma velocidade sincronizada com uma velocidade de movimentação da correia de carga (15) do transportador de correia (10).

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