BR102015003210A2 - sistema e método - Google Patents

Abstract

sistema e método trata-se de um sistema que pode incluir um sistema de veiculo (100 ou 300) que inclui pelo menos um veiculo, em que o pelo menos um veículo inclui pelo menos um freio de mão (107). o sistema (100 ou 300)também pode incluir uma unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214) configurada para determinar uma entrada de controle de ajuste de freio de mão que indica se o pelo menos um freio de mão (107) deve ser ajustado de modo a estacionar o sistema de veículo (100 ou 300) em um local particular sem se mover. uma sugestão de ajuste de freio de mão pode ser com base na entrada de controle de ajuste de freio de mão.

Description

"SISTEMA E MÉTODO" Campo [001] As realizações da presente revelação referem-se a sistemas de freios para veículos.

Antecedentes [002] Os sistemas de veículo alimentados conhecidos podem incluir uma ou mais unidades alimentadas (por exemplo, locomotivas} e uma ou mais unidades não alimentadas (por exemplo, vagões de carga ou outros vagões de trilho). As unidades alimentadas suprem força de tração para impelir as unidades alimentadas e unidades não alimentadas. As unidades não alimentadas guardam ou armazenam bens e/ou passageiros e geralmente não tèm capacidade para autopropuísão Por exemplo, alguns sistemas de veículo alimentados conhecidos têm locomotivas e vagões de trilho para transportar bens e/ou passageiros ao longo de uma via. Alguns sistemas de veículo sobre trilhos alimentados conhecidos incluem diversas unidades alimentadas. Por exemplo, os sistemas podem incluir uma unidade alimentada principal, tal como uma locomotiva principal, e uma ou mais unidades alimentadas remotas, tais como locomotivas de reboque, que são localizadas atrás da unidade alimentada principal e acopladas às mesmas. As unidades alimentadas principal e remota suprem força de tração para impelir o sistema ao longo da via, [003] As unidades alimentadas remotas podem ser organizadas em grupos de potência motriz denominados como comboios. A unidade alimentada principal pode controlar os esforços de tração das unidades alimentadas remotas em um comboio.

[004] Quando um sistema de veículo alimentado, tal como um trem, deve ser parado em um loca; particular, um ou mais freios de mão do trem são ajustados tipicamente por um operador. Em geral, exige-se que vagões de trem e outros veículos sobre trilhos incluam sistemas de freio de mão. Por exemplo, cada unidade alimentada, tal como uma locomotiva, pode incluir um freio de mão, e cada unidade não alimentada, tal como um vagão de carga, inclui um freio de mão separado e distinto que pode ser engatado manualmente pelo operador de modo a garantir que o trem seja parado.

[005] Os freios de mão são ajustados de modo a evitar que um trem se mova. Regulamentos existentes exigem que um trem não possa se segurar em uma rampa com o uso de freios de ar por si próprio. Quando uma rampa particular se torna muito íngreme para que os freios de mão de uma locomotiva segurem o trem em uma posição parada ou estacionada, exige-se que um operador deixe a locomotiva para ajustar os freios de mão em urna ou mais das unidades não alimentadas, tais como vagões de carga. Quando um trem e estacionado em uma rampa, se um operador não ajustar um número suficiente de freios de mão. o trem pode começar a descer a rampa, ganhar velocidade, e causar danos ao trem e/ou área circundante. Se o trem adquirir velocidade suficiente, o mesmo pode sair do trilho e/ou bater em um ou mais outros veículos que podem estar nas vias na frente do trem.

[006] Consequentemente, operadores de trem são responsáveis por segurar trens parados ou estacionados com freios de mão para impedir o movimento indesejado. Antes de os operadores deixarem um trem sem acompanhamento, um número suficiente de freios de mão deve ser ajustada para garantir que o trem permaneça estacionado de forma segura. Depois de ajustar os freios de mão, os operadores verificam tipicamente para garantir que a força exercida petos freios de mão seja suficiente para garantir que o trem permaneça estacionário, seja em uma superfície de nível ou uma inclinação em rampa. Por exemplo, depois de ajustar os freios de mão, um operador pode liberar os freios de ar de um trem para conferir se o trem começa a se mover. Se o trem permanece estacionário, o operador pode então determinar que um número suficiente de freios de mão foi ajustado. No entanto, se o trem começa a se mover, o operador pode então ajustar freios de mão adicionais.

[007] Conforme pode ser observado, o processo de determinação do ajuste de um número de freios de mão e. então, a verificação de que o trem está de fato parado e estacionado de forma segura pode ser intensivo em relação a tempo e trabalho. Além disso, o processo é determinado geralmente por operadores humanos, e pode estar sujeito ao erro humano. Como tal, um sistema e método para determinar de forma mais precisa o ajuste de um numero de freios de mão é desejável.

Breve Descrição [008] Determinadas realizações da presente revelação fornecem um sistema que pode incluir um sistema de veículo que inclui pelo menos um veiculo, em que o pelo menos um veículo inclui pelo menos um freio de mão. O sistema de veículo pode incluir uma unidade de determinação de ajuste de freio de mão configurada para determinar uma entrada de controle de ajuste de freio de mão que indica se pelo menos um freio de mão de um sistema de veículo deve ser ajustado de modo a estacionar o sistema de veículo em um local particular sem que o sistema de veículo se mova. Por exemplo, uma sugestão de ajuste de freto de mão pode ser baseada na entrada de controle de ajuste de freio de mão. Em pelo menos uma realização, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode ser configurada para determinar a entrada de controle de ajuste de freio de mão tal como uma sugestão de ajuste de freio de mão. que indica se o(s) freiotsj de mão deve(m) ser ajustadofs; de modo a estacionar de forma segura o sistema de veículo no local particular.

[009] Em pelo menos uma realização, a unidade de determinação de ajuste de freto de mão é configurada para determinar a sugestão de ajuste de freio de mão com base em um ou mais parâmetros de dados que incluem um ou tanto os dados de posição quanto os dados de veiculo do sistema de veiculo. Por exemplo, os dados de posição podem incluir uma posição do sistema de veículo ao longo de uma rota, e os dados de veículo podem incluir um ou mais dentre um peso, comprimento e/ou número de veículos do sistema de veículo. Conforme outro exemplo, os dados de posição podem incluir uma rampa de uma superfície na qual o sistema de veículo está posicíonado.

[0101 O sistema também pode incluir um sistema de gerenciamento de energia em comunicação com a unidade de determinação de ajuste de freio de mão, O sistema de gerenciamento de energia pode ser configurado para fornecer um ou mais parâmetros de dados do sistema de veículo à unidade de determinação de ajuste de freio de mão. A unidade de determinação de ajuste de freto de mão pode ser configurada para determinar a sugestão de ajuste de freio de mão com base no um ou mais parâmetros de dados, [011] Em pelo menos uma realização, a unidade de determinação de ajuste de freto de mão é configurada para emitir a sugestão de ajuste de freio de mão a um operador e solicitar o reconhecimento da sugestão de ajuste de freto de mão. Por exemplo, a sugestão de ajuste de freto de mão pode ser emitida como uma mensagem de texto em um monitor ou outro dispositivo de exibição, ou como uma transmissão de sinal de áudio através de um alto-falante.

[012] Em pelo menos uma realização, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão é configurada para determinar uma decisão de um operador a cerca de se o operador pretende seguir ou rejeitar a sugestão de ajuste de freio de mão, A unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode ser configurada para armazenar a decisão do operador em uma memória, que pode ser parte da unidade de determinação de ajuste de freio de mão.

[013] Em pelo menos uma realização, a umdade de determinação de ajuste de freio de mão pode ser configurada para determinar se um operador de fato seguiu a sugestão de ajuste de freio de mão. Por exemplo, o sistema pode incluir um dispositivo de comunicação em comunicação com a unidade de determinação de ajuste de freio de mão e o pelo menos um freio de mão. A unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode ser configurada para se comunicar com o pelo menos um freio de mão através do dispositivo de comunicação para determinar se o pelo menos um freio de mão foi ajustado.

[014] Em pelo menos uma realização, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode ser configurada para avisar a um operador para verificar que a sugestão de ajuste de freio de mão ê suficiente para estacionar de forma segura o sistema de veículo no local particular. Por exemplo, o operador pode ser avisado para executar um mecanismo motor em uma velocidade particular de avanço e/ou liberar os freios de ar com os freios de mão ajustados para determinar se o sistema de veículo se move. Se o sistema de veículo não se mover, a sugestão de ajuste de freio de mão é suficiente para estacionar de forma segura o sistema de veículo no local particular.

[015] Em pelo menos uma realização» o sistema de veiculo inclui um trem. O pelo menos um veículo pcae tnefuir pelo menos uma locomotiva alimentada e pelo menos um vagão de carga cu de passageiros Em pelo menos uma realização, a pelo menos uma locomotiva alimentada inclui uma locomotiva principal e pelo menos uma locomotiva remota. A pelo menos uma locomotiva alimentada pode incluir a primeira e a segunda locomotivas alimentadas de um comboio.

[016] A unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode estar a bordo do sistema de veículo. Alternativamente. a unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode ser localizada de forma remota do sistema de veículo.

[017] Determinadas realizações da presente revelação fornecem um método que pode incluir receber, em uma unidade de determinação de ajuste de freío de mão, um ou mais parâmetros de dados de um sistema de veículo que incluí pelo menos um veículo, em que o pelo menos uni veiculo inclui pelo menos um freio de mão, e determinar uma entrada de controle de ajuste de freío de mão com a unidade de determinação de ajuste de freio de mão com base no um ou mais parâmetros de dados. A entrada de controle de ajuste de freio de mão indica se o pelo menos um freio de mão deve ser ajustado de modo a estacionar o sistema de veículo em um local particular sem se mover. Uma sugestão de ajuste de freio de mão pode ser baseada na entrada de contro:e de ajuste de freio de mão.

[018] Em pelo menos uma realização, um método pode incluir receber um ou mais parâmetros de dados de um sistema de veículo que inclui pelo menos um veículo, em que o pelo menos um veiculo inclui pelo menos um freío de mão. usar uma unidade de determinação de ajuste de freio de mão para receber os um ou mais parâmetros de dados, e determinar uma sugestão de ajuste de freío de mão com a unidade de determinação de ajuste de freio de mão com base no um ou mais parâmetros de dados, A sugestão de ajuste de freío de mão indica se o pelo menos um freio de mão deve ser ajustado de modo a estacionar de forma segura o sistema de veículo em um local particular, A determinação de una sugestão de ajuste tíe freio de mão pode ser baseada nos um ou mais parâmetres de dados. O um ou mais parâmetros de dados podem incluir um ou tanto os dados de posição quanto os dados de veículo do sistema de veículo. Os dados de posição podem incluir uma posição do sistema de veículo ao longo de uma rota. e os dados de veículo podem incluir um ou mais dentre um peso, comprimento e número de veículos do sistema de veiculo. Os dados de posição podem incluir uma rampa de uma superfície na qual o sistema de veículo está posicionado.

[019] O método também pode incluir usar um sistema de gerenciamento de energia para se comunicar com a unidade de determinação de ajuste de freio de mão, e fornecer um ou mais parâmetros de dados do sistema de veículo do sistema de gerenciamento de energia à unidade de determinação de ajuste de freio de mão.

[020] Em pelo menos uma realização, o método pode incluir emitir a sugestão de ajuste de freio de mão a partir da unidade de determinação de ajuste de freio de mão a um monitor ou outro dispositivo de exibição, e usar a unidade de determinação de ajuste de freio de mão para solicitar o reconhecimento da sugestão de ajuste de freio de mão. Em pelo menos uma realização, o método pode incluir usar a unidade de determinação de ajuste de freio de mão para determinar uma decisão de um operador a cerca de se o operador pretende seguir ou rejeitar a sugestão de ajuste de freio de mão. Em pelo menos uma realização, a decisão pode ser armazenada em uma memória.

[021] Em pelo menos uma realização, o método pode incluir usar a unidade de determinação de ajuste de freio de mão para determinar se um; operador de fato seguiu a sugestão de ajuste de freio de mão. Por exemplo, o método pode incluir se comunicar com o pelo menos um freio de mão através de um dispositivo de comunicação para determinar se o pelo menos um freio de mão foi ajustado.

[022] Em pelo menos uma realização, o método pode incluir usar a unidade de determinação de ajuste de freto de mão para avisar a um operador para verificar que a sugestão de ajuste de freio de mão é suficiente para estacionar de forma segura o sistema de veículo no locai particular.

Breve Descrição das Figuras [023] O sumário precedente, assim como a descrição detalhada a seguir de determinadas realizações da matéria descrita atualmente, será mais bem entendido quando iido em combinação com os desenhos anexos. Na medida em que as Figuras ilustram diagramas dos blocos funcionais de várias realizações, os blocos funcionais não são necessariamente indicativos da divisão entre conjunto de circuitos de hardware. Desse modo, por exemplo, um ou mais dos blocos funcionais (por exemplo, processadores ou memórias) podem ser implantados em uma única peça de hardware (por exemplo, um processador de sinal de propósito geral, microcontrolador, memória de acesso aleatório, disco rígido, e similares). De forma similar, os programas podem ser programas autônomos, podem ser incorporados como sub-rotínas em um sistema operacional, podem ser funções em um pacote de software instalado e similares. As várias realizações não são limitadas às disposições e são mostradas de forma instrumental nos desenhos.

[024] A revelação será mais bem entendida a partir da leitura da descrição a seguir de realizações não iimitatívas, em referência aos desenhos anexos, nos quais abaixo: [025] A Figura 1 ilustra um diagrama esquemático de um sistema de veículo, de acordo com uma realização da presente revelação.

[026] A Figura 2 ilustra um diagrama esquemático de um veículo principal, de acordo com uma realização da presente revelação.

[027] A Figura 3 ilustra um diagrama esquemático de um sistema de veículo em uma porção em rampa de uma rota, de acordo com uma realização da presente revelação.

[028] A Figura 4 ilustra um fluxograma de um método de ajuste de freios de mão com base em uma sugestão de ajuste de freio de mão, de acordo com uma realização da presente revelação.

Descrição Detalhada [029] As realizações da revelação se referem a um sistema e método para determinar o ajuste de um número de freios de mão de um sistema de veícuío, tal como um trem. de modo a garantir que o sistema de veículo possa ser parado e estacionado de forma segura em uma posição particular ao longo de urna rota, por exemplo, Embora uma ou mais realizações da presente revelação possam ser descritas em conexão com sistemas de veículo sobre trilhos alimentados, as realizações descritas no presente documento não são limitadas âs locomotivas ou a trens. Em particular, uma ou mais realizações podem ser implantadas em conexão com diferentes tipos de veículos sobre trilhos (por exemplo, um veículo se desloca em um ou mais trilhos, tais como locomotivas únicas e vagões, vagões de minérios alimentados e outros veículos de mineração, veículos leves de trânsito sobre trilhos, e similares) e outros veículos e sistemas de veícuío. {030] O termo “sistema de veículo" pode incluir dois ou mais veículos que operam em conjunto para se deslocarem ao longo de uma rota. O termo “comboio” pode se referir a um grupo de veículos que são mecânica e/ou logicamente ligados entre si para se deslocarem ao longo de urna rota. De acordo com vários aspectos da revelação, um comboio pode ser definido com base em uma ou mais dentre o seguinte: ligações mecânicas, em que os veículos em um comboio são mecanicamente ligados e adjacentes a pelo menos outro veículo no comboio: ligações elétricas, em que os veículos são eletricamente ligados para transferir possivelmente potência elétrica entre os veículos: e/ou ligações operactonaís/funcíonais, em que os veículos plurais são controlados de maneira coordenada, por exemplo, determinados modos de operações de potência distribuída. Como um exempio, em um contexto de veículo sobre trilhos, um comboio de locomotiva pode incluir múltiplas locomotivas que são mecanicamente (e possivelmente eletricamente) ligadas entre si, com cada locomotiva íígacfa e adjacente a pelo menos outra locomotiva no comboio. Por exemplo, um comboio de veículos, ou um comboio de veiculo, pode incluir dois ou mais veículos que são acoplados mecanicamente um ao outro e/ou que se comunicam um com o outro em uma ou mais conexões com fio e/ou sem fio para coordenar o controle de esforços de tração e/ou esforços de freagem dos veículos no comboio. Um sistema de veículo pode incluir um ou mais comboios de veículo, tal como um trem que inclui dois ou mais grupos de potência motriz formados a partir de duas ou mais locomotivas mecanicamente ligadas juntas uma com a outra. O termo “veículo principal” se refere a um veículo que controla operações de um ou mais veículos no sistema de veículo, e não significa necessariamente o veículo disposto em uma extremidade frontal ou principal de um sistema de veículo. Por exemplo, uma locomotiva principal em um trem pode não ser disposta na extremidade frontal de um trem, O termo "veículo remoto" se refere a um veículo diferente do veículo principal em um sistema de veículo. Por exemplo, um veículo remoto pode incfuir uma locomotiva que ê controlada por uma locomotiva principal em um trem. O termo "remoto’ não exige um espaçamento predeterminado ou separação entre os itens. Por exemplo, um veículo remoto pode ser direta mente acoplado com um veículo principal.

[031] Em uma ou mais realizações descritas no presente documento, comboios de um sistema de veículo incluem veículos remotos que são controlados remotamente por um veículo principal do sistema de veículo, Os comboios incluem dispositivos de comunicação que recebem instruções de controle do veículo principal para controlar esforços de tração e/ou esforços de freagem dos veículos remotos nos comboios. Os dispositivos de comunicação podem ser alimentados por corrente elétrica gerada por um ou mais subsistemas de propulsão dos veículos remotos nos comboios. Em uma realização, pelo menos um subsistema de propulsão em cada comboio permanece ativo e em um modo LIGADO de operação para gerar corrente elétrica para alimentar pelo menos um dispositivo de comunicação no comboio quando um ou mais outros subsistemas de propulsão no mesmo comboio são desativados e comutados a um modo DESLIGADO de operação. Em um comboio que tem dois ou mais veículos, o subsistema de propulsão de pelo menos um veículo permanece no modo LIGADO de operação para alimentar peto menos um dispositivo de comunicação enquanto os outros subsistemas de propulsão dos outros veículos podem voltar ao modo DESLIGADO de operação. Por exemplo, em um comboio que tem dois veículos, um veículo pode voltar ao modo DESLIGADO de operação enquanto outro veículo permanece no mesmo ou volta ao modo LIGADO de operação. Em outro exemplo em um comboio que tem Pês ou mais veículos, pelo menos dois dos veículos podem voltar ao modo DESLIGADO de operação enquanto pelo menos um veículo volta ou permanece no modo LIGADO de operação. Manter pelo menos um subsistema de propulsão no modo LIGADO de operação pode garantir que um ou mais dispositivos de comunicação no comboio permaneça alimentado e tenha capacidade para se comunicar com o veículo principal, [032} A Figura 1 ilustra um diagrama esquemático de um sistema de veículo 100, de acordo com uma realização da presente revelação, O sistema de veículo 100 é mostrado como sendo um trem, mas alternativamente pode ser formado a partir de um ou mais outros tipos de veículos. G sistema de veículo 100 inclui urn veículo principal 102 acoplado com vários veículos remotos 104 e veículos não alimentados 106. Cada um dos veículos 102, 104. e 106 inclui seu próprio freio de mão separado e distinto 107. Por exemplo, o veículo prinmpal 102 pode incluir um freio de mão 107 dentro de uma cabine operacional 109. Os veículos 104 e 106 podem incluir freios de mão 107 presos de modo operativo a uma porção externa dos mesmos, tais como em uma extremidade traseira 111. Alternativamente, os freios de mão 107 podem estar dentro de cabines internas ou câmaras de todos os veículos 102, 104, e 106. Além disso, alternatívamente, o freio de mão 107 do veiculo principal 102 pode estar localizado fora da cabine operacional 109.

[033] O veículo principal 102 e os veículos remotos 104 podem ser denominados como veículos alimentados à medida que o veículo principal 102 e os veículos remotos 104 têm capacidade para gerar esforços de tração para a autopropulsão. Por exemplo, o veículo principal 102 e os veículos remotos 104 podem ser locomotivas que se deslocam ao longo de uma rota 108 (por exemplo, uma via). Os veículos não alimentados 106 podem não ter capacidade de gerar esforços de tração para autopropulsão. Por exemplo, os veículos não alimentados 106 podem ser vagões de carregamento que conduzem bens e/ou pessoas ao longo da rota 108. Conforme mostrado na Figura 1, os veículos remotos 104 são denominados pelo número de referência 104 e individualmente denominados pelos números de referência 104a. 104b, 104c, e assim por diante. De forma similar, os veículos não alimentados 106 são denominados pelo número de referência 106 e individualmente denominados pelos números de referência 106a, 106b, e 106c. O número dos veículos 102 104. 106 mostrado na Figura 1 é fornecido como um exemplo e não se destina a limitar todas as realizações da matéria descrita no presente documento.

[034] Os veículos remotos 104 são situados em grupos de potência motriz para definir comboios de veículo 110. 112. Os veículos remotos 104 em um comboio 110 e/ou 112 podem ser mecânica e/ou logicamente ligados entre si para fornecer esforço de tração e/ou esforço de freagem para impelir e/ou parar o movimento do sistema de veiculo 100. Em pelo menos uma realização, o veículo principal 102 coordena o controle dos veículos remotos 104 nos comboios 110 112 para controlar uma rede ou esforço de tração total e/ou esforço de freagem do sistema de veículo 100, Por exemplo, o sistema de veículo 100 pode operar em um modo de operação de potência distribuída (DP) em que o veiculo principal 102 direciona remotamente os esforços de tração e/ou esforços de freagem dos veículos remotos 104 nos comboios 110 112 do veículo principal 102, Na realização ilustrada, o veículo principal 102 é ínterconectado com os comboios 110, 112. mas, separado dos mesmos por um ou mais veículos não alimentados 106. Alternativamente, o veículo principal 102 pode não ser separado dos comboios 110 ou 112. Em vez disso, o veículo principal 102 pode ser diretamente conectado ao comboio 110, que pode, por sua vez, ser diretamente conectado ao comboio 112, sem nenhum veículo não alimentado 106 entre os mesmos. O comboio 110 pode incluir mais veículos alimentados 104 do que o mostrado, enquanto o comboio 112 pode incluir mais ou menos veículos alimentados 104 do que o mostrado. Além disso, alternativamente, o sistema de veículo 100 pode incluir mais ou menos comboios 110 e 112 do que o mostrado. Por exemplo, o sistema de veiculo 100 pode não incluir nenhum comboio, mas. em vez disso, pode incluir o veiculo principal 102 conectado aos veículos nâo alimentados 106.

[035] O veículo principal 102 e os veículos remotos 104 podem ser acoplados de modo comunicativo um ao outro por uma ou mais conexões com fio e/ou sem fio ou enlaces de comunicação. Conforme usado no presente documento, o termo "acoplado de modo comunicativo” significa que dois componentes têm capacidade para se comunicarem (por exemplo, transmitir e/ou receber) dados um com o outro por meio de conexões com fio e/ou sem fio. Por exemplo, o veículo principal 102 pode se comunicar com um ou mais dos veículos remotos 104 por meio de uma rede sem fio. Alternativa ou adicionalmente, o veículo principal 102 pode ser acoplado de modo condutivo aos veículos remotos 104 por um ou mais caminhos de comunicação tangíveis, tais como fios condutores ou cabos (por exemplo, múltipla unidade ou barramento de cabo MU), cabos de fibra óptica, e similares. Conforme descrito abaixo, os veículos principais 102 e os veículos remotos 104 podem se comunicar um com o outro com o uso de dispositivos de comunicação eletricamente alimentados. Os dispositivos de comunicação podem incluir transceptores eJou antenas que comunicam dados (por exemplo, dados em rede ou empacotados ou dados fora de rede) entre um e outro através de um ou mais dos enlaces de comunicação entre os dispositivos de comunicação.

[036] Um ou mais dos dispositivos de comunicação nos comboios 110, 112 podem ser alimentados pelos veículos remotos 104, Por exemplo, cada um dos veículos remotos 104 nos comboios 110, 112 pode incluir um subsistema de propulsão que gera corrente elétrica a. entre outras coisas, motores de tração de potência para impelir o sistema de veículo 100 e/ou alimentar dispositivos de comunicação dispostos a bordo dos veículos remotos 104. Alternativamente, um ou mais dos dispositivos de comunicação nos comboios 110, 112 pode ser alimentado a partir de uma fonte de potência externa, tal como uma fonte de corrente elétrica que não é localizada no sistema de veículo 100. Por exemplo, os dispositivos de comunicação podem receber corrente elétrica de uma rede elétrica de utilidade por meio de uma catenária suspensa, um terceiro trilho alimentado, ou similares.

[037] A Figura 2 ilustra um diagrama esquemático do veículo principal 102, de acordo com uma realização da presente revelação. O veículo principal 102 inclui um dispositivo controlador 200 que forma as instruções de controle usadas para direcionar os esforços de tração e/ou esforços de freagem dos veículos remotos 104 (mostrados na Figura 1), Por exemplo, o dispositivo controlador 200 pode formar mensagens de dados que são comunicadas aos veículos remotos 104 e que direcionam os veículos remotos 104 para mudar os esforços de tração e/ou esforços de freagem fornecidos pelos veículos remotos 104, O dispositivo controlador 200 pode incluir um ou mais dispositivos de entrada/safda que permitem que um operador humano controle manualmente os esforços de fração e/ou esforços de freagem do veículo principal 102 e/ou veículos remotos 104.

[038] O veículo principal 102 também pode incluir uma unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 que pode estar em comunicação com um sistema de gerenciamento de energia 212. Embora mostrado como um componente separado e distinto do sistema de gerenciamento de energia 212. a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode ser alternativamente uma parte integral do sistema de gerenciamento de energia 212 e/ou do dispositivo controlador 200. Com base em dados recebidos do sistema de gerenciamento de energia 212, a unidade de determinação de ajuste de freio de mâo 214 determina o ajuste de um número sugerido de fresos de mãe 107 de modo a garantir que o sistema de veículo 100 (mostrado na Figura 1) permaneça parado e estacionado de forma segura em um loca) particular na rota 108. (Dependendo dos dados, o número sugerido de freios de mão pode ser um freio de mão dos freios de mão piurais de um sistema de veículo, dois ou mais freios de mão, mas menos do que todos os freios de mão plurais do sistema de veiculo, ou todos os freios de mão plurais do sistema de veículo.) A unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode se comunicar com o dispositivo controlador 200 para exibir uma entrada de controle de ajuste de freio de mão, taí como uma sugestão de ajuste de freio de mão, em um monitor ou outro dispositivo de exibição 215, que pode ser conectado de modo operativo ao dispositivo controlador 200, conforme adicíonalmente descrito abaixo.

[039] A entrada de controle de ajuste de freio de mão pode ser ou incluir uma sugestão de ajuste de freio de mão, que pode ser exibido e/ou de outro modo comunicado (tal como através de um sinal de áudio) com base nos dados de controle ou entrada de sinal a uma interface de usuário. A entrada de controle também pode ser ou incluir dados ou sinal(s) que podem não ser uma sugestão explícita, mas pode se referir, por exemplo, a comandos automáticos, tais como controle automático de freios. Conforme outro exemplo, em vez de uma sugestão, a entrada de controle de ajuste de freio de mão pode incluir um curso definitivo de ação que será assumido pela unidade de determinação de ajuste de freio de mão e/ou o sistema de veículo, [040] O veículo principal 102 também inclui um subsístema de propulsão 204 que fornece esforço de tração e/ou esforço de freagem do veículo principal 102. O subsístema de propulsão 204 pode incluir um mecanismo motor que consome combustível para girar uma haste conectada a um atternador elétrico ou gerador, que gera corrente elétrica aos motores de tração de potência do veículo principal 102, Os motores de tração podem girar eixos geométricos e/ou rodas do veículo principal 102 para impelir o veículo principal 102, O subsístema de propulsão 204 pode incluir freios (por exemplo, freios de ar ou freios regenerativos/resistívos) que retardam ou param o movimento do veículo principal 102, [041] O veículo principal 102 também inclui um dispositivo de comunicação 208 que se comunica com um ou mais dos veículos remotos 104 {mostrados na Figura 1). Por exemplo, o dispositivo de comunicação 208 pode transmitir as instruções de controle do dispositivo controlador 200 aos veículos remotos 104 de modo que o veículo principal 102 possa controlar os esforços de tração e/ou esforços de freagem dos veículos remotos 104. O dispositivo de comunicação 208 pode incluir um dispositivo transceptor ou transmissor que é acoplado de modo condutívo com um caminho de comunicação 218 (por exemplo, um barramento de cabo ou barramento de cabo MU). O dispositivo de comunicação 208 pode comunicar as instruções de controle aos veículos remotos 104 através do caminho de comunicação 216. Alternativa ou adicíonalmente, o dispositivo de comunicação 208 pode ser acoplado com uma antena 210 para transmitir sem uso de fios as instruções de controle aos veículos remotos 104, tais como através de uma rede sem fio entre a antena 210 e os veículos remotos 104.

[042] O sistema de gerenciamento de energia 212 é configurado para determinar os esforços de tração e/ou esforços de freagem de um ou mais dos veículos remotos 104 (mostrados na Figura 1; ourante uma viagem do sistema de veiculo 100 (mostrado na Figura 1). Uma viagem do sistema de veículo 100 incluí o deslocamento do sistema de veículo 100 ao longo da rota 108 (mostrada na Figura 1) a partir de um local de partida a um local de destino. O plano de viagem pode indicar ou estabelecer vários esforços de tração e/ou esforços de freagem dos diferentes veículos em um sistema de veículo para diferentes porções ou segmentos da viagem do sistema de veiculo. Por exemplo, o plano de viagem pode incluir diferentes ajustes de aceleração e/ou ajustes de freagem para o veiculo principal 102 e veículos remotos 104 do sistema de veículo 100 durante vários segmentos da viagem. O plano de viagem pode ser baseado em um perfil de viagem que inclui informações relacionadas ao sistema de veículo 100, à rota 108, à geografia à qual a rota 108 se estende, e outras informações de modo a controlar os esforços de tração e/ou esforços de freagem de um ou mais dentre o veículo principal 102 e/ou os veículos remotos 104.

[043] O sistema de gerenciamento de energia 212 pode comunicar o plano de viagem com o dispositivo controlador 200 para mudar os esforços de tração e/ou esforços de freagem fornecidos pelos veículos remotos 104 à medida que o sistema de veículo 100 se desloca de acordo com o plano de viagem. Por exemplo, se o sistema de veículo 100 se aproximar de uma inclinação íngreme e o perfil de viagem indicar que o sistema de veiculo 100 conduz carregamento signifícativamente pesado, então o sistema de gerenciamento de energia 212 pode direcionar um ou mais dentre o veículo principal 102 e/ou os veículos remotos 104 para aumentar os esforços de tração supridos pelo respectivo veículo. Em contrapartida» se o sistema de veículo 100 conduzir uma carga de carregamento menor com base no perfil de viagem, então o sistema de gerenciamento de energia 212 pode direcionar o veículo principal 102 e/ou veículos remotos 104 para aumentar os esforços de tração supridos por uma quantidade menor do que os esforços de tração poderíam ser aumentados, de outro modo, se os dados indicassem uma carga de carregamento mais pesada, O plano de viagem formado pelo sistema de gerenciamento de energia 212 é com base no perfil de viagem, que pode incluir informações e fatores tais como mudanças da rota 108 (mostrados na Figura 1) em que o sistema de veículo 100 (mostrado na Figura 1) se desloca, exigências de regulamentação (por exemplo, limites de emissão) das regiões através das quais o sistema de veículo 100 se desloca, e similares, e com base no perfil de viagem. Em pelo menos uma realização, o sistema de gerenciamento de energia 212 inclui um aplicativo de software tal como o aplicativo de software Trip Optimizer™ fornecido junto à General Electric Company, para controlar operações de propulsão do sistema de veículo 100 durante a viagem de modo a reduzir o consumo de combustível dos veículos e/ou para reduzir o desgaste e ruptura no sistema de veiculo 100.

[044] O perfil de viagem pode ser oaseado nos dados de viagem» dados de veículo, dados de rota, e/ou atualizações aos dados de viagem, os dados de veículo, e/ou os dados de rota ou incluir os mesmos Dados de veículo incluem informações a cerca dos veículos 102, 104 (mostrados na Figura 1) e/ou carregamento que é conduzido pelo sistema de veículo 100 (mostrado na Figura 1). Por exemplo, dados de veículo podem representar conteúdo de carregamento (tal como informações representativas de carregamento que é transportado pelo sistema de veiculo 100) e/ou informações de veículo (tais como números de modelo, eficiências de combustível, fabricantes, cavalo-vapor, e similares, de locomotivas e/ou outros vagões no sistema de veículo 100).

[045] Dados de viagem incluem informações a cerca de uma viagem de chegada pelo sistema de veículo 100 (mostrado na Figura 1). Somente a titulo de exemplo, os dados de viagem podem incluir um perfil de viagem de uma viagem de chegada do sistema de veículo 100 (tais como informações que podem ser usadas para controlar uma ou mais operações dos veículos 102, 104, tais como esforços de tração e/ou de freagem fornecidos durante uma viagem de chegada), informações de estação (tais como o local de uma estação de começo em que a viagem de chegada deve começar, o local de paradas de reabastecimento de combustível ou tocais, e/ou o local de uma estação final em que a viagem de chegada deve terminar), informações de restrição (tais como identificações de zona de trabalho, ou informações em focais em que a rota é reparada ou está próxima a outra rota sendo separada e limitações de velocidade/aceleração correspondentes no sistema de veículo 100), e/ou informações de modo operacional {tais como limitações de velocidade/aceleração no sistema de veículo 100 em vários locais, ordens de lentidão, e similares).

[046] Dados de rota ou posição incluem informações a cerca da rota 108 (mostrada na Figura 1) sobre as quais o sistema de veículo 100 (mostrado na Figura 1) se desloca. Os dados de rota podem ser alternativamente denominados como dados de mapa Por exemplo, os dados de rota podem incluir informações a cerca de locais de seções danificadas da rota 108. locais de seções da rota 108 que estão em reparo ou construção, a curvatura e/ou rampa da rota 108. coordenadas de GPS da rota 108, e similares. Os dados de rota são relacionados às operações do sistema de veículo 100 à medida que os dados de rota incluem informações a cerca da rota 108 em que o sistema de veículo 100 está ou se deslocara [047] O sistema de gerenciamento de energia 212 comunica os dados de viagem e/ou os dados de rota ου posição à unidade de determinação de ajuste de freío de mão 214 Depois de receber os dados de viagem e/ou os dados de posição ou rota, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 opera para determinar o ajuste de um número de freios de mão 107 (mostrados na Figura 1) de modo a garantir que o sistema de veículo 100 permaneça (ou permanecerá) parados ou estacionados de forma segura em um local particular ao longo da rota 108, [048] O sistema de gerenciamento de energia 212 também pode fornecer ciados de local para o sistema de veículo 100. Por exemplo, o sistema de gerenciamento de energia 212 pode incluir um dispositivo de determinação de local, tal como um dispositivo tipo GPS, que é usado para determinar um local preciso do sistema de veículo 100 ao longo da rota 108, Opcionalmente, o dispositivo de determinação de local pode ser separado e distinto do sistema de gerenciamento de energia 212 e estar em comunicação com a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 e/ou o sistema de gerenciamento de energia 212.

[049] O sistema de gerenciamento de energia 212 também armazena os dados de veículo do sistema de veículo 100, Por exemplo, os dados de veículo podem incluir o número de veículos alimentados e não alimentados dentro do sistema de veículo 100, o peso (tal como tonelagem) do sistema de veículo, o comprimento do sistema de veículo, o peso de carregamento que é conduzido pelo sistema de veículo 100. e similares Em resumo, os dados de veiculo podem incluir dados relacionados ao peso, configuração, comprimento, e similares do sistema de veículo 100 [050] Em referência às Figuras 1 e 2, embora o sistema de gerenciamento de energia 212 e a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 sejam mostrados no veículo principal 102, o sistema de gerenciamento de energia 212 e a unidade de determinação cie ajuste de freio de mão 214 podem ser alternatívamente localizados nos veículos remotos 104 ou mais dos mesmos. Por exemplo, cada veículo alimentado dentro do sistema de veículo 100 pode incluir um sistema de gerenciamento de energia 212 e uma unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214. Dependendo de um (ocal de um operador(s) dentro do sistema de veículo 100, um ou mais dentre o sistema de gerenciamento de energia 212 e a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 podem ser operacionais. Por exemplo, se operadores estiverem no veículo principal 102 e no veículo remoto 104e; os sistemas de gerenciamento de energia e as unidades de determinação de ajuste de freio de mão dentro dos veículos 102 e 104e podem ser operacionais, enquanto o resto permanece sem operação ou sem alimentação.

[051] Além disso, altemativamente. a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode ser localizada de forma remota do veículo principal 102 e até mesmo do sistema de veículo 100 (mostrado na Figura 1). Por exemplo, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode ser localizada em um local central (tal como uma estação ao longo de uma rota), e/ou um ou mais locais remotos, e podem estar em comunicação com o sistema de gerenciamento de erergia 212. Desse modo a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode estar a bordo do sistema de veículo 100 e/ou localizado de forma remota do mesmo.

[052] A unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 recebe parâmetros de dados, tais como um ou mais dentre os dados de viagem, os dados de posição ou rota, os dados de local, os dados de veículo, e similares, tais como do sistema de gerenciamento de energia 212. Com base nos parâmetros de dados recebidos, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 emite uma sugestão de ajuste de freio de mão, que pode ser exibida no monitor ou outro dispositivo de exibição 215. A sugestão de ajuste de freio de mão inclui um número sugerido de freios de mão do sistema de veícuío 100 de modo a garantir que o sistema de veículo 100 permanecerá parado e estacionado de forma segura em um local particular ao longo da rota 108.

[053] Depois de exibir a sugestão de ajuste de freio de mão. a unidade de determinação de ajuste de freto de mão 214 pode avisar um operador para confirmar o recebimento da sugestão de ajuste de freio de mão. Uma vez que o recebimento é confirmado, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode consultar então o operador a cerca de se a sugestão de freio de mão deve ser acatada Por exemplo, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode avisar o operador para indicar se a sugestão de freio de mão fot seguida ou rejeifada. A resposta do operador é então armazenada na memória, que pode ser incluída na unidade de determinação de freio de mâo 214, e estar em referência cruzada com dados reais de ajuste de freio de mão de cada um dos veículos dentro da unidade de determinação de veículo para determinar se a sugestão de freio de mãos foi, de fato, seguida. Por exemplo, o dispositivo de comunicação 208 pode receber dados reais de ajuste de freio de mão de cada um dos veículos dentre do s.-síema de veícuío 100 para determinar se os freios de mão foram de fato ajustados ou não, a despeito de se o operador indicou que a sugestão de freio de mão fot seguida ou rejeitada. A resposta do operador à sugestão de freio de mão e os dados reais de ajuste de freio de mão são então armazenados na memória <e podem ser rotulados com tempo, por exemplo). Dessa maneira, se o sistema de veículo 100 não permanecer estacionário, os dados armazenados podem ser verificados para determinar se o operador de fato seguiu a sugestão de ajuste de freio de mão ou não, [054] Depois que o operador responde à sugestão de ajuste de freio de mão, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 também pode avisar o operador para verificar que o número sugerido de freios de mão ajustados realmente mantém o sistema de veículo 100 em uma posição estacionada. Por exemplo, a unidade de determinação de freio de mão 214 pode exibir uma mensagem no monitor ou outro dispositivo de exibição 215 para verificar força de freio de mão suficiente através da operação de mecanismo motor em níveis particulares e/ou desengate de freios de ar que são separados e distintos dos freios de mão, Se a operação do mecanismo motor, para fornecer esforço de tração, por exemplo, em um nível particular não resultar no movimento do sistema de veículo 100, então o operador pode confirmar que um número suficiente de freios de mão é ajustado. Se, no entanto, a operação do mecanismo motor no nível particular fazer com que o sistema de veículo 100 se mova, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode exibir uma mensagem de alerta indicando que os freios de mão adicionais devem ser ajustados, [055] A Figura 3 ilustra um diagrama esquemático de um sistema de veículo 300 em uma porção inclinada ou em rampa 302 de uma rota 304, de acordo com uma realização da presente revelação, O sistema de veículo 300 pode incluir o veículo principal 102 e um ou mais veículo alimentado remoto 104 e veículos não alimentados 106. Cada um dos veículos 102. 104. e 106 dentro do sistema de veículo 300 pode incluir um freio de mão, conforme descrito acima.

[056] Em referência ás Figuras 2 e 3, o sistema de gerenciamento de energia 212 determina os dados de local do sistema de veículo 300 ao longo da rota 304. Com base nos dados de local, o sistema de gerenciamento de energia 212 determina a rampa da porção em rampa 302 acessando-se os dados de posição ou rota. Por exemplo, o local real do sistema de veículo 300 ao longo da rota permite que o sistema de gerenciamento de energia 212. por exemplo, determine a rampa da rota nessa posição. A unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode receber os parâmetros de dados, tais como a rota, local, e/ou dados de veiculo, para determinar o ajuste de um número de freios de mão.

[057] A unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode analisar dados relacionados ao declive da porção em rampa 302 (determinado através dos dados de posição ou rota), o comprimento do sistema de veiculo 300, o peso do sistema de veículo 300, e similares para determinar a sugestão de ajuste de freio de mão. Por exemplo, com a rampa aumentada, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 aumenta o ajuste do número sugerido de freios de mão. Além disso, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode aumentar ou diminuir a sugestão de ajuste de freio de mão com base em dados de veículo, tais como o comprimento e peso do sistema de veículo 300. Por exemplo um sistema de veículo relativamente curto e pesado em uma rampa particular pode gerar uma sugestão de ajuste de freio de mão maior do que um sistema de veículo relativamente longo e leve na rampa particular, [058] Depois que a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 determina a sugestão de ajuste de freio de mão com base no um ou mais parâmetros de dados, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 exibe a sugestão no monitor ou outro dispositivo de exibição 215, A unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode então avisar o operador para reconhecer o recebimento da sugestão de ajuste de freio de mão. Depois que o operador reconhece o recebimento a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode então exibir uma pergunta no monitor ou outro dispositivo de exibição 215 a cerca de se o operador seguirá ou rejeitará a sugestão de ajuste de freio de mão. A resposta do operador é então armazenada na memória. Se o operador indicar que a sugestão deve ser seguida, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode então se comunicar com os outros veículos dentro do sistema de veículo 300 por meio do dispositivo de comunicação 208 para determinar se ou não o número sugerido de freios de mão foi de fato ajustado. Os dados reais de ajuste de freio de mão podem ser então armazenados na memória for future referência. A unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode então exibir uma mensagem no monitor ou outro dispositivo de exibição 215 relacionada à verificação de que a sugestão de ajuste de freio de mão é suficiente para manter o sistema de veículo 300 em uma posição estacionada segura na porção em rampa 302 da rota 304. O operador pode verificar através do movimento tentado do sistema de veículo 300 (tal como através de operação de mecanismo motor em uma força motriz particular) na direção de descida da seta A com o número sugerido de freios de mão ajustado. Se o sistema de veículo 30C permanece estacionário, o operador pode veríficar que a sugestão de ajuste de freio de mão é suficiente. Se, no entanto, o sistema de veículo 300 começa a se mover descendo na direção da seta A, o operador pode indicar que a sugestão de ajuste de freio de mão é insuficiente, e a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode recalcular uma sugestão de ajuste de freio de não (ou o operador pode simplesmente ajustar um número desejado de freios de mão adicionais).

[059] O número tota! de freios de mão a serem ajustados pode ser o primeiro número correspondente de veículos centro do sistema de veículo 300, Por exemplo, uma sugestão de ajuste de freio de mão de três pode ser relacionada aos primeiros tiês veículos dentro do sistema de veículo 300. Altemativamente, a sugestão de ajuste de freio de mão pode ser relacionada a qualquer um dos veículos. Por exemplo, uma sugestão de ajuste de freio de mão de três pode ser relacionada a quaisquer írês freios de mão de quaisquer três dos veículos dentro do sistema de veículo 300.

[060] Alternativa mente, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 pode emitir uma sugestão de ajuste de freio de mão que indica o ajuste de um número e locai de freios de mio. Por exemplo, a sugestão de ajuste de freio de mâo pode indicar que um total de três freios de mão do veículo principal 102, um veículo intermediário 108a e um veículo de reboque 106b devem ser ajustados. A unidade de determinação de freio de mão 214 pode determinar o ajuste do número e local dos freios de mão de modo a fornecer força de parada máxima com Petos ae mão mínimos, per exemplo.

[061] Os freios de mão podem ser ajustados manualmente, tal como por um operador que manipula cada freio de mão. Alternativamente, os freios de mão podem ser ajustados automaticamente. Por exemplo, a unidade principal 102 pode estar em comunicação com um conjunto de acionamento conectada de modo operativo a cada freio de mão do sistema de veículo 300, O operador pode se comunicar com cada conjunto de acionamento através do dispositivo de comunicação 208 para ajustar e desengatar de forma seletiva cada um dos freios de mão.

[062] A unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 e o sistema de gerenciamento de energia 212 podem formar um ou mais computadores, conjunto de circuitos, módulos, e/ou similares ou ser parte dos mesmos. Conforme usado no presente documento, o termo “computador” ou “módulo oode incluir qualquer sistema com base em processador ou com base microprocessador que inclui sistemas com o uso de microcontroladores. computadores com conjunto reduzido de instruções (RISC), circuitos integrados específicos de aplicativo (ASlCs) circuitos lógicos e qualquer outro circuito ou processador com capacidade para executar as funções descritas no presente documento, Os exemplos acima são exemplificadores somente e, desse modo, não são destinados a (imitar de maneira alguma a definição e/ou significado do termo “computador” ou “módulo”.

[063] O computador ou processador executa um conjunto de instruções que são armazenadas em um ou mais elementos de armazenamento, de modo a processar dados. Os elementos de armazenamento também podem armazenar dados ou outras informações conforme desejado ou necessário. O elemento de armazenamento pode estar na forma de uma fonte de informações ou um elemento de memória física dentro de uma máquina de processamento.

[064] O conjunto de instruções pode incluir vários comandos que instruem o computador ou processador corno uma máquina de processamento para reaíizar operações específicas tais como os métodos e processos das várias realizações da matéria descrita no presente documento. O conjunto de instruções pode estar na forma de um programa de software. O software pode estar em várias formas tais como software de sistema ou software de aplicativo. Além disso, o software pode estar na forma de uma coleção de programas ou módulos separados, um módulo de programa dentro de um programa maior ou uma porção de um módulo de programa. O software também pode incluir programação modular na forma de programação orientada por objeto. O processamento de dados de entrada pela máquina de processamento pode se dar em resposta a comandos de usuário, ou em resposta a resultados de processamento anterior, ou em resposta a urna solicitação feita por outra máquina de processamento.

[065] Deve-se entender que a unidade de determinação de ajuste de freio de mão 214 e o sistema de gerenciamento de energia 212 podem representar módulos de circuito que podem ser implantados como hardware com instruções associadas (por exemplo, software armazenado em um meio de armazenamento legível por computador tangível e não transitório, tais como um disco rígido de computador. ROM. RAM. ou similares) que realiza as operações descritas no presente documento. O hardware pode incluir conjunto de circuitos de máquina de estado conectado por fios para realizar as funções descritas no presente documento. Opcionalmente, o hardware pode incluir circuitos eletrônicos que incluem e/ou são conectados a um ou mais dispositivos baseados em lógica, tais como microprocessadores, processadores, controladores, ou similares. Opcionalmente, os módulos podem representar conjunto de circuitos de processamento tais como um ou mais arranjo de portas programáveí em campo (FPGA), circuito integrado específico de aplicação (ASIC). ou microprocessador. Os módulos de circuito em várias realizações podem ser configurados para executar um ou mais algoritmos para realizar funções descritas no presente documento. G um ou mais algoritmos podem incluir aspectos de realizações reveladas no presente documento, sejam eles expressamente identificados ou não em um fluxograma ou um método, [066] Conforme usado no presente documento, os termos ‘‘software” e “firmware” são íntercambiáveis. e incluem qualquer programa de computador armazenado na memória para execução por um computador, incluindo memória RAM, memória ROM, memória EPRGM, memória EEPROM, e memória RAM (NVRAM) não volátil. Gs tipos de memória acima são exemplíficadores somente, e são, desse modo, não limítativos quanto ao tipo de memória usável para armazenamento de um programa de computador.

[067] A Figura 4 ilustra um fluxograma de um método de ajuste de freios de mão com base em uma sugestão de ajuste de meio de mio. de acordo com uma realização da presente revelação. O método começa em 400. na qual um local de um sistema de veículo é determinado e emite os dados de locai. Por exemplo, o sistema de veículo pode incluir uma unidade de GPS que tem capacidade de determinar o local preciso do sistema de veículo, que pode ser emitido ao sistema de gerenciamento de energia.

[068] Em 402, o sistema de gerenciamento de energia usa os dados de local para determinar uma posição do sistema de veículo ao longo de uma rota e emitir a posição na rota os dados de posição. Em 404, o sistema de gerenciamento de energia também pode emitir dados de veículo, incluindo peso, comprimento, número de veículos dentro do sistema, e similares. As etapas 402 e 404 podem ser concorrentes, ou podem ocorrer em tempos diferentes.

[069] Em 406, uma unidade de determinação de ajuste de freio de mão recebe os dados de posição e/ou os dados de veículo, A unidade de detenninação de ajuste de freio de mão fornece uma sugestão de ajuste de freio de mão com base nos dados de posição e/ou os dados de veículo em 408.

[070] Em 410, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode determinar se a sugestão é reconhecida. Por exemplo, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode avisar um operador para reconhecer a sugestão através de uma mensagem exibida em um monitor ou outro dispositivo de exibição. Se o operador não reconhecer a sugestão, o método continua para 412, no quai a unidade de determinação de ajuste de freio de mão continua a avisar o operador para reconhecer a sugestão. Se, no entanto, a sugestão for reconhecida, o método continua para 414, na qual a unidade de determinação de ajuste de freio de mão consulta o operador a cerca de se o operador seguirá ou rejeitará a sugestão. Alternativamente, 410 e 412 podem ser omitidas, e o método pode prosseguir de 408 diretamente a 414.

[071] Se o operador rejeitar a sugestão, a sugestão rejeitada é armazenada em uma memória, tal como dentro da unidade de determinação de ajuste de freio de mão, em 416. Se, no entanto, o operador indicar que a sugestão deve ser seguida, o método continua para 418, no qual a unidade de determinação de ajuste de freio de mão determina se a sugestão foi de fato seguida. Por exemplo, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode se comunicar com sistemas de freto de mãos de cada um dos veículos dentro de um sistema de veículo para determinar se os mesmos foram ajustados ou não, Aiternativamente, 410, 412, 414, e 416 podem ser omitidas, e o método pode prosseguir diretamente de 408 a 418.

[072] Se a sugestão de ajuste de freio de mão não foi de fato seguida (tais como quando um operador indicar que a sugestão seria seguida, mas a unidade de determinação de ajuste de freio de mão detectar que o número real de freios de mão sugerido a ser ajustado não foi ajustado), o método prossegue para 420, na qual uma sinalização que indica sugestões seguidas de forma inapropriada é armazenada, e uma mensagem é exibida ao operador de que as instruções não foram seguidas de forma apropriada, Se, no entanto, a sugestão foi de fato seguida, o método prossegue de 418 a 422, na qual a unidade de determinação de ajuste de freio de mão instrui o operador a verificar que a sugestão de ajuste de freio de mão é suficiente para manter o sistema de veículo em uma posição parada ou estacionada de forma segura, A unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode monitorar o processo de verificação e recalcular uma sugestão de ajuste de freio de mão se a sugestão original for insuficiente para manter o sistema de veículo em uma posição parada ou estacionada de forma segura.

[073] Alternativamente, as etapas 410 a 422 podem ser omitidas Como tal. em pelo menos uma realização, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode fornecer simplesmente uma sugestão de ajuste de freio de mão a um operador.

[074] Conforme descrito acima, as realizações da presente revelação fornecem sistemas e método para o ajuste de um número de freios de mão de modo a garantir que um sistema de veiculo permaneça parado e estacionado de forma segura. As realizações da presente revelação fornecem sistemas e métodos que reduzem a possibilidade de erro humano ao determinar o ajuste de um número de freios de mão. Em geral, realizações da presente revelação fornecem sistemas e método para determinar de forma precisa o ajuste de um número de freios de mão dentro de um sistema de veículo de modo a garantir que o sistema de veículo permaneça parado e estacionado de forma segura.

[075] As realizações da presente revelação fornecem uma unidade de determinação de ajuste de freio de mão que usa dados emitidos e/ou de outro modo armazenados em um sistema de gerenciamento de energia para assumir a composição do trem, incluindo detalhes de vagão, comprimento, peso, e similares, assim como a inclinação ou rampa da via na qual um sistema de veículo é parado de modo a calcular ou de outro modo determinar o ajuste de um número de freios de mão. A unidade de determinação de ajuste de freio de mão também pode avisar um operador para conformar se a sugestão foi seguida. Como tal, a suposição de ajuste de freios de mão em território não familiar é reduzida ou de ouro rnodo minimizada. Ademais, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão também pode armazenar registro e decisões de carimbo temporal e ações tomadas pelo operador em relação ao ajuste de freios de mão, fornecendo assim um trilho verificável de evidência para futura referência.

[078] Conforme descrito acima, determinadas realizações da presente revelação fornecem um sistema que pode incluir um sistema de veículo que inclui pelo menos um veículo, em que o pelo menos um veículo inclui pelo menos um freio de mão. O sistema também inclui uma unidade de determinação de ajuste de freio de mão configurada para determinar uma sugestão de ajuste de freio de mão que indica se o pelo menos um freio de mão deve ser ajustado de modo a estacionar de forma segura o sistema de veículo em um local particular.

[077] Em pelo menos uma realização, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão é configurada para determinar a sugestão de ajuste de freio de mão com base em um ou mais parâmetros de dados que incluem um ou tanto os dados de posição quanto os dados de veículo do sistema de veículo. Por exemplo, os dados de posição podem incluir uma posição do sistema de veículo ao longo de uma rota, e os dados de veículo podem incluir um ou mais dentre um peso, comprimento, e número de veículos do sistema de veículo. Conforme outro exemplo, os dados de posição podem incluir uma rampa de uma superfície na qual o sistema de veículo está posicionado.

[078] O sistema também pode incluir um sistema de gerenciamento de energia em comunicação com a unidade de determinação de ajuste de freio de mão. O sistema de gerenciamento de energia pode ser configurado para fornecer um ou mais parâmetros de dados do sistema de veiculo à unidade de determinação de ajuste de freio de mão. A unidade de determinação de ajuste de freto de mão pode ser configurada para determinar a sugestão de ajuste de freio de mão com base no um ou mais parâmetros de dados [079] Em pelo menos uma realização, a unidade de determinação de ajuste de freio de rrtâü é configurada para emitir a sugestão de ajuste de freio de mão a um operador e solicitar o reconhecimento da sugestão de ajuste de freto de mão. Por exemplo, a sugestão de ajuste de freio de mão pode ser emitida corno uma mensagem de texto em um monitor ou outro dispositivo de exibição ou como uma transmissão de sina) de áudio através de um alto-falante.

[080] Em pelo menos uma realização, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão é configurada para determinar uma decisão de um operador a cerca de se o operador pretende seguir ou rejeitar a sugestão de ajuste de freio de mão, A unidade de determinação de ajuste de freto de mão pode ser configurada para armazenar a decisão do operador em uma memória, que pode ser parte da unidade de determinação de ajuste de freio de mão.

[081] Em pelo menos uma realização, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode ser configurada para determinar se um operador de fato seguiu a sugestão de ajuste de freio cie mão. Por exemplo, o sistema pode incluir um dispositivo de comunicação em comunicação com a unidade de determinação de ajuste de freto de mão e o pelo menos um freio de mão. A unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode ser configurada para se comunicar com o pelo menos um freio de mão através do dispositivo de comunicação para determinar se o pelo menos um freio de mão foi ajustado.

[082] Em pelo menos uma realização, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode ser configurada para avisar a um operador para verificar que a sugestão de ajuste de freio de mão é suficiente para estacionar de forma segura o sistema de veículo no local particular. Por exemplo, o operador pode ser avisado para executar um mecanismo motor em uma velocidade particular de avanço (e/ou liberar freios de ar) com os freios de mão ajustados para determinar se o sistema de veículo de move. Se o sistema de veículo não se mover, a sugestão de ajuste de freio de mão é suficiente para estacionar de forma segura o sistema de veículo no local particular.

[083] Em pelo menos uma realização, o sistema de veiculo inclui um trem. O pelo menos um veículo pode incluir pelo menos uma locomotiva e peio menos um vagão de carga ou de passageiros. Em pelo menos uma realização, a pelo mencs uma locomotiva inclui uma locomotiva principal e pelo menos uma locomotiva remota. Apelo menos uma locomotiva alimentada pode incluir a primeira e a segunda locomotivas alimentadas de um comboio.

[084] Em outra realização em que o sistema de veículo inclui um trem que tem freios de mão plurais, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão é configurada para determinar a entrada de controle de ajuste de freio de mão que indica quantos dos freios de mão plurais devem ser ajustados de modo a estacionar o trem no local particular sem que o trem se mova.

[085] A unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode estar a bordo do sistema de veículo. Alternativamente, a unidade de determinação de ajuste de freio de mão pode ser localizada de forma remota do sistema de veículo.

[086] Determinadas realizações da presente revelação fornecem um método que pode incluir receber um ou mais parâmetros de dados de um sistema de veículo que inclui pelo menos um veículo, em que o pelo menos um veiculo inclui pelo menos um freio de mão, usar uma unidade de determinação de ajuste de freio d© mão para receber os um ou mais parâmetros de dados, e determinar uma sugestão de ajuste de freio de mão com a unidade de determinação de ajuste de freio de mão com base no um ou mais parâmetros de dados. A sugestão de ajuste de freio de mão indica se o pelo meros um freio de mão deve ser ajustado de modo a estacionar de forma segura o sistema de veículo em um local particular. A determinação de uma sugestão de ajuste de freio de mão pode ser baseada nos um ou mais parâmetros de dados. O um ou mais parâmetros de dados podem incluir um ou tanto os dados de posição quanto os dados de veículo do sistema de veículo. Os dados de posição podem incluir urna posição do sistema de veículo ao longo de uma rota, e os dados de veículo podem incluir um ou mais dentre um peso. comprimento e número de veículos do sistema de veículo Os dados de posição podem incluir uma rampa de uma superfície na qual o sistema de veículo está posicionado.

[087] O método também pode incluir usar um sistema de gerenciamento de energia para se comunicar com a unidade de determinação de ajuste de freio de mão e fornecer um ou mais parâmetros de dados do sistema de veículo do sistema de gerenciamento de energia à unidade de determinação de ajuste de freto de mão.

[G88j Em peio menos uma realização, o método pode incluir emitir a sugestão de ajuste de freio de mão da unidade de determinação de ajuste de freio de mão a um monitor ou outro dispositivo de exibição, e usar a unidade de determinação de ajuste de freio de mão para solicitar o reconhecimento da sugestão de ajuste de freto de mão. Em pelo menos uma realização, o método pode incluir usar a unidade de determinação de ajuste de freio de mão para determinar uma decisão de um operador a cerca de se o operador pretende seguir ou rejeitar a sugestão de ajuste de freio de mão. Em pelo menos uma realização, a decisão pode ser armazenada em uma memória.

[089J Em pelo menos uma realização, o método pode incluir usar a unidade de determinação de ajuste de freio de mão para determinar se um operador de fato seguiu a sugestão de ajuste de freio de mão. Por exemplo, o método pode incluir se comunicar com o pelo menos um freio de mão através de um dispositivo de comunicação para determinar se o pelo menos um freio de mão foi ajustado.

[090] Em pelo menos uma realização, o método pode incluir usar a unidade de determinação de ajuste de freio de mão para avisar a um operador para verificar que a sugestão de ajuste de freio de mão é suficiente para estacionar de forma segura o sistema de veiculo no local particular.

[091] Em outra realização do método, o sistema de veículo sncíui um trem, o pelo menos um veículo do sistema de veículo compreende peio menos uma locomotiva e pelo menos um vagão de carga ou de passageiros do trem, e o pelo menos um freio de mão compreende freios de mão plurais do trem. A entrada de controle de ajuste de freio de mão indica quantos dos freios de mão plurais devem ser ajustados de modo a estacionar o trem no local particular sem se mover. {092] Deve-se entender que a descrição acima é destinada a ser ilustrativa, e não restritiva. Por exemplo, as realizações descritas acima (e/ou aspectos das mesmas) podem ser usadas em combinação uma com a outra, Adicionalmente, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação ou material particular aos ensinamentos da revelação sem se afastar de seu escopo, Embora as dimensões e tipos de materiais descritos no presente documento sejam destinados a definir os parâmetros da matéria revelada, os mesmos não são limitatívos de forma alguma e são realizações exemplifscativas. Muitas outras realizações serão evidentes a alguém de habilidade comum na técnica mediante revisão da descrição acima. Portanto, o escopo da matéria revelada deve ser determinado em referência às reivindicações anexas, junto ao escopo total de equivalentes aos quais tais reivindicações são intituladas, Nas reiv-ndícacões anexas os termos '‘incluir'1, "inclui'', e "nojai qual" são usados comc os equivalentes de inglês simples dos respectivos termos "compreender”, ‘‘compreende’' e “em que". Ademais, nas reivindicações a seguir, os termos "primeíro(a)”. "segundota)" e “terceiro(a)”, etc são usados meramente como identificações, e não são destinados a impor exigências numéricas em seus objetos. Além disso, as limitações das reivindicações a seguir não são escritas em formato de significado mais função e não são destinadas a serem interpretadas corr base no documento 35 U S.C. § 112(f) a menos que e até que tais limitações de reivindicação usem expressamente a frase “significa' seguida por uma declaração de função vazia de estrutura adicionai.

[093} Esta descrição escrita usa exemplos para revelar diversas realizações da revelação, e também para permitir que uma pessoa de habilidade comum na técnica pratique as realizações da revelação, incluindo criar e usar quaisquer dispositivos ou sistemas e realizar quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteáve! da revelação é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que ocorrem a uma pessoa de habilidade comum na técnica. Tais outros exemplos são destinados a estarem dentro do escopo das reivindicações se os mesmos tiverem elementos estruturais que não diferem da linguagem literal das reivindicações, ou se os mesmas incluírem elementos estruturais equivafentes com diferenças não substanciais das linguagens literais das reivindicações.

[094] Conforme usado no presente documento, um elemento ou etapa citados no singular e seguidos da palavra ‘‘um" ou “uma” deve ser entendido como não exciudente do plural dos ditos elementos ou etapas, a menos que tal exclusão seja explicitamente declarada Ademais referências a “uma (1) realização” da presente revelação não são destinadas a serem interpretadas como exciudente da existência de realizações adicionais que também incorporam os recursos citados. Ademais, a menos que explicitamente declarado o contrário, realizações “que compreendem”, incluem'' ou “têm” um elemento ou uma pluralidade de elementos que têm uma propriedade particular podem incluir tais elementos adicionais que não têm essa propriedade.

[095] Visto que determinadas mudanças podem ser feitas nos sistemas e métodos descritos acima, sem se afastar do espírito e escopo da revelação no presente documento envolvido, é destinado que toda a matéria da descrição acima ou mostrada nos desenhos anexos deve ser interpretada meramente corno exemplos que ilustram o conceito inventivo no presente documento e não devem ser considerados como limitativos da revelação.

Claims (15)

1 SISTEMA, caracterizado pelo fato de que compreende: uma unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214) configurada para determinar uma entrada de controle de ajuste de freio de mão que indica se pelo menos um freio de mão (107) de um sistema de veículo (100 ou 300) deve ser ajustado de modo a estacionar o sistema de veículo (100 ou 300) em um focal particular sem que o sistema de veículo (100 ou 300) se mova,

2, SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214) é configurada para determinar a entrada de controle de ajuste de freio de mão com base em um ou mais parâmetros de dados que incluem um ou tanto os dados de posição quanto os dados de veículo do sistema de veículo (100 ou 300).

3, SISTEMA, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os dados de posição incluem uma posição do sistema de veículo (100 ou 300) ao longo de uma rota (108), e em que os dados de veículo incluem um ou mais dentre um peso, comprimento, ou número de veículos do sistema de veículo (100 ou 300),

4, SISTEMA, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os dados de pos-ção incluem uma rampa (302) de uma superfície na qual o sistema de veículo (100 ou 300) está posicionado.

5, SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um sistema de gerenciamento de energia (212) em comunicação com a unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214), em que o sistema de gerenciamento de energia (212) é configurado para fornecer um ou mais parâmetros de dados do sistema de veiculo (100 ou 300) à unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214). e em que a unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214) é configurada para determinar a entrada de controie de ajuste de freio de mão com base no um ou mais parâmetros de dados

6. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado peio fato de que a unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214) é configurada para gerar uma sugestão de ajuste de freio de mão com base na entrada de controle de ajuste de freio de mão, emitir a sugestão de ajuste de freto de mão a um operador, e solicitar o reconhecimento da sugestão de ajuste de freio de mão.

7. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de determinação de ajuste de freto de mão (214) é configurada para gerar urna sugestão de ajuste de freio de mão com base na entrada de controie de ajuste de freto de mão, emitir a sugestão de ajuste de freio de mão a um operador, e determinar uma decisão do operador a cerca de se o operador pretende seguir ou rejeitar a sugestão de ajuste de freio de mão.

8. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214) é configurada para gerar uma sugestão de ajuste de freio de mão com base na entrada de controle de ajuste de Teto de mão, emitir a sugestão de ajuste de freio de mão a um operador, e determinar se o operador de fato seguiu a sugestão de ajuste de freio de mão.

9. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 8. caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um dispositivo de comunicação (208) em comunicação com a unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214) e o pelo menos um freio de mão (107). em que a unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214) é configurada para se comunicar com o pelo menos um freio de mão (107) através do dispositivo de comunicação (208) para determinar se o pelo menos um freio de mão (107) foi ajustado,

10. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214) é configurada para gerar uma sugestão de ajuste de freio de mão com base na entrada de controle de ajuste de freio de mão, emitir a sugestão de ajuste de freio de mão a um operador, e avisar um operador para verificar que a sugestão de ajuste de freio de mão é suficiente para estacionar o sistema de veículo (100 ou 300) no local particular sem se mover,

11. SISTEMA de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o sistema de veículo (100 ou 300) compreende um trem que tem pelo menos uma locomotiva, peto menos um carro de carga ou de passageiros, e freios de mão plurais; e a unidade de determinação de ajuste de freio de mão é configurada para determinar a entrada de controle de ajuste de freio de mão que indica quantos dos freios de mão plurais devem ser ajustados de modo a estacionar o trem no local particular sem que o trem se mova.

12. MÉTODO caracterizado pele fato ae que compreende: receber, em uma unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214), um ou mais parâmetros de dados de um sistema de veículo (100 ou 300) que inclui pelo menos um veículo, em que o pelo menos um veículo inclui pelo menos um freio de mão (107); e determinar uma entrada de controle de ajuste de freio de mão com a unidade de determinação de ajuste de freio de mão (214) com base no um ou mais parâmetros de ciados, em que a entrada de controle de ajuste de freio de mão indica se o peto menos um freio de mâo (107) deve ser ajustado de modo a estacionar o sistema de veículo (100 ou 300} em um tocai particular sem se mover.

13, MÉTODO, de acordo com a reivindicação 12. caracterizado pelo fato de que os um ou mais parâmetros de dados incluem um ou tanto os . dados de posição quanto os dados de veículo do sistema de veículo (100 ou 300).

14, MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13. caracterizado pelo fato de que os dados de posição incluem uma posição do sistema de veículo (100 ou 300) ao longo de uma rota (108) e em que os dados de veiculo incluem um ou mais dentre um peso, comprimento, ou número de veículos do sistema de veículo (100 ou 300),

15, MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que os dados de posição incluem uma rampa (302) de uma superfície na qua! o sistema de veículo (100 ou 300) está posicionado. no qual o sistema de veículo está posicionado.