BR102015031299A2 - sistema de manutenção de ar montado na roda - Google Patents

Abstract

resumo “sistema de manutenção de ar montado na roda” trata-se de um sistema de manutenção de ar que inclui um anel interno rotativo fixado a uma roda do veículo, um anel externo fixo mantendo uma posição angular constante, uma massa excêntrica fixada ao anel externo fixo, um rolete de oclusão localizado próximo à massa excêntrica, e um tubo flexível definindo uma cavidade de bomba. o sistema de manutenção de ar bombeia um fluido a partir do ambiente externo para um pneumático mediante a aplicação de uma força de oclusão contra o tubo flexível, periodicamente ocluindo partes da cavidade de bomba.

Description

“SISTEMA DE MANUTENÇÃO DE AR MONTADO NA RODA” CAMPO TÉCNICO

[001 ]A presente invenção refere-se, de modo geral, ao setor automotivo, e mais especificamente, a um sistema de manutenção de ar de pneumático novo e útil no setor automotivo.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Pneumáticos com pressurização inferior à ideal contribuem para a baixa eficiência de combustível. Esses efeitos são particularmente percebidos no setor de transporte rodoviário, em que longas distâncias e grandes cargas amplificam os efeitos de um pneumático subinflado. Entretanto, geralmente é inconveniente e ineficiente para os motoristas de caminhão pararem constantemente, verificarem e inflarem os pneus do veículo até a pressão ideal, resultando na persistência da eficiência de combustível inferior à ideal nas frotas de caminhões. Esse desafio levou a diversos sistemas de pneumático autoinflável convencionais. Os sistemas de pneumático autoinflável convencional podem ser centrais ou distribuídos, mas ambos sofres de desvantagens particulares a cada um deles. Os sistemas de inflação central são complexos e caros, e necessitam de trabalho significativo para instalação pós-fabricação (perfuração através dos eixos, desvio das linhas de ar existentes, etc.). Os sistemas distribuídos são montados em cada roda e podem ser menos onerosos, mas o potencial de custo reduzido tipicamente acarreta a substituição contínua do dispositivo (que falha devido ao ambiente severo da roda). Assim, há a necessidade, no setor automotivo, de se criar um sistema de manutenção de ar novo e útil para pneumáticos.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] Um sistema de manutenção de ar de acordo com a presente invenção inclui um anel interno rotativo fixado a uma roda do veículo, um anel externo fixo mantendo uma posição angular constante em relação à roda do veículo, uma massa excêntrica fixada ao anel externo fixo, um rolete de oclusão localizado próximo à massa excêntrica, e um tubo flexível definindo uma cavidade de bomba. O sistema de manutenção de ar bombeia um fluido a partir do ambiente externo para um pneumático mediante a aplicação de uma força de oclusão contra o tubo flexível, periodicamente ocluindo partes da cavidade de bomba.

[004] De acordo com outro aspecto do sistema, o anel interno rotativo gira em relação à massa excêntrica.

[005] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, os diâmetros relativos entre o anel rotativo interno e os elementos rolantes do anel externo fixo colaboram para alcançar uma relação de engrenagens e velocidade de bombeamento desejadas.

[006] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, o anel rotativo interno proporciona uma superfície de apoio uniforme para os elementos rolantes e o rolete de oclusão.

[007] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, o anel externo fixo circunda o sistema de manutenção de ar e aplica uma força radial interna contra os elementos rolantes e o rolete de oclusão quando montado.

[008] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, a força radial interna mantém o anel rotativo interno e os elementos rolantes.

[009] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, o anel rotativo interno tem uma distribuição de peso substancialmente homogênea de modo que nenhuma parte do anel rotativo interno seja substancialmente mais pesada do que outra parte.

[010] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, o anel rotativo interno é substancialmente rígido e feito de metal.

[011] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, o anel rotativo interno é feito de um polímero rígido.

[012] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, a massa excêntrica supera a inércia e a fricção geradas pela rotação do anel rotativo interno e da roda em rotação de modo que a massa excêntrica permaneça substancialmente estática enquanto o anel rotativo interno gira.

[013] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, a massa excêntrica mantém a posição angular da massa excêntrica em relação a uma superfície de estrada à medida que a roda do veículo gira e fornece torque, gerado pela gravidade, que contrapõe a rotação do anel rotativo interno com a roda do veículo.

[014] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, a massa excêntrica impede que o anel fixo externo gire com a roda do veículo e o anel rotativo interno.

[015] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, a massa excêntrica é retangular.

[016] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, a massa excêntrica é esférica.

[017] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, os elementos rolantes retêm contato não-deslizante entre os elementos rolantes e o anel rotativo interno.

[018] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, há três elementos rolantes.

[019] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, o tubo flexível define uma interface deformável que oclui a cavidade da bomba.

[020] De acordo com ainda outro aspecto do sistema, o tubo flexível tem uma seção transversal oval.

[021 ]De acordo com ainda outro aspecto do sistema, o tubo flexível compreende um material flexível, elastomérico.

[022]De acordo com ainda outro aspecto do sistema, o tubo flexível inclui uma porta de entrada e uma porta de saída, cada uma delas em conexão de fluido com um conjunto regulador de pressão.

DEFINIÇÕES

[023] “Enchimento” refere-se a uma cunha de borracha colocada entre a carcaça e a redobra da carcaça na área de talão do pneumático, geralmente utilizado para reforçar o costado inferior do pneumático.

[024] Os termos "Axial" e "axialmente" referem-se a linhas ou direções paralelas ao eixo geométrico de rotação do pneumático.

[025] “Talão” refere-se à parte do pneumático que compreende um membro de tensão anular envolvido por cordonéis de lona e conformado, com ou sem outros elementos de reforço, como cobre-talões, reforços de arame na área do talão, enchimentos, anteparos e antifricções, para se ajustar à construção do aro.

[026] "Estrutura de reforço de cinta" designa pelo menos duas camadas de cordonéis paralelos, entrelaçadas ou não, dispostas sob a banda de rolagem, não fixadas ao talão, e com ambos os ângulos de cordonel esquerdo e direito dentro da faixa de 17 a 27 graus em relação ao plano equatorial do pneumático.

[027] “Pneumático de lonas cruzadas” refere-se a um pneumático contendo uma carcaça com cordonéis de reforço na lona da carcaça estendendo-se diagonalmente ao longo do pneumático de um núcleo de talão para o outro em um ângulo de cerca de 25-65s em relação ao plano equatorial do pneumático. Os cordonéis de lona estendem-se em ângulos opostos em camadas alternadas.

[028] “Amortecedores” referem-se a pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordonéis de reforço paralelas contendo o mesmo ângulo com referência ao plano equatorial do pneumático que os cordonéis de reforço paralelos nas lonas de carcaça.

[029] “Lona de carcaça” refere-se à estrutura de pneumático à parte da estrutura de cinta, banda de rodagem, banda de rodagem inferior, borracha do costado e dos talões.

[030] "Telas antifricção" referem-se a tiras estreitas de material dispostas ao redor do exterior do talão para proteger as lonas de cordonel do aro, distribuindo a flexão acima do aro, e vedar o pneumático.

[031] "Cordonel" refere-se a um dos filamentos de reforço dos quais as lonas do pneumático são compostas.

[032] “Aro de projeto” refere-se a um aro com uma configuração e largura especificadas. Para os fins deste relatório, o aro de projeto e a largura do aro de projeto são conforme especificados pelos padrões da indústria em vigor no local em que o pneumático é produzido. Por exemplo, nos Estados Unidos, os aros de projeto são conforme especificado pela Tire and Rim Association. Na Europa, os aros são conforme especificado no European Tyre and Rim Technical Organization -Standards Manual, e o termo aro de projeto significa o mesmo que os aros de medição padrões. No Japão, a organização de padrões é a The Japan Automobile Tire Manufacturer’s Association.

[033] A "largura do aro de projeto” é a largura comercialmente disponível específica designada a cada tamanho de pneumático e tipicamente está entre 75 e 90% da largura de seção específica.

[034] "Plano Equatorial (EP)" refere-se ao plano perpendicular ao eixo de rotação do pneumático e que passa através do centro de sua banda de rodagem.

[035] “Filamento” refere-se a um único fio.

[036] "Pegada" refere-se ao ponto de contato ou área de contato da banda de rodagem do pneu com uma superfície plana à velocidade zero e sob carga e pressão normais.

[037] “Revestimento Interno” refere-se à camada, ou camadas, de elastômero ou outro material que forma a superfície interna de um pneumático sem câmara e que contém o fluido de enchimento dentro do pneumático.

[038] “Borda lateral” refere-se à borda axialmente mais externa da banda de rodagem conforme definido por um plano paralelo ao plano equatorial e cruzando as extremidades externas das orelhas de tração axialmente mais externas na altura radial da superfície de banda de rodagem interna.

[039] “Dianteiro” refere-se a uma porção ou parte da banda de rodagem que entra em contato primeiro com o solo, com respeito a uma série de tais partes ou porções, durante a rotação do pneumático na direção de deslocamento.

[040] “Largura de base moldada” refere-se à distância entre os talões do pneumático no molde de cura. O pneumático curado, após a remoção do molde de cura, irá substancialmente reter sua forma moldada, e “largura de base moldada” também pode designar a distância entre os talões em um pneumático curado não-montado.

[041] “Área de contato líquida” refere-se à área total dos elementos de banda de rodagem em contato com o solo entre as bordas laterais.

[042] “Diâmetro nominal do aro” refere-se ao diâmetro médio do flange do aro na localização onde se assenta a parte de talão do pneumático.

[043] “Pressão de inflação normal” refere-se à pressão de inflação de projeto específica e à carga designada pela organização de padrões apropriada para a condição de serviço para o pneumático.

[044] “Carga normal” refere-se à pressão de inflação de projeto específica e à carga designada pela organização de padrões apropriada para a condição de serviço para o pneumático.

[045] “Pantografia” refere-se ao desvio dos ângulos do reforço de cordonel em um pneumático quando o diâmetro do pneumático se altera, por exemplo, durante a expansão do pneumático no molde.

[046] "Lona" refere-se a uma camada continua de cordonéis paralelos revestidos com borracha.

[047] “Pneumático” refere-se a um dispositivo mecânica de formato geralmente toroidal (geralmente um toro aberto) possuindo talões e uma banda de rodagem e feito de borracha, substâncias químicas, tecido e aço ou outros materiais.

Quando montado na roda de um veículo motorizado, o pneumático, através de sua banda de rodagem, proporciona uma tração e contém a matéria fluida ou gasosa, geralmente ar, que sustenta a carga do veículo.

[048] "Radial" e "radialmente" referem-se a direções radialmente para perto ou para longe do eixo de rotação do pneumático.

[049] “Pneumático de Lona Radial” refere-se a um pneumático com cinta ou limitado circunferencialmente, em que a lona possui cordonéis que se estendem de talão a talão que são mantidos em ângulos de cordonel entre 65 e 90 graus em relação ao plano equatorial do pneumático.

[050] “RhOm” refere-se à distância perpendicular a partir do eixo de rotação de um pneumático até uma linha paralela ao eixo de rotação que passa através da largura de seção máxima do pneumático.

[051] "Altura de Seção" (SH) refere-se à distância radial do diâmetro nominal do aro ao diâmetro externo do pneumático em seu plano equatorial.

[052] "Largura de Seção" (SW) refere-se à distância linear máxima paralela ao eixo do pneumático e entre o exterior de seus costados quando e após ele houver sido inflado em pressão normal por 24 horas, mas descarregado, excluindo elevações dos costados devido à rotulagem, decoração ou faixas protetoras.

[053] "Ombro" refere-se à parte superior de um costado logo abaixo da borda da banda de rodagem.

[054] “Costado” refere-se à parte de um pneumático localizada entre a banda de rodagem e o talão.

[055] “União” refere-se à conexão da extremidade de dois componentes, ou das duas extremidades do mesmo componente em um pneumático. “União” pode designar o contato ou sobreposição de duas tais extremidades.

[056] “Densidade de energia de deformação” refere-se à soma do produto dos seis componentes de tensão (três tensões normais e três tensões de cisalhamento) e suas deformações correspondentes.

[057] “Carga de projeto do pneumático” é a carga de base ou referência atribuída a um pneumático a uma pressão de inflação e condições de serviço específicas: outras relações de carga-pressão aplicáveis ao pneumático se baseiam nessa base ou referência.

[058] “Banda de rodagem” refere-se a um componente de borracha moldado que, quando unido a uma carcaça de pneumático, inclui a parte do pneumático que entra em contato com a estrada quando o pneumático está normalmente inflado e sob carga normal.

[059] “Largura de arco da banda de rodagem” (TAW) refere-se à largura de um arco tendo seu centro localizado no plano (EP) e que substancialmente coincide com as superfícies radialmente mais externas dos vários elementos de tração (orelhas, blocos, botões, nervuras, etc.) ao longo da largura lateral ou axial das partes de banda de rodagem de um pneumático quando o pneumático é montado sobre seu aro designado e inflado à sua pressão de inflação especificada, mas não sujeito a qualquer carga.

[060] "Largura da Banda de Rodagem" refere-se ao comprimento de arco da superfície da banda de rodagem na direção axial, ou seja, em um plano passando através do eixo de rotação do pneumático.

[061] “Pressão unitária da banda de rodagem” refere-se à carga radial transportada por área unitária (centímetro quadrado ou polegada quadrada) da superfície de banda de rodagem quando essa área está na pegada no pneumático normalmente inflado e normalmente carregado.

[062] “Cunha” refere-se a um inserto de borracha afunilado, geralmente usado para definir a curvatura individual de um componente de reforço, por exemplo, em uma borda de cinta.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[063] A presente invenção será descrita a título de exemplo e com referência aos desenhos acompanhantes, nos quais: [064] A Fig. 1 ilustra esquematicamente uma vista de corte transversal de um conjunto de manutenção de ar de acordo com a presente invenção.

[065] A Fig. 2 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de parte do conjunto da Fig. 1.

[066] A Fig. 3 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de outra parte do conjunto da Fig. 1.

[067] A Fig. 4 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de parte do conjunto de manutenção de ar da Fig. 1.

[068] A Fig. 5 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de outra parte do conjunto de manutenção de ar da Fig. 1.

[069] A Fig. 6 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de ainda outra parte do conjunto de manutenção de ar da Fig. 1.

[070] A Fig. 7 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de ainda outra parte do conjunto de manutenção de ar da Fig. 1.

[071 ]A Fig. 8 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de ainda outra parte do conjunto de manutenção de ar da Fig. 1.

[072] A Fig. 9 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de ainda outra parte do conjunto de manutenção de ar da Fig. 1.

[073] A Fig. 10 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de ainda outra parte do conjunto de manutenção de ar da Fig. 1.

[074] A Fig. 11 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de ainda outra parte do conjunto de manutenção de ar da Fig. 1.

[075] A Fig. 12 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de ainda outra parte do conjunto de manutenção de ar da Fig. 1.

[076] A Fig. 13 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de ainda outra parte do conjunto de manutenção de ar da Fig. 1.

[077] A Fig, 14 ilustra esquematicamente uma vista em perspectiva de ainda outra parte do conjunto de manutenção de ar da Fig. 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DOS EXEMPLOS DA PRESENTE INVENÇÃO

[078] Um sistema de inflação de pneumático convencional pode ser montado na roda de um veículo. O sistema de inflação de pneumático pode incluir um anel de bombeamento que gira com a roda e um sistema de posicionamento acoplado rotativamente à roda. O sistema de posicionamento pode incluir um mecanismo de posicionamento e uma massa excêntrica. Um rolete planetário pode ser disposto em contato não-deslizante com o anel de bombeamento e o sistema de posicionamento. Um diafragma flexível pode definir uma cavidade de bomba em que o movimento relativo entre o anel de bombeamento e o sistema de posicionamento pode ser traduzido pelo rolete planetário em uma força de oclusão que deforma o diafragma, e, assim, oclui a cavidade da bomba. O movimento relativo entre o anel de bombeamento e o sistema de posicionamento pode ser alcançado pelo acoplamento da massa excêntrica ao mecanismo de posicionamento para desviar o centro de massa do sistema de posicionamento do centro de rotação do sistema de posicionamento. Tal sistema foi revelado pela Patente US N^ 8,763,661, aqui incorporada por referência em sua totalidade.

[079] Como mostram as FIGS. 1 a 3, um sistema de manutenção de ar 10 de acordo com a presente invenção pode incluir um anel interno rotativo 80, um anel externo fixo 90, uma massa excêntrica 50, um rolete de oclusão 70 localizado próximo à massa excêntrica, e um tubo flexível 20 que define uma cavidade de bomba. O sistema de manutenção de ar 10 pode ser acoplado a uma roda rotativa 11 em que o anel interno rotativo 80 gira com a roda rotativa enquanto a massa excêntrica 50 mantém uma posição angular constante em relação à roda rotativa 11. Essa disposição pode, dessa forma, gerar movimento relativo entre o anel interno rotativo 80 e a massa excêntrica 50. O sistema de manutenção de ar 10 pode traduzir esse movimento relativo em trabalho mecânico ou em outras formas de energia. O sistema de manutenção de ar 10 pode bombear um fluido a partir do ambiente externo para um pneumático 12 montado na roda em rotação 11 mediante a aplicação de uma força de oclusão contra o tubo flexível 20, periodicamente ocluindo partes da cavidade de bomba. O sistema de manutenção de ar 10 pode ser acoplado ao aro da roda 11, tal como ao de um caminhão, veiculo compacto, motocicleta, bicicleta e/ou outro veículo.

[080]O sistema de manutenção de ar 10 pode ser um sistema planetário em que os diâmetros relativos entre o anel rotativo interno 80 e os elementos rolantes 91 colaboram para alcançar a relação de engrenagens e velocidade de bombeamento desejadas. A taxa de bombeamento, pressão e frequência também podem ser controladas com um mecanismo de controle ativo ou passivo.

[081 ]0 anel rotativo interno 80 pode aplicar uma força de oclusão contra o tubo flexível 20. O anel rotativo interno 80 também pode proporcionar uma superfície de apoio uniforme para os elementos rolantes 91 e um rolete de oclusão 70 e pode adicionalmente conter ou constringir outros componentes do sistema de manutenção de ar 10. O anel rotativo interno 80 pode girar com a roda em rotação 11, e pode ser estaticamente, porém de forma removível, acoplado à roda em rotação.

[082]Um anel externo 90 pode circundar o sistema de manutenção de ar 10 e aplicar uma força radial interna contra os roletes 91 quando montado. Esta força radial interna pode manter o anel rotativo interno 80 e os roletes 91. O anel rotativo interno 80 pode ter uma distribuição de peso substancialmente homogênea de modo que nenhuma parte do anel interno rotativo seja substancialmente mais pesada do que outra parte. O anel rotativo interno 80 pode ser substancialmente rígido e feito de metal (por exemplo, aço inoxidável, alumínio, titânio), mas pode ser alternativamente feito de um polímero rígido (por exemplo, poliacetilenos, polifluroenos, náilon e poliimidas) ou uma cerâmica.

[083] A massa excêntrica 50 pode superar a inércia e fricção geradas pela rotação do anel rotativo interno 80 e da roda em rotação 11 de modo que a massa excêntrica permaneça substancialmente estática enquanto o anel rotativo interno gira. Além disso, a massa excêntrica 50 pode ser acoplada ao sistema de manutenção de ar 10 para manter a posição angular da massa excêntrica em relação à superfície de estrada (com a qual a roda 11 entra em contato) à medida que a roda gira e fornece torque, gerado pela gravidade, que contrapõe a rotação do anel rotativo interno 80 com a roda. Em outras palavras, a massa excêntrica 50 pode impedir que o anel externo 90 gire com a roda 11 e o anel rotativo interno. Este movimento relativo, possibilitado pela atração gravitacional sobre a massa excêntrica 50, pode ser extraído para realizar trabalho mecânico.

[084] Este movimento relativo pode ocorrer uma vez que o centro de massa da massa excêntrica 50 não está localizado no centro de rotação, de modo que a atração da gravidade sobre a massa excêntrica pode permitir a ela permanecer substancialmente estática em relação à superfície de estrada enquanto o anel rotativo interno 80 gira em relação à superfície da estrada. O peso da massa excêntrica 50 pode ser grande o suficiente para gerar a quantidade de trabalho mecânico desejada, além de ser grande o suficiente para superar a fricção e amortecer adequadamente as oscilações induzidas resultantes do movimento não-rotativo (por exemplo, de saliências). A massa excêntrica 50 pode ser retangular, esférica ou amorfa. A massa excêntrica 50 pode ser feita de metal, tal como aço inoxidável, cobre, alumínio, etc., mas, alternativamente, pode ser feita de plástico, cerâmica e/ou um fluido/gel. Os elementos rolantes 91 podem adicionalmente reter o contato não-deslizante entre os elementos rolantes e o anel rotativo interno 80, mas podem não fornecer uma força de oclusão direta. O sistema de manutenção de ar 10 pode incluir dois, três, cinco ou qualquer número adequado de roletes.

[085] O tubo flexível 20 pode definir a cavidade da bomba que retém um fluido e uma interface deformável que oclui a cavidade da bomba. O tubo flexível 20 pode ter uma seção transversal circular ou oval. O tubo flexível 20 pode compreender um material flexível, elastomérico, tal como borracha ou termofixos, termoplásticos ou qualquer outro material adequado. O tubo flexível 20 pode incluir uma porta de entrada 21 e uma porta de saída 22, cada uma em conexão de fluido com tubos 40 e um conjunto regulador de pressão 60.

[086] O conjunto regulador de pressão 60 pode incluir uma válvula de controle, válvulas de retenção, um filtro e uma porta de entrada 61 para receber o ar ambiente. Um alojamento 63 do conjunto regulador de pressão 60 pode ser fixado à roda 11 com a porta de entrada 61 localizada externamente à cavidade de pneumático do pneumático 12 e as estruturas restantes do conjunto regulador de pressão 60 localizadas internamente à cavidade do pneumático (Fig. 1).

[087] O sistema de manutenção de ar 10 utiliza um método de bomba peristáltica ou alternativa. No método peristáltico, o rolete de oclusão 70 pode constringir uma parte do tubo flexível 20 que é adjacente ao rolete de oclusão, com isso deformando o tubo flexível segmento por segmento entre uma condição expandida e uma condição pelo menos parcialmente recolhida em resposta à respectiva deformação segmento por segmento pelo rolete de oclusão localizado, com a massa excêntrica 50, por gravidade estaticamente na parte inferior do anel externo 90.

[088] Como mostra a Fig. 4, o anel interno rotativo 80 pode ser disposto concentricamente no anel externo fixo 90 com os elementos de rolete 91 determinando sua orientação em relação ao anel externo fixo. Como mostra a Fig. 5, os elementos rolantes 91 podem ser fixados de forma rotativa no anel externo fixo 90 por um eixo 93. Como mostra a Fig. 6, o anel externo fixo 90 pode compreender uma pluralidade de segmentos 95 (por exemplo, 3, 4, 5, etc.), uma conexão correspondente fêmea em uma extremidade 97 e uma conexão macho em sua extremidade oposta 99. Como mostra a Fig. 7, o anel interno rotativo 80 pode compreender um trilho de elemento rolante 81 para receber os elementos rolantes 91, uma pluralidade de segmentos 85 (por exemplo, 1,2, 3, 4 etc.) com um rebaixo fêmea em uma extremidade 87 para acoplamento correspondente com uma conexão de grampo macho em sua extremidade oposta 89. Cada extremidade 87, 89 pode adicionalmente ter fendas 86 para fixar o tubo flexível 20. Como mostra a Fig. 8, o anel interno rotativo 80 pode ser fixado à roda 11 por meio da conexão das extremidades 87, 89. Como mostram as Figs. 9 e 10, o rolete de oclusão 70 pode ser conectado de forma rotativa ao anel externo fixo 90 por um eixo 71 de modo que o rolete de oclusão, mantido fixo pela massa excêntrica 50, role e comprima o tubo flexível 20 à medida que o anel interno rotativo 80 e a roda 11 giram. Como mostra a Fig. 11, os elementos rolantes 91 podem se deslocar ao longo do trilho de elementos rolantes 81 e o rolete de oclusão 70 pode sequencialmente comprimir o tubo flexível 20 à medida que a roda 11 gira. Como mostram as Figs. 12 a 14, o alojamento 63 do conjunto regulador de pressão 60 pode incluir uma porta de enchimento 65 para manutenção da pressão regular do pneumático (por exemplo, um enchimento de ar inicial, etc.).

[089]Como um indivíduo especialista na técnica irá reconhecer a partir da descrição detalhada anterior e das figuras e reivindicações, modificações e alterações são passíveis de serem feitas aos exemplos da presente invenção sem se afastar do escopo da presente invenção definido pelas reivindicações seguintes.

Claims (10)

1 .Sistema de manutenção de ar, CARACTERIZADO por: um anel interno rotativo fixado a uma roda do veículo; um anel externo fixo mantendo uma posição angular constante; uma massa excêntrica fixada ao anel externo fixo; um rolete de oclusão localizado próximo à massa excêntrica; e um tubo flexível definindo uma cavidade de bomba, o sistema de manutenção de ar bombeando um fluido a partir do ambiente externo para um pneumático mediante a aplicação de uma força de oclusão contra o tubo flexível, periodicamente ocluindo partes da cavidade de bomba.

2.Sistema de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o anel interno rotativo gira em relação à massa excêntrica.

3.Sistema de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que os diâmetros relativos entre o anel rotativo interno e os elementos rolantes do anel externo fixo colaboram para alcançar uma relação de engrenagens e velocidade de bombeamento desejadas.

4.Sistema de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o anel rotativo interno fornece uma superfície de apoio uniforme para os elementos rolantes e o rolete de oclusão.

5.Sistema de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o anel externo fixo circunda o sistema de manutenção de ar e aplica uma força radial interna contra os elementos rolantes quando montado.

6.Sistema de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a força radial interna mantém o anel rotativo interno e os elementos rolantes.

7.Sistema de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o anel rotativo interno tem uma distribuição de peso substancialmente homogênea de modo que nenhuma parte do anel rotativo interno seja substancialmente mais pesada do que outra parte.

8.Sistema de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o anel rotativo interno é substancialmente rígido e feito de metal.

9.Sistema de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o anel rotativo interno é feito de um polímero rígido.

10.Sistema de manutenção de ar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a massa excêntrica supera a inércia e a fricção geradas pela rotação do anel rotativo interno e da roda em rotação de modo que a massa excêntrica permaneça substancialmente estática enquanto o anel rotativo interno gira.