BR102016015407A2 - sistema, método e mídia legível por computador - Google Patents
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Abstract
trata-se, de acordo com algumas realizações, de um sistema e método que incluem um módulo de evento operacional para receber um cronograma e transmitir um evento; um módulo de rastreamento de tripulação para receber uma emissão a partir do módulo de evento, em que o módulo de rastreamento de tripulação é operacional para: rastrear e atualizar uma situação de membros de tripulação individuais atribuída a cada evento, e transmitir uma atualização de situação de tripulação para o módulo de evento; um módulo de análise de tripulação para receber uma emissão a partir do módulo de rastreamento de tripulação, em que o módulo de análise de tripulação é operacional para: prever interrupções de trabalho; uma memória para armazenar instruções de programa; pelo menos um processador de plataforma de interrupção de trabalho, acoplado à memória e em comunicação com o módulo de evento, o módulo de rastreamento de tripulação, o módulo de análise de tripulação e operacional para executar instruções de programa para: estimar, através do módulo de análise de tripulação, um nível de fadiga de pelo menos um dentre os membros de tripulação individuais e um grupo dentre os membros de tripulação individuais; analisar, através do módulo de análise de tripulação, os dados associados a pelo menos um dentre o nível de fadiga de pelo menos um dos membros de tripulação individuais, um ou mais eventos de histórico, uma interrupção derivada determinada associada ao evento e uma violação de regras de tripulação, através do módulo de análise de tripulação, para determinar se uma ou mais interrupções de trabalho previstas existem; e gerar, através do módulo de análise de tripulação, uma indicação de uma ou mais interrupções de trabalho previstas com base em uma ou mais interrupções de trabalho previstas determinadas. muitos outros aspectos são fornecidos.
Description
“SISTEMA, MÉTODO E MÍDIA LEGÍVEL POR COMPUTADOR” Antecedentes da Invenção [001] Em indústrias de segurança crítica (por exemplo, companhias aéreas, ferrovias, serviços de saúde, óleo e gás), os funcionários podem frequentemente seguir regras e cronogramas de trabalho rigorosos em uma base de 24 horas por dia, 7 dias por semana para garantir operações seguras. Interrupções de cronograma de trabalho podem ser provocadas por interrupções tais como condições climáticas extremas, manutenção de equipamento inesperada, atrasos induzidos por infraestrutura, ação industrial e enfermidade de funcionários, por exemplo.
[002] Tipicamente, sistemas de gerenciamento de interrupção de trabalho de funcionários reagem a perturbações atuais ou a perturbações passadas (isto é, reativamente). A resolução de perturbação somente reativa pode ser muito custosa para indústrias de segurança crítica. Em indústrias de segurança crítica, os funcionários frequentemente seguem regras e cronogramas de trabalho rigorosos, e como tal, quanto mais curta a janela de tempo de reação para uma interrupção, maior será o custo da interrupção visto que menos opções podem existir para se recuperar das interrupções. Por exemplo, quando um voo é cancelado em operações de companhia aérea, a tripulação de plantão deve ser atendida e paga, mesmo que o voo tenha sido cancelado. Como outro exemplo, interrupções relacionadas à tripulação (por exemplo, fadiga de tripulação) que são detectadas próximas ao horário de partida podem resultar em um voo cancelado, que é muito custoso para as companhias aéreas.
[003] Portanto, seria desejável projetar um sistema e método que forneça uma forma mais rápida e mais eficaz para prever e lidar pró-ativamente com perturbações futuras/potenciais para cronogramas de trabalho de funcionários.
Breve Descrição [004] De acordo com algumas realizações, um sistema é fornecido. O sistema inclui um módulo de evento operacional para receber um cronograma e transmitir um evento; um módulo de rastreamento de tripulação para receber uma emissão a partir do módulo de evento, em que o módulo de rastreamento de tripulação é operacional para: rastrear e atualizar uma situação de membros de tripulação individuais atribuída a cada evento e transmitir uma atualização de situação de tripulação para o módulo de evento; um módulo de análise de tripulação para receber uma emissão a partir do módulo de rastreamento de tripulação, em que o módulo de análise de tripulação é operacional para: prever interrupções de trabalho; uma memória para armazenar instruções de programa; pelo menos um processador de plataforma de interrupção de trabalho, acoplado à memória e em comunicação com o módulo de evento, o módulo de rastreamento de tripulação, o módulo de análise de tripulação e operacional para executar instruções de programa para: estimar, através do módulo de análise de tripulação, um nível de fadiga de pelo menos um dentre os membros de tripulação individuais e um grupo dentre os membros de tripulação individuais; analisar, através do módulo de análise de tripulação, os dados associados a pelo menos um dentre o nível de fadiga de pelo menos um dos membros de tripulação individuais, um ou mais eventos de histórico, uma interrupção derivada determinada associada ao evento e uma violação de regras de tripulação, através do módulo de análise de tripulação, para determinar se uma ou mais interrupções de trabalho previstas existem; e gerar, através do módulo de análise de tripulação, uma indicação de um ou mais interrupções de trabalho previstas com base em uma ou mais interrupções de trabalho previstas determinadas.
[005] De acordo com algumas realizações, um método é fornecido. O método inclui receber, em um módulo de evento, um cronograma e transmitir um evento; receber, em um módulo de rastreamento de tripulação, o cronograma e o evento, e rastrear e atualizar uma situação de membros de tripulação individuais atribuída a cada evento, e estimar, através de um módulo de análise de tripulação, um nível de fadiga de pelo menos um dentre os membros de tripulação individuais e um grupo dentre os membros de tripulação individuais; analisar, através do módulo de análise de tripulação, os dados associados a pelo menos um dentre o nível de fadiga de pelo menos um dos membros de tripulação individuais, um ou mais eventos de histórico, uma violação de regras de tripulação e uma interrupção derivada determinada associada ao evento, para determinar se uma ou mais interrupções de trabalho previstas existem; e gerar, através do módulo de análise de tripulação, uma indicação de uma ou mais interrupções de trabalho previstas com base em uma ou mais interrupções de trabalho previstas determinadas.
[006] De acordo com algumas realizações, uma mídia legível por computador não transitória é fornecida. A mídia legível por computador armazena instruções que, quando executadas por um processador de plataforma de interrupção de trabalho, fazem com que o processador de plataforma de interrupção de trabalho realize um método associado às interrupções de trabalho, em que o método compreende: receber, em um módulo de evento, um cronograma e transmitir um evento; receber, em um módulo de rastreamento de tripulação, o cronograma e o evento, e rastrear e atualizar uma situação de membros de tripulação individuais atribuída a cada evento e estimar, através de um módulo de análise de tripulação, um nível de fadiga de pelo menos um dentre os membros de tripulação individuais e um grupo dentre os membros de tripulação individuais; analisar, através do módulo de análise de tripulação, os dados associados a pelo menos um dentre o nível de fadiga de pelo menos um dos membros de tripulação individuais, um ou mais eventos de histórico, uma violação de regras de tripulação e uma interrupção derivada determinada associada ao evento, para determinar se uma ou mais interrupções de trabalho previstas existem; e gerar, através do módulo de análise de tripulação, uma indicação de uma ou mais interrupções de trabalho previstas com base em uma ou mais interrupções de trabalho previstas determinadas.
[007] Conforme usado no presente documento, “facilitar” uma ação inclui realizar a ação, tornando a ação mais fácil, auxiliando a realização da ação ou fazendo com que a ação seja realizada. Assim, a título de exemplo e sem limitação, a execução de instruções em um processador pode facilitar uma ação realizada através de execução de instruções em um processador remoto, ao enviar dados ou comandos apropriados para auxiliar ou fazer com que a ação seja realizada. A título de esclarecimento, quando um ator facilita uma ação por outra além de realizar a ação, a ação é, ainda assim, realizada por alguma entidade ou combinação de entidades.
[008] Uma ou mais realizações da invenção ou elementos da mesma podem ser implantadas na forma de um produto de programa de computador que inclui uma mídia de armazenamento legível por computador com código de programa utilizável por computador para realizar as etapas do método indicadas. Além disso, uma ou mais realizações da invenção ou elementos da mesma podem ser implantadas na forma de um sistema (ou aparelho) que inclui uma memória e pelo menos um processador que é acoplado à memória e operacional para realizar as etapas do método exemplificativas. Além disso, em outro aspecto, uma ou mais realizações da invenção ou elementos da mesma podem ser implantadas na forma de meios para realizar uma ou mais das etapas do método descritas no presente documento; os meios podem incluir (i) módulo(s) de hardware, (íi) módulo(s) de software armazenado(s) em uma mídia de armazenamento legível por computador (ou múltiplas tais mídias) e implantado(s) em um processador de hardware ou (iii) uma combinação de (i) e (ii); qualquer um dentre (i) a (iii) implantam as técnicas específicas apresentadas no presente documento.
[009] Um efeito técnico de algumas realizações da invenção é uma técnica e sistema aprimorados para gerar interrupções de trabalho de funcionários. Com essas e outras vantagens e recursos que se tornarão evidentes a seguir, uma compreensão mais completa da natureza da invenção pode ser obtida recorrendo-se à seguinte descrição detalhada e às figuras anexas ao presente documento.
[010] Outras realizações são associadas a instruções de armazenamento em sistemas e/ou em mídia legível por computador para realizar quaisquer dos métodos descritos no presente documento.
Breve Descrição das Figuras [011] A Figura 1 ilustra um sistema de acordo com algumas realizações.
[012] A Figura 2 ilustra um diagrama de acordo com algumas realizações.
[013] A Figura 3 ilustra um conjunto de dados de acordo com algumas realizações.
[014] A Figura 4 ilustra um fluxograma de acordo com algumas realizações.
[015] A Figura 5 ilustra um diagrama de blocos de uma ferramenta ou plataforma de processamento de gerenciamento de interrupção de trabalho de acordo com algumas realizações.
Descrição Detalhada da Invenção [016] Em indústrias de segurança crítica (por exemplo, companhias aéreas, ferrovias, serviços de saúde, óleo e gás), os funcionários podem seguir regras e cronogramas de trabalho rigorosos em uma base de 24 horas por dia, 7 dias por semana para garantir operações seguras.
Interrupções de cronograma de trabalho podem ser provocadas por interrupções tais como condições climáticas extremas, manutenção de equipamento inesperada, atrasos induzidos por infraestrutura, ação industrial e enfermidade de funcionários, por exemplo. Sistemas de gerenciamento de funcionários de trabalho convencionais reagem a perturbações atuais ou passadas (isto é, reativamente). Deseja-se prever pró-ativamente interrupções futuras e/ou potenciais, e usar essas informações para melhor gerenciar interrupções de funcionários.
[017] Algumas realizações podem incluir rastrear e atualizar a situação de operação de sistema e a situação de funcionários, através de módulos de evento, módulos de rastreamento de tripulação e módulos de análise de tripulação, para detectar interrupções de trabalho de funcionários atuais, e derivar e prever adicionalmente interrupções futuras com base em análise causai, por exemplo. Uma ou mais realizações fornecem o gerenciamento de interrupções de trabalho de funcionários tanto reativamente quanto pró-ativamente. Em uma ou mais realizações, as interrupções detectadas ou derivadas (atuais, futuras e potenciais) podem ser enviadas para um módulo de recuperação para soluções para as interrupções (por exemplo, “soluções de recuperação”). Em uma ou mais realizações, um plano de trabalho existente pode ser avaliado para risco de interrupção de funcionários (por exemplo, provocado por fadiga de funcionários ou interrupções de trabalho). Uma ou mais realizações podem ser usadas durante o dia de operação na indústria de segurança crítica para tomada de decisão, análise e simulação em tempo real ou em tempo rápido. Uma ou mais realizações podem ser usadas “desconectadas” para avaliar um plano de trabalho e conduzir análise de identificação de riscos (“e se”) de vários exemplos de situações de interrupção (por exemplo, e se o avião X sofrer atraso de 20 minutos? Como isso afetaria o voo do avião Y?).
[018] Embora a indústria de companhia aérea seja a indústria de segurança crítica usada como exemplo no presente documento, as realizações da invenção são aplicáveis a outras indústrias de segurança crítica (por exemplo, ferrovias, serviços de saúde, óleo, gás, etc.).
[019] A Figura 1 é um exemplo de um sistema de gerenciamento de interrupção de trabalho 100 de acordo com algumas realizações. O sistema 100 pode incluir um módulo de evento 102, um módulo de rastreamento de tripulação 104, um módulo de análise de tripulação 106, um módulo de regras de tripulação 108 e um módulo de recuperação de tripulação 110.
[020] Conforme será descrito adicionalmente abaixo, o módulo de evento 102 pode receber 101 um cronograma de trabalho 112 que inclui atribuições de funcionários e cronogramas de voo e cria um evento. Conforme usado no presente documento, um “evento” pode se referir a qualquer coisa que provoque uma alteração no estado de sistema. Por exemplo, como “simulações de evento discretas”, conforme usado em pesquisa operacional. Um “evento” pode se referir a eventos operacionais regulares, acionados por dinâmicas, regras e operações de sistema. Por exemplo, para simular um voo, os eventos de interesse podem incluir: a tripulação estar a bordo, carregar passageiros, carregar carga, recuar do portão, taxiar para fora, decolar, ascender, cruzar, descender, aterrissar, taxiar para dentro, chegar ao portão, descarregar carga, descarregar passageiro, desembarcar tripulação. Um evento de interrupção pode ser acionado por fatores além de operações normais. Por exemplo, eventos de interrupção podem ser eventos externos tais como: interrupção climática, congestionamento na pista de decolagem, tripulação doente, apresentação tardia de tripulação ao aeroporto ou eventos consequentes genéricos tais como cancelamento de voo e atraso de voo. Em algumas realizações, um “evento” é um exemplo de alguma coisa programada para ocorrer em um momento particular que usa uma quantidade particular de funcionários. Por exemplo, em termo da indústria de companhia aérea, amplamente falando, um evento pode ser um voo programado do ponto A para o ponto B; embora em termos da indústria de serviços de saúde, um evento possa ser uma operação cirúrgica. Conforme usado no presente documento, “funcionários” e “tripulação” podem ser usados de modo intercambiável. O cronograma de trabalho 112 pode ser inserido por um usuário 114, recebido a partir de outro sistema ou componente de um sistema, ou por qualquer outro meio adequado. Em uma ou mais realizações, o módulo de evento 102 pode receber atualizações para o evento em tempo real. Por exemplo, em temos da indústria de companhia aérea, o evento (por exemplo, voo programado) pode ser atualizado conforme as informações de situação de voo (por exemplo, check-in de tripulação, carregamento de passageiros, partida, decolagem, em voo, chegada) são recebidas pelo módulo de evento 102. Em uma ou mais realizações, o módulo de evento 102 pode receber (por exemplo, a partir do usuário 114 ou a partir do módulo de rastreamento de tripulação 104, por exemplo) informações a respeito de interrupções reais, estimadas, previstas e/ou hipotéticas (por exemplo, clima, cancelamento ou atraso de voo, licença médica de tripulação, toque de recolher do aeroporto) para pelo menos um dentre atualizar o evento ou enviar para os módulos de rastreamento e/ou de análise de tripulação 104, 106 para prever uma interrupção de trabalho, conforme descrito adicionalmente abaixo.
[021] Em uma ou mais realizações, o módulo de evento 102 pode ser um módulo de simulação que pode simular cada voo individual, por exemplo, no cronograma de trabalho 112, e fornecer informações de situação de voo simuladas (por exemplo, check-in da tripulação, carregamento de passageiro, partida, decolagem, em voo, chegada) assim como interrupções reais, estimadas, previstas e/ou hipotéticas simuladas para o módulo de rastreamento de tripulação 104, e por extensão, o módulo de análise de tripulação 106, para prever as interrupções de trabalho para os voos simulados. Em uma ou mais realizações, interrupções reais simuladas podem modelar a interrupção real (por exemplo, de histórico), que pode já ter ocorrido e é conhecida pelo usuário, por simulação. Por exemplo, uma tempestade de neve ocorrida às 9 da manhã e o horário atual é 10 da manhã. A situação climática real pode ser simulada de modo a incorporar o impacto de interrupção no sistema, que pode facilitar a tomada de decisão adiante. As simulações podem permitir que um usuário teste eventos hipotéticos, que podem auxiliar a informar decisões de negócio. Em uma ou mais realizações, interrupções hipotéticas simuladas modelam a interrupção hipotética. Mantendo a forma de exemplo de tempestade de neve acima, a previsão climática indica que irá ter outra tempestade de neve entre 3 da tarde e 5 da tarde com precipitação de 15,24 cm a 25,4 cm (6 a 10 polegadas). Há algumas incertezas nessa situação (por exemplo, o momento e a severidade da tempestade de neve). Na simulação, algumas situações de interrupção hipotéticas são criadas para lidar com as incertezas (por exemplo, 3 da tarde com 15,24 cm (6 polegadas), 3 da tarde com 20,32 cm (8 polegadas), 3 da tarde com 25,4 cm (10 polegadas), 3:30 da tarde com 15,24 cm (6 polegadas), 3:30 da tarde com 20,32 cm (8 polegadas), etc.). Outra aplicação de interrupção hipotética simulada é a análise de identificação de riscos (e se) de um plano de trabalho, por exemplo, para testar por esforço um plano de trabalho em várias situações de interrupções. O módulo de evento 102 pode usar um processo com base em simulação para modelar vários recursos e componentes de sistema, e rastrear sua situação (por exemplo, em termos de um voo de companhia aérea, situação de voo, situação de passageiro, situação de bagagem, situação de carga, situação de aeroporto, situação de espaço aéreo, situação climática, etc.). Em uma ou mais realizações, como um módulo de simulação, o módulo de evento 102 pode usar técnicas com base em simulação (por exemplo, simulações de evento discreto) para modelar uma “companhia aérea virtual”, por exemplo, para atuar como uma estrutura para fornecer informações aos outros módulos.
[022] O módulo de evento 102 pode enviar 103 as informações de ocorrência de evento (por exemplo, partida de voo, chegada de voo, carregamento de aeronave, apresentação para serviço, etc.) para o módulo de rastreamento de tripulação 104. Em uma ou mais realizações, o módulo de rastreamento de tripulação 104 pode derivar informações de situação de tripulação a partir das informações de ocorrência de evento e pode atualizar as informações de situação de tripulação atuais armazenadas no módulo de rastreamento de tripulação 104 com base nas informações de ocorrência de evento recebidas. Em uma ou mais realizações, as informações de situação de tripulação individuais podem incluir localização de tripulação, horas de trabalho acumuladas (por exemplo, horas de serviço e horas de voo), tempo de repouso e plano de trabalho. Outras informações de situação de tripulação adequadas podem ser usadas. É importante salientar que, uma tripulação individual pode estar em serviço, mas pode não estar em voo, e pode haver regras diferentes associadas a cada categoria (serviço de não voo versus serviço de voo). Em uma ou mais realizações, o módulo de rastreamento de tripulação 104 pode rastrear e atualizar a situação de tripulação individual atribuída a cada evento (por exemplo, voo) com base nas informações de ocorrência de evento recebidas. Em uma ou mais realizações, as informações de situação de tripulação atualizadas podem ser transmitidas 105 de volta para o módulo de evento 102 para facilitar um evento simulado. Em uma ou mais realizações, o módulo de rastreamento de tripulação 104 pode incluir informações de situação de tripulação diferentes das informações de tripulação recebidas a partir do módulo de evento 102 para o cronograma de trabalho 112. Por exemplo, as informações de situação de tripulação atualizadas podem ser inseridas ao módulo de rastreamento de tripulação 104 a partir de uma fonte externa (por exemplo, diretamente de membros da tripulação, um gerente de tripulação, etc.) após o cronograma de trabalho 112 ter entrado no sistema 100. Em uma ou mais realizações, o módulo de rastreamento de tripulação 104 pode comparar as informações de situação de tripulação para a tripulação associada ao evento com outras informações de situação de tripulação para essa tripulação (por exemplo, informações de situação de tripulação a partir de uma fonte externa), e se as informações de situação de tripulação forem diferentes, podem transmitir 105 as informações de situação de tripulação externamente inseridas para o módulo de rastreamento de tripulação 104 como uma atualização ao módulo de evento 102.
[023] O módulo de rastreamento de tripulação 104 pode enviar 107 as informações de situação de sistema (que incluem situação da tripulação) para o módulo de análise de tripulação 106. Em uma ou mais realizações, a situação da tripulação e a situação de sistema podem incluir a situação atual assim como informações de situação de histórico. Em uma ou mais realizações, a situação da tripulação pode ser um subconjunto da situação de sistema, visto que a “tripulação” é uma parte do “sistema”. Em uma ou mais realizações, a situação de sistema pode incluir a situação de voos, aeronaves, membros da tripulação, passageiros, carga, etc. Por exemplo, com membros da tripulação, sua situação pode incluir localização atual, serviço de voo atual, horas de voo acumuladas, horas de serviço acumuladas, limite de horas de voo, limite de horas de serviço etc. A situação de histórico pode incluir fluxo de voos no serviço, serviços de voo anteriores, horário de check-in do serviço, interrupções experimentadas no serviço, etc. Em uma ou mais realizações, o módulo de análise de tripulação 106 pode usar as informações recebidas para estimar o nível de fadiga da tripulação individualmente, ou como um grupo, que pode ser pelo menos um aspecto usado pelo módulo de análise de tripulação 106 para prever uma ou mais interrupções de trabalho. Em uma ou mais realizações, o módulo de análise de tripulação 106 pode usar processos de aprendizado de máquina, que podem usar dados de histórico que contêm informações relacionadas à fadiga de tripulação, para desenvolver modelos de previsão e resultados de fadiga estimados para a tripulação. Em algumas realizações, o módulo de análise de tripulação 106 pode usar modelos psicológicos para caracterizar níveis de fadiga de tripulação, em relação aos fatores ambientais, serviços, voos, repousos e interrupções experimentadas. Outros métodos adequados para estimar o nível de fadiga podem ser usados. Em uma ou mais realizações, o módulo de análise de tripulação 106 pode analisar a situação da tripulação e informações de situação de sistema recebidas para detectar interrupções de trabalho atuais (por exemplo, com base em atrasos; fadiga de tripulação e/ou regras de tripulação, conforme discutido mais abaixo, e, em algumas realizações, lógica de simulação); derivar interrupções de trabalho futuras (por exemplo, com base em análise causai); e prever interrupções de trabalho potenciais (por exemplo, com base em prognósticos).
[024] Voltando à Figura 2, em um exemplo de operação de acordo com algumas realizações, um fluxograma de um processo 200 de acordo com algumas realizações é fornecido. O processo 200 e os outros processos descritos no presente documento podem ser realizados com o uso de qualquer combinação adequada de meios de hardware (por exemplo, circuito(s)), de software ou manuais. Em uma ou mais realizações, o sistema 100 é condicionado para realizar o processo 200 de modo que o sistema 100 seja um elemento de propósito especial configurado para realizar operações não realizáveis por um computador ou dispositivo de propósito geral. Um software que incorpora esses processos pode ser armazenado em qualquer mídia tangível não transitória que inclui um disco fixo, um disquete, um CD, um DVD, uma unidade Flash ou uma fita magnética. Exemplos desses processos serão descritos abaixo em relação aos elementos do sistema 100, porém as realizações não estão limitadas a isso.
[025] Inicialmente, em S210 informações de situação atuais e de histórico do sistema e da tripulação são recebidas no módulo de análise de tripulação 106. Em uma ou mais realizações, as informações de situação atuais e de histórico podem ser para um sistema e/ou tripulação associados a um evento específico. Em uma ou mais realizações, o evento de histórico é de um mesmo tipo de evento que o evento transmitido. Então, em S212, o módulo de análise de tripulação 106 analisa as informações atuais e de histórico para determinar o impacto dessas informações no evento (por exemplo, voo). As interrupções de trabalho de tripulação atuais são determinadas em S214. As interrupções de tripulação futuras podem ser derivadas em S216 com base em análise causai associada às interrupções de tripulação atuais (por exemplo, a interrupção de tripulação atual provoca a interrupção de tripulação derivada futura). Em uma ou mais realizações, a análise causai pode usar tanto a análise relacionada à tripulação quanto a análise relacionada ao voo para derivar interrupções de tripulação futuras. Por exemplo, as interrupções de tripulação atuais podem provocar interrupções e voo (atuais e/ou futuras), que podem provocar interrupções de tripulação futuras. A tripulação e a aeronave podem ser observadas como dois tipos de recursos para operar um voo, e se um tipo de recurso é interrompido, essa interrupção pode impactar o outro recurso (“impacto interativo”). Esse impacto interativo pode se propagar a jusante para toda a indústria. Em uma ou mais realizações, a análise causai pode ser usada para capturar os impactos interativos e os impactos de propagação descritos acima. As interrupções de tripulação futuras podem ser derivadas com o uso de outra análise adequada. Em S218, as interrupções de tripulação atuais determinadas e as interrupções de tripulação futuras derivadas são enviadas para o módulo de recuperação de tripulação 110. Em S220, o módulo de análise de tripulação 106 pode analisar adicionalmente as informações de situação atuais e de histórico para prever impactos de evento potenciais, interrupções e situação de fadiga de tripulação. Em uma ou mais realizações, S220 pode ocorrer antes de S218, após S218, ou substancialmente ao mesmo tempo que S218. Então, em S222, as interrupções de tripulação potenciais podem ser derivadas com base em previsões e prognósticos, conforme descrito mais abaixo em relação à Figura 3. Em uma ou mais realizações, as interrupções de tripulação potenciais podem incluir interrupções típicas e as interrupções causadas por fadiga de tripulação. Então, em S224, as interrupções de tripulação potenciais previstas são enviadas para o módulo de recuperação de tripulação 110. Em S226, é feita uma determinação de se mais eventos estão disponíveis para análise. Se for determinado em S226 que não há mais eventos disponíveis, o processo finaliza em S228. Se for determinado em S226 que mais eventos estão disponíveis, o processo 200 retornar para S210 e as informações de situação atuais e de histórico para um sistema e uma tripulação para um evento particular são recebidas.
[026] O módulo de análise de tripulação 106 pode transmitir 109 interrupções de tripulação de trabalho previstas e atuais para o módulo de recuperação de tripulação 110. Em uma ou mais realizações, o módulo de recuperação de tripulação 110 pode analisar a interrupção de trabalho, e com base na análise, o módulo de recuperação de tripulação 110 pode gerar uma ou mais soluções de recuperação para as interrupções de trabalho. Em uma ou mais realizações, o módulo de recuperação de tripulação 110 pode aplicar pelo menos um dentre diversos processos de recuperação de tripulação à interrupção de trabalho para gerar uma solução de recuperação. Por exemplo, o módulo de recuperação de tripulação 110 pode aplicar pelo menos um dentre um processo com base em otimização/solução, um processo com base em simulação, um processo com base em regra, um processo empírico e um processo com base em heurística à interrupção de trabalho para gerar uma solução de recuperação. Outros processos de recuperação de tripulação adequados podem ser aplicados.
[027] Em uma ou mais realizações, o módulo de rastreamento de tripulação 104, também pode transmitir 111 as informações de situação de tripulação para o módulo de regras de tripulação 108 antes de pelo menos um aspecto do evento (por exemplo, partida de voo). Em uma ou mais realizações, as informações de situação de tripulação podem ser transmitidas para o módulo de análise de tripulação 106 e para o módulo de regras de tripulação 108 substancialmente ao mesmo tempo. O módulo de regras de tripulação 108 pode determinar se, participando-se no evento, qualquer um dentre o serviço de tripulação e exigências de repouso é violado. Em uma ou mais realizações, a indústria associada ao evento (por exemplo, 14 CFR 117 para a indústria de companhia aérea) pode incluir exigências e regulamentos associados à tripulação. Por exemplo, na indústria de companhia aérea, uma tripulação com 4 pernas de voo pode trabalhar em um serviço por um máximo de 13 horas. Se uma regra e/ou regulamento é violada, o módulo de regras de tripulação 108 pode, em uma ou mais realizações, transmitir 113 a violação para o módulo de recuperação de tripulação 110. O módulo de recuperação de tripulação 110 pode analisar a violação, que pode ser considerada uma interrupção de trabalho, e com base na análise, o módulo de recuperação de tripulação 110 pode gerar uma ou mais soluções de recuperação para a interrupção de trabalho.
[028] A Figura 3 fornece um cronograma exemplificativo 300 de quatro eventos diferentes 302 (por exemplo, voo A, voo B, voo C e voo D), que inclui para cada voo, o horário de partida de voo 304, cidade de partida 306, o horário de chegada 308 e a cidade de chegada 310. Uma tripulação está em serviço e designada para voar os Voos A, B, C e D. Para o exemplo descrito no presente documento, a tripulação precisa de pelo menos 30 minutos para mudar de um voo para o outro. A tripulação iniciou seu primeiro serviço às 7 da manhã, e experimentou um atraso de 90 minutos provocado pelo atraso do voo A, devido à manutenção de aeronave. O atraso de manutenção de aeronave pode ser inserido ao módulo de evento 102 como um evento de interrupção. O atraso irá fazer com que a tripulação chegue à Cidade X2 as 9:30 mais 90 minutos (isto é, 11:00).
[029] Conforme descrito acima, em relação a S214 na Figura 2, o módulo de análise de tripulação 106 pode determinar se a tripulação irá chegar tarde à Cidade X2. Se nenhuma ação de recuperação é tomada, a tripulação estará pronta para o Voo B as 11:00 mais 30 minutos (isto é, 11:30), que irá provocar um atraso de partida de 1 hora para o Voo B. Em uma ou mais realizações, essa interrupção pode ser enviada 109 para o módulo de recuperação de tripulação 110, de modo que o módulo de recuperação de tripulação 110 gere uma solução de recuperação. Uma solução de recuperação pode ser, por exemplo, encontrar uma tripulação à disposição para substituir a tripulação interrompida e para voar o Voo B, que pode evitar ou reduzir o atraso de partida do Voo B, e transportar como tripulação extra (deadhead) a tripulação interrompida da Cidade X2 para a Cidade X3, através de outro voo. Conforme usado no presente documento, “transportar a tripulação como tripulação extra” significa mover a tripulação de um local para outro, mas esse movimento não é parte de “serviço ativo” de modo que o tempo gasto com a movimentação pode não ser considerado parte das horas de voo, mas pode ser considerado parte das horas de serviço.
[030] Se a solução de recuperação fornecida acima for usada, a tripulação original será transportada como tripulação extra para a Cidade X3, chegando as 14:00. Visto que a tripulação precisa de pelo menos 30 minutos para mudar de um voo para o outro, a tripulação estará pronta para o Voo C as 14:30, que irá provocar um atraso de partida de 30 minutos do Voo C. Esse atraso do Voo C pode ser considerado a interrupção “derivada”, que pode ser derivada da análise causai, conforme descrito em S216 na Figura 2.
[031] Com base no descrito acima, o Voo C terá um atraso de partida de 30 minutos, por exemplo. Uma partida tardia pode incorrer em mais atrasos (por exemplo, esperas mais longas por uma pista de decolagem para decolar, horas de voo mais longas devido às restrições de controle de tráfico aéreo, visto que mais aeronaves podem estar voando em um momento posterior, escassez de faixas horárias de aterrisagem nos destinos, etc.). O módulo de análise de tripulação 106 pode, então, por S220 na Figura 2, prever e analisar interrupções/atrasos potenciais, com base em, por exemplo, análise de operações de histórico. Por exemplo, a análise preditiva pode determinar, com base em operações de histórico, um adicional de 35 minutos de atraso previsto para o Voo C devido a uma espera mais longa por uma pista de decolagem para decolar. Como tal, se o Voo C parte as 14:30, com base na análise preditiva realizada pelo módulo de análise de tripulação 106, o Voo C irá chegar à Cidade X4 as 17:05 (16:00 mais 30 minutos de atraso de partida mais 35 minutos de atraso previsto).
[032] Se o Voo C chega à Cidade X4 as 17:05, o mais cedo que a tripulação estará pronta para o Voo D é 17:35, o que irá provocar um atraso de partida de 35 minutos para o Voo D. Embora a interrupção prevista no presente documento use a análise causai além dos prognósticos, outras análises podem ser usadas para prever as interrupções. Presumindo-se que o Voo D não experimento quaisquer outros atrasos, o Voo D irá chegar à Cidade X5 as 20:20.
[033] Conforme descrito acima, a solução de recuperação pode ser enviada 115 a partir do módulo de recuperação de tripulação 110 para o módulo de evento 102. Em uma ou mais realizações, a solução de recuperação pode ser enviada 103 a partir do módulo de evento 102 para o módulo de rastreamento de tripulação 104 e, então, pode ser enviada 111 para o módulo de regras de tripulação 108. O módulo de regras de tripulação 108 pode comparar a solução de recuperação com várias regras e regulamentos para determinar se a solução atende as limitações e exigências para a tripulação. Em uma ou mais realizações, a solução de recuperação pode ser enviada diretamente para o módulo de regras de tripulação 108, que também recebe 111 informações de situação de tripulação a partir do módulo de rastreamento de tripulação 104 para determinar se a solução atende as limitações e exigências para a tripulação. No exemplo no presente documento, pelo regulamento federal dos EUA em relação às limitações de voo e serviço e exigências de repouso, a tripulação que iniciou o serviço às 7 da manhã e tem quatro pernas de voo pode trabalhar em um serviço por um máximo de 13 horas. Entretanto, se a tripulação voa o Voo D, o módulo de regras de tripulação 108 pode determinar que a tripulação irá violar o limite de serviço por 20 minutos. Embora nesse exemplo a violação de limite de serviço seja determinada com base tanto na análise “preditiva” (para o Voo C) quanto na análise causai, outras análises podem ser usadas. O módulo de regras de tripulação 108 pode enviar 113 essa violação para o módulo de recuperação de tripulação 110, e o módulo de recuperação de tripulação 110 pode propor outra solução de recuperação. Em uma ou mais realizações, o módulo de análise de tripulação 106 pode transmitir 123 interrupções de tripulação de trabalho previstas e atuais para o módulo de regras de tripulação 108 para determinar violações potenciais. Conforme descrito acima, se o módulo de regras de tripulação 108 detecta uma violação, o módulo de regras de tripulação 108 pode enviar 113 essa violação para o módulo de recuperação de tripulação 110 para uma solução de recuperação. Uma vantagem do módulo de regras de tripulação 108 que determina se as regras são (ou serão) violadas é que o módulo de regras de tripulação 108 pode ser facilmente adaptado para capturar regulamentos de diferentes órgãos governamentais e/ou regras personalizadas.
[034] Voltando à Figura 4, um exemplo de processo 400 realizado pelo módulo de recuperação de tripulação 110 é fornecido para uma interrupção de trabalho relacionada a um voo. Em S410, uma interrupção de trabalho é recebida pelo módulo de recuperação de tripulação 110. O módulo de recuperação de tripulação 110 analisa a interrupção de trabalho em S412 para determinar informações de tripulação interrompida. No exemplo mostrado no presente documento, o módulo de recuperação de tripulação 110 pode determinar, através de análise, se a interrupção de trabalho de tripulação é o resultado de um dentre as três situações. Outras situações adequadas podem ser usadas. Em S414, o módulo de recuperação de tripulação 110 determina se o voo a montante chegou atrasado. Em uma ou mais realizações, dada uma tripulação e dois voos consecutivos em seu serviço, o voo anterior é um “voo a montante” do voo posterior, em relação a essa tripulação. Por exemplo, na Figura 3, o Voo C é o voo a montante do Voo D, em relação à tripulação sob consideração nesse exemplo. Se o voo a montante foi atrasado, o método 400 prossegue para S416, e o módulo de recuperação de tripulação 110 propõe uma solução de recuperação. Para a situação de atraso de voo a montante, a solução de recuperação proposta pode ser atrasar o voo subsequente (por exemplo, por 15 minutos ou menos). Então, em S418, o módulo de recuperação de tripulação 110 determina se a interrupção de trabalho de tripulação (por exemplo, problema) foi solucionada. Se a interrupção de trabalho de tripulação foi solucionada, o módulo de recuperação de tripulação 110 pode emitir o resultado em S420. Em uma ou mais realizações, o usuário 114 pode receber múltiplas soluções propostas e selecionar uma solução.
[035] Se for determinado em S418 que a solução de recuperação proposta não resolve a interrupção de trabalho de tripulação, o método retorna para S416 para propor outra solução de recuperação. Em uma ou mais realizações, o módulo de recuperação de tripulação 110 pode propor interativamente soluções de recuperação até que pelo menos um dentre um problema de interrupção de trabalho de tripulação seja resolvido, um limite de tempo definido pelo usuário tenha sido alcançado e nenhuma solução seja fornecida e uma quantidade definida pelo usuário de soluções tenha sido proposta que não resolva a interrupção de trabalho de tripulação. Em uma ou mais realizações, se nenhuma solução for encontrada, um voo pode ser cancelado. Por exemplo, outra solução de recuperação para o voo a montante que chega em situação de atraso pode ser uma proposta de autocorreção direta em que a viagem de ida e volta mais curta nos voos subsequentes é ignorada. Se ignorar esse voo soluciona a interrupção de trabalho de tripulação, o voo ignorado pode ser dotado de uma tripulação à disposição/reserva ou o voo pode ser ignorado. Se a proposta de autocorreção direta não resolve a interrupção de trabalho de tripulação (por exemplo, determina-se em S418 “não”), uma autocorreção indireta pode ser proposta em S416, em que a tripulação pode ser transportada como tripulação extra para voos subsequentes. Em uma ou mais realizações, o módulo de recuperação de tripulação 110 pode determinar operações de troca viáveis entre tripulações interrompidas (por exemplo, abordagem heurística), como parte de uma solução de recuperação.
[036] Se em S414, o módulo de recuperação de tripulação 110 determina que o voo a montante não chegou atrasado, o método 400 prossegue para S422, e o módulo de recuperação de tripulação 110 determina se o voo subsequente foi cancelado. Se o voo subsequente foi cancelado em S422, uma solução de recuperação é proposta em S416, e o método 400 continua até que uma solução de recuperação seja emitida em S420 ou o processo termine.
[037] Se em S422, o módulo de recuperação de tripulação 110 determina que o voo subsequente não foi cancelado, o método 400 prossegue para S424, e o módulo de recuperação de tripulação 110 determina se a tripulação transportada como tripulação extra foi interrompida novamente. Conforme descrito acima, “transportar a tripulação como tripulação extra” significa mover a tripulação de um local para outro, mas esse movimento não é parte de “serviço ativo” de modo que o tempo gasto com a movimentação pode não ser considerado parte das horas de voo, mas pode ser considerado parte das horas de serviço. Se a tripulação transportada como tripulação extra foi interrompida novamente em S424, uma solução de recuperação é proposta em S416, e o método continua até que uma solução de recuperação seja emitida em S420 ou o processo termine.
[038] Para o voo subsequente que é cancelado (Situação 2) e a tripulação transportada como tripulação extra que é interrompida novamente (Situação 3), a primeira solução de recuperação proposta pode ser, por exemplo, uma proposta de autocorreção direta em que a viagem de ida e volta mais curta nos voos subsequentes é ignorada, conforme descrito acima em relação ao voo a montante que chega em atraso (Situação 1). Se ignorar esse voo soluciona a interrupção de trabalho de tripulação, o voo ignorado pode ser dotado de uma tripulação à disposição/reserva ou o voo pode ser ignorado. Se a proposta de autocorreção direta não resolve a interrupção de trabalho de tripulação (por exemplo, determina-se em S418 “não”), uma segunda solução de recuperação de uma autocorreção indireta pode ser proposta em S416, conforme descrita em relação à Situação 1, em que a tripulação pode ser transportada como tripulação extra para voos subsequentes. Em uma ou mais realizações, o módulo de recuperação de tripulação 110 pode determinar operações de troca viáveis entre tripulações interrompidas (por exemplo, abordagem heurística), como parte de uma solução de recuperação.
[039] Voltando à Figura 1, em uma ou mais realizações, o módulo de recuperação de tripulação 110 pode transmitir 115 a solução de recuperação diretamente para o módulo de evento 102. Em uma ou mais realizações, o módulo de recuperação de tripulação 110 pode transmitir 117 a solução de recuperação proposta para um ou mais usuários 114 antes de, ou substancialmente ao mesmo tempo, enviar a solução de recuperação para o módulo de evento 102. Em uma ou mais realizações, o usuário 114 pode aprovar e/ou selecionar a solução de recuperação, ou selecionar uma solução de recuperação se mais do que uma solução de recuperação for proposta, ou rejeitar a solução de recuperação proposta, e pode fornecer uma solução de recuperação substituta ou pode alterar informações (por exemplo, restrições, premissas, parâmetros, dados de entrada) de modo que o módulo de recuperação de tripulação 110 possa fornecer soluções de recuperação propostas adicionais. A decisão final do usuário 114 pode ser transmitida 119 para o módulo de recuperação de tripulação 110 e pode, então, ser transmitido 115 para o módulo de evento 102. O usuário 114 pode ser, por exemplo, pelo menos um dentre operadores, controladores, gerentes de estação, membros da tripulação, gerentes de tripulação, fornecedores de serviço de companhias aéreas, avaliadores de cronograma de companhias aéreas, pesquisadores de rede de companhias aéreas. Outros usuários adequados podem ser usados. Em uma ou mais realizações, o usuário 114 pode ser um processo de decisão automático, que pode resultar no sistema 100 ser totalmente automatizado.
[040] Em uma ou mais realizações, o módulo de evento 102 pode transmitir 121 uma solicitação para uma solução de recuperação diretamente para o módulo de recuperação de tripulação 110. Por exemplo, quando um voo não tem uma tripulação de voo completa devido às operações de companhia aérea irregulares, o módulo de evento 102 pode invocar o módulo de recuperação de tripulação 110 para gerar uma solução de recuperação.
[041] Observa-se que as realizações descritas no presente documento podem ser implantadas com o uso de qualquer quantidade de configurações de hardware diferentes. Por exemplo, a Figura 5 ilustra uma plataforma de processamento de gerenciamento de interrupção de trabalho 500 que pode ser, por exemplo, associada ao sistema 100 da Figura 1. A plataforma de processamento de gerenciamento de interrupção de trabalho 500 compreende um processador de plataforma de interrupção de trabalho 510, tal como uma ou mais Unidades de Processamento Central (CPUs) disponíveis comercialmente na forma de microprocessadores de circuito integrado único, acoplado a um dispositivo de comunicação 520 configurado para se comunicar através de uma rede de comunicação (não mostrada na Figura 5). O dispositivo de comunicação 520 pode ser usado para comunicação, por exemplo, com um ou mais usuários. A plataforma de geração de gerenciamento de interrupção de trabalho 500 inclui adicionalmente um dispositivo de entrada 540 (por exemplo, um mouse e/ou um teclado para entrar informações sobre variáveis, agrupamento e otimização) e um dispositivo de emissão 550 (por exemplo, para emitir e exibir as amostras selecionadas).
[042] O processador 510 também se comunica com um dispositivo de armazenamento 530. O dispositivo de armazenamento 530 pode compreender qualquer dispositivo de armazenamento de informações apropriado, que inclui combinações de dispositivos de armazenamento magnéticos (por exemplo, uma unidade de disco rígido), dispositivos de armazenamento ópticos, telefones móveis e/ou dispositivos de memória semicondutores. O dispositivo de armazenamento 530 pode armazenar um programa 512 e/ou uma lógica de processamento de interrupção de trabalho 514 para controlar o processador 510. O processador 510 realiza instruções dos programas 512, 514 e, desse modo, opera de acordo com quaisquer das realizações descritas no presente documento. Por exemplo, o processador 510 pode receber dados de evento e, então, pode aplicar o módulo de rastreamento de tripulação 104 e, então, o módulo de análise de tripulação 106 através das instruções dos programas 512, 514 para prever uma ou mais interrupções de trabalho. O dispositivo de armazenamento 530 também pode armazenar dados 516 (por exemplo, cronogramas, regras de tripulação de indústria, etc.) em um banco de dados, por exemplo.
[043] Os programas 512, 514 podem ser armazenados em um formato compactado, não compilado e/ou encriptado. Os programas 512, 514 podem incluir, além disso, outros elementos de programa, como um sistema operacional, um sistema de gerenciamento de banco de dados e/ou unidades de dispositivo usadas pelo processador 510 para fazer interface com dispositivos periféricos.
[044] Conforme usado no presente documento, as informações podem ser “recebidas” por ou “transmitidas” para, por exemplo: (i) a plataforma 500 de outro dispositivo; ou (ii) um aplicativo de software ou módulo na plataforma 500 de outro aplicativo de software, módulo ou qualquer outra fonte.
[045] Conforme será entendido pelas pessoas versadas na técnica, os aspectos da presente invenção podem ser incorporados como um sistema, método ou produto de programa de computador. Consequentemente, aspectos da presente invenção podem assumir a forma de uma realização totalmente realizada em hardware, uma realização totalmente realizada em software (inclusive firmware, software residente, microcódigo, etc.) ou uma realização combinando aspectos de software e de hardware que podem todos ser geralmente chamados, no presente documento, de “circuito”, “módulo” ou “sistema”. Além disso, os aspectos da presente invenção podem assumir a forma de um produto de programa de computador incorporado em uma ou mais mídias legíveis por computador tendo, integrado aos mesmos, código de programa legível por computador.
[046] O fluxograma e os diagramas de blocos nas Figuras ilustram a arquitetura, funcionalidade e operação de possíveis implantações de sistemas, métodos e produtos de programa de computador de acordo com várias realizações da presente invenção. Nesse sentido, cada bloco no fluxograma ou nos diagramas de blocos pode representar um módulo, segmento ou porção de código, que compreende uma ou mais instruções executáveis para implantar a(s) função(ões) de lógica especificada(s). Também deve ser observado que, em algumas implantações alternativas, as funções indicadas no bloco podem ocorrer fora da ordem indicada nas figuras. Por exemplo, dois blocos mostrados em sucessão podem, de fato, ser executados de modo substancialmente simultâneo ou os blocos podem, algumas vezes, ser executados na ordem inversa, dependendo da funcionalidade envolvida. Também será observado que cada bloco da ilustração de diagramas de blocos e/ou fluxograma, e combinações de blocos na ilustração de diagramas de blocos e/ou fluxograma, podem ser implantados por sistemas com base em hardware de propósito especial que realizam as funções ou atos especificados ou combinações de hardware de propósito especial e instruções de computador.
[047] Deve ser observado que quaisquer dos métodos descritos no presente documento podem incluir uma etapa adicional para fornecer um sistema que compreenda módulos de software distintos incorporados em uma mídia de armazenamento legível por computador; os módulos podem incluir, por exemplo, quaisquer ou todos os elementos retratados nos diagramas de blocos e/ou descritos no presente documento; a título de exemplo e não limitação, um módulo de agrupamento e um módulo de otimização. As etapas do método podem, então, ser realizadas com o uso dos módulos e/ou submódulos de software distintos do sistema, conforme descrito acima, que são executados em um ou mais processadores de hardware 510 (Figura 5). Adicionalmente, um produto de programa de computador pode incluir uma mídia de armazenamento legível por computador com código adaptado para ser implantado para realizar uma ou mais etapas do método descritas no presente documento, incluindo a provisão do sistema com os módulos de software distintos.
[048] Esta descrição escrita usa exemplos para revelar a invenção, inclusive as realizações preferenciais, e também possibilita que qualquer pessoa versada na técnica pratique a invenção, inclusive produza e use quaisquer dispositivos ou sistemas e realize quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável da invenção é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorram àqueles versados na técnica. Tais outros exemplos se destinam a estarem dentro do escopo das reivindicações se possuírem elementos estruturais que não se diferenciem da linguagem literal das reivindicações, ou caso incluam elementos estruturais equivalentes com diferenças insubstanciais das linguagens literais das reivindicações. Aspectos das várias realizações descritas, assim como outros equivalentes conhecidos para cada um de tais aspectos, podem ser misturados e combinados por uma pessoa de habilidade comum na técnica para construir realizações e técnicas adicionais, de acordo com princípios deste pedido.
[049] As pessoas versadas na técnica compreenderão que várias adaptações e modificações das realizações descritas acima podem ser configuradas sem se afastar do escopo e do espírito das reivindicações. Portanto, deve ser entendido que as reivindicações podem ser praticadas de outro modo além do especificamente descrito no presente documento.
Lista de Componentes 100 Sistema de gerenciamento de interrupção de trabalho 101 Seta de comunicação direcional 102 Módulo de evento 103 Seta de comunicação direcional 104 Módulo de rastreamento de tripulação 105 Seta de comunicação direcional 106 Módulo de análise de tripulação 107 Seta de comunicação direcional 108 Módulo de regras de tripulação 109 Seta de comunicação direcional 110 Módulo de recuperação de tripulação 111 Seta de comunicação direcional 112 Cronograma de trabalho 113 Seta de comunicação direcional 114 usuário 115 Seta de comunicação direcional 117 Seta de comunicação direcional 119 Seta de comunicação direcional 121 Seta de comunicação direcional 123 Seta de comunicação direcional 200 Processo 210 Etapa de processo 212 Etapa de processo 214 Etapa de processo 216 Etapa de processo 218 Etapa de processo 220 Etapa de processo 222 Etapa de processo 224 Etapa de processo 226 Etapa de processo 228 Etapa de processo 300 Cronograma 302 Evento 304 Horário de partida de voo 306 Cidade de partida 308 Horário de chegada 310 Cidade de chegada 400 Processo 402 Etapa de processo 404 Etapa de processo 406 Etapa de processo 408 Etapa de processo 410 Etapa de processo 412 Etapa de processo 414 Etapa de processo 416 Etapa de processo 418 Etapa de processo 420 Etapa de processo 422 Etapa de processo 424 Etapa de processo 500 Plataforma de processamento de gerenciamento de interrupção de trabalho 510 Processador 512 Programa 514 Lógica de processamento 520 Dispositivo de comunicação 530 Dispositivo de memória/armazenamento 540 Dispositivo de entrada 550 Dispositivo de saída Reivindicações
Claims (10)
1. SISTEMA (100) caracterizado pelo fato de que compreende: um módulo de evento (102) operacional para receber um cronograma e transmitir um evento (302); um módulo de rastreamento de tripulação (104) para receber uma emissão a partir do módulo de evento (102), em que o módulo de rastreamento de tripulação (104) é operacional para: rastrear e atualizar uma situação de membros de tripulação individuais atribuída a cada evento (302) e transmitir uma atualização de situação de tripulação para o módulo de evento (102); um módulo de análise de tripulação (106) para receber uma emissão a partir do módulo de rastreamento de tripulação (104), em que o módulo de análise de tripulação (106) é operacional para: prever interrupções de trabalho; uma memória (530) para armazenar instruções de programa (512); pelo menos um processador de plataforma de interrupção de trabalho (500), acoplado à memória (530) e em comunicação com o módulo de evento (102), o módulo de rastreamento de tripulação (104), o módulo de análise de tripulação (106) e operacional para executar instruções de programa (512) para: estimar, através do módulo de análise de tripulação (106), um nível de fadiga de pelo menos um dentre os membros de tripulação individuais e um grupo dentre os membros de tripulação individuais; analisar, através do módulo de análise de tripulação (106), os dados associados a pelo menos um dentre o nível de fadiga de pelo menos um dos membros de tripulação individuais, um ou mais eventos de histórico, uma interrupção derivada determinada associada ao evento e uma violação de regras de tripulação, através do módulo de análise de tripulação, para determinar se uma ou mais interrupções de trabalho previstas existem; e gerar, através do módulo de análise de tripulação (106), uma indicação de uma ou mais interrupções de trabalho previstas com base em uma ou mais interrupções de trabalho previstas determinadas.
2. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o evento de histórico é de um mesmo tipo de evento que o evento transmitido (302).
3. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o módulo de análise de tripulação (106) determina uma interrupção derivada associada ao evento (302) com base em uma análise causai.
4. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a interrupção derivada determinada associada ao evento (302) é um resultado de uma interrupção anterior.
5. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um módulo de regras de tripulação (108) para receber uma emissão a partir do módulo de rastreamento de tripulação (104), em que o módulo de regras de tripulação (108) é operacional para determinar se a situação de membros de tripulação individuais representa pelo menos um dentre um risco de fadiga e uma violação de regras.
6. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um módulo de recuperação de tripulação (110) para receber uma emissão a partir de pelo menos um dentre o módulo de análise de tripulação (106) e o módulo de regras de tripulação (108), em que o módulo de recuperação de tripulação (110) é operacional para gerar uma solução de recuperação em resposta a pelo menos um dentre uma interrupção de trabalho prevista, um risco de fadiga e uma violação de regras.
7. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o evento (302) é pelo menos um dentre uma partida de voo, uma chegada de voo, um carregamento de aeronave, uma apresentação de tripulação para serviço.
8. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o módulo de evento (102) é um módulo de simulação e o evento (302) é um evento simulado.
9. MÉTODO, caracterizado pelo fato de que compreende: receber, em um módulo de evento (102), um cronograma (112) e transmitir um evento (302); receber, em um módulo de rastreamento de tripulação (104), o cronograma (112) e o evento (302), e rastrear e atualizar uma situação de membros de tripulação individuais atribuída a cada evento (302); estimar, através de um módulo de análise de tripulação (106), um nível de fadiga de pelo menos um dentre os membros de tripulação individuais e um grupo dos membros de tripulação individuais; analisar, através do módulo de análise de tripulação (106), dados associados a pelo menos um dentre o nível de fadiga de pelo menos um dos membros de tripulação individuais, um ou mais eventos de histórico, uma violação de regras de tripulação e uma interrupção derivada determinada associada ao evento, para determinar se uma ou mais interrupções de trabalho previstas existem; e gerar, através do módulo de análise de tripulação (106), uma indicação de uma ou mais interrupções de trabalho previstas com base em uma ou mais interrupções de trabalho previstas determinadas.
10. MÍDIA LEGÍVEL POR COMPUTADOR não transitória, caracterizada pelo fato de que armazena instruções que, quando executadas por um processador de plataforma de interrupção de trabalho, fazem com que o processador de plataforma de interrupção de trabalho realize um método associado às interrupções de trabalho, em que o método compreende: receber, em um módulo de evento (102), um cronograma (112) e transmitir um evento (302); receber, em um módulo de rastreamento de tripulação (104), o cronograma (112) e o evento (302), e rastrear e atualizar uma situação de membros de tripulação individuais atribuída a cada evento; estimar, através de um módulo de análise de tripulação (106), um nível de fadiga de pelo menos um dentre os membros de tripulação individuais e um grupo dentre os membros de tripulação individuais; analisar, através do módulo de análise de tripulação (106), dados associados a pelo menos um dentre o nível de fadiga de pelo menos um dos membros de tripulação individuais, um ou mais eventos de histórico, uma violação de regras de tripulação e uma interrupção derivada determinada associada ao evento, para determinar se uma ou mais interrupções de trabalho previstas existem; e gerar, através do módulo de análise de tripulação (106), uma indicação de uma ou mais interrupções de trabalho previstas com base em uma ou mais interrupções de trabalho previstas determinadas.
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