BR102015023995A2

BR102015023995A2 - mounted driving type vehicle

Info

Publication number: BR102015023995A2
Application number: BR102015023995A
Authority: BR
Inventors: Hikaru Yokomura; Mitsuru Terada; Toshiya Suzuki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-29
Filing date: 2015-09-17
Publication date: 2016-08-02
Also published as: JP2016068715A; JP6026477B2; BR102015023995B1

Abstract

veículo do tipo condução montada. a invenção refere-se a uma técnica que pode encurtar um comprimento de um cano de respiradouro e pode omitir uma junta de ramificação. em uma motocicleta que inclui: um tanque de combustível (17) que é montado em uma armação de corpo de veículo (11); e uma passagem de respiradouro (40) que se estende a partir do tanque de combustível (17), a armação de corpo de veículo (11) inclui: uma porção oca 43 que tem uma diferença de altura entre porções da mesma; uma porção de conexão (71) que é comunicada com a porção oca (43) e a qual um tubo de respiradouro (42) que se estende a partir do tanque de combustível (17) é conectado; uma primeira porta de abertura (73) que é formada em uma porção da porção oca (43) disposta em uma posição inferior; e uma segunda porta de abertura (74) que é formada na porção oca (43) em uma posição mais alta do que a primeira porta de abertura (73). a passagem de respiradouro (40) é formada do cano de respiradouro (41), do tubo de respiradouro (42), e da armação de corpo de veículo (11) que tem a porção oca (43).mounted driving type vehicle. The invention relates to a technique that may shorten a vent pipe length and may omit a branch joint. on a motorcycle including: a fuel tank (17) that is mounted on a vehicle body frame (11); and a vent passage (40) extending from the fuel tank (17), the vehicle body frame (11) includes: a hollow portion 43 having a height difference between portions thereof; a connecting portion (71) which is communicated with the hollow portion (43) and to which a vent pipe (42) extending from the fuel tank (17) is connected; a first opening door (73) which is formed in a portion of the hollow portion (43) disposed in a lower position; and a second opening door (74) which is formed in the hollow portion (43) at a higher position than the first opening door (73). the vent passage (40) is formed of the vent pipe (41), the vent tube (42), and the vehicle body frame (11) having the hollow portion (43).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO CONDUÇÃO MONTADA".Report of the Invention Patent for "MOUNTED DRIVING TYPE VEHICLE".

CAMPO DA TÉCNICAFIELD OF TECHNIQUE

[001] A presente invenção refere-se a um aprimoramento de um sistema de cano de combustível fornecido a um veículo do tipo condução montada.[001] The present invention relates to an improvement of a fuel pipe system supplied to a mounted driving type vehicle.

TÉCNICA ANTECEDENTEBACKGROUND TECHNIQUE

[002] Em um veículo do tipo condução montada, um sistema de cano de combustível se estende a partir de um tanque de combustível. Vários tipos de estruturas foram propostos em relação ao sistema de cano de combustível (consultar Literatura de Patente 1 (Figura 2), por exemplo).In an assembled driving type vehicle, a fuel pipe system extends from a fuel tank. Various types of structures have been proposed with respect to the fuel pipe system (see Patent Literature 1 (Figure 2), for example).

[003] Conforme mostrado na Figura 2 da Literatura de Patente 1, em uma motocicleta 10 (numerais com um parêntese indicam o símbolo usado na Literatura de Patente 1, sendo que a mesma definição é aplicável à descrição feita doravante), um sistema de cano de combustível é a estrutura de drenagem de tanque que inclui: um cano de drenagem 54 que se estende entre uma porção rebaixada anular 131 formada em uma embocadura 52 que constitui uma porta de abastecimento de combustível e uma placa de fundo 132 de um tanque de combustível 51; e um tubo de drenagem 56 conectado a uma extremidade distai do cano de drenagem 54. A estrutura de drenagem de tanque tem uma função de descarregamento de um líquido tal como combustível estagnado na porção rebaixada anular 131 ao exterior.As shown in Figure 2 of Patent Literature 1, on a motorcycle 10 (numerals with a parenthesis indicate the symbol used in Patent Literature 1, the same definition being applicable to the description hereinafter), a pipe system The fuel drainage is the tank drainage structure which includes: a drainage pipe 54 extending between an annular recessed portion 131 formed in an opening 52 which constitutes a fuel supply port and a bottom plate 132 of a fuel tank 51; and a drainage pipe 56 connected to a distal end of the drainpipe 54. The tank drainage structure has a function of discharging a liquid such as stagnant fuel in the outer annular recessed portion 131.

[004] Na técnica descrita na Literatura de Patente 1, em relação à denominada estrutura de respiradouro do tanque de combustível 51 que cancela a diferença de pressão entre o interior e o exterior do tanque de combustível fazendo-se com que uma camada de ar no interior do tanque de combustível 51 e atmosfera fora do tanque de combustível 51 se comuniquem entre si, uma função de respiradouro é conferi- da à estrutura de respiradouro do tanque de combustível 51 fornecendo-se a estrutura de labirinto entre a porta de abastecimento de combustível e a embocadura 52 que fecha a porta de abastecimento de combustível de maneira operável e passível de fechamento.In the technique described in Patent Literature 1, with respect to the so-called fuel tank vent structure 51 that cancels the pressure difference between the inside and outside of the fuel tank causing a layer of air in the inside fuel tank 51 and atmosphere outside fuel tank 51 communicate with each other, a vent function is imparted to the fuel tank vent structure 51 by providing the maze structure between the fuel filler port and the nozzle 52 which closes the fuel filler door operably and closably.

[005] Na estrutura de respiradouro de um tanque de combustível, quando uma porta de abertura de atmosfera é posicionada nos arredores de um condutor, existe uma possibilidade de que o condutor sinta cheiro de combustível. Como uma contramedida contra tal desvantagem, pode-se explicar que a porta de abertura de atmosfera é disposta distante do condutor. Por exemplo, a porta de abertura de atmosfera pode ser fornecida em uma porção inferior de um veículo. No entanto, quando a porta de abertura de atmosfera é fornecida na porção inferior do veículo, há uma possibilidade de que a porta de abertura de atmosfera seja fechada por água, lama ou similares. Em vista do supracitado, para evitar que a porta de abertura de atmosfera seja completamente fechada, foi fornecido um caso em que a estrutura de respiradouro é ramificada a fim de formar uma pluralidade de portas de abertura. No entanto, quando a estrutura de respiradouro é ramificada, um comprimento de um cano de respiradouro é aumentado por uma quantidade correspondente a tal número de ramificação da estrutura de respiradouro. Adicionalmente, tal ramificação da estrutura de respiradouro exige juntas de ramificação tais como juntas em formato de T.[005] In the vent structure of a fuel tank, when a vent door is positioned around a conductor, there is a possibility that the driver will smell fuel. As a countermeasure against such a disadvantage, it can be explained that the atmosphere opening door is disposed away from the conductor. For example, the atmosphere opening door may be provided in a lower portion of a vehicle. However, when the atmosphere vent is provided in the lower portion of the vehicle, there is a possibility that the atmosphere vent will be closed by water, mud or the like. In view of the above, to prevent the atmosphere opening door from being completely closed, a case has been provided in which the vent structure is branched to form a plurality of opening doors. However, when the vent structure is branched, a length of a vent pipe is increased by an amount corresponding to such branch number of the vent structure. Additionally, such branching of the vent structure requires branch joints such as T-shaped joints.

[006] Em vista de tais circunstâncias, tem havido uma demanda para uma técnica que possa encurtar um comprimento de um cano de respiradouro e possa omitir juntas de ramificação.In view of such circumstances, there has been a demand for a technique that can shorten a vent pipe length and can omit branch joints.

LITERATURA DA TÉCNICA ANTERIOR LITERATURA DE PATENTEPRIOR ART LITERATURE PATENT LITERATURE

[007] Literatura de Patente 1 Publicação de Patente ne JP 4275970 SUMÁRIO DA INVENÇÃOPatent Literature 1 Patent Publication No. JP 4275970 SUMMARY OF THE INVENTION

PROBLEMAS QUE A INVENÇÃO DEVE RESOLVERPROBLEMS THAT THE INVENTION MUST SOLVE

[008] É um objetivo da invenção fornecer uma técnica que possa encurtar um comprimento de um cano de respiradouro e possa omitir juntas de ramificação.It is an object of the invention to provide a technique that can shorten a vent pipe length and can omit branch joints.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMASMEANS OF SOLVING PROBLEMS

[009] A invenção demandada na reivindicação 1 é direcionada a um veículo do tipo condução montada que inclui: uma armação de corpo de veículo; um motor que é montado na armação de corpo de veículo e gera uma força motriz; um tanque de combustível que é montado em uma armação principal incluída na armação de corpo de veículo e que se estende na direção longitudinal e armazena combustível abastecido ao motor na mesma; e uma passagem de respiradouro que se estende a partir do tanque de combustível e faz com que uma camada de ar no interior do tanque de combustível e no exterior do tanque de combustível se comuniquem entre si, em que a armação de corpo de veículo inclui: uma porção oca que tem uma diferença de altura entre porções da mesma; uma porção de conexão que é comunicada com a porção oca e à qual um tubo de respiradouro que se estende a partir do tanque de combustível é conectado; uma primeira porta de abertura que é formada em uma porção da porção oca disposta em uma posição baixa e na qual a porção oca é comunicada com o exterior; uma passagem ramificada que se estende na direção para cima a partir de uma porção de ramificação na qual a porção oca é ramificada; e uma segunda porta de abertura que é formada na passagem ramificada e faz com que a porção oca se comunique com o exterior em uma posição mais alta do que a primeira porta de abertura, e a passagem de respiradouro é formada do tubo de respiradouro e a armação de corpo de veículo que tem a porção oca.The invention claimed in claim 1 is directed to an assembled driving type vehicle comprising: a vehicle body frame; an engine that is mounted on the vehicle body frame and generates a driving force; a fuel tank that is mounted on a main frame included in the vehicle body frame and extends in the longitudinal direction and stores fuel supplied to the engine therein; and a vent passage extending from the fuel tank and causing an air layer within the fuel tank and outside the fuel tank to communicate with each other, wherein the vehicle body frame includes: a hollow portion having a height difference between portions thereof; a connecting portion that is communicated with the hollow portion and to which a vent pipe extending from the fuel tank is connected; a first opening door which is formed in a portion of the hollow portion disposed in a low position and in which the hollow portion is communicated with the outside; a branched passageway extending upwards from a branching portion into which the hollow portion is branched; and a second opening port that is formed in the branched passageway and causes the hollow portion to communicate with the exterior at a higher position than the first opening port, and the vent passageway is formed from the vent tube and the vehicle body frame having hollow portion.

[0010] A invenção, de acordo com a reivindicação 2, é caracterizada pelo fato de que a armação de corpo de veículo inclui: um cano central que se estende para baixo a fim de ser direcionado ao redor de um lado inferior do motor; um pivô de braço oscilatório que é montado no cano central e sustenta de modo oscilatório um braço oscilatório; e um cano secundário que se estende de modo oblíquo na direção para trás e para cima a partir do cano central nos arredores do pivô de braço oscilatório, e se estende em direção a um lado traseiro na direção longitudinal do veículo ao longo de uma superfície inferior de uma porção traseira de um trilho de assento que sustenta um assento, em que o trilho de assento se estende em direção ao lado traseiro na direção longitudinal do veículo de uma porção traseira da armação principal, e a primeira porta de abertura é formada em uma superfície inferior do cano central abaixo do motor, e o tanque de combustível é disposto acima do motor.The invention according to claim 2, characterized in that the vehicle body frame includes: a downwardly extending center pipe to be directed around an underside of the engine; an oscillating arm pivot that is mounted on the center pipe and oscillatively supports an oscillating arm; and a secondary pipe that extends obliquely backwards and upwards from the central pipe around the oscillating arm pivot, and extends toward a rearward side in the longitudinal direction of the vehicle along a lower surface. of a rear portion of a seat rail holding a seat wherein the seat rail extends toward the rearwardly longitudinal side of the vehicle from a rear portion of the main frame, and the first opening door is formed in a bottom surface of the center pipe below the engine, and the fuel tank is arranged above the engine.

[0011] A invenção, de acordo com a reivindicação 3, é caracterizada pelo fato de que o cano secundário é a passagem ramificada.The invention according to claim 3 is characterized in that the secondary pipe is the branched passage.

[0012] A invenção, de acordo com a reivindicação 4, é caracterizada pelo fato de que um orifício de comunicação é formado em uma porção de união de cano que une os canos da armação de corpo de veículo um ao outro, e um diâmetro do orifício de comunicação é definido menor do que um diâmetro interno de cano da armação de corpo de veículo.The invention according to claim 4 is characterized in that a communication hole is formed in a pipe joint portion that joins the pipes of the vehicle body frame together and a diameter of the Communication hole is defined smaller than a barrel inner diameter of the vehicle body frame.

[0013] A invenção, de acordo com a reivindicação 5, é caracterizada pelo fato de que a armação de corpo de veículo é formada em um circuito por um cano principal que sustenta de modo orientado uma roda frontal por meio de um garfo principal, a armação principal que se estende de modo oblíquo na direção para trás e para baixo a partir do cano principal e sustenta o tanque de combustível, um tubo para baixo que se estende de modo oblíquo na direção para trás e para baixo a partir do cano principal, e o cano central que se estende na direção para trás a partir de uma extremidade inferior do tubo para baixo, é direcionado ao redor de um lado inferior do motor e alcança um lado traseiro do motor, se estende na direção para cima logo atrás do pivô de braço oscilatório, e é unido a uma extremidade inferior da armação principal, o motor é montado dentro do circuito, o pivô de braço oscilatório sustenta de modo oscilatório o braço oscilatório, uma roda traseira é sustentada de modo giratório em uma extremidade traseira do braço oscilatório, o cano central é formado de um cano central esquerdo e um cano central direito na direção de largura de veículo, um cano sob cruzamento que se estende entre os canos centrais esquerdo e direito é adicionalmente fornecido abaixo do pivô de braço oscilatório da armação de corpo de veículo, e a porção de conexão é montada no cano sob cruzamento.The invention according to claim 5 is characterized in that the vehicle body frame is formed in a circuit by a mains that orientably supports a front wheel by means of a main fork, the main frame that extends obliquely backwards and downwards from the main and holds the fuel tank, a downward tube that extends obliquely backwards and downwards from the main, and the center pipe that extends backwards from a lower end of the down pipe, is directed around a lower side of the engine and reaches a rear side of the engine, extends upwards just behind the pivot. swing arm, and is attached to a lower end of the main frame, the motor is mounted within the circuit, the swing arm pivot supports the swing arm, a wheel t The rear end is pivotally supported at one rear end of the swingarm, the center pipe is formed of a left center pipe and a right center pipe in the vehicle width direction, a crossover pipe extending between the left and right center pipes. It is additionally provided below the oscillating arm pivot of the vehicle body frame, and the connecting portion is mounted to the pipe under intersection.

VANTAGEM DA INVENÇÃOADVANTAGE OF THE INVENTION

[0014] De acordo com a invenção demandada na reivindicação 1, a passagem de respiradouro é formada: do tubo de respiradouro que se estende a partir do tanque de combustível e é conectado à porção de conexão; e da armação de corpo de veículo que tem a porção oca. Visto que uma parte da passagem de respiradouro é formada fazendo-se uso da armação de corpo de veículo, um comprimento do tubo de respiradouro que se estende a partir do tanque de combustível pode ser encurtado.According to the invention as claimed in claim 1, the vent passage is formed: from the vent pipe extending from the fuel tank and is connected to the connecting portion; and the vehicle body frame having the hollow portion. Since a part of the vent passage is formed by using the vehicle body frame, a length of the vent pipe extending from the fuel tank may be shortened.

[0015] A armação de corpo de veículo inclui: a porção oca que tem uma diferença de altura entre porções da mesma; a porção de conexão que é formada na porção oca e à qual o tubo de respiradouro é conectado; a primeira porta de abertura que é formada em uma porção disposta em uma posição baixa da porção oca; a passagem ramificada que se estende na direção para cima a partir da porção de ramificação na qual a porção oca é ramificada; e a segunda porta de abertura que é formada na passagem ramificada e se comunica com o exterior em uma porção da mesma mais alta do que a primeira porta de abertura.The vehicle body frame includes: the hollow portion having a height difference between portions thereof; the connecting portion that is formed in the hollow portion and to which the vent tube is connected; the first opening door which is formed in a portion disposed in a low position of the hollow portion; the branching passage extending upwards from the branching portion into which the hollow portion is branched; and the second opening door which is formed in the branched passageway and communicates with the exterior at a higher portion thereof than the first opening door.

Devido à tal constituição, mesmo se a primeira porta de abertura for fechada por água, lama ou similares, um gás pode ser desviado através da segunda porta de abertura e, portanto, é possível adquirir a passagem de respiradouro que não é fechada como um todo.Due to such constitution, even if the first opening door is closed by water, mud or the like, a gas may be diverted through the second opening door and therefore it is possible to acquire the vent passage which is not closed as a whole. .

[0016] Além disso, devido à provisão da porção de conexão, da primeira porta de abertura e da segunda porta de abertura na armação de corpo de veículo, um gás que contém combustível evaporado que entra na porção de conexão pode ser distribuído à primeira porta de abertura e à segunda porta de abertura sem o uso de uma junta de ramificação. Conferindo-se uma função correspondente a uma função de uma junta de cano de ramificação à armação de corpo de veículo, torna-se desnecessário fornecer novamente uma junta de cano de ramificação dedicada tal como uma junta em formato de T. Como resultado, o número de partes pode ser reduzido.In addition, due to the provision of the connecting portion, first opening door and second opening door in the vehicle body frame, a gas containing evaporated fuel entering the connecting portion may be distributed to the first door. opening door and the second opening door without the use of a branch joint. By conferring a function corresponding to a branch pipe joint function on the vehicle body frame, it is unnecessary to re-supply a dedicated branch pipe joint such as a T-shaped joint. As a result, the number of parts can be reduced.

[0017] De acordo com a invenção demandada na reivindicação 2, a primeira porta de abertura é formada na superfície inferior do cano central que forma a porção oca. Um gás (um gás que contém combustível evaporado) descarregado do interior do tanque de combustível atravessa o cano central que forma a porção oca da armação de corpo de veículo e, em seguida, é descarregado através da primeira porta de abertura que é formada na superfície inferior do cano central que é direcionada ao redor do lado inferior do motor. Ou seja, um gás que contém combustível evaporado é descarregado através da primeira porta de abertura que é posicionada distantemente de um condutor.According to the invention claimed in claim 2, the first opening door is formed on the lower surface of the central pipe forming the hollow portion. A gas (a gas containing evaporated fuel) discharged from the interior of the fuel tank passes through the center pipe forming the hollow portion of the vehicle body frame and is then discharged through the first opening door that is formed on the surface. bottom of the center pipe that is directed around the underside of the engine. That is, a gas containing evaporated fuel is discharged through the first opening door which is positioned distantly from a conductor.

[0018] A primeira porta de abertura é disposta em uma posição distante do condutor e abaixo do condutor e, portanto, é possível suprimir um problema de cheiro de combustível.[0018] The first opening door is arranged at a position distant from the conductor and below the conductor and thus a fuel odor problem can be suppressed.

[0019] Na porção oca que tem uma diferença de altura entre porções da mesma, a primeira porta de abertura é formada no cano central que se estende a fim de ser direcionada ao redor do lado inferior do motor. Ou seja, a passagem de respiradouro se estende a partir da maneira verticalmente alongada na direção de altura e, portanto, mesmo se umidade fluir no interior da porção oca através da primeira porta de abertura, a umidade alcança minimamente o tanque de combustível.In the hollow portion which has a height difference between portions thereof, the first opening door is formed in the center pipe that extends to be directed around the underside of the motor. That is, the vent passage extends from the vertically elongated manner in the height direction and therefore, even if moisture flows within the hollow portion through the first opening door, moisture minimally reaches the fuel tank.

[0020] De acordo com a invenção demandada na reivindicação 3, o cano secundário é a passagem ramificada. A passagem ramificada se estende na direção para cima e, portanto, não há possibilidade de um gás que contenha combustível evaporado que tem a gravidade específica maior do que o ar entrar na passagem ramificada. Além disso, a segunda porta de abertura é fornecida na posição mais alta do que a posição da primeira porta de abertura e, portanto, uma possibilidade de que a segunda porta de abertura seja fechada por água ou similares é baixa.According to the invention claimed in claim 3, the secondary pipe is the branched passage. The branched passageway extends upwards, so there is no possibility of a gas containing evaporated fuel having a specific gravity greater than air entering the branched passageway. In addition, the second opening door is provided at a higher position than the position of the first opening door and therefore a possibility that the second opening door is closed by water or the like is low.

[0021] O cano secundário se estende de modo oblíquo na direção para trás e para cima a partir do cano central. Mesmo se água de chuva ou similares invadir o cano secundário através da segunda porta de abertura, o cano secundário se estende para baixo de modo consistente sem nenhum gradiente reverso e similares e é unido à porção de ramificação e, portanto, não há possibilidade de que uma substância estranha tal como água permaneça no meio da passagem ramificada.The secondary pipe extends obliquely backwards and upwards from the central pipe. Even if rainwater or the like invades the secondary pipe through the second opening port, the secondary pipe consistently extends downward without any reverse gradients and the like and is attached to the branch portion and therefore there is no possibility that a foreign substance such as water remains in the middle of the branched passage.

[0022] De acordo com a invenção demandada na reivindicação 4, o orifício de comunicação é formado na porção de união de cano da armação de corpo de veículo, e o diâmetro do orifício de comunicação é definido menor do que o diâmetro interno de cano da armação de corpo de veículo. Mesmo se água de chuva ou similares invadir o interior do cano da armação de corpo de veículo através da primeira porta de abertura, visto que o diâmetro do orifício de comunicação é menor do que o diâmetro interno de cano da armação de corpo de veículo, uma quantidade de água no cano que atravessa o orifício de comuni- cação é limitada. Consequentemente, é possível prolongar o tempo em que umidade leva para alcançar o tanque de combustível.According to the invention as claimed in claim 4, the communication orifice is formed in the barrel joint portion of the vehicle body frame, and the communication orifice diameter is defined smaller than the barrel inner diameter of the vehicle body. vehicle body frame. Even if rainwater or the like intrudes into the inside of the vehicle body frame barrel through the first opening port, as the communication hole diameter is smaller than the inside body diameter of the vehicle body frame, a The amount of water in the pipe running through the communication hole is limited. Consequently, it is possible to extend the time it takes moisture to reach the fuel tank.

[0023] De acordo com a invenção demandada na reivindicação 5, a porção de conexão é montada no cano sob cruzamento que é posicionado dentro na direção de largura de veículo em comparação aos canos centrais esquerdo e direito. Montando-se a porção de conexão no cano sob cruzamento que é disposto dentro na direção de largura de veículo em comparação aos canos centrais esquerdo e direito, é possível proteger o cano de respiradouro em comparação à estrutura em que a porção de conexão é montada no cano central.According to the invention as claimed in claim 5, the connecting portion is mounted on the pipe under intersection which is positioned in in the vehicle width direction compared to the left and right center pipes. By mounting the connecting portion on the crossover pipe that is disposed inwardly in the vehicle width direction compared to the left and right center pipes, it is possible to protect the vent pipe compared to the structure in which the connecting portion is mounted on the central pipe.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

[0024] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com a invenção.Figure 1 is a left side view of a motorcycle according to the invention.

[0025] A Figura 2(a) é uma vista operacional de uma passagem de respiradouro de acordo com a invenção, e a Figura 2b é uma vista operacional de uma passagem de drenagem de acordo com a invenção.Figure 2 (a) is an operational view of a vent passage according to the invention, and Figure 2b is an operational view of a drainage passage according to the invention.

[0026] A Figura 3 é uma vista lateral esquerda de uma armação de corpo de veículo que inclui a passagem de respiradouro de acordo com a invenção.Figure 3 is a left side view of a vehicle body frame including the vent passage according to the invention.

[0027] A Figura 4 é uma vista lateral de uma parte essencial de uma armação central que é um elemento constitucional da armação de corpo de veículo.Figure 4 is a side view of an essential part of a center frame which is a constitutional element of the vehicle body frame.

[0028] A Figura 5 é uma vista posterior da armação de corpo de veículo que inclui a passagem de respiradouro de acordo com a invenção.Figure 5 is a rear view of the vehicle body frame including the vent passage according to the invention.

[0029] A Figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 6-6 na Figura 3.Figure 6 is a cross-sectional view taken along a line 6-6 in Figure 3.

[0030] A Figura 7 é uma vista em corte transversal de uma parte essencial de um tanque de combustível para explicar a passagem de respiradouro e a passagem de drenagem.Figure 7 is a cross-sectional view of an essential part of a fuel tank for explaining the vent passage and the drainage passage.

[0031] A Figura 8 é uma vista para explicar uma porta de abastecimento de combustível conforme visualizado na direção indicada por uma seta 8 na Figura 7.Figure 8 is a view for explaining a fueling port as viewed in the direction indicated by an arrow 8 in Figure 7.

[0032] A Figura 9 é uma vista plana de uma tampa de combustível que fecha a porta de abastecimento de combustível de maneira operá-vel e passível de fechamento.[0032] Figure 9 is a plan view of a fuel cap that closes the fuel filler door operably and closably.

[0033] A Figura 10 é uma vista plana da passagem de respiradouro formada em uma tampa de combustível.Figure 10 is a plan view of the vent passage formed in a fuel cap.

[0034] A Figura 11 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 11-11 na Figura 9 para explicar a tampa de combustível.Figure 11 is a cross-sectional view taken along a line 11-11 in Figure 9 to explain the fuel cap.

[0035] A Figura 12 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 12-12 na Figura 9 para explicar a tampa de combustível.Figure 12 is a cross-sectional view taken along a line 12-12 in Figure 9 to explain the fuel cap.

[0036] A Figura 13(a) é uma vista para explicar a maneira de operação de uma passagem de respiradouro de acordo com uma modalidade e a Figura 13(b) é uma vista para explicar a maneira de operação de uma passagem de respiradouro de acordo com um exemplo de comparação.Figure 13 (a) is a view for explaining the manner of operation of a vent passage according to one embodiment and Figure 13 (b) is a view for explaining the manner of operation of a vent passage according to a comparison example.

[0037] A Figura 14 é uma vista que mostra outra modalidade da constituição mostrada na Figura 13(a).Figure 14 is a view showing another embodiment of the constitution shown in Figure 13 (a).

MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃOMODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

[0038] Doravante, uma modalidade da invenção é explicada em detalhes. Nos desenhos e na modalidade, "direção para cima", "direção para baixo", "direção para frente", "direção para trás", "direção para a esquerda" e "direção para a direita" são direções conforme visualizadas a partir de um condutor que viaja em uma motocicleta respectivamente.Hereinafter, one embodiment of the invention is explained in detail. In drawings and mode, "up direction", "down direction", "forward direction", "backward direction", "leftward direction" and "rightward direction" are directions as viewed from a driver traveling on a motorcycle respectively.

MODALIDADEMODE

[0039] A modalidade da invenção é explicada com referência aos desenhos.The embodiment of the invention is explained with reference to the drawings.

[0040] Conforme mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 é um veículo do tipo de condução montada que inclui: uma armação de corpo de veículo 11; uma roda frontal 13 que é sustentada de modo orientado em uma porção frontal da armação de corpo de veículo 11 por meio de um garfo principal 12; uma roda traseira 14 que é sustentada de modo oscilatório em uma porção inferior da armação de corpo de veículo 11 por meio de um braço oscilatório 15; um motor 16 que é montado na armação de corpo de veículo 11 e gera uma força motriz; um tanque de combustível 17 que é montado na armação de corpo de veículo 11 e armazena no mesmo combustível abastecido ao motor 16; e um assento 18 que é montado na armação de corpo de veículo 11 atrás do tanque de combustível 17 e no qual um condutor está sentado. O condutor é montado no assento 18 de maneira montada.As shown in Figure 1, a motorcycle 10 is a mounted driving type vehicle that includes: a vehicle body frame 11; a front wheel 13 which is orientably supported on a front portion of the vehicle body frame 11 by means of a main fork 12; a rear wheel 14 which is oscillatively supported on a lower portion of the vehicle body frame 11 by means of an oscillating arm 15; an engine 16 which is mounted on the vehicle body frame 11 and generates a driving force; a fuel tank 17 which is mounted on the vehicle body frame 11 and stores in the same fuel supplied to engine 16; and a seat 18 which is mounted on the vehicle body frame 11 behind the fuel tank 17 and in which a driver is seated. The conductor is mounted to the seat 18 in a mounted manner.

[0041] O assento 18 é um assento tandem formado de: um assento frontal 21 que forma uma porção frontal do assento 18 e no qual um condutor está sentado; e um assento traseiro 22 que é disposto atrás do assento frontal 21 e no qual um assento de passageiro está assentado. Os pedais do condutor 23 nos quais um condutor coloca seus pés são dispostos abaixo do assento frontal 21, e os pedais de assento de passageiro 24 nos quais um passageiro de assento de passageiro coloca seus pés são dispostos abaixo do assento traseiro 22. Um guidom 26 é montado em uma extremidade superior do garfo principal 12. Um suporte lateral 25 é disposto nos arredores do pedal do condutor 23. Todos os pedais do condutor 23, os pedais de assento de passageiro 24 e o suporte lateral 25 são montados na armação de corpo de veículo 11.Seat 18 is a tandem seat formed of: a front seat 21 forming a front portion of the seat 18 and in which a driver is seated; and a rear seat 22 which is disposed behind the front seat 21 and on which a passenger seat is seated. The driver pedals 23 on which a driver places his feet are arranged below the front seat 21, and the passenger seat pedals 24 on which a passenger seat passenger puts his feet are arranged below the rear seat 22. One handlebar 26 is mounted on an upper end of the main fork 12. A side bracket 25 is disposed around the driver's pedal 23. All driver pedals 23, passenger seat pedals 24 and side bracket 25 are mounted on the body frame. of vehicle 11.

[0042] Em seguida, membros exteriores são explicados. Um capô superior 31 é disposto na parte frontal do guidom 26. O capô superior 31 é integralmente formado com um farol dianteiro 32. Um para-choque frontal 33 para proteção contra lama é disposto abaixo do capô superior 31 e acima da roda frontal 13. Os lados do tanque de combustível 17 são cobertos por carenagem de tanque 35 atrás do para-choque frontal 33. Um capô lateral 36 que cobre o lado do corpo de veículo se estende a partir de um lado frontal a um lado traseiro de modo que o capô lateral 36 seja formado de modo contíguo com um lado inferior da carenagem de tanque 35. Um para-choque traseiro 37 para proteção contra lama é disposto em uma extremidade traseira do capô lateral 36 a fim de cobrir um lado superior a um lado traseiro da roda traseira 14.Next, outer members are explained. An upper bonnet 31 is disposed on the front of handlebar 26. The upper bonnet 31 is integrally formed with a headlight 32. A front bumper 33 for mud protection is disposed below the upper bonnet 31 and above the front wheel 13. The sides of the fuel tank 17 are covered by tank fairing 35 behind the front bumper 33. A side hood 36 covering the vehicle body side extends from a front side to a rear side so that the side hood 36 is contiguously formed with a lower side of the tank fairing 35. A rear bumper 37 for mud protection is disposed at one rear end of the side hood 36 to cover an upper side to a rear side of the rear wheel 14.

[0043] Em seguida, uma passagem de respiradouro e uma passagem de drenagem que se estendem a partir do tanque de combustível são explicadas.Next, a vent passage and a drainage passage extending from the fuel tank are explained.

[0044] Conforme mostrado na Figura 2(a), uma passagem de respiradouro 40 que faz com que uma camada de ar 17a no interior do tanque de combustível 17 e no exterior do tanque de combustível 17 se comuniquem entre si se estende a partir do tanque de combustível 17.As shown in Figure 2 (a), a vent passage 40 that causes an air layer 17a inside the fuel tank 17 and outside the fuel tank 17 to communicate with one another extends from the fuel tank 17.

[0045] A passagem de respiradouro 40 é formada de: um cano de respiradouro feito de metal 41; um tubo de respiradouro feito de borracha 42; e uma porção oca 43 da armação de corpo de veículo 11.0 cano de respiradouro 41 é posicionado de modo que uma extremidade 41a do cano de respiradouro 41 se volte a uma porta de abastecimento de combustível 44, e o cano de respiradouro 41 se estende no interior do tanque de combustível 17. A outra extremidade 41b do cano de respiradouro 41 é disposta abaixo de uma placa de fundo 17b. Uma extremidade 42a do tubo de respiradouro 42 é conectada à outra extremidade 41b do cano de respiradouro 41 e o tubo de respiradouro 42 se estende para baixo. A outra extremidade 42b do tubo de respira- douro 42 é conectada à porção oca 43 da armação de corpo de veículo 11. Devido à tal passagem de respiradouro 40, a camada de ar 17a no tanque de combustível 17 e o exterior do tanque de combustível 17 são comunicados entre si de modo que uma pressão na camada de ar 17a no tanque de combustível 17 possa ser ajustada. Uma extremidade 41a do cano de respiradouro 41 é colocada em contato com uma tampa de combustível 45. O detalhe da tampa de combustível 45 é descrito posteriormente.The vent passage 40 is formed of: a vent pipe made of metal 41; a vent tube made of rubber 42; and a hollow portion 43 of the vehicle body frame 11.0 vent tube 41 is positioned such that one end 41a of vent tube 41 faces a fuel supply port 44, and vent tube 41 extends within of fuel tank 17. The other end 41b of vent pipe 41 is disposed below a bottom plate 17b. One end 42a of vent tube 42 is connected to the other end 41b of vent pipe 41 and vent tube 42 extends downwardly. The other end 42b of the breather tube 42 is connected to the hollow portion 43 of the vehicle body frame 11. Due to such vent passage 40, the air layer 17a in the fuel tank 17 and the exterior of the fuel tank 17 are communicated with each other so that a pressure in the air layer 17a in the fuel tank 17 can be adjusted. One end 41a of vent pipe 41 is brought into contact with a fuel cap 45. The detail of the fuel cap 45 is described later.

[0046] Conforme mostrado na Figura 2(b), a passagem de drenagem 50 é formada de: um cano de drenagem feito de metal 51; e um tubo de drenagem feito de borracha 52. O cano de drenagem 51 é posicionado de modo que uma extremidade 51a do cano de drenagem 51 seja voltada para a porta de abastecimento de combustível 44 e o cano de drenagem 51 se estenda no interior do tanque de combustível 17 de uma extremidade 51a do cano de drenagem 51. A outra extremidade 51b do cano de drenagem 51 é disposta abaixo da placa de fundo 17b do tanque de combustível 17. Uma extremidade 52a do tubo de drenagem 52 é conectada à outra extremidade 51b do cano de drenagem 51. Devido à tal passagem de drenagem 50, um líquido tal como combustível que permanece na porta de abastecimento de combustível 44 do tanque de combustível 17 pode ser descarregado ao exterior. A outra extremidade 52b do tubo de drenagem 52 é disposta em uma porção inferior do veículo.As shown in Figure 2 (b), the drainage passage 50 is formed of: a drainage pipe made of metal 51; and a drainage tube made of rubber 52. The drainage pipe 51 is positioned such that one end 51a of the drainage pipe 51 faces the fueling port 44 and the drainage pipe 51 extends inside the tank. 17 at one end 51a of the drainpipe 51. The other end 51b of the drainpipe 51 is disposed below the bottom plate 17b of the fuel tank 17. One end 52a of the drainpipe 52 is connected to the other end 51b. Drain pipe 51. Due to such drainage passage 50, a liquid such as fuel remaining in the fueling port 44 of the fuel tank 17 may be discharged from the outside. The other end 52b of the drainage tube 52 is disposed in a lower portion of the vehicle.

[0047] Em seguida, a armação de corpo de veículo e um sistema de cano de combustível que faz uso da armação de corpo de veículo são explicados.Next, the vehicle body frame and a fuel pipe system that makes use of the vehicle body frame are explained.

[0048] Conforme mostrado na Figura 3, a armação de corpo de veículo 11 é formada de: um cano principal 61 que sustenta de modo orientado a roda frontal 13 (consultar a Figura 1) por meio do garfo principal 12 (consultar a Figura 1); uma armação principal 62 que se estende de modo oblíquo na direção para trás e para baixo a partir do cano principal 61 e suspende o tanque de combustível 17 e o motor 16 (consultar a Figura 1) a partir da mesma; um trilho de assento 63 que se estende em direção a um lado traseiro na direção longitudinal do veículo de uma porção traseira da armação principal 62 e sustenta o assento 18 (consultar a Figura 1); um tubo para baixo 64 que se estende de modo oblíquo na direção para trás e para baixo do cano principal 61; um cano central 65 que se estende a partir de uma extremidade inferior 64b do tubo para baixo 64 e é direcionado ao redor de um lado inferior do motor 16 (consultar a Figura 1); um pivô de braço oscilatório 67 que é montado no cano central 65, sustenta de modo oscilatório o braço oscilatório 15 (consultar a Figura 1), e inclui um esteio de pivô 66; um cano secundário 68 que se estende de modo oblíquo na direção para trás e para cima do cano central 65 nos arredores do pivô de braço oscilatório 67 e se estende a um lado traseiro na direção longitudinal do veículo ao longo de uma superfície inferior de uma porção traseira do trilho de assento 63; e um cano sob cruzamento 69 que se estende lateralmente na direção de largura de veículo e é unida ao cano central 65. Uma extremidade traseira 68b do cano lateral 68 se estende a um lado traseiro na direção longitudinal do veículo em mais do que uma extremidade traseira 63b do trilho de assento 63.As shown in Figure 3, the vehicle body frame 11 is formed of: a main 61 that orientably supports the front wheel 13 (see Figure 1) by means of the main fork 12 (see Figure 1). ); a main frame 62 that extends obliquely backwards and downwards from main 61 and suspends fuel tank 17 and engine 16 (see Figure 1) therefrom; a seat rail 63 extending toward a rearwardly longitudinal side of the vehicle from a rear portion of the main frame 62 and supporting the seat 18 (see Figure 1); a downward pipe 64 extending obliquely toward the rear and downward direction of main 61; a center pipe 65 that extends from a lower end 64b of downward pipe 64 and is directed around a lower side of motor 16 (see Figure 1); an oscillating arm pivot 67 which is mounted on the center pipe 65, oscillatingly supports the oscillating arm 15 (see Figure 1), and includes a pivot stay 66; a secondary pipe 68 extending obliquely toward the rear and upward direction of the central pipe 65 around the oscillating arm pivot 67 and extending to a rearward side in the longitudinal direction of the vehicle along a lower surface of a portion rear of seat rail 63; and a cross-over barrel 69 that extends laterally in the vehicle width direction and is joined to the center barrel 65. A rear end 68b of the side barrel 68 extends to a rear side in the longitudinal direction of the vehicle at more than one rear end 63b of the seat rail 63.

[0049] Também com referência à Figura 1, os canos centrais 65L, 65R se estendem na direção para cima logo atrás do pivô de braço oscilatório 67 e são conectados a uma extremidade inferior da armação principal 62. Um circuito é formado pelo cano principal 61, pela armação principal 62, pelo tubo para baixo 64 que se estende a partir do cano principal 61 e pelos canos centrais 65L, 65R que se estendem a partir da extremidade inferior do tubo para baixo 64 e são conectados à extremidade inferior da armação principal 62, e o motor 16 é montado na armação de corpo de veículo dentro do circuito.Also with reference to Figure 1, the center pipes 65L, 65R extend upwards just behind the swing arm pivot 67 and are connected to a lower end of the main frame 62. A circuit is formed by the main 61 by the main frame 62, down pipe 64 extending from main 61 and center pipes 65L, 65R extending from the lower end of down pipe 64 and connected to the lower end of main frame 62 , and the motor 16 is mounted on the vehicle body frame within the circuit.

[0050] Retornando à Figura 3, a armação de corpo de veículo 11 é formada combinando-se uma pluralidade de membros de cano por soldagem. A porção oca 43 da armação de corpo de veículo 11 é formada de: uma porção oca 69h do cano sob cruzamento 69; uma porção oca 65h do cano central 65 que é unido ao cano sob cruzamento 69; e uma porção oca 68h (consultar a Figura 4) do cano secundário 68 unida ao cano central 65.Returning to Figure 3, the vehicle body frame 11 is formed by combining a plurality of welding pipe members. The hollow portion 43 of the vehicle body frame 11 is formed of: a hollow portion 69h of the cross-over barrel 69; a hollow portion 65h of the center pipe 65 which is joined to the intersecting pipe 69; and a hollow portion 68h (see Figure 4) of the secondary pipe 68 attached to the central pipe 65.

[0051] Uma bomba de combustível 48 é disposta na placa de fundo 17b no interior do tanque de combustível 17. Também com referência à Figura 2, a outra extremidade 41b do cano de respiradouro 41 e a outra extremidade 51b do cano de drenagem 51 são dispostas em uma posição em que ambas as extremidades se sobrepõem uma à outra na direção de largura de veículo.A fuel pump 48 is disposed on the bottom plate 17b inside the fuel tank 17. Also with reference to Figure 2, the other end 41b of vent pipe 41 and the other end 51b of drain pipe 51 are arranged in a position where both ends overlap each other in the vehicle width direction.

[0052] Conforme mostrado na Figura 4, a porção oca 65h do cano central 65 tem uma diferença de altura entre porções da mesma. O cano sob cruzamento 69 inclui uma porção de conexão 71 que é comunicada com a porção oca 69h do cano sob cruzamento 69. O tubo de respiradouro 42 é conectado à porção de conexão 71.As shown in Figure 4, the hollow portion 65h of the center pipe 65 has a height difference between portions thereof. Cross pipe 69 includes a connecting portion 71 which is communicated with the hollow portion 69h of cross pipe 69. The vent tube 42 is connected to the connecting portion 71.

[0053] Em relação à porção oca 43 da armação de corpo de veículo 11, em uma porção da porção oca 65h do cano central 65 disposta em uma posição baixa, uma primeira porta de abertura 73 através da qual a porção oca 65h é comunicada com o exterior é formada. O cano central 65 tem uma porção de junta 72b à qual o cano secundário 68 é unido em uma posição mais alta do que a primeira porta de abertura 73. Um segundo orifício de comunicação 76b que faz com que a porção oca 68h do cano secundário 68 e a porção oca 65h do cano central 65 se comuniquem entre si é formada na porção de junta 72b.With respect to the hollow portion 43 of the vehicle body frame 11, in a portion of the hollow portion 65h of the center barrel 65 disposed in a low position, a first opening door 73 through which the hollow portion 65h is communicated with each other. the exterior is formed. The center pipe 65 has a gasket portion 72b to which the secondary pipe 68 is joined at a higher position than the first opening door 73. A second communication hole 76b that causes the hollow portion 68h of the secondary pipe 68 and the hollow portion 65h of the central pipe 65 communicating with one another is formed in the joint portion 72b.

[0054] A porção oca 68h do cano secundário 68 se estende de modo oblíquo na direção para trás e para cima. A porção oca 68h forma uma passagem ramificada 75 em que um gás que contém combus- tível evaporado que entra no cano central 65 a partir da porção de conexão 71 é ramificado a partir do cano central 65 e flui. Retornando à Figura 3, uma segunda porta de abertura 74 através da qual a porção oca 43 é comunicada com o exterior é formada em uma porção de extremidade traseira 75b da passagem ramificada 75.The hollow portion 68h of the secondary pipe 68 extends obliquely in the backward and upward direction. Hollow portion 68h forms a branched passageway 75 wherein an evaporated fuel-containing gas that enters center pipe 65 from connection portion 71 is branched from center pipe 65 and flows. Returning to Figure 3, a second opening door 74 through which the hollow portion 43 is communicated with the exterior is formed in a rear end portion 75b of the branched passageway 75.

[0055] Fora do cano central 65, um cano central esquerdo 65L que é disposto em um lado esquerdo na direção de largura de veículo está uma peça de cano que é formada de: uma porção oblíqua que se estende para trás e para baixo 161 que se estende de modo oblíquo na direção para trás e para baixo a partir de uma extremidade inferior 64b do tubo para baixo 64; uma porção horizontal 162 que se estende em direção a um lado traseiro na direção longitudinal do veículo a partir de uma extremidade traseira da porção oblíqua que se estende para trás e para baixo 161; uma porção oblíqua que se estende para trás e para cima 163 que se estende de modo oblíquo na direção para trás e para cima a partir de uma extremidade traseira da porção horizontal 162; e uma porção oblíqua que se estende para frente e para cima 164 que se estende de modo oblíquo na direção para frente e para cima a partir de uma extremidade traseira da porção oblíqua que se estende para trás e para cima 163.Outside the center pipe 65, a left center pipe 65L that is disposed on a left side in the vehicle width direction is a piece of pipe that is formed of: a backward and downwardly extending oblique portion 161 which extends obliquely backwards and downwards from a lower end 64b of downward pipe 64; a horizontal portion 162 extending toward a rearwardly longitudinal side of the vehicle from a rearward end of the rearwardly and downwardly extending oblique portion 161; a rearwardly and upwardly extending oblique portion 163 which extends obliquely in the rearward and upward direction from a rearward end of the horizontal portion 162; and an upwardly extending oblique portion 164 extending obliquely in the forward and upward direction from a rear end of the backward and upwardly extending oblique portion 163.

[0056] Uma primeira porção de junta de cano 72a à qual o cano sob cruzamento 69 é unido é formada na porção oblíqua que se estende para trás e para cima 163 a partir do cano central esquerdo 65L. Um primeiro orifício de comunicação 76a que faz com que a porção oca 69h do cano sob cruzamento 69 e a porção oca 65h do cano central esquerdo 65L se comuniquem entre si é também formado na porção oblíqua que se estende para trás e para cima 163. Um diâmetro do primeiro orifício de comunicação 76a é definido menor do que tanto um diâmetro interno do cano central 65L quanto um diâmetro interno do cano sob cruzamento 69 que são um diâmetro interno de cano da armação de corpo de veículo 11.A first barrel joint portion 72a to which the intersecting barrel 69 is attached is formed in the backward and upwardly extending oblique portion 163 from the left central barrel 65L. A first communication orifice 76a which causes the hollow portion 69h of the intersecting pipe 69 and the hollow portion 65h of the left central pipe 65L to communicate with one another is also formed in the backward and upwardly extending oblique portion 163. A The diameter of the first communication orifice 76a is defined as less than both an inner diameter of the center pipe 65L and an inner diameter of the pipe under intersection 69 which are a barrel inner diameter of the vehicle body frame 11.

[0057] Além disso, uma segunda porção de junta de cano 72b à qual um cano secundário esquerdo 68L é unido é formada na porção oblíqua que se estende para frente e para cima 164 do cano central esquerdo 65L. O segundo orifício de comunicação 76b através do qual a porção oca 68h do cano secundário esquerdo 68L e a porção oca 65h do cano central esquerdo 65L são comunicadas entre si é também formada na porção oblíqua que se estende para frente e para cima 164. Um diâmetro do segundo orifício de comunicação 76b é definido menor do que o diâmetro interno do cano central 65L e um diâmetro interno do cano secundário esquerdo 68L que são o diâmetro interno de cano da armação de corpo de veículo 11. A primeira porta de abertura 73 é formada em uma superfície inferior 65b da porção horizontal 162 do cano central 65.In addition, a second pipe joint portion 72b to which a left secondary pipe 68L is attached is formed in the forward and upwardly extending oblique portion 164 of the left central pipe 65L. The second communication port 76b through which the hollow portion 68h of the left secondary pipe 68L and the hollow portion 65h of the left central pipe 65L are communicated with each other is also formed in the forward and upward oblique portion 164. A diameter of the second communication port 76b is defined smaller than the inside diameter of the center pipe 65L and a left inside pipe inside diameter 68L which are the inside diameter of the vehicle body frame 11. The first opening door 73 is formed on a lower surface 65b of the horizontal portion 162 of the center pipe 65.

[0058] Em seguida, a estrutura da armação de corpo de veículo e do sistema de cano de combustível conforme visualizado de um lado traseiro na direção longitudinal do veículo é explicada.Next, the structure of the vehicle body frame and fuel pipe system as viewed from a rear side in the longitudinal direction of the vehicle is explained.

[0059] Conforme mostrado na Figura 5, o cano central 65 é formado do cano central esquerdo 65L e de um cano central direito 65R que são dispostos nos lados esquerdo e direito na direção de largura de veículo. O cano sob cruzamento 69 se estende entre os canos centrais esquerdo e direito 65L, 65R. A porção de conexão 71 à qual uma extremidade distai do tubo de respiradouro 42 (a outra extremidade 42b) é conectada é montada no cano sob cruzamento 69.As shown in Figure 5, the center pipe 65 is formed of the left center pipe 65L and a right center pipe 65R which are arranged on the left and right sides in the vehicle width direction. The pipe under intersection 69 extends between the left and right center pipes 65L, 65R. The connecting portion 71 to which a distal end of the vent tube 42 (the other end 42b) is connected is mounted to the pipe under intersection 69.

[0060] A porção de conexão 71 é montada em uma porção aproximadamente central na direção de largura de veículo do cano sob cruzamento 69 que é posicionado dentro na direção de largura de veículo em comparação aos canos centrais esquerdo e direito 65L, 65R. Montando-se a porção de conexão 71 no cano sob cruzamento 69, é possível proteger o tubo de respiradouro 42 em comparação à estrutu- ra em que a porção de conexão 71 é formada no cano central 65 65L, 65R.The connecting portion 71 is mounted in an approximately central portion in the vehicle width direction of the pipe under intersection 69 which is positioned in the vehicle width direction in comparison to the left and right center pipes 65L, 65R. By mounting the connecting portion 71 on the intersecting pipe 69, it is possible to protect the vent tube 42 in comparison to the structure in which the connecting portion 71 is formed on the central pipe 65 65L, 65R.

[0061] O membro de cano (cano sob cruzamento 69) é conectado a uma extremidade distai do tubo de respiradouro 42, e a passagem ramificada 75 que é ramificada do cano sob cruzamento 69 e se estende na direção para cima a partir da porção de ramificação 77 é formada. A passagem ramificada 75 é formada de: uma porção do cano central esquerdo 65L; e do cano secundário esquerdo 68L que é unido ao cano central esquerdo 65L. A segunda porta de abertura 74 é formada em uma extremidade traseira do cano secundário esquerdo 68L que forma uma porção superior da passagem ramificada 75. Nessa modalidade, embora a passagem ramificada seja formada do cano central esquerdo e do cano secundário esquerdo, a passagem ramificada pode ser formada do cano central direito e um cano secundário direito.The barrel member (intersection barrel 69) is connected to a distal end of the vent tube 42, and the branched passage 75 that is branched from the intersection barrel 69 and extends upwardly from the portion of branch 77 is formed. The branched passageway 75 is formed from: a portion of the left central pipe 65L; and the left secondary pipe 68L which is attached to the left central pipe 65L. The second opening door 74 is formed at a rear end of the left secondary pipe 68L which forms an upper portion of the branched passage 75. In this embodiment, although the branched passage is formed of the left central pipe and the left secondary pipe, the branched passage may be formed of the right central pipe and a right secondary pipe.

[0062] Em seguida, é feita a explicação em relação a um ponto em que o cano central é fornecido nos lados esquerdo e direito na direção de largura de veículo.The following is an explanation of a point where the center pipe is provided on the left and right sides in the vehicle width direction.

[0063] Conforme mostrado na Figura 6, os canos centrais esquerdo e direito 65L, 65R se estendem aos lados esquerdo e direito na direção de largura de veículo e na direção para trás a partir de uma extremidade inferior de um tubo para baixo 64 de modo que uma distância entre os canos centrais esquerdo e direito 65L, 65R seja gradualmente aumentada, e o cano sob cruzamento 69 se estenda entre os canos centrais esquerdo e direito 65L, 65R. Um cano secundário de cruzamento de reforço 58 se estende entre o cano sob cruzamento 69 e os canos centrais esquerdo e direito 65L, 65R.[0063] As shown in Figure 6, the left and right center pipes 65L, 65R extend to the left and right sides in the vehicle width direction and in the rearward direction from a lower end of a downward pipe 64 so that a distance between the left and right center pipes 65L, 65R is gradually increased, and the intersecting pipe 69 extends between the left and right center pipes 65L, 65R. A secondary reinforcement cross pipe 58 extends between the cross pipe 69 and the left and right center pipes 65L, 65R.

[0064] Em seguida, é feita a explicação em relação à estrutura no interior do tanque de combustível, uma tampa de combustível que fecha o tanque de combustível e similares com referência à Figura 7 à Figura 12.The following explains the structure inside the fuel tank, a fuel cap that closes the fuel tank and the like with reference to Figure 7 to Figure 12.

[0065] Conforme mostrado na Figura 7, o tanque de combustível 17 inclui: a placa de fundo 17b; um corpo de tanque 17c que se estende na direção para cima a partir da placa de fundo 17b; e a porta de abastecimento de combustível 44 que é formada em uma superfície superior do corpo de tanque 17c. A porta de abastecimento de combustível 44 é uma porção que é fechada pela tampa de combustível 45 (consultar a Figura 9) descrita posteriormente, e é formada de um membro de bandeja de recebimento 81 que tem um formato de bandeja, e um membro de manga 83 que é fixado a um orifício 82 formado no membro de bandeja de recebimento 81 e ao qual um bocal de suprimento de combustível pode ser inserido. Um detentor de armação 78 é montado em uma superfície inferior 81b do membro de bandeja de recebimento 81.As shown in Figure 7, fuel tank 17 includes: bottom plate 17b; a tank body 17c extending upwards from the bottom plate 17b; and the fueling port 44 which is formed on an upper surface of the tank body 17c. Fuel filler port 44 is a portion that is closed by fuel cap 45 (see Figure 9) described later, and is formed of a receiving tray member 81 having a tray shape, and a sleeve member 83 which is fixed to a hole 82 formed in the receiving tray member 81 and to which a fuel supply nozzle may be inserted. A frame holder 78 is mounted on a lower surface 81b of the receiving tray member 81.

[0066] Em seguida, é feita a explicação em relação às posições e similares do cano de respiradouro e do cano de drenagem na porta de abastecimento de combustível.The following explains the positions and the like of the vent pipe and the drain pipe at the fueling port.

[0067] Conforme mostrado na Figura 8, uma extremidade 41a do cano de respiradouro é unida a uma porção do membro de bandeja de recebimento 81 atrás do membro de manga 83 no qual um bocal de suprimento de combustível pode ser inserido na direção longitudinal do veículo, e uma extremidade 51a do tubo de drenagem é unida a uma porção do membro de bandeja de recebimento 81 em um lado esquerdo do membro de manga 83 na direção de largura de veículo. Uma extremidade 51a do cano de drenagem 51 é unida ao membro de bandeja de recebimento 81 na posição que assume a posição aproximadamente menor quando um suporte lateral 25 (consultar a Figura 3) é usado.As shown in Figure 8, an end 41a of the vent pipe is joined to a portion of the receiving tray member 81 behind the sleeve member 83 in which a fuel supply nozzle may be inserted in the longitudinal direction of the vehicle. , and an end 51a of the drainage pipe is joined to a portion of the receiving tray member 81 on a left side of the sleeve member 83 in the vehicle width direction. One end 51a of the drainage pipe 51 is joined to the receiving tray member 81 in the position that assumes the approximately smaller position when a side support 25 (see Figure 3) is used.

[0068] Retornando à Figura 7, o cano de respiradouro 41 se estende para baixo a partir da porta de abastecimento de combustível 44, se estende em direção a um lado esquerdo na direção de largura de veículo, e é dobrado mudando-se a direção em uma primeira porção dobrada 85. Então, o cano de respiradouro 41 se estende em direção a um lado inferior direito na direção de largura de veículo, muda a direção em uma segunda porção dobrada 86, se estende para baixo, e se projeta para baixo a partir da placa de fundo 17b do tanque de combustível 17. Formando-se a primeira porção dobrada 85 e a segunda porção dobrada 86, quando o veículo é excessivamente inclinado de modo que combustível alcance a porta de abastecimento de combustível 44, o fluxo de combustível é obstruído pela primeira porção dobrada 85 e pela segunda porção dobrada 86. Como resultado, é possível evitar que combustível ou similares fluam para fora do cano de respiradouro 41.Returning to Figure 7, vent pipe 41 extends downward from fuel filler port 44, extends toward a left side in the vehicle width direction, and is bent by changing direction. in a first bent portion 85. Then vent tube 41 extends toward a lower right side in the vehicle width direction, changes direction in a second bent portion 86, extends downward, and projects downward. from the bottom plate 17b of the fuel tank 17. Forming the first folded portion 85 and the second folded portion 86, when the vehicle is excessively tilted so that fuel reaches the fueling port 44, the flow of The fuel is blocked by the first bent portion 85 and the second bent portion 86. As a result, it is possible to prevent fuel or the like from flowing out of vent pipe 41.

[0069] Uma extremidade 41a do cano de respiradouro 41 se projeta a partir de uma superfície do membro de bandeja de recebimento 81 a fim de fazer com que seja difícil que o combustível derramando no membro de bandeja de recebimento 81 flua ao interior do cano de respiradouro 41. Um remendo de respiradouro em formato de placa 41 p é montado em uma superfície interna da placa de fundo 17b a fim de circundar a periferia do cano de respiradouro 41 de modo que o cano de respiradouro 41 seja seguramente fixado à placa de fundo 17b pelo remendo de respiradouro 41 p.An end 41a of vent pipe 41 projects from a surface of receiving tray member 81 to make it difficult for fuel to spill into receiving tray member 81 to flow into the delivery pipe. 41. A 41 p plate-shaped vent patch is mounted on an inner surface of the bottom plate 17b to surround the periphery of the vent tube 41 so that the vent tube 41 is securely attached to the bottom plate. 17b by vent patch 41 p.

[0070] Por outro lado, o cano de drenagem 51 que tem uma extremidade 51a do mesmo disposta para ser voltada para uma porção rebaixada 46 da porta de abastecimento de combustível 44 se estende para baixo e se projeta para baixo a partir da placa de fundo 17b do tanque de combustível 17. Um remendo de drenagem em formato de placa 51 p é montado na superfície interna da placa de fundo 17b a fim de circundar a periferia do cano de drenagem 51 de modo que o cano de drenagem 51 seja seguramente fixado à placa de fundo 17b pelo remendo de drenagem 51 p.On the other hand, the drainpipe 51 having an end 51a thereof disposed to face a recessed portion 46 of the fueling port 44 extends downwardly and projects downwardly from the bottom plate 17b of the fuel tank 17. A plate-shaped drainage patch 51p is mounted on the inner surface of the bottom plate 17b to surround the periphery of the drainpipe 51 so that the drainpipe 51 is securely attached to the bottom. bottom plate 17b by drainage patch 51 p.

[0071] O cano de respiradouro 41 e o cano de drenagem 51 são fixados um ao outro por um esteio de elo em formato de placa 88 em uma porção intermediária no interior do tanque de combustível 17 na direção de altura. As vibrações do cano de respiradouro 41 e do cano de drenagem 51 são suprimidas pelo esteio de elo 88.The vent pipe 41 and the drain pipe 51 are secured to one another by a plate-shaped link rod 88 at an intermediate portion inside the fuel tank 17 in the height direction. Vibrations from vent pipe 41 and drain pipe 51 are suppressed by link rod 88.

[0072] Em seguida, a tampa de combustível é explicada.Then the fuel cap is explained.

[0073] Conforme mostrado na Figura 9, um anel de capa 91 que circunda a periferia da porta de abastecimento de combustível 44 é montado na superfície superior 17d do tanque de combustível, e uma tampa de combustível 45 que fecha a porta de abastecimento de combustível 44 é montada no anel de capa 91 de maneira operável e passível de fechamento. Um cilindro chave 92 é montado na tampa de combustível 45, e o cilindro chave 92 é coberto por uma cobertura de cilindro chave 93.As shown in Figure 9, a cap ring 91 surrounding the periphery of the fuel filler port 44 is mounted on the upper surface 17d of the fuel tank, and a fuel cap 45 that closes the fuel filler door. 44 is operably and closably mounted to cap ring 91. A key cylinder 92 is mounted on fuel cap 45, and key cylinder 92 is covered by a key cylinder cover 93.

[0074] Em seguida, a estrutura interna da tampa de combustível é explicada com referência à Figura 10 à Figura 12.Next, the internal structure of the fuel cap is explained with reference to Figure 10 to Figure 12.

[0075] Conforme mostrado na Figura 10, uma passagem de respiradouro 95 é formada no interior da tampa de combustível 45, e uma válvula de pressão positiva 97 e uma válvula de pressão negativa 98 são dispostas entre a tampa de combustível 45 e a camada de ar do tanque de combustível 17 na posição voltada à passagem de respiradouro 95.As shown in Figure 10, a vent passage 95 is formed within the fuel cap 45, and a positive pressure valve 97 and a negative pressure valve 98 are disposed between the fuel cap 45 and the fuel layer. air from fuel tank 17 in position facing vent passage 95.

[0076] Conforme mostrado na Figura 11, a tampa de combustível 45 é sustentada de modo giratório no anel de capa 91 que é montado no tanque de combustível 17 (consultar a Figura 7) por meio de um membro de eixo 101. A tampa de combustível 45 é formada de: um corpo inferior 102 que inclui o cilindro-chave 92 ao qual uma chave é inserida como uma parte integral do mesmo; e um corpo inferior 103 que é montado no corpo inferior 102 por acima. Um membro de veda- ção 104 é interposto entre o corpo inferior 102 e o corpo inferior 103. A passagem de respiradouro 95 anteriormente mencionada é formada entre o corpo inferior 102 e o corpo inferior 103.As shown in Figure 11, fuel cap 45 is pivotally supported on cap ring 91 which is mounted on fuel tank 17 (see Figure 7) by means of an axle member 101. Fuel 45 is formed of: a lower body 102 including the key cylinder 92 to which a key is inserted as an integral part thereof; and a lower body 103 which is mounted to the lower body 102 from above. A sealing member 104 is interposed between the lower body 102 and the lower body 103. The aforementioned vent passage 95 is formed between the lower body 102 and the lower body 103.

[0077] Uma vedação de tampa 106 que é colocada em contato com a porta de abastecimento de combustível 44 quando a tampa de combustível 45 é fechada é montada no corpo inferior 102, e um membro de retenção em formato de anel 107 que retém a vedação de tampa 106 no corpo inferior 102 é encaixado no corpo inferior 102 nos arredores de uma periferia externa da vedação de tampa 106.A lid seal 106 which is brought into contact with the fuel filler port 44 when the fuel lid 45 is closed is mounted on the lower body 102, and a ring-shaped retaining member 107 which retains the seal. 106 in the lower body 102 is fitted to the lower body 102 on the outskirts of an outer periphery of the lid seal 106.

[0078] Em seguida, um sistema de vedação para ventilação é explicado. Também com referência à Figura 10, um orifício de respiradouro 108 que forma uma porta de abertura que leva à atmosfera é formado em uma extremidade porção do corpo inferior 102 da tampa de combustível 45. O orifício de respiradouro 108 é comunicado com a passagem de respiradouro 95, e o orifício de respiradouro 108 é engatado com uma extremidade 41a do cano de respiradouro 41 quando a tampa de combustível 45 é fechada. Uma vedação de respiradouro 109 é montada em um retentor de vedação 111 do anel de capa 91. A vedação de respiradouro 109 é formada de um membro resiliente e é interposta entre o cano de respiradouro 41 e a passagem de respiradouro 95 quando a tampa de combustível 45 é fechada. Devido à tal constituição, o cano de respiradouro 41 e a passagem de respiradouro 95 são conectados entre si sem causar um vazamento de um gás ou similares.Next, a sealing system for ventilation is explained. Also with reference to Figure 10, a vent hole 108 which forms an opening port leading to the atmosphere is formed at one end of the lower body portion 102 of fuel cap 45. Vent hole 108 is communicated with the vent passage 95, and vent hole 108 is engaged with one end 41a of vent pipe 41 when fuel cap 45 is closed. A vent seal 109 is mounted on a cap ring seal retainer 111. The vent seal 109 is formed of a resilient member and is interposed between vent pipe 41 and vent passage 95 when the fuel cap 45 is closed. Due to such constitution, vent pipe 41 and vent passage 95 are connected to one another without causing a gas leak or the like.

[0079] Devido à estrutura mencionada acima, ao interior do tanque de combustível 17, à válvula de pressão positiva 97 ou à válvula de pressão negativa 98 que é montada na tampa de combustível 45, a passagem de respiradouro 95 que é formada na tampa de combustível 45 e a passagem de respiradouro 40 que inclui o cano de respiradouro 41 são conectadas, de modo comunicável, entre si, e o interior do tan- que de combustível 17 é conectado de modo comunicável ao exterior somente através da passagem de respiradouro 40.Due to the aforementioned structure, inside the fuel tank 17, positive pressure valve 97 or negative pressure valve 98 which is mounted on the fuel cap 45, the vent passage 95 which is formed on the fuel cap. fuel 45 and vent passage 40 including vent pipe 41 are communicably connected to each other, and the interior of fuel tank 17 is communicably communicable to the outside only through vent passage 40.

[0080] Uma superfície superior 92a do cilindro chave 92 é exposta a partir do corpo inferior 103, um orifício de trava 112 no qual uma chave não mostrada nos desenhos pode ser inserida por acima é formado na superfície superior 92a, e uma cobertura de cilindro chave 93 que fecha o orifício de trava 112 de maneira operável e passível de fechamento é montada no corpo inferior 103 por meio de um pino 113. O orifício de trava 112 é um orifício no qual uma chave não mostrada no desenho é inserida por acima, e é fornecido para travar e destravar a tampa de combustível 45 ao tanque de combustível 17 e a partir do mesmo girando-se a chave. Uma vedação de cilindro 114 é interposta entre uma porção inferior do corpo inferior 102 e o cilindro chave 92, e uma vedação de poeira 115 é interposta entre a periferia de uma extremidade superior do corpo inferior 102 e o cilindro chave 92.An upper surface 92a of the key cylinder 92 is exposed from the lower body 103, a lock hole 112 into which a key not shown in the drawings may be inserted above is formed on the upper surface 92a, and a cylinder cover. A key 93 which closes the lockable hole 112 operably and closably is mounted on the lower body 103 by means of a pin 113. The lock hole 112 is a hole into which a key not shown in the drawing is inserted from above, and is provided for locking and unlocking the fuel cap 45 to the fuel tank 17 and from it by turning the key. A cylinder seal 114 is interposed between a lower portion of the lower body 102 and the key cylinder 92, and a dust seal 115 is interposed between the periphery of an upper end of the lower body 102 and the key cylinder 92.

[0081] Conforme mostrado na Figura 12, a tampa de combustível 45 inclui duas válvulas. Quando uma diferença predeterminada de pressão é gerada entre o interior e o exterior do tanque de combustível, as válvulas são abertas a fim de cancelar a diferença de pressão, permitindo desse modo a ventilação do tanque de combustível. Essas duas válvulas são formadas da válvula de pressão positiva 97 que é disposta em uma válvula de pressão positiva chambre 97h comunicada com a passagem de respiradouro 95, e da válvula de pressão negativa 98 que é disposta em uma câmara de válvula de pressão negativa 98h comunicada com a passagem de respiradouro 95.As shown in Figure 12, fuel cap 45 includes two valves. When a predetermined pressure difference is generated between the inside and outside of the fuel tank, the valves are opened to cancel the pressure difference, thereby allowing the fuel tank to vent. These two valves are formed from the positive pressure valve 97 which is disposed in a chambre positive pressure valve 97h communicated with vent passage 95, and the negative pressure valve 98 which is disposed in a negative pressure valve chamber 98h communicated with with vent passage 95.

[0082] A válvula de pressão positiva 97 é operada por uma pressão no tanque de combustível quando uma pressão no tanque de combustível 17 (consultar a Figura 7) é aumentada a uma pressão que é maior do que a pressão atmosférica em aproximadamente 0,5 KPa a 2,0 KPa ou mais, por exemplo, a fim de liberar um gás no tanque de combustível 17 para a atmosfera. Ou seja, a válvula de pressão positiva 97 evita um aumento excessivo de uma pressão no tanque de combustível 17.Positive pressure valve 97 is operated by a pressure in the fuel tank when a pressure in the fuel tank 17 (see Figure 7) is increased to a pressure that is greater than atmospheric pressure by approximately 0.5. KPa at 2.0 KPa or more, for example, to release a gas in fuel tank 17 into the atmosphere. That is, the positive pressure valve 97 prevents excessive pressure increase in the fuel tank 17.

[0083] A válvula de pressão negativa 98 é operada pela pressão atmosférica quando a pressão atmosférica é diminuída em aproximadamente -0,5 KPa a -2,0 KPa ou mais do que uma pressão no tanque de combustível 17, por exemplo, a fim de introduzir a atmosfera no interior do tanque de combustível 17. Ou seja, a válvula de pressão negativa 98 evita a diminuição excessiva de uma pressão no tanque de combustível 17.Negative pressure valve 98 is operated by atmospheric pressure when atmospheric pressure is decreased by approximately -0.5 KPa to -2.0 KPa or more than one pressure in fuel tank 17, for example in order to introducing the atmosphere into the fuel tank 17. That is, the negative pressure valve 98 prevents excessive pressure drop in the fuel tank 17.

[0084] A válvula de pressão positiva 97 e a válvula de pressão negativa 98 são dispostas na câmara de válvula de pressão positiva 97h e na câmara de válvula de pressão negativa 98h que são formadas no corpo inferior 102 respectiva mente. Uma cobertura de válvula em formato de placa 16 que sustenta a válvula de pressão negativa 98 é montada em uma superfície inferior do corpo inferior 102 por meio de um membro de parafuso 117.The positive pressure valve 97 and the negative pressure valve 98 are disposed in the positive pressure valve chamber 97h and the negative pressure valve chamber 98h which are formed in the lower body 102 respectively. A plate-shaped valve cover 16 supporting the negative pressure valve 98 is mounted on a lower surface of the lower body 102 by means of a screw member 117.

[0085] A válvula de pressão positiva 97 é formada de: um primeiro elemento de válvula 123 e uma primeira vedação de válvula 125 que são inseridas e definidas em um primeiro orifício 121 formado na câmara de válvula de pressão positiva 97h por acima e são usadas para abrir e fechar o primeiro orifício 121; e uma primeira mola 131 que é interposta entre o primeiro elemento de válvula 123 e uma porção de projeção de engate 134 que se projeta para baixo a partir do membro de vedação 104 e impulsiona, em geral, o primeiro elemento de válvula 123 a fim de fechar o primeiro orifício 121 do exterior do tanque de combustível 17.Positive pressure valve 97 is formed of: a first valve element 123 and a first valve seal 125 which are inserted and defined in a first port 121 formed in the positive pressure valve chamber 97h above and are used. to open and close the first hole 121; and a first spring 131 that is interposed between the first valve member 123 and a snap projection portion 134 that projects downwardly from the sealing member 104 and generally pushes the first valve member 123 to close first hole 121 from outside fuel tank 17.

[0086] A válvula de pressão negativa 98 é formada de: um segundo elemento de válvula 124 e uma segunda vedação de válvula 126 que são inseridos e definidos em um segundo orifício 122 formado na câmara de válvula de pressão negativa 98h por abaixo e são usados para abrir e fechar o segundo orifício 122; e uma segunda mola 132 que é interposta entre o segundo elemento de válvula 124 e a cobertura de válvula 116 e impulsiona o segundo elemento de válvula 124 a fim de fechar o segundo orifício 122 do interior do tanque de combustível 17.The negative pressure valve 98 is formed of: a second valve element 124 and a second valve seal 126 which are inserted and defined in a second port 122 formed in the negative pressure valve chamber 98h below and are used to open and close the second hole 122; and a second spring 132 which is interposed between the second valve member 124 and the valve cover 116 and pushes the second valve member 124 to close the second hole 122 from the interior of the fuel tank 17.

[0087] A maneira de operação do veículo do tipo condução montada que inclui a passagem de respiradouro mencionada acima é descrita doravante.[0087] The manner of operation of the mounted driving type vehicle including the aforementioned vent passage is hereinafter described.

[0088] Conforme mostrado na modalidade na Figura 13(a), quando uma pressão no tanque de combustível 17 é aumentada devido à elevação de temperatura ou similares, um gás que contém combustível evaporado no tanque de combustível 17 impulsiona a válvula de pressão positiva 97 (consultar a Figura 10) da tampa de combustível 45, e atravessa a passagem de respiradouro 95 (consultar a Figura 10). Então, o gás atravessa o cano de respiradouro 41 conectado à passagem de respiradouro 95, e alcança a porção de conexão 71 a partir do cano de respiradouro 41 através do tubo de respiradouro 42. Então, o gás atravessa a porção oca 43 da armação de corpo de veículo 11a partir da porção de conexão 71, e é descarregado ao exterior a partir da primeira porta de abertura 73 e da segunda porta de abertura 74. Consequentemente, uma pressão no tanque de combustível 17 pode ser definida como substancialmente igual a uma pressão de ar externo.As shown in the embodiment in Figure 13 (a), when a pressure in fuel tank 17 is increased due to temperature rise or the like, a gas containing evaporated fuel in fuel tank 17 drives positive pressure valve 97. (see Figure 10) of fuel cap 45, and through vent passage 95 (see Figure 10). Then gas passes through vent pipe 41 connected to vent passage 95, and reaches connecting portion 71 from vent pipe 41 through vent pipe 42. Then gas passes through hollow portion 43 of vent frame. vehicle body 11 from the connecting portion 71, and is discharged outwardly from the first opening door 73 and the second opening door 74. Accordingly, a pressure in the fuel tank 17 may be defined as substantially equal to a pressure external air.

[0089] Quando uma pressão no tanque de combustível 17 é diminuída devido a um aumento de combustível no tanque de combustível 17 ou similares, o ar externo entra na porção oca 43 da armação de corpo de veículo 11a partir da primeira porta de abertura 73 e da segunda porta de abertura 74, entra na porção de conexão 71 a partir da porção oca 43 da armação de corpo de veículo 11. Então, o ar externo atravessa o interior da passagem de respiradouro 95 (consultar a Figu- ra 10) da tampa de combustível 45 através do tubo de respiradouro 42 a partir da porção de conexão 71, impulsiona a válvula de pressão negativa 98 (consultar a Figura 10), e entra no tanque de combustível 17. Consequentemente, uma pressão no tanque de combustível 17 pode ser definida como substancialmente igual a uma pressão de ar externo.When a pressure in the fuel tank 17 is decreased due to a fuel increase in the fuel tank 17 or the like, outside air enters the hollow portion 43 of the vehicle body frame 11 from the first opening door 73 and from the second aperture port 74 enters the connecting portion 71 from the hollow portion 43 of the vehicle body frame 11. Then, external air flows through the interior of the vent passage 95 (see Figure 10) of the cover. 45 through the vent pipe 42 from the connecting portion 71, drives the negative pressure valve 98 (see Figure 10), and enters the fuel tank 17. Consequently, a pressure in the fuel tank 17 may be defined as substantially equal to an external air pressure.

[0090] Conforme mostrado em um exemplo de comparação na Figura 13(b), quando uma pressão em um tanque de combustível 17 é aumentada devido a uma elevação de temperatura ou similares, um gás que contém combustível evaporado no tanque de combustível 17 alcança uma junta em formato de T 80 através de um tubo de respiradouro 42, e é descarregado ao exterior através de uma primeira porta de abertura 73B depois de atravessar um tubo de respiradouro inferior 79a que se estende para baixo a partir da junta em formato de T 80 e, ao mesmo tempo, o gás atravessa um tubo de respiradouro traseiro 79b que se estende a um lado traseiro na direção longitudinal de um veículo a partir da junta em formato de T 80, e é descarregado ao exterior de uma segunda porta de abertura 74B. Consequentemente, uma pressão no tanque de combustível 17 pode ser definida como substancialmente igual a uma pressão de ar externo.As shown in a comparison example in Figure 13 (b), when a pressure in a fuel tank 17 is increased due to a temperature rise or the like, a gas containing evaporated fuel in fuel tank 17 reaches a T-shaped gasket 80 through a vent tube 42, and is discharged outwardly through a first opening port 73B after traversing a lower vent tube 79a extending downward from the T-80 gasket and at the same time the gas passes through a rear vent pipe 79b extending to a rear side in the longitudinal direction of a vehicle from the T 80 gasket, and is discharged outside a second opening port 74B . Accordingly, a pressure in the fuel tank 17 may be defined as substantially equal to an external air pressure.

[0091] Quando uma pressão no tanque de combustível 17 é diminuída devido a uma diminuição de combustível no tanque de combustível 17 ou similares, o ar externo entra na junta em formato de T 80 através de um tubo de respiradouro inferior 79a a partir da primeira porta de abertura 73B e, ao mesmo tempo, entra na junta em formato de T 80 através do tubo de respiradouro traseiro 79b a partir da segunda porta de abertura 74B. Então, o ar externo atravessa um cano de respiradouro 41B através de um tubo de respiradouro 42B da junta em formato de T 80, atravessa o interior de uma passagem de respiradouro 95 (consultar a Figura 10) no interior de uma tampa de combus- tível 45 a partir do cano de respiradouro 41B, impulsiona uma válvula de pressão negativa 98 (consultar a Figura 10) da tampa de combustível 45 e entra no tanque de combustível 17. Consequentemente, uma pressão no tanque de combustível 17 pode ser definida como substancialmente igual a uma pressão de ar externo.When a pressure in fuel tank 17 is lowered due to a decrease in fuel in fuel tank 17 or the like, outside air enters the T-80 gasket through a lower vent pipe 79a from the first opening port 73B and at the same time enters the T-shaped gasket 80 through rear vent pipe 79b from second opening port 74B. Then, outside air flows through a vent pipe 41B through a vent pipe 42B of the T 80 gasket, traverses the interior of a vent passage 95 (see Figure 10) within a fuel cap. 45 from vent pipe 41B, drives a negative pressure valve 98 (see Figure 10) from fuel cap 45 and enters fuel tank 17. Accordingly, a pressure in fuel tank 17 may be defined as substantially equal. at an external air pressure.

[0092] Na modalidade mostrada na Figura 13(a), a passagem de respiradouro 40 é formada: do tubo de respiradouro 42 que se estende a partir do tanque de combustível 17 e é conectada à porção de conexão 71; e da armação de corpo de veículo 11 que tem a porção oca 43. Por outro lado, no exemplo de comparação mostrado na Figura 13(b), uma passagem de respiradouro 40B é formada de um cano de respiradouro 41 que se estende a partir do tanque de combustível 17, e do tubos de respiradouro 42B, 79a, 79b.In the embodiment shown in Figure 13 (a), vent passage 40 is formed: from vent tube 42 extending from fuel tank 17 and connected to connecting portion 71; and of the vehicle body frame 11 having the hollow portion 43. On the other hand, in the comparison example shown in Figure 13 (b), a vent passage 40B is formed of a vent pipe 41 extending from the fuel tank 17, and vent pipes 42B, 79a, 79b.

[0093] Na Figura 13(a), uma porção da passagem de respiradouro 40 é formada fazendo-se uso da armação de corpo de veículo 11 e, portanto, um comprimento do tubo de respiradouro 42 que se estende a partir do tanque de combustível 17 pode ser encurtado. A armação de corpo de veículo 11 que forma uma porção da passagem de respiradouro 40 é formada do cano sob cruzamento 69, do cano central 65L e do cano secundário 68L.[0093] In Figure 13 (a), a portion of vent passage 40 is formed using vehicle body frame 11 and thus a length of vent tube 42 extending from the fuel tank. 17 may be shortened. The vehicle body frame 11 forming a portion of the vent passage 40 is formed from the cross pipe 69, the center pipe 65L and the secondary pipe 68L.

[0094] A armação de corpo de veículo 11 inclui: a porção oca 43 que tem uma diferença de altura entre porções da mesma; a porção de conexão 71 que é formada na porção oca 43 e à qual o tubo de respiradouro 42 é conectado; a primeira porta de abertura 73 que é formada em uma porção da porção oca 43 disposta em uma posição baixa; a passagem ramificada 75 que se estende na direção para cima a partir da porção de ramificação 77 na qual a porção oca 43 é ramificada em uma posição mais alta do que a primeira porta de abertura 73; e a segunda porta de abertura 74 que é formada na passagem ramificada 75. Nessa modalidade, a porção de ramificação 77 é uma porção em que o cano sob cruzamento 69 é unido ao cano central esquerdo 65L. A passagem ramificada 75 é formada: da porção oca 65h do cano central esquerdo 65L; e da porção oca 68h do cano secundário esquerdo 68L que se estende a partir da porção oca 65h do cano central esquerdo 65L em uma porção que se estende na direção para cima a partir da porção de ramificação 77.Vehicle body frame 11 includes: hollow portion 43 having a height difference between portions thereof; connecting portion 71 which is formed in hollow portion 43 and to which vent tube 42 is connected; first opening door 73 which is formed in a portion of hollow portion 43 disposed in a low position; the branched passageway 75 extending upwardly from the branching portion 77 in which the hollow portion 43 is branched higher than the first opening door 73; and the second opening port 74 which is formed in the branched passageway 75. In that embodiment, the branching portion 77 is a portion wherein the intersecting pipe 69 is joined to the left central pipe 65L. The branched passageway 75 is formed: from the hollow portion 65h of the left central pipe 65L; and from the hollow portion 68h of the left secondary pipe 68L extending from the hollow portion 65h of the left central pipe 65L in an upwardly extending portion from the branching portion 77.

[0095] Visto que a porção de conexão 71, a primeira porta de abertura 73 e a segunda porta de abertura 74 são fornecidas à armação de corpo de veículo 11, um gás que contém combustível evaporado que entra na porção de conexão 71 pode ser distribuído à primeira porta de abertura 73 e à segunda porta de abertura 74. Conferindo-se uma função correspondente a uma função de uma junta de cano de ramificação à armação de corpo de veículo 11, torna-se desnecessário fornecer novamente uma junta de cano dedicada tal como uma junta em formato de T. Como resultado, o número de partes pode ser reduzido.Since the connecting portion 71, the first opening door 73 and the second opening door 74 are provided to the vehicle body frame 11, an evaporated fuel containing gas entering the connecting portion 71 may be distributed. first opening door 73 and second opening door 74. By giving a function corresponding to a branch pipe joint function to the vehicle body frame 11, it is unnecessary to re-supply such a dedicated pipe joint. as a T-shaped joint. As a result, the number of parts can be reduced.

[0096] Além disso, a primeira porta de abertura 73 é formada na superfície inferior 65b do cano central 65 (cano central esquerdo 65L) que forma a porção oca 43. Um gás que contém combustível evaporado descarregado a partir do interior do tanque de combustível 17 atravessa o tubo de respiradouro 42, atravessa o cano central esquerdo 65L da armação de corpo de veículo 11 e, em seguida, é descarregado através da primeira porta de abertura 73 formada na superfície inferior 65b do cano central esquerdo 65L. Um gás que contém combustível evaporado é descarregado através da primeira porta de abertura 73 que é posicionado distante de um condutor. Mesmo se a primeira porta de abertura 73 for fechada, um gás que contém combustível evaporado é descarregado a partir da segunda porta de abertura 74 que é disposta distante de um condutor e é posicionada na porção traseira do veículo.In addition, the first opening door 73 is formed on the lower surface 65b of the center pipe 65 (left center pipe 65L) forming the hollow portion 43. An evaporated fuel-containing gas discharged from the interior of the fuel tank 17 crosses the vent tube 42, crosses the left center pipe 65L of the vehicle body frame 11, and is then discharged through the first opening port 73 formed on the lower surface 65b of the left center pipe 65L. A gas containing evaporated fuel is discharged through the first opening door 73 which is positioned away from a conductor. Even if the first opening door 73 is closed, a gas containing evaporated fuel is discharged from the second opening door 74 which is disposed distant from a conductor and is positioned at the rear portion of the vehicle.

[0097] Retornando à Figura 3 e à Figura 4, o cano secundário 68 forma a passagem ramificada 75. A passagem ramificada 75 se estende na direção para cima e, portanto, não há possibilidade de que um gás que contém combustível evaporado que tem a gravidade específica maior do que o ar entre na passagem ramificada 75. Além disso, a segunda porta de abertura 74 é disposta em uma posição mais alta do que a primeira porta de abertura 73 e, portanto, uma possibilidade de que a segunda porta de abertura 74 seja fechada por água ou similares é baixa. Mesmo se água de chuva ou similares invadir o cano secundário 68 a partir da segunda porta de abertura 74, o cano secundário 68 é disposto de maneira extensiva para baixo de modo consistente com nenhum gradiente reverso e similares e é unido à porção de ramificação 77 e, portanto, não há possibilidade de que água ou similares permaneça no meio da passagem ramificada 75.Returning to Figure 3 and Figure 4, the secondary pipe 68 forms the branch passage 75. The branch passage 75 extends upwards and thus there is no possibility that an evaporated fuel-containing gas having the Specific gravity greater than air enters the branch passage 75. In addition, the second opening door 74 is arranged at a higher position than the first opening door 73 and thus a possibility that the second opening door 74 whether closed by water or the like is low. Even if rainwater or the like invades secondary pipe 68 from the second aperture port 74, secondary pipe 68 is arranged extensively downwardly consistent with no reverse gradients and the like and is joined to branch portion 77 and therefore, there is no possibility that water or the like will remain in the middle of the branched passage 75.

[0098] O cano secundário 68 (cano secundário esquerdo 68L) que tem a segunda porta de abertura 74 se estende a um lado mais traseiro na direção longitudinal do veículo do que o trilho de assento 63 (trilho de assento esquerdo 63L) e, portanto, comparado a um caso em que a extremidade traseira do trilho de assento 63 (trilho de assento esquerdo 63L) é disposta substancialmente na mesma posição que a extremidade traseira do cano secundário 68 (cano secundário esquerdo 68L) na direção longitudinal do veículo ou um caso em que a extremidade traseira do trilho de assento 63 (trilho de assento esquerdo 63L) se estende mais a um lado traseiro na direção longitudinal do veículo do que na extremidade traseira do cano secundário 68 (cano secundário esquerdo 68L), é possível dispor a posição da segunda porta de abertura 74 distante de um condutor ao suprimir um aumento de um peso da armação de corpo de veículo 11.Secondary pipe 68 (left secondary pipe 68L) which has the second opening door 74 extends further back in the longitudinal direction of the vehicle than the seat rail 63 (left seat rail 63L) and thus compared to a case where the rear end of the seat rail 63 (left seat rail 63L) is arranged substantially in the same position as the rear end of secondary pipe 68 (left secondary pipe 68L) in the longitudinal direction of the vehicle or a case where the rear end of the seat rail 63 (left seat rail 63L) extends more rearward in the longitudinal direction of the vehicle than at the rear end of the secondary pipe 68 (left secondary pipe 68L), the position can be arranged. of the second opening door 74 away from a driver by suppressing a weight gain of the vehicle body frame 11.

[0099] O orifício de comunicação (primeiro orifício de comunicação 76a) é formado na porção de união de cano (primeira porção de união de cano 72a) da armação de corpo de veículo 11, e o diâmetro do orifício de comunicação (primeiro orifício de comunicação 76a) é definido menor do que o diâmetro interno de cano da armação de corpo de veículo (cano central 65). Mesmo se água de chuva ou similares invadir o interior dos canos da armação de corpo de veículo (cano central 65) a partir da primeira porta de abertura 73, o diâmetro do orifício de comunicação (primeiro orifício de comunicação 76a) é menor do que o diâmetro interno de cano da armação de corpo de veículo (cano central 65) e, portanto, uma quantidade de água nos canos que atravessa o orifício de comunicação (primeiro orifício de comunicação 76a) é limitada. Consequentemente, é possível prolongar o tempo que a umidade leva para alcançar o tanque de combustível 17.The communication hole (first communication hole 76a) is formed in the pipe joint portion (first pipe joint portion 72a) of the vehicle body frame 11, and the diameter of the communication hole (first communication hole). 76a) is defined smaller than the inside diameter of the vehicle body frame (center pipe 65). Even if rainwater or the like invades the inside of the vehicle body frame pipes (center pipe 65) from the first opening door 73, the diameter of the communication hole (first communication hole 76a) is smaller than barrel inner diameter of the vehicle body frame (center pipe 65), and therefore an amount of water in the pipes passing through the communication hole (first communication hole 76a) is limited. Consequently, it is possible to extend the time it takes for moisture to reach the fuel tank 17.

[00100] Com referência à Figura 1 e à Figura 3, o cano central 65L que forma uma porção da armação de corpo de veículo 11 no qual o motor 16 é montado funciona também como a passagem de respiradouro 40. Conferindo-se uma função de respiradouro ao cano central 65 que forma um elemento de suporte para o motor 16, o circuito da armação de corpo de veículo 11 no qual o motor 16 é montado pode ser utilizado de forma eficaz.Referring to Figure 1 and Figure 3, the center barrel 65L forming a portion of the vehicle body frame 11 on which the engine 16 is mounted also functions as the vent passage 40. A check function is provided. vent to the center pipe 65 forming a support element for the engine 16, the circuit of the vehicle body frame 11 on which the engine 16 is mounted can be used effectively.

[00101] Em seguida, outra modalidade da invenção é explicada com referência aos desenhos.In the following, another embodiment of the invention is explained with reference to the drawings.

[00102] Conforme mostrado na Figura 14, um canister 141 que pode armazenar temporariamente um componente de combustível no mesmo é disposto acima de um cano sob cruzamento 69 entre canos centrais esquerdo e direito 65L, 65R. Um cano de carga 142 e um cano de purga 143 se estendem para baixo a partir de uma porção superior do tanque de combustível 17 respectivamente, e tanto uma extremidade distai do cano de carga 142 quanto uma extremidade distai do cano de purga 143 são conectadas ao canister 141.As shown in Figure 14, a canister 141 that can temporarily store a fuel component therein is disposed above a crossover pipe 69 between left and right center pipes 65L, 65R. A cargo pipe 142 and a purge pipe 143 extend downwardly from an upper portion of the fuel tank 17 respectively, and both a distal end of the cargo pipe 142 and a distal end of the purge pipe 143 are connected to the canister 141.

[00103] Um tubo de abertura para atmosfera 144 se estende a partir do canister 141 a uma porção de conexão 71C de uma armação de corpo de veículo 11, e um tubo de drenagem 52 se estende ao exterior do canister 141.An atmosphere vent tube 144 extends from the canister 141 to a connecting portion 71C of a vehicle body frame 11, and a drainage tube 52 extends outside the canister 141.

[00104] O cano de carga 142 é fornecido para introduzir um gás que contém combustível evaporado no tanque de combustível 17 no canister 141. O cano de purga 143 é fornecido para retornar um componente de combustível adsorvido ao canister 141 ao interior do tanque de combustível. O tubo de abertura para atmosfera 144 é fornecido para liberar um gás a partir do qual o combustível evaporado é removido para a atmosfera. O tubo de drenagem 52 é fornecido para descarregar drenagem fluida em excesso a partir do canister 141 ao exterior.Charge pipe 142 is provided for introducing a gas containing evaporated fuel into fuel tank 17 in canister 141. Purge pipe 143 is provided to return an adsorbed fuel component to canister 141 into the fuel tank. . Atmosphere vent 144 is provided to release a gas from which evaporated fuel is removed into the atmosphere. Drainage tube 52 is provided for discharging excess fluid drainage from canister 141 to the outside.

[00105] O canister 141 é disposto nos arredores da porção de conexão 71C da armação de corpo de veículo 11 que é posicionada em uma porção inferior do veículo. Dispondo-se o canister 141 na porção inferior do veículo, é possível conferir resistência contra umidade tal como unidade à armação de corpo de veículo 11.0 tubo de abertura para atmosfera 144 é conectado à porção de conexão 71C da armação de corpo de veículo 11. A armação de corpo de veículo 11 tem substancialmente a mesma estrutura que a estrutura explicada com referência à Figura 13(a). Um gás que atravessa o tubo de abertura para atmosfera 144 é liberado para a atmosfera a partir da primeira porta de abertura 73 e da segunda porta de abertura 74 através do cano sob cruzamento 69. Consequentemente, é possível evitar a intrusão de uma substancia estranha tal como poeira no canister 141.The canister 141 is disposed around the connecting portion 71C of the vehicle body frame 11 which is positioned on a lower portion of the vehicle. By arranging the canister 141 in the lower portion of the vehicle, it is possible to impart moisture resistance such as unit to the vehicle body frame 11. Atmosphere vent 144 is connected to the connecting portion 71C of the vehicle body frame 11. A Vehicle body frame 11 has substantially the same structure as the structure explained with reference to Figure 13 (a). A gas passing through the vent opening 144 is released into the atmosphere from the first venting port 73 and the second venting port 74 through the pipe under intersection 69. Accordingly, it is possible to prevent intrusion of such a foreign substance. like dust in the canister 141.

[00106] Embora a invenção seja aplicada a uma motocicleta na modalidade, a invenção é também aplicável a um veículo de três rodas, e não há problema em aplicar a invenção aos veículos usados em geral.Although the invention is applied to a motorcycle in the embodiment, the invention is also applicable to a three-wheeled vehicle, and there is no problem in applying the invention to general used vehicles.

APLICABILIDADE INDUSTRIALINDUSTRIAL APPLICABILITY

[00107] A invenção é preferencialmente aplicável a uma motocicleta que inclui uma passagem de respiradouro em um tanque de combustível. DESCRIÇÃO DE NUMERAIS E REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 10: veículo do tipo condução montada motocicleta, 11: armação de corpo de veículo, 13: roda frontal, 14: roda traseira, 15: braço oscilató-rio, 16: motor, 17: tanque de combustível, 18: assento, 40: passagem de respiradouro, 42: tubo de respiradouro, 43: porção oca, 61: cano principal, 62: armação principal, 63: trilho de assento, 64: tubo para baixo, 65, 65L, 65R: cano central, 67: pivô de braço oscilatório, 68: cano secundário, 69: cano sob cruzamento, 71: porção de conexão, 73: primeira porta de abertura, 74: segunda porta de abertura, 75: passagem ramificada, 76: orifício de comunicação, 77: porção de ramificação.[00107] The invention is preferably applicable to a motorcycle that includes a vent passage in a fuel tank. DESCRIPTION OF NUMBER AND NUMBER REFERENCES 10: Motorcycle mounted driving type vehicle, 11: Vehicle body frame, 13: Front wheel, 14: Swingarm, 16: Engine, 17: Fuel tank, 18: seat, 40: vent passage, 42: vent tube, 43: hollow portion, 61: mains, 62: main frame, 63: seat rail, 64: down tube, 65, 65L, 65R: barrel center, 67: swingarm pivot, 68: secondary pipe, 69: crossover pipe, 71: connecting portion, 73: first opening door, 74: second opening door, 75: branch passage, 76: communication hole .77: branching portion.

REIVINDICAÇÕES

Claims

Mounted driving type vehicle, characterized in that it comprises: a vehicle body frame (11); an engine (16) which is mounted on the vehicle body frame (11) and generates a driving force; a fuel tank (17) that is mounted on a main frame (62) included in the vehicle body frame (11) and extends in the longitudinal direction and stores fuel supplied to the engine (16) therein; and a vent passage (40) extending from the fuel tank (17) and creating an air layer within the fuel tank (17) and the exterior of the fuel tank (17) communicating with each other, wherein the vehicle body frame (11) includes: a hollow portion (43) having a height difference between portions thereof; a connecting portion (71) which is communicated with the hollow portion (43) and to which a vent pipe (42) extending from the fuel tank (17) is connected; a first opening door (73) which is formed in a portion of the hollow portion (43) disposed in a low position and in which the hollow portion (43) is communicated with the outside; a branched passageway (75) extending upwards from a branching portion (77) into which the hollow portion (43) is branched; and a second opening door (74) which is formed in the branched passageway (75) and causes the hollow portion (43) to communicate with the outside at a higher position than the first opening door (73), and the vent passage (40) is formed from the vent tube (42) and the vehicle body frame (11) having the hollow portion (43).

Mounted driving type vehicle according to claim 1, characterized in that the vehicle body frame (11) includes: a center pipe (65) extending downwardly to be directed around an underside of the engine (16); an oscillating arm pivot (67) which is mounted on the center pipe (65) and oscillatingly supports an oscillating arm (15); and a secondary pipe (68) that extends obliquely backwards and upwards from the central pipe (65) around the oscillating arm pivot (67), and extends toward a rearward side toward longitudinal section of the vehicle along a lower surface of a rear portion of a seat rail (63) supporting a seat (18), wherein the seat rail (63) extends toward the rear side in the longitudinal direction of the vehicle of a rear portion of the main frame (62), the first opening door (73) is formed on a lower surface of the center pipe (65) below the engine (16), and the fuel tank (17) is disposed above the motor (16).

Mounted driving type vehicle according to claim 2, characterized in that the secondary pipe (68) is the branched passageway (75).

Mounted drive-type vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that a communication hole (76a) is formed in a pipe-joining portion (72a) joining the pipes of the mounting frame. vehicle body (11) to each other, and a communication hole diameter (76a) is defined smaller than a barrel inner diameter of the vehicle body frame (65L).

Mounted drive-type vehicle according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the vehicle body frame (11) is formed in a circuit by an oriented main bearing (61). a front wheel (13) by means of a main fork (12), the main frame (62) extending obliquely backwards and downwards from the main (61) and supporting the fuel tank (17) a downward pipe (64) extending obliquely in the backward and downward direction from the main (61), and the center pipe (65) extending in the rearward direction from a lower end (64b) of the down pipe (64), which is directed around a lower side of the engine (16) and reaches a rear side of the engine (16), extends upwards just behind the arm pivot. (67), and is attached to a lower end of the main frame (62), the motor (1) 6) is mounted within the circuit, oscillating arm pivot (67) oscillatingly supports oscillating arm (15), a rear wheel (14) is rotatably supported at one rear end of oscillating arm (15), center pipe (65) is formed of a left center pipe (65L) and a right center pipe (65R) in the vehicle width direction, a crossover pipe (69) extending between the left and right center pipes (65L, 65R) is additionally provided below the oscillating arm pivot (67) of the vehicle body frame (11), and the connecting portion (71) is mounted to the underpipe (69).