BR102015019388A2

BR102015019388A2 - ACTIVE SHOCK ABSORBERS WITH MULTIPLE BAGS ON A SINGLE FINISH PANEL

Info

Publication number: BR102015019388A2
Authority: BR
Publication date: 2017-08-22

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "AMORTECEDORES ATIVOS COM MÚLTIPLAS BOLSAS EM UM ÚNICO PAINEL DE ACABAMENTO".Patent Descriptive Report for: "MULTI-PURSE ACTIVE SHOCKERS IN ONE FINISHING PANEL".

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS Não aplicável DECLARAÇÃO SOBRE PESQUISA PATROCINADA PELO GOVERNO FEDERAL Não aplicável ANTECEDENTES DA INVENÇÃOCROSS REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS Not applicable STATEMENT ON RESEARCH SPONSORED BY FEDERAL GOVERNMENT Not applicable BACKGROUND TO THE INVENTION

[001] A presente invenção se refere em geral a amortecedores ativos para proteção dos ocupantes de veículos automóveis contra colisão e, mais especificamente, a um painel de acabamento que suporta de uma pluralidade de paredes de bolsas separadas com micros geradores de gás individuais para alcançar uma distância de implantação não uniforme, lateralmente através do painel de acabamento.The present invention generally relates to active shock absorbers for protection of motor vehicle occupants against collision, and more specifically to a trim panel supporting a plurality of separate pocket walls with individual gas generators to achieve an uneven deployment distance laterally through the trim panel.

[002] Um amortecedor ativo é um dispositivo de proteção dos ocupantes do veículo com uma bolsa inflável a gás para absorver impactos e reduzir o trauma dos ocupantes durante um acidente. Ao contrário das almofadas de air bag implementáveis que emergem por trás de várias aberturas em consequência da inflagem, amortecedores ativos utilizam a própria superfície interna de acabamento para expandir no início de um evento de acidente para absorver o impacto e dissipar a energia através da ação de um gás de inflagem. A patente US 8.205.909, concedida em 26 de junho de 2012, aqui incorporada por referência, divulga uma proteção ativa para joelho integrada em um porta-luvas que tem peso leve e é visualmente atraente. A patente US 8.474.868, concedida em 02 de julho de 2013, também aqui incorporada por referência, divulga uma estrutura típica em que um amortecedor ativo inclui uma parede externa (por exemplo, um painel de acabamento), voltado para um ocupante do veículo ligado a uma parede de bolsas ao longo de um contorno externo interna selada. Uma ou ambas as paredes é deformável, a fim de proporcionar uma bolsa inflável. Por exemplo, a parede interna pode ter uma região de pregas (ou seja, semelhante a acordeom) que se endireita durante a inflagem. As paredes são inicialmente ligeiramente afastadas quando na sua condição de pré-implantação, não-inflada. Isto permite a entrada do gás de inflagem de um modo que pode ainda conseguir uma inflagem em todo o painel.[002] An active shock absorber is a vehicle occupant protection device with an inflatable gas pouch to absorb impact and reduce occupant trauma during an accident. Unlike deployable air bag cushions that emerge behind multiple openings as a result of inflating, active shock absorbers use their own interior trim surface to expand at the beginning of an accident event to absorb impact and dissipate energy through the action of an inflating gas. US Patent 8,205,909, issued June 26, 2012, incorporated herein by reference, discloses an active knee guard integrated into a lightweight and visually appealing glove box. US Patent 8,474,868, issued July 2, 2013, also incorporated herein by reference, discloses a typical structure wherein an active damper includes an outer wall (e.g., a trim panel) facing a vehicle occupant attached to a wall of pockets along a sealed inner outer contour. One or both walls is deformable to provide an inflatable pouch. For example, the inner wall may have a pleated (ie, accordion-like) region that straightens during inflation. The walls are initially slightly spaced apart when in their pre-implanted, non-inflated condition. This allows the inflating gas to enter in such a way that an entire panel can still be inflated.

[003] As paredes internas e externas de um amortecedor ativo típico são compostas de materiais termoplásticos moldados, tais como polietileno, poliolefina, ou PVC. Elas são tipicamente moldadas por injeção, mas podem também ser moldadas por sopro. Quando formadas separadamente, as paredes devem ser hermeticamente unidas ao redor do seu contorno externo, a fim de formar a bolsa inflável. A união tem de ser forte para resistir à separação resultante das altas pressões durante a inflagem.The inner and outer walls of a typical active damper are composed of molded thermoplastic materials, such as polyethylene, polyolefin, or PVC. They are typically injection molded, but may also be blow molded. When formed separately, the walls should be hermetically sealed around their outer contour in order to form the inflatable pouch. The joint must be strong to resist the separation resulting from high pressures during inflation.

[004] Em sistemas conhecidos, pregas circulares resultaram em uma trajetória de expansão que é perpendicular à superfície de classe A de uma forma geralmente simétrica. Este perfil de expansão tem sido desejável na maioria das situações em que a interação potencial de passageiros é simétrica em toda a face do berço. Em algumas situações, contudo, a superfície de classe A pode ser distorcida em relação ao impacto do passageiro. Por exemplo, um painel de instrumentos ou um painel em frente a um assento de passageiro da frente pode ser curvado ou expandido de modo a que um porta-luvas é mais próximo do passageiro no lado esquerdo do que no lado direito. A expansão simétrica de um amortecedor ativo no porta-luvas resultaria em um impacto desigual do passageiro com o berço.In known systems, circular folds have resulted in an expansion path that is perpendicular to the class A surface in a generally symmetrical manner. This expansion profile has been desirable in most situations where potential passenger interaction is symmetrical across the cradle face. In some situations, however, the class A surface may be distorted from the impact of the passenger. For example, an instrument panel or a panel in front of a front passenger seat may be curved or expanded so that a glove box is closer to the passenger on the left side than on the right side. Symmetrical expansion of an active damper in the glove compartment would result in an uneven impact of the passenger with the cradle.

[005] O pedido de patente em exame número de série US 13/460.869, depositado em 1 de maio de 2012, intitulado “Amortecedor Ativo com inflagem plissada não simétrica” revela uma bolsa tendo pregas que são radialmente variáveis para que quando desenrolada durante a inflagem é polarizada em uma direção particular. As limitações associadas com os processos de moldagem por sopro ou de moldagem por injeção utilizado na produção de uma parede da bolsa de pregas e o limitado espaço de empacotamento disponível dentro da estrutura de acabamento do veículo (por exemplo, porta-luvas), a quantidade de expansão tendenciosa obtenível também é limitada. Para efeitos de estilo do veículo, é por vezes desejável empregar a expansão significativa nas superfícies de acabamento que faz com que seja cada vez mais difícil alcançar uma orientação desejada para a implementação de um amortecedor ativo.[005] Examination Patent Application Serial No. US 13 / 460,869, filed May 1, 2012, entitled "Active Damper with Non-Symmetrical Pleated Inflation" reveals a pocket having pleats that are radially variable so that when unwound during inflation is polarized in a particular direction. The limitations associated with the blow molding or injection molding processes used in the production of a pleated pocket wall and the limited packaging space available within the vehicle trim structure (eg glove box), the amount of attainable biased expansion is also limited. For vehicle styling purposes, it is sometimes desirable to employ significant expansion on the trim surfaces making it increasingly difficult to achieve a desired orientation for the implementation of an active damper.

[006] Seria também desejável melhorar a capacidade de adaptar a cinemática de implantação do amortecedor de acordo com os requisitos esperados de impacto do ocupante e para reduzir os custos totais dos amortecedores ativos.It would also be desirable to improve the ability to adapt the damper deployment kinematics to the expected occupant impact requirements and to reduce the total costs of the active dampers.

SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION

[007] Em um aspecto da invenção, um amortecedor ativo é fornecido para proteger um passageiro em uma zona de assento de um veículo automóvel, durante um evento de colisão. Um painel de acabamento interno do veículo é formado por uma parede frontal com uma superfície frontal virada para a área de assento e uma superfície traseira, incluindo uma pluralidade de faixas de ligação fechada lateralmente espaçadas ao longo do painel. Há uma pluralidade de paredes da bolsa, cada uma tendo um flange externo ligado a uma respectiva faixa de ligação, uma pluralidade de pregas dispostas de modo anelar adjacentes ao respectivo flange exterior e que define uma respectiva extensão do comprimento, e torres de fixação centrais fixando a parede da bolsa a uma respectiva estrutura fixa de reação. Uma pluralidade de micro geradores a gás é montada, cada um em uma respectiva parede da bolsa para o fornecimento de gás de inflagem para inflar a respectiva parede da bolsa durante o evento acidente. A inflagem de cada parede da bolsa provoca o desdobramento das respectivas pregas enquanto o painel de acabamento se implanta distante da estrutura fixa de reação a uma distância não uniforme resultante a partir de pelo menos uma parede da bolsa, com uma extensão de comprimento da prega não igual à extensão de comprimento da prega da outra parede da bolsa lateralmente espaçada.In one aspect of the invention, an active shock absorber is provided to protect a passenger in a seating area of a motor vehicle during a collision event. A vehicle interior trim panel is formed by a front wall with a front surface facing the seating area and a rear surface including a plurality of laterally spaced closed connecting strips along the panel. There are a plurality of pocket walls, each having an outer flange attached to a respective connecting strip, a plurality of annularly disposed pleats adjacent to the respective outer flange defining a respective length extension, and central fixing towers securing the wall of the pouch to a respective fixed reaction structure. A plurality of gas micro generators are each mounted on a respective pouch wall for inflating gas supply to inflate the respective pouch wall during the accident event. Inflating each wall of the pouch causes the respective folds to unfold while the finishing panel deploys away from the fixed reaction structure at a non-uniform distance resulting from at least one pouch wall with a length of non-folding fold. equal to the length extension of the fold of the other laterally spaced pocket wall.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS

[008] A Figura 1 é uma vista em perspectiva explodida virada para o exterior de um sistema de portas de um porta-luvas com proteção ativa para os joelhos do tipo ao qual a presente invenção pode ser aplicada.[008] Figure 1 is an outwardly exploded perspective view of an active knee protection glove box door system of the type to which the present invention may be applied.

[009] A Figura 2 é uma vista em perspectiva explodida de uma parede frontal do painel de acabamento da arte anterior e a parede posterior da bolsa tendo pregas circunferenciais contínuas.Figure 2 is an exploded perspective view of a front wall of the prior art trim panel and the rear wall of the pouch having continuous circumferential folds.

[010] A Figura 3 é uma vista em perspectiva das paredes da Figura 2 depois de ser soldadas entre si.[3] Figure 3 is a perspective view of the walls of Figure 2 after being welded together.

[011] A Figura 4 é uma vista traseira em perspectiva da unidade montada da Figura 2 com um inflador híbrido instalado em um recesso.Figure 4 is a rear perspective view of the assembled unit of Figure 2 with a hybrid inflator installed in a recess.

[012] A Figura 5 é uma seção transversal de uma proteção ativa para joelho inflada instalada em um porta-luvas.[012] Figure 5 is a cross section of an active inflated knee protection fitted in a glove box.

[013] A F igura 6 é uma vista superior esquemática, que mostra a expansão de um amortecedor a um passageiro.Figure 6 is a schematic top view showing the expansion of a damper to a passenger.

[014] A Figura 7 é uma vista esquemática em planta que mostra uma interação entre um berço de expansão simetricamente desigual e um passageiro em maior detalhe.[014] Figure 7 is a schematic plan view showing an interaction between a symmetrically uneven expansion cradle and a passenger in greater detail.

[015] A Figura 8 é uma vista traseira plana, de uma parede do acabamento com um par de faixas estreitas de ligação para receber as respectivas paredes da bolsa.Figure 8 is a plan rear view of a finishing wall with a pair of narrow connecting strips for receiving the respective walls of the pouch.

[016] A F igura 9 é uma vista traseira plana, da parede frontal da Figura 8, após a montagem, com as paredes das bolsas e instalação de micro geradores a gás.Figure 9 is a rear plan view of the front wall of Figure 8 after mounting with the pocket walls and installation of gas micro generators.

[017] A Figura 10 é uma seção transversal através das paredes frontais e da bolsa da Figura 9 antes de infladas.Figure 10 is a cross section through the front walls and the pocket of Figure 9 before inflated.

[018] A Figura 11 é uma seção transversal, que mostra as paredes da Figura 10 depois de infladas.[11] Figure 11 is a cross section showing the walls of Figure 10 after inflated.

[019] A Figura 12 é outra concretização da invenção em que as paredes da bolsa de tamanhos diferentes produzem uma expansão tendenciosa.[12] Figure 12 is another embodiment of the invention wherein the differently sized pouch walls produce a biased expansion.

[020] As Figuras 13 e 14 são vista traseira, e plana de outra concretização de um único painel de acabamento com várias paredes das bolsas. DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDASFigures 13 and 14 are rear, plan view of another embodiment of a single multi-walled finishing panel of the pouches. DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS

[021] Fazendo referência agora à Figura 1, um sistema de proteção ativa para os joelhos 10 da arte anterior tem uma primeira parede ou painel de base 11 e uma segunda parede ou painel 14. A base 11 tanto pode ser ligada ao veículo através de uma dobradiça de uma cavidade de armazenamento ou porta-luvas 12, como mostrado na Figura 1, ou montado a outra estrutura, tal como um suporte de painel de instrumento abaixo de uma coluna de direção, por exemplo. Esses locais são acessíveis aos joelhos de uma pessoa passeando em uma posição de assento correspondente dentro de um veículo.Referring now to Figure 1, a prior art active knee protection system 10 has a first base wall or panel 11 and a second wall or panel 14. Base 11 can be either attached to the vehicle via a hinge of a storage cavity or glove box 12, as shown in Figure 1, or mounted to another structure, such as an instrument panel holder below a steering column, for example. These locations are accessible to the knees of a person strolling into a corresponding seat position within a vehicle.

[022] A base 11 tem um contorno externo 13 adaptado para ser selado à segunda parede 14, tendo um contorno externo correspondente 15. As paredes 11 e 14 são preferencialmente formadas por plástico moldado e podem ser unidas por solda plástica tal como a soldagem por placa quente ou soldagem por vibração, para formar um selo periférico em torno de um espaço interno aberto 17 para a formação de uma bolsa. Uma fonte de gás de inflagem 16 é controlada eletronicamente para ser ativada durante um evento de acidente para liberar o gás para inflar o amortecedor. A parede 14 pode compreender a superfície de acabamento interna (por exemplo, o lado de fora da caixa do porta-luvas), ou uma pele adicional 18 pode ser aplicada à superfície externa (isto é, superfície Classe A) do painel frontal 14. A pele 18 é de preferência construída de plástico e pode ser um termoplástico bilaminado formado à vácuo que podem ser granulados ou finalizados de outra forma. Normalmente, a parede 11 pode ser formada com uma pluralidade de pregas circunferenciais (não mostradas) para aumentar o tamanho ampliado da bexiga. Quando a pele ou cobertura adicional 18 é utilizada, as pregas podem igualmente ser localizadas na parede 14.The base 11 has an outer contour 13 adapted to be sealed to the second wall 14, having a corresponding outer contour 15. The walls 11 and 14 are preferably formed of molded plastic and may be joined by plastic welding such as metal welding. hot plate or vibration welding to form a peripheral seal around an open internal space 17 for forming a pocket. An inflating gas source 16 is electronically controlled to be activated during an accident event to release the gas to inflate the damper. Wall 14 may comprise the inner trim surface (e.g., the outside of the glove box), or an additional skin 18 may be applied to the outer surface (i.e., Class A surface) of the front panel 14. The skin 18 is preferably constructed of plastic and may be a vacuum formed bilaminated thermoplastic that may be granulated or otherwise finished. Typically, wall 11 may be formed with a plurality of circumferential folds (not shown) to increase the enlarged bladder size. When additional skin or cover 18 is used, the folds may also be located on the wall 14.

[023] As Figuras 2 e 3 mostram um amortecedor ativo da técnica anterior, em que o reforçar um painel de acabamento do interior de um veículo atuando como um amortecedor ativo é formado como uma caixa do porta-luvas. Um painel de acabamento 35 funciona como uma parede frontal da bolsa que recebe uma parede expansível da bexiga 36. O painel 35 tem uma superfície traseira com uma faixa de ligação ou canal adutor 37 se estende para cima a partir da superfície, a fim de se relacionar com um flange externo 38 da parede da bolsa 36 (por exemplo, por solda plástica, tal como a solda por placa quente.[2] Figures 2 and 3 show a prior art active damper, wherein the reinforcement of a vehicle interior trim panel acting as an active damper is formed as a glove box. A trim panel 35 acts as a front wall of the pocket receiving an expandable bladder wall 36. The panel 35 has a rear surface with a connecting strip or raceway 37 extending upwardly from the surface to relate to an external flange 38 of the pocket wall 36 (e.g., by plastic welding, such as hot plate welding.

[024] A Figura 4 é uma vista traseira, mostrando um amortecedor montado 40 em maiores detalhes. As paredes 35 e 36 são unidas em torno de um perímetro fechado 38 para formar uma bolsa inflável com um volume central aberto entre as paredes 35 e 36 para receber um gás de inflagem durante um evento de acidente de um inflador 41 montado em um recesso 42 da parede da bolsa 36. A parede da bolsa 36 inclui uma pluralidade de pregas, tal como 43 e 44, para acomodar a expansão da parede da bolsa 36 durante a inflagem. Uma pluralidade de saliências ou torres 45 são usadas para a montagem da parede da bolsa 36 a uma estrutura de suporte de veículo que atua como uma superfície de reação (tal como uma parede interna do porta-luvas). Orifícios de ventilação 46 na parede da bolsa 36 podem ser incluídos para ventilar o volume central, antes e durante o desdobramento.[024] Figure 4 is a rear view showing a mounted shock absorber 40 in greater detail. Walls 35 and 36 are joined around a closed perimeter 38 to form an inflatable pouch with an open central volume between walls 35 and 36 for receiving an inflating gas during an accident event of an inflator 41 mounted in a recess 42. of the pocket wall 36. The pocket wall 36 includes a plurality of pleats, such as 43 and 44, to accommodate expansion of the pocket wall 36 during inflation. A plurality of projections or towers 45 are used for mounting the pocket wall 36 to a vehicle support structure that acts as a reaction surface (such as an inner wall of the glove box). Ventilation holes 46 in the pocket wall 36 may be included to ventilate the central volume before and during deployment.

[025] A Figura 5 mostra a expansão de um volume central 47 em resposta ao gás de inflagem do inflador 41, o que resulta em um movimento para fora da parede do acabamento 35 a uma distância a partir de uma estrutura de reação composta de uma parede interna do porta-luvas 48 e um painel de instrumentos circundante ou quadro 49.[025] Figure 5 shows the expansion of a core volume 47 in response to inflator inflating gas 41, which results in an outward movement of the finish wall 35 at a distance from a reaction structure composed of a glove box inner wall 48 and a surrounding instrument panel or frame 49.

[026] A Figura 6 mostra um painel de instrumentos 20, em frente a um assento de passageiros 21. Uma superfície externa virada para o passageiro ou de classe A 22 do painel de instrumentos 20 é curvado ou expandido de modo a que este não seja paralelo à parte da frente do passageiro (tal como definido por um plano na frente dos seus joelhos e parte inferior das pernas, por exemplo). Um amortecedor 23 contido na superfície frontal do painel de instrumentos 20, tais como um porta-luvas se estende em uma trajetória perpendicular à superfície classe A 22, resultando em uma forma simétrica expandida 24. Um passageiro 25 sentado no assento 21 com os joelhos 26 e 27 podería ser impactado de forma desigual pela forma simétrica 24.[026] Figure 6 shows an instrument panel 20 in front of a passenger seat 21. An exterior passenger or class A facing surface 22 of the instrument panel 20 is curved or expanded so that it is not parallel to the front of the passenger (as defined by a plane in front of his knees and lower legs, for example). A damper 23 contained on the front surface of the instrument panel 20, such as a glove box extends in a trajectory perpendicular to the class A surface 22, resulting in an expanded symmetrical shape 24. A passenger 25 seated on seat 21 with knees 26 and 27 could be unevenly impacted by the symmetrical shape 24.

[027] A Figura 7 mostra uma berço ativo 30 melhorado contido em uma superfície Classe A 22 distorcida. Uma forma expandida assimétrica 31 é fornecida pela presente invenção a uma interação ainda melhor com os joelhos 26 e 27 como descrito abaixo.[027] Figure 7 shows an enhanced active cradle 30 contained on a distorted Class A 22 surface. An asymmetric expanded form 31 is provided by the present invention for even better interaction with knees 26 and 27 as described below.

[028] As Figuras 8-11 mostram uma primeira concretização da invenção em que um único painel de acabamento suporta duas bolsas implementáveis adaptadas para proporcionar diferentes extensões de comprimento das pregas, a fim de conseguir uma implantação e tendenciosa do painel, de modo que pode ser implantada a partir de uma superfície que é inclinada em relação ao passageiro a ser protegido durante um impacto. Um painel de acabamento 50 interno é mostrado como uma parede frontal de um porta-luvas ativo. A superfície frontal do painel 50 está configurada para ser voltada para uma área de assento de um compartimento de passageiros em um veículo automóvel. O painel 50 possui uma superfície traseira 51, incluindo as faixas estreitas de ligação 52 e 53 espaçadas lateralmente através do painel 50. As faixas de ligação 52 e 53 podem ser parcialmente aquecidas/derretidas durante a soldagem a quente às correspondentes paredes da bolsa de um modo convencional.Figures 8-11 show a first embodiment of the invention in which a single finishing panel supports two implementable pockets adapted to provide different lengths of pleats in order to achieve a biased deployment of the panel so that it can be biased. be deployed from a surface that is inclined to the passenger to be protected during an impact. An internal trim panel 50 is shown as a front wall of an active glove box. The front surface of the dashboard 50 is configured to be facing a passenger compartment seating area in a motor vehicle. The panel 50 has a rear surface 51 including the narrow connecting strips 52 and 53 laterally spaced through the panel 50. The connecting strips 52 and 53 may be partially heated / melted during hot welding to the corresponding pocket walls of a conventional way.

[029] Como mostrado na Figura 9, um par de paredes da bolsa 54 e 55 são acoplados com as faixas de ligação 52 e 53. Mais especificamente, as paredes da bolsa 54 e 55 incluem os respectivos flanges externos 56 e 57 para ligação com as faixas de ligação 52 e 53.As shown in Figure 9, a pair of pocket walls 54 and 55 are coupled with connecting strips 52 and 53. More specifically, pocket walls 54 and 55 include respective outer flanges 56 and 57 for connection with connecting strips 52 and 53.

[030] As paredes da bolsa 54 e 55 incluem ainda os respectivos micro geradores a gás (MGG) 58 e 60 montados em recessos correspondentes e eletricamente ligados a um conector 61. Um circuito de controle 62 está ligado através do conector 61 aos MGGs 58 e 60, a fim de disparar os micro geradores a gás em resposta aos impactos detectados através dos sensores 63.Pouch walls 54 and 55 further include respective gas micro generators (MGG) 58 and 60 mounted in corresponding recesses and electrically connected to a connector 61. A control circuit 62 is connected via connector 61 to the MGGs 58 and 60 to fire the gas micro generators in response to the impacts detected through the sensors 63.

[031] As paredes da bolsa 56 e 57 incluem respectivas pregas 64 e 65 dispostas circularmente adjacentes aos respectivos flanges externos 56 e 57. As torres de fixação centrais 70 ligam as paredes da bolsa 54 e 55 a uma estrutura fixa de reação como uma parede traseira da porta 71 mostrada nas Figuras 10 e 11. As pregas 64 e 65 definem as respectivas extensões de comprimento das paredes das bolsas 54 e 55, a fim de conseguir um desdobramento do painel 50 por uma distância não uniforme da estrutura de reação 71. As diferentes extensões de comprimentos podem ser obtidas utilizando seções pregueadas que se desdobram em diferentes comprimentos das respectivas paredes da bolsa, por exemplo, fazendo variar a altura de pregas ou usando um número diferente de dobras das pregas. Como mostrado na Figura 10, a parede da bolsa 54 no lado direito de um porta-luvas de passageiros tem uma seção pregueada 64 com três dobras, enquanto a parede da bolsa 55 do lado esquerdo possui uma seção pregueada 65 com duas dobras.The pocket walls 56 and 57 include respective folds 64 and 65 arranged circularly adjacent the respective outer flanges 56 and 57. The central retaining towers 70 connect the pocket walls 54 and 55 to a fixed reaction structure as a wall. rear of the door 71 shown in Figures 10 and 11. The pleats 64 and 65 define respective lengths of the wall walls of the pockets 54 and 55 in order to achieve an unfolding of the panel 50 by an uneven distance from the reaction structure 71. Different length extensions can be obtained by using pleated sections that unfold at different lengths of the respective pocket walls, for example by varying the pleat height or using a different number of pleat folds. As shown in Figure 10, the pocket wall 54 on the right side of a passenger glove box has a tri-fold pleated section 64, while the left pocket wall 55 has a pleated fold section 65.

[032] Como mostrado na Figura 11, o maior número de dobras proporciona uma maior extensão de comprimento U para a parede da bolsa 54 do que a extensão de comprimento L2 da parede da bolsa 55. Como resultado, a parede do acabamento 50 se expande para fora a partir da superfície inclinada de reação 74, para proporcionar uma posição de implantação não inclinada para receber os joelhos e pernas de um passageiro.As shown in Figure 11, the greater number of folds provides a greater length extension U to the pocket wall 54 than the length extension L2 of the pocket wall 55. As a result, the finish wall 50 expands outwardly from the inclined reaction surface 74 to provide a non-inclined deployment position to receive a passenger's knees and legs.

[033] Os micro geradores a gás empregados na presente invenção são compostos de infladores em miniatura de um tipo normalmente utilizado para produzir uma pequena quantidade de gás para os dispositivos de pré tensão do cinto de segurança ou outras pequenas aplicações de retenção suplementar. Um típico micro gerador a gás tipicamente tem um tamanho não maior do que cerca de 20 mm x 20 mm. O uso de múltiplas cascas da bolsa com os respectivos micro geradores a gás atinge um maior controla o desdobramento dos amortecedores ativos, reduzindo custos desde que a quantidade total dos gases de inflagem seja reduzida. Além disso, o controle mais preciso do desdobramento do painel e a resistência ao impacto pode ser obtido. Os MGGs podem ter diferentes capacidades de gás, de modo que a resistência ao impacto sentido por um passageiro impactado pode variar lateralmente através da parede de acabamento. Da mesma forma, as paredes da bolsa 54 e 55 podem incluir as respectivas aberturas 66 e 67 com diferentes capacidades de ventilação, a fim de ajustar uma resistência ao impacto fornecida pelo amortecedor ativo que é lateralmente variável através do painel de acabamento 50. Uma vez que ambas as características de inflagem e características de ventilação podem ser ajustadas de forma independente aos diferentes locais no painel de acabamento 50, é obtida flexibilidade de design significativa para atender o desejado desempenho ao impacto.[033] The gas micro generators employed in the present invention are composed of miniature inflators of a type commonly used to produce a small amount of gas for seat belt pretensioners or other small supplementary retention applications. A typical gas micro generator typically has a size no larger than about 20 mm x 20 mm. Using multiple bag shells with their gas micro generators achieves greater control of the deployment of active shock absorbers, reducing costs as long as the total amount of inflating gases is reduced. In addition, more precise control of panel deployment and impact resistance can be obtained. MGGs may have different gas capacities, so the impact resistance felt by an impacted passenger may vary laterally across the trim wall. Likewise, the pocket walls 54 and 55 may include respective openings 66 and 67 with varying ventilation capacities in order to adjust an impact resistance provided by the active damper which is laterally variable through the trim panel 50. Once While both inflation and ventilation characteristics can be independently adjusted to the different locations on the trim panel 50, significant design flexibility is achieved to meet the desired impact performance.

[034] A Figura 12 mostra uma concretização alternativa em que uma parede dianteira do painel de acabamento 75 dá suporte a primeira e segunda paredes da bolsa 76 e 77 em que a parede da bolsa 76 tem um diâmetro maior e mais longo do que a extensão do comprimento das pregas da parede da bolsa 77. A parede da bolsa 76 também tem um volume de expansão maior de modo a que o MGG 78 instalado na parede da bolsa 76 MGG 80 instalado na parede da bolsa 77.Figure 12 shows an alternative embodiment wherein a front wall of the trim panel 75 supports the first and second pocket walls 76 and 77 wherein the pocket wall 76 has a larger and longer diameter than the extension. the length of the folds of the pocket wall 77. The pocket wall 76 also has a larger expansion volume such that the MGG 78 mounted on the pocket wall 76 MGG 80 mounted on the pocket wall 77.

[035] A Figura 13 e 14 mostram uma concretização, em que um maior número de paredes da bolsa são suportados sobre uma única parede de acabamento. Assim, uma parede frontal 81 para um porta-luvas tem uma superfície traseira 82 configurada para fornecer faixas estreitas de ligação 83-87 espalhadas lateralmente através do painel de acabamento 81. A localização das faixas de ligação podem ser simétrica ou não-simétrica. Uma pluralidade de paredes da bolsa 90-94 são ligadas às faixas 83-87. Extensão de comprimento plissadas, meios de ventilação, e os meios de gás dos respectivos micro geradores a gás podem variar de uma parede da bolsa à próxima a fim de ajustar tanto a distância de desdobramento e resistência ao impacto para várias seções da parede de acabamento 81.[13] Figures 13 and 14 show one embodiment, wherein a larger number of pocket walls are supported on a single finishing wall. Thus, a front wall 81 for a glove box has a rear surface 82 configured to provide narrow connecting strips 83-87 spread laterally through the trim panel 81. The location of the connecting strips may be symmetrical or non-symmetrical. A plurality of pouch walls 90-94 are connected to bands 83-87. Pleated length extension, venting means, and gas means of the respective gas micro generators may vary from one pocket wall to the next in order to adjust both folding distance and impact resistance for various sections of the trim wall 81 .

REIVINDICAÇÕES

Claims

1, Active shock absorber for protecting a passenger in a seat area of a motor vehicle during an accident event, characterized by comprising; a vehicle interior trim panel, wherein the trim panel has a front surface facing the seating area and a rear surface, including a plurality of laterally spaced narrow connecting strips along the panel; a plurality of pocket walls each having an outer flange connected to a respective connecting strip, a plurality of annularly disposed pleats adjacent to the respective outer flange defining a respective length, and central retaining towers securing the respective wall of the pouch to a fixed reaction structure; a plurality of gas micro generators each mounted on a respective pouch wall for inflating gas supply to inflate the respective pouch wall during the collision event; wherein inflating each wall of the pouch causes the respective folds to unfold while the finishing panel is deployed distantly from the fixed reaction structure by a non-uniform distance resulting from at least one pouch wall with an extension of the length of the fold does not equal the length of the other fold laterally spaced from the pocket wall.

Shock absorber according to Claim 1, characterized in that the interior trim panel comprises a glove box disposed in front of a passenger seat, wherein the glove box has a left side and a right side. wherein a spacing between the left side and the seat is less than a spacing between the right side and the seat, wherein the plurality of pocket walls are comprised of a left pocket wall and a right pocket wall, and wherein the right pouch wall has a length extension greater than the length extension of the folds of the left pouch wall, so that the right side deploys far from the fixed reaction structure by a direct implantation distance that is greater than than a left implantation distance on the left side.

Damper according to Claim 2, characterized in that the right pocket wall has a first number of folds and the second pocket wall has a second number of folds, and wherein the first number is larger than the second number.

Damper according to Claim 1, characterized in that the micro gas generators have their respective different gas capacities so that the impact resistance on the front wall varies laterally.

Shock absorber according to Claim 1, characterized in that each wall of the pocket has a venting capacity for venting the inflating gas respectively, and that the venting capacities are not all equal, so that the impact resistance on the front wall vary laterally ..

Damper according to Claim 5, characterized in that each outer flange is welded to the respective connection strip.

Active knee protector comprising: a glove box panel with a rear surface including laterally spaced connection strips; a plurality of pouch walls connected to respective connecting strips and having respective pleats disposed around central towers connecting respective pouch walls to a reaction surface, the pleats defining a respective length extension; and a respective gas micro generator mounted on each wall of the pouch for unfolding the respective folds so that the door panel is unevenly implemented.