BR102015015171A2 - Propeller shaft, sealing and marine propulsion assembly and method for operating a propeller shaft - Google Patents

Description

“EIXO PROPULSOR, CONJUNTO DE ACIONAMENTO E DE PROPULSÃO MARINHO E MÉTODO PARA OPERAR UM EIXO PROPULSOR” Descrição Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a eixos propulsores e, particularmente, a eixos propulsores para aplicações em que duas máquinas elétricas (por exemplo, motores elétricos) são usadas para acionar um único eixo propulsor [002] Os eixos propulsores podem ser usados em conjuntos marinhos ou de propulsão de navio.

Antecedentes da Invenção [003] Não e raro duas máquinas elétricas (por exemplo, motores elétricos) serem dispostas para aplicar torque a um único eixo propulsor. As máquinas elétricas estão dispostas tipicamente em uma configuração idêntica ou em série. Uma falha em uma das máquinas elétricas irá significar tipicamente que o eixo propulsor não pode ser usado até que a falha seja eliminada.

Descrição Resumida da Invenção [004] Um objetivo da presente invenção é fornecer um eixo propulsor, com duas máquinas elétricas de acionamento, em que uma máquina eletrica, tipicamente, a máquina elétrica que está mais próxima à carga, pode ser desconectada facilmente, quando defeituosa, de modo que o eixo propulsor possa retornar ao serviço e ser acionado pela máquina elétrica restante.

[005] Particularmente, a presente invenção fornece um eixo propulsor que compreende: um eixo interior que tem: uma primeira extremidade que é adaptada para ser conectável a um primeiro eixo de conexão que é girado por torque aplicado por uma máquina elétnca externa (por exemplo, um motor elétrico); a segunda extremidade que é adaptada para ser conectáve! a um segundo eixo de conexão; e um eixo exterior oco, coaxial com o eixo interior, sendo que o eixo exterior define pelo menos parte de um conjunto de rotor de uma máquina elétrica associada (por exemplo, um motor elétrico que é parte de um conjunto de acionamento), ou é acoplado de maneira operacional ao mesmo, e é adaptado para ser conectado de maneira liberável ao eixo interior de modo que o eixo propulsor seja configurável seletivamente em uma primeira disposição para condições de operação normais em que o eixo exterior é conectado ao eixo interior para rotação com o mesmo, e uma segunda disposição em que o eixo exterior não está conectado ao eixo interior.

[006] Será observado prontamente que o primeiro e o segundo eixos de conexão não formam parte do eixo propulsor por si só, porém que as extremidades do eixo propulsor estão conectadas ao primeiro e ao segundo eixos de conexão durante o uso. O segundo eixo de conexão pode ser acoplado direta ou indiretamente a qualquer carga adequada, por exemplo, um meio de propulsão, tal como um propulsor, impulsor, jato de água etc. no caso de um conjunto de propulsão marinho Semelhantemente, a máquina elétrica externa e as partes não relacionadas da máquina elétrica associada (por exemplo, o conjunto de estator. as partes ativas do conjunto de rotor etc.) não formam parte do eixo propulsor por si só, porém podem aplicar um torque ao eixo propulsor durante o uso. As máquinas elétricas podem ter qualquer construção adequada e pode estar disposta em uma configuração idêntica ou em série. O eixo exterior do eixo propulsor pode portar as partes ativas do conjunto de rotor da máquina elétrica associada ou pode ser acoplado direta ou indiretamente ao conjunto de rotor. Em termos gerais, a máquina elétrica externa será operada para aplicar torque ao eixo interior através do primeiro eixo de conexão, ao qual o mesmo pode ser acoplado direta ou indiretamente. A máquina eléírica associada será operada para apiicar torque ao eixo exterior.

[007] O eixo interior pode ser regulado para receber um torque rr.aior que aquele entregue pela máquina elétrica associada.

[008] A primeira extremidade do eixo interior pode incluir um flange de conexão que é conectável a um flange de conexão correspondente do primeiro eixo de conexão. Semelhantemente, a segunda extremidade do eixo interior pode incluir um flange de conexão que é conectável a um flange de conexão correspondente do segundo eixo de conexão. O primeiro e o segundo eixos de conexão são, portanto, conectados à primeira e à segunda extremidades do eixo interior durante o uso para a rotação com as mesmas. O flange de conexão na segunda extremidade do eixo interior pode ser conectado de maneira iiberáve! ao eixo interior. Isso permite que o flange de conexão seja encaixado ao eixo interior após o mesmo ter sido localizado apropriadamente dentro do eixo exterior. Os flanges de conexão respectivos podem ser conectados entre si com o uso de fixações mecânicas, tais como, parafusos, pinos, braçadeiras etc.

[009] O eixo interior pode incluir um primeiro flange intermediário que é conectado de maneira liberavei a um fíange fornecido em uma primeira extremidade do eixo exterior, por exempio; com o uso de fixações mecânicas, tais como parafusos, pinos, braçadeiras etc que podem ser removidas a fim de desconectar os eixos interior e exterior na primeira extremidade e de configurar o eixo propulsor na segunda disposição. Em uma disposição, as fixações mecânicas são parafusos hidráulicos de expansão. O eixo propulsor pode compreender adicionalmente um espaçador entre o primeiro flange intermediário e o primeiro flange de extremidade do eixo exterior. Qualquer espaçador adequado pode ser usado. Em uma disposição, o espaçador pode ser um eápaçadorç$nu)ar.-segmentado que é divido em dois ou mais segmentos, sendo que cada segmento recebe pelo menos uma fixação mecânica, tal como, um parafuso. Tal espaçador pode ser removido em uma direção radial ao mesmo tempo em que o eixo interior permanece no lugar.

[010] A fim de fornecer proteção adicional contra alto carregamento de choque, os eixos interior e exterior podem ser conectados de maneira iiberável em ambas as extremidades do eixo exterior. Particularmente, o eixo interior pode incluir adicionalmente um segundo flange intermediário que é conectado de maneira Iiberável a um flange fornecido em uma segunda extremidade do eixo exterior, por exemplo, com o uso de fixações mecânicas, tais como, parafusos, pinos, braçadeiras etc. que podem ser removidas a fim de desconectar os eixos interior e exterior na segunda extremidade e de configurar o eixo propulsor na segunda disposição. O eixo propulsor pode compreender adicionalmente um espaçador entre o segundo flange intermediário e o segundo flange de extremidade do eixo exterior. Novamente, qualquer espaçador adequado pode ser usado, por exemplo, um espaçador anular segmentado Cada espaçador entre um flange intermediário e o flange de extremidade adjacente do eixo exterior pode ser removido quando os eixos interior e exterior são desconectados a fim de permitir que um vão livre seja cnado entre os flanges respectivos.

[011] Em termos gerais, será observado prontamente que qualquer meio adequado pode ser usado para conectar de maneira Iiberável os eixos interior e exterior a fim de possibilitar que o eixo propulsor seja configurável seletivamente na primeira ou na segunda disposição. Tal meio pode ser fornecido em uma ou em ambas as extremidades do eixo exterior. O meio pode ser um acoplamento de qualquer tipo adequado (por exemplo, de flange, viscoso, magnético, flexível etc.) ou um conjunto de embreagem de qualquer tipo adequado (por exemplo, engate, atrito, magnético etc.). Será prontamente observado que tal meio não precisa usar necessariamente flanges correspondentes nos eixos interior e exterior. Os eixos interior e exterior podem ser adaptados fisicamente ou construídos de outras maneiras a fim de facilitar a conexão removível dos mesmos.

[012] Durante as condições de operação normais, o torque da máquina elétrica externa pode ser transmitido entre o primeiro e o segundo eixos de conexão através do eixo interior. O torque da máquina elétrica associada também pode ser transmitido entre o eixo exterior e o eixo interior através do(s) flange(s) intermediário(s). No caso de uma condição de falha que impede que o eixo exterior seja girado, os eixos interior e exterior podem ser desconectados (por exemplo, removendo-se os parafusos, pinos, braçadeiras ou outras fixações mecânicas, ou operando-se o conjunto de embreagem) de modo que o torque ainda possa ser transmitido entre o primeiro e o segundo eixos de conexão através do eixo interior. Isso significa que o eixo propulsor ainda pode ser usado, até mesmo no caso em que há uma falha que exige que o eixo exterior permaneça estacionário, {013] Os flanges de conexão e os flanges intermediários do eixo interior estão localizados de maneira preferencialmente axiai no exterior do eixo exterior, [014] O eixo exterior pode compreender adicionaimente um ou mais colares a fim de impedir o movimento lateral do eixo propulsor. Tais colares nio se destinam normalmente a portar carga do empuxo.

[015} A presente invenção fornece adicionalmente um conjunto de acionamento que compreende: um eixo propulsor, conforme descrito no presente documento; e uma máquina elétrica associada que tem um conjunto de rotor definido» pelo menos parcialmente pelo eixo exterior, ou acoplado de maneira operacional ao mesmo.

[016| O conjunto de acionamento pode compreender adicionalmente um ou mais mancais para sustentar o eixo propulsor.

[017] O conjunto de acionamento pode compreender adicionalmente um meio de travamento para impedir seletivamente;;;$/irotáçlo do eixo exterior quando o eixo propulsor está na segunda disposição.

[018] O eixo propulsor (ou o conjunto de acionamento) pode ser parte de um conjunto de propulsão marinho em que o segundo eixo de conexão pode ser usado para acionar um meio de propulsão, por exemplo, um propulsor, impulsor, jato de água etc. Um conjunto de propulsão marinho também pode incluir componentes, tais como, um ou mais blocos de descanso, bloco de empuxo etc.

[Οίδ] A presente invenção fornece adicionalmente um método para operar urft eixo propulsor que compreende· üm eixo interiorque tem: uma primeira extremidade que é adaptada para ser conectável a um primeiro eixo de conexão que é girado por um torque aplicado por uma máquina eletrica externa; uma segunda extremidade que é adaptada para ser conectável a um segundo eixo de conexão; e um eixo extenor oco. coaxial com o eixo interior, sendo que o eixo exterior define pelo menos parte de um conjunto de rotor de uma máquina elétrica associada, pu é acoplado de maneira operacional ao mesmo, e é adaptado para ser conectado de maneira liberável ao eixo interior; sendo que o método compreende as etapas de: conectar o eixo exterior ao eixo interior durante condições de operação normais: e desconectar o eixo extenor do eixo intenor em resposta a uma condição de falha.

[020] Caso o eixo interior inclua um primeiro flange intermediário que é conectado de maneira iiberávei a um flange fornecido em uma priméira extremidade do eixo exterior com o uso de fixações mecânicas, tais com©, parafusos, pinos, braçadeiras etc., o método pode incluir a etapa de remover as fixações mecânicas a fim de desconectar o eixo exterior do eixo interior em resposta a uma condição de falha. Caso o eixo propulsor inclua um conjunto de embreagem, o método pode incluir a etapa de operar o conjunto de embreagem a fim de desconectar o eixo exterior do eixo interior em resposta a uma condição de falha.

[021] O método pode incluir adicionalmente a etapa de impedir rotação do eixo exterior quando desconectado do eixo interiorCiA;::-;-·.

Figuras A Figura 1 mostra um conjunto de acionamento que incorpora ufn primeiro eixo propulsor, de acordo com a presente invenção; A Figura 2 mostra um conjunto de acionamento que incorpora um segundo eixo propulsor, de acordo com a presente invenção; A Figura 3 ê uma vista esquemática de um conjunto de propulsão marinho que incorpora um eixo propulsor, de acordo com a presente invenção, e A Figura 4 é uma vista esquemática do conjunto de propulsão marinho da Figura 3 em que o motor elétrico associado está fora de serviço.

[022] Com referência à Figura 1, um conjunto de acionamento 1 para um conjunto de propulsão marinho inclui um primeiro eixo propulsor 2, de acordo com a presente invenção. Será prontamente observado que o conjunto de acionamento 1 não se limita a aplicações marinhas e pode ser usado para outros propósitos.

[023] O eixo propulsor 2 inclui um eixo interior 4 e um eixo exterior oco 6 que está localizado de maneira coaxial em relação ao eixo interior e separado por um vão axíal 8.

[024] O eixo interior 4 tem uma primeira extremidade 4a e uma segunda extremidade 4b A primeira extremidade 4a inclui um flange de conexão 10 que è conectado a um flange de conexão 12 de um primeiro eixo de conexão 14 por meto de uma série de parafusos espaçados de maneira circunferência! 16. A segunda extremidade 4b inclui um flange de conexão 18 que é conectado a um flange de conexão 20 de um segundo eixo de conexão 22 por mio de uma série de parafusos espaçados de maneira circunferência! 24. O flange de conexão 18 pode ser encaixado à segunda extremidade 4b após o eixo interior 4 ter sido inserido através do eixo exterior 6.

[025] O eixo exterior 6 inclui uma primeira extremidade 6a e uma segunda extremidade 6b.

[026] O eixo interior 4 inclui um flange intermediário 26- que é conectado de maneira liberável a um flange de extremidade 28 na primeira extremidade 6a do eixo exterior 6 por meio de uma série de parafusos espaçados de maneira circunferência! 30, por exemplo, parafusos hidráulicos de expansão Embora não mostrados, será prontamente observado que os eixos interior e exterior 4, 6 podem ser conectados de maneira liberável entre si por outros tipos de fixação mecânica ou por um conjunto de embreagem.

[027] Um espaçador anular segmentado 32 está localizado entre o flange intermediário 26 e o flange de extremidade 28. Conforme descrito acima, o espaçador 32 é divido em dois ou mais segmentos e cada segmento recebe um ou mais dentre os parafusos 32 de modo que os mesmos estejam retidos em posição entre os flanges 26, 28.

[028] O eixo exterior 6 inclui um par de colares espaçados axialmente 34 que impedem o movimento iateral. Cada colar34 está posicionado adjacente a um mancai 36 que sustenta o eixo propulsor 2.

[029] Um motor elétrico associado 38 (ou “motor posterior”) inclui um conjunto de rotor 40 que é fornecido no eixo exterior 6.

[030] Durante a operação normal, o flange intermediário 26 e o flange de extremidade 28 estão conectados pelos parafusos 30.

[031] O torque é fornecido por um motor elétrico externo (não mostrado) ao primeiro eixo de conexão 14 e é transmitido para o segundo eixo de conexão 22 pelo eixo interior 4. O torque fornecido pelo motor elétrico associado 38 é transmitido ao segundo eixo de conexão 22 pelo eixo exterior 6 e pelo eixo interior 4 através do flange intermediário 26 e pelo flange de extremidade 28.

[032] No caso de uma falha em que o eixo exterior 6 pode girar, aos parafusos 30 podérri ser removidos manualmente a fim de desconectar o flange intermediário 26 e o flange de extremidade 28, por conseguinte, desconectar os eixos interior e exterior estacionários 4, 6. O espaçador anular segmentado 32 também é removido a fim de fornecer um vão livre entre o flange intermediário 26 e o flange de extremidade 28. O eixo exterior 6 pode ser travado opaonaimente a fim de impedir rotação por um meio de travamento (não mostrado).

[033] O eixo interior 4 ainda tem capacidade para transmitir torque do motor elétrico externo (não mostrado) ao segundo eixo de conexão 22 Não se aplica torque ao eixo exterior 6 pelo eixo interior 4 durante uma condição de falha [034] Quando a condição de falha foi eliminada, o eixo interior pode ser mantido estacionário ao mesmo tempo em que o espaçador anular segmentado 32 é reposicionado entre o flange intermediário 26 e o flange de extremidade 28, e os parafusos 30 são inseridos manualmente a fim de reconectar o flange intermediário 26 e o flange de extremidade 28.

[035] A Figura 2 mostra um conjunto de acionamento 1' que inclui um segundo eixo propulsor 2', de acordo com a presente invenção. O : segundo eixo propulsor 2* é semelhante ao primeiro eixo propulsor mostrado na Figura 1, e os mesmos números de referência foram dados a componentes semelhantes.

[036] O segundo eixo propulsor 2' fornece proteção adicional em situações em que o motor elétrico associado 38 está sujeito a alto carregamento de choque O eixo interior 4' inclui um primeiro fiange intermediário 26a que é conectado de maneira liberável a um fiange de extremidade 28a na primeira extremidade 6a do eixo exterior 6' por meio de uma série de parafusos espaçados de maneira circunferencial 30a. O eixo interior 4' também inclui um segundo fiange intermediário 26b que é conectado de maneira liberável a um fiange de extremidade 28b na segunda extremidade 6b do eixo exterior 6' por meio de uma série de parafusos espaçados de maneira circunferencial 30b. O segundo fiange intermediário 26b pode ser encaixado ao eixo interior 4’ após o mesmo ter sido inserido através do eixo exterior 6' Um espaçador anular segmentado 32a está localizado entre o fiange intermediário 26a e o fiange de extremidade 28a. Semelhantemente, um espaçador anular segmentado 32b está localizado entre o fiange intermediário 26b e o fiange de extremidade 28b. Na configuração mostrada na Figura 2, isto é, durante operação normal, o segundo eixo propulsor 2' tem capacidade para resistir a altas cargas de choque, [037] No caso de uma falha em que o eixo exterior 6' não pode girar, os parafusos 30a podem ser removidos a fim de descontar o fiange intermediário 26a e o fiange de extremidade 28a, e os parafusos 30b podem ser removidos a fim de desconectar o fiange intermediário 26b e o fiange de extremidade 28b. Os espaçadores anulares segmentados 32a. 32b também são removidos a fim de fornecer um vão livre entre o fiange intermediário e o fiange de extremidade respectivo.

[038] Quando a condição de falha foi eliminada, o eixo interior pode ser mantido estacionário ao mesmo tempo em que os espaçadores anulares segmentados 32a, 32b são reposicionados entre os fianges de extremidade e intermediário respectivos 26a, 28a e 26b, 28b. Os parafusos 30a são, em seguida, reinseridos manualmente a fim de reconectar o flange intermediário 26a e o flange de extremidade 28a e os parafusos 30b são reinseridos manualmente a fim de reconectar o flange intermediário 26b e o flange de extremidade 28b.

[039] Com referência às Figuras 3 e 4, um conjunto de propulsão marinho 100 inclui um conjunto de acionamento 1, conforme descrito acima com referência à Figura 1, [040] O primeiro eixo de conexão 14 atravessa uma vedação de anteparo 102 em um anteparo impermeável 104 e é conectado a um motor elétrico 106 (ou um “motor dianteiro").

[041] O segundo eixo de conexão 22 é conectado a um propulsor 108 por meio de um primeiro bloco de descanso 110, um bloco de empuxo 112 e um segundo bloco de descanso 114. Uma vedação de popa 116 é fornecida no caso 118 da embarcação marinha.

[042] A Figura 3 mostra o conjunto de acionamento durante condições de operação normais.

[043] A Figura 4 mostra o conjunto de acionamento durante uma condição de falha em que o motor elétrico 38 está fora de serviço. Particularmente, os parafusos 30 e o espaçador anular segmentado 32 foram removidos de modo que o eixo exterior 6 fosse desconectado do eixo interior 4.

[044] O eixo interior 4 ainda tem capacidade para transmitir torque do motor elétrico 106 ao segundo eixo de conexão 22 a fim de girar o propulsor 108 [045] O eixo que sustenta o conjunto de rotor do motor elétrico 106 é conectado ao primeiro eixo de conexão 14. O primeiro eixo de conexão 14 pode ser formado como duas seções de eixo intermediárias 14a, 14b que podem ser desconectadas entre si de maneiri semelhante àquela discutida acima. Caso haja uma condição de falha em que o motor elétrico 106 está fora de serviço, o mesmo pode ser desconectado do conjunto de acionamento 1. Particularmente, o eixo de suporte pode ser desconectado da primeira seção de eixo 14a (que também pode ser opcionalmente removida por completo) e a segunda seção de eixo 14b pode ser desconectada da primeira extremidade 4a do eixo interior A segunda seção de eixo 14b atravessa a vedação de anteparo 102 pode ser sustentada em um apoio temporário.

[046] O motor elétrico :M: pode ainda ser operado re·. o /torque. é transmitido, ao segundo eixo de conexão 22 por meio do eixo exterior 6 e do eixo interior 4 a ftnrtde girar o propulsor 1.00,.

Reivindicações

Claims (15)

1. EIXO PROPULSOR (2), caracterizado pelo fato de que compreende: um eixo interior (4) que tem: uma primeira extremidade (4a) que é adaptada para ser conectável a um primeiro eixo de conexão (14) que é girado por torque aplicado por uma máquina elétrica externa (106): uma segunda extremidade (4b) que é adaptada para ser conectável a um segundo eixo de conexão (22); e um eixo exterior oco (6), coaxiai com o eixo interior (4), sendo que o eixo exterior define pelo menos uma parte de um conjunto de rotor (40) de uma máquina elétrica associada (38), ou é acoplado de maneira operacional ao mesmo, e é adaptado para ser conectado de maneira liberável ao eixo interior (4) de modo que o eixo propulsor (2) seja conflgurável seletivamente em uma primeira disposição para condições de operação normais em que o eixo exterior (6) é conectado ao eixo interior (4) para rotaçao com o mesmo, e em uma segunda disposição em que o eixo exterior (6) não é conectado ao eixo interior (4).

2. EIXO PROPULSOR (2; 2’). de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o eixo interior (4, 4 } inclui um primeiro flange intermediário (26: 26a) que é conectado de maneira liberável a um flange (28; 28a) fornecido em uma primeira extremidade (6a) do eixo exterior (6; 6‘).

3. EIXO PROPULSOR (2: 2 ) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende adicionaimente um espaçador (32; 32a) entre o primeiro flange intermediário (26; 26a) e o primeiro flange de extremidade (28; 28a) do eixo exterior (6: 6').

4. EIXO PROPULSOR (2 ), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o eixo interior (6') inclui um segundo flange intermediário (26b) que é conectado de maneira liberável a um flange (28b) fornecido em uma segunda extremidade (6b) do eixo exterior (6').

5. EIXO PROPULSOR (2'), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um espaçador (32b) entre o segundo flange intermediário (26b) e o segundo flange de extremidade (28b) do eixo exterior (6').

6. EIXO PROPULSOR (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que os eixos interior e exterior (4, 6) são conectados de maneira liberável com o uso de fixações mecânicas (30) que podem ser removidas a fim de configurar o eixo propulsor (2') na segunda disposição.

7. EIXO PROPULSOR (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que os eixos interior e exterior (4, 6) são conectados de maneira liberável com o uso de um conjunto de embreagem.

8. EIXO PROPULSOR (2), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o eixo exterior (6) compreende adicíonalmente um ou mais colares (34) a fim de impedir movimento lateral do eixo propulsor (2).

9. CONJUNTO DE ACIONAMENTO (1), caracterizado pelo fato de que compreendei um eixo propulsor (2). conforme definido em qualquer uma das reivindicações anteriores: e uma máquina elétrica associada (38) que tem um conjunto de rotor (38) definido pelo menos parcialmente pelo eixo exterior (6), ou acoplado de maneira operacional ao mesmo.

10. CONJUNTO DE ACIONAMENTO (1), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que compreende adicionaimente um pu mais mancais (36) para sustentar o eixo propulsor (2).

11. CONJUNTO DE ACIONAMENTO, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que compreende adicionaimente meio de travamento para impedir seletívamente rotação do eixo exterior quando o eixo propulsor está na segunda disposição.

12. CONJUNTO DE PROPULSÃO MARINHO (100), caracterizado pelo fato de que compreende um eixo propulsor (2), conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 8, ou conjunto de aciòdã^iiMõ--p); conforme definido em qualquer uma das reivindicações 0 a 11» emqüedsegundo eixo de conexão (22) é usado para acionar meio de propuIsSo,

13. MÉTODO PARA OPERAR UM EIXO PROPULSOR (2), ea:ra«áèd2idd^ um eixo interior (4) que tem: uma primeira extremidade (4a) que é adaptada para ser conectável a um primeiro eixo de conexão (14) que é girado por torque aplicado por uma máquina elétrica externa (108); uma segunda extremidade (4b) que é adaptada para ser conectável a um segundo eixo de conexão (22); e um eixo exterior oco (6), coaxiai com o eixo interior (4), sendo que o eixo exterior define pelo menos parte de um conjunto de rotor (40) de uma máquina elétrica associada (38), ou é acoplado de maneira operacional ao mesmo, e é adaptado para ser conectado de maneira liberável ao eixo interior (4); sendo que o método compreende as etapas de: conectar o eixo exterior (6) ao eixo interior (4) durante condições de operação normais: e desconectar o eixõ-;exterí^;:(6}-:do eixo interior (4) em resposta a uma condição de faiha.

14. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado : pelo fato de que os eixos interior e exterior (4, 6) estão conectados de maneira ■" liberável por fixações mecânicas (30) ou por um conjunto de embreagem, e em que o método inclui a etapa de remover as fixações mecânicas (30) ou operar o conjunto de embreagem para desconectar o eixo exterior (6) do eixo interior (4) em resposta a uma condição de falha.

15, MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13 ou 14, caracterizado pelo fato de que compreende adicionatméfite a etapa de impedir a rotação do eixo exterior quindoidéScpBictado do eixo interior. .