BR102014025632A2

BR102014025632A2 - sonda de temperatura do ar total

Info

Publication number: BR102014025632A2
Application number: BR102014025632A
Authority: BR
Inventors: Chad Herman
Original assignee: Rosemount Aerospace Inc
Priority date: 2013-10-16
Filing date: 2014-10-14
Publication date: 2016-05-10
Also published as: EP2863195B1; US9631985B2; US20150103863A1; CA2867782C; BR102014025632B1; CA2867782A1; EP2863195A1

Abstract

sonda de temperatura do ar total. uma sonda de temperatura do ar total inclui um corpo de sonda se estendendo de uma base de sonda para uma ponta de sonda oposta ao longo de um eixo longitudinal definindo uma borda de ataque e borda de fuga oposta, uma passagem de fluxo interna alinhada com o eixo longitudinal definido no corpo de sonda com uma entrada definida na ponta de sonda para comunicaçào de fluido com a passagem de fluxo interna, e uma saída para exaurir fluido para fora da passagem de fluxo interna. uma superfície inclinada na ponta da sonda se estende da borda de ataque para a borda de fuga. um sensor de temperatura é montado dentro da passagem de fluxo interna para medir temperatura do fluxo através da passagem de fluxo interna para determinar a temperatura do ar total. a superfície inclinada está em nível com a borda de ataque e instalada internamente da borda de fuga com respeito ao eixo longitudinal para definir uma nervura próxima da borda de fuga. a superfície inclinada e a nervura são configuradas para criar uma região de alta pressão próxima à entrada da passagem de fluxo interna.

Description

“SONDA DE TEMPERATURA DO AR TOTAL” REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

[0001] Este pedido reivindica prioridade do Pedido de Patente Provisório US N° 61/891.662, depositado em 16 de outubro de 2013, o qual é incorporado neste documento em sua totalidade para referência. FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

Campo da Invenção [0002] A presente divulgação se refere a sondas ou sensores de temperatura do ar total (TAT). Mais particularmente, a presente divulgação se refere a sondas TAT submetidas a efeitos de congelamento em voo.

Descrição da Técnica Relacionada [0003] Aeronaves de propulsão a jato modernas exigem medição muito precisa de temperatura do ar externo (OAT) para entradas no computador de dados de ar, computador de gerenciamento de empuxo do motor e outros sistemas aerotransportados. Para estes tipos de aeronaves, suas condições de voo associadas, e o uso de sondas de temperatura do ar total em geral, a temperatura do ar é mais bem definida pelas seguintes quatro temperaturas: (1) Temperatura do ar estático (SAT) ou (TS), (2) temperatura do ar total (TAT) ou (Tt), (3) temperatura de recuperação (Tr) e (4) temperatura medida (Tm). Temperatura do ar estático (SAT) ou (TS) é a temperatura do ar não perturbado através do qual a aeronave está prestes a voar. A temperatura do ar total (TAT) ou (Tt) é a temperatura do ar máxima que pode ser atingida por 100% de conversão da energia cinética do voo. A medição da TAT é derivada da temperatura de recuperação (Tr) a qual é o valor adiabático de temperatura do ar local em cada porção da superfície da aeronave devido à recuperação incompleta da energia cinética. A temperatura de recuperação (Tr) é obtida da temperatura medida (Tm) a qual é a temperatura real conforme medida e a qual difere da temperatura de recuperação por causa de efeitos de transferência de calor devidos aos ambientes impostos.

[0004] Sondas TAT convencionais, embora frequentemente notavelmente eficientes como sensores TAT, algumas vezes enfrentam a dificuldade de trabalhar em condições de congelamento. Sondas TAT tradicionais utilizam uma tomada de entrada voltada para frente. Durante o voo em condições de congelamento, gotículas de água e/ou cristais de gelo, são ingeridos pela sonda TAT onde, em condições moderadas a severas, eles podem acumular em tomo da abertura do elemento de detecção interno. Uma crista de gelo pode crescer e eventualmente soltar obstmindo o sensor temporariamente e causando um erro na leitura da TAT. Para tratar deste problema, sondas de TAT convencionais incorporaram um cotovelo, ou dobra, para separar inercialmente estas partículas do fluxo de ar antes de elas chegarem ao elemento de detecção.

[0005] Além disso, tradicionalmente, o desempenho anticongelamento também é facilitado por elementos aquecedores incorporados nas paredes do alojamento. Infelizmente, o aquecimento externo também aquece o fluxo de ar interno o qual, se não controlado adequadamente, proporciona uma fonte de calor estranha na medição da TAT. Este tipo de erro é comumente referido como erro de aquecedor de degelo (DHE), ou correção para DHE. Além disso, para superar condições de congelamento mais severas, os elementos de aquecimento devem atingir temperaturas mais altas resultando em mais energia requerida para descongelar.

[0006] Algumas soluções para estes desafios foram descritas na Patente US 7.357.572, Patente US 8.104.955, e Patente US 7.828.477, cada uma das quais é incorporada por referência neste documento em sua totalidade. Tais métodos e sistemas convencionais geralmente foram considerados satisfatórios para a sua finalidade pretendida. No entanto, há uma necessidade sempre presente na técnica por configurações de sonda de TAT aperfeiçoadas. A presente divulgação fornece uma solução para estes problemas.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0007] Uma sonda de temperatura do ar total (TAT) inclui um corpo de sonda, uma passagem de fluxo interna, uma superfície inclinada e um sensor de temperatura. O corpo de sonda se estende de uma base de sonda para uma ponta de sonda oposta ao longo de um eixo longitudinal e define uma borda de ataque e borda de fuga oposta. A passagem de fluxo interna é alinhada com o eixo longitudinal definido no corpo de sonda com uma entrada definida na ponta de sonda para comunicação de fluido de fluido para a passagem de fluxo interna e uma saída para exaurir fluido para fora da passagem de fluxo interna. A superfície inclinada está na ponta da sonda se estendendo da borda de ataque para a borda de fuga. A superfície inclinada está em nível com a borda de ataque e instalada intemamente da borda de fuga com respeito ao eixo longitudinal para definir uma nervura próxima da borda de fuga. A superfície inclinada e a nervura são configuradas para criar uma região de alta pressão próxima à entrada da passagem de fluxo interna. O sensor de temperatura é montado dentro da passagem de fluxo interna para medir temperatura de fluxo através da passagem de fluxo interna para determinar a temperatura do ar total.

[0008] O corpo de sonda pode ser moldado como um cilindro elíptico e pode ter um formato de seção transversal perpendicular ao eixo longitudinal que é elíptico. A passagem de fluxo interna pode ser cilíndrica. Também é contemplado que o sensor de temperatura pode ser posicionado para evitar substancialmente calor da região de fronteira aquecida do aquecedor de descongelamento para redução de erro de aquecedor de descongelamento (DHE). Além disso, a sonda de TAT pode incluir uma blindagem térmica disposta entre a passagem de fluxo interna e o sensor de temperatura. A blindagem térmica pode ser cilíndrica e pode haver folga para passagem de fluido entre a blindagem térmica e a passagem de fluxo interna.

[0009] A sonda de TAT também pode incluir um orifício de impacto com uma entrada de orifício definida na borda de ataque da sonda e uma passagem de orifício definida na sonda em comunicação de fluido com a entrada de orifício. O orifício de impacto pode ser um orifício pitot. Também é contemplado que a sonda de TAT pode incluir pelo menos um aquecedor de descongelamento disposto no corpo de sonda a ré da entrada de orifício configurado para aquecer a entrada de orifício e a passagem de orifício formando uma região de fronteira aquecida para reduzir acúmulo de gelo na entrada do orifício e passagem do orifício.

[00010] Além disso, a sonda de TAT pode incluir uma passagem de sangria definida no corpo de sonda entre a borda de ataque e a passagem de fluxo interna alinhada com o eixo longitudinal com uma entrada de sangria definida na ponta de sonda para comunicação de fluido de fluido para a passagem de sangria, e uma saída de sangria para exaurir fluido para fora da passagem de sangria. A entrada de sangria pode ser em forma de divisa e a passagem de sangria pode ter uma forma de seção transversal perpendicular ao eixo longitudinal de uma divisa. A passagem de sangria pode ser configurada para reduzir o calor da região de fronteira aquecida alcançando o sensor de temperatura. A saída de sangria pode se estender da passagem de sangria em um plano perpendicular ao eixo longitudinal e em um plano a um ângulo de sessenta graus e a um ângulo de trinta graus com respeito a um eixo principal e um eixo menor, respectivamente, da seção transversal do corpo de sonda. Também é contemplado que pode haver uma pluralidade de saídas de sangria para exaurir fluido para fora da passagem de sangria. Cada saída de sangria pode se estender separadamente da passagem de sangria como descrito acima.

[00011] Também é contemplado que a sonda de TAT pode incluir uma protuberância de montagem e um flange de montagem conectando operativamente o corpo de sonda a um motor. A protuberância de montagem pode ter um diâmetro igual ou menor que 0,75 polegada (1,905 cm).

[00012] Estas e outras características dos sistemas e métodos da divulgação em questão se tomarão mais prontamente aparentes para aqueles versados na técnica a partir da seguinte descrição detalhada das modalidades preferidas tomadas em conjunto com os desenhos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00013] Para que aqueles versados na técnica à qual pertence a divulgação em questão entendam prontamente como fazer e usar os dispositivos e métodos da divulgação em questão sem experimentação indevida, modalidades preferidas da mesma serão descritas em detalhes abaixo neste documento com referência a determinadas figuras, em que: [00014] Fig. 1 é uma vista em perspectiva de uma modalidade exemplar de uma sonda de temperatura do ar total (TAT) construída de acordo com a presente divulgação, mostrando a sonda TAT montada em uma aeronave.

[00015] Fig. 2 é uma vista em perspectiva ampliada da sonda TAT da Fig. 1, mostrando o corpo de sonda, uma protuberância de montagem e um flange de montagem.

[00016] Fig. 3 é uma vista em perspectiva em corte parcial da sonda TAT da Fig. 1, mostrando o orifício de impacto e aquecedores de descongelamento.

[00017] Fig. 4 é uma vista em perspectiva da sonda TAT da Fig. 1, mostrando esquematicamente fluxo de ar através do corpo de sonda; e [00018] Fig. 5 é uma vista extrema em seção transversal de uma porção da sonda TAT da Fig. 1, mostrando esquematicamente como a região de fronteira aquecida evita contato com o sensor de temperatura.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

[00019] Será feita agora referência aos desenhos, em que numerais de referência semelhantes identificam características ou aspectos estruturais semelhantes da divulgação em questão. Para fins de explicação e ilustração, e não de limitação, uma vista parcial de uma modalidade exemplar de uma sonda de temperatura do ar total de acordo com a divulgação é mostrada na Fig. 1 e é geralmente designada pelo caractere de referência 100. Outras modalidades de sondas de temperatura do ar total de acordo com a divulgação, ou aspectos das mesmas, são fornecidas nas Figs. 2 a 5 como será descrito. Os sistemas e métodos descritos neste documento podem ser usados para reduzir ou eliminar erro de aquecedor de descongelamento (DHE) em sondas de temperatura do ar total (TAT).

[00020] Como mostrado nas Figs. 1 e 2, uma sonda TAT 100 inclui um corpo de sonda 102, uma passagem de fluxo interna 104, uma superfície inclinada 118 e um sensor TAT 122 mostrados na Fig. 5. O corpo de sonda 102 se estende de uma base de sonda 106 para uma ponta de sonda oposta 108 ao longo de um eixo longitudinal A e define uma borda de ataque 110 e borda de fuga oposta 112. Embora o corpo de sonda 102 seja mostrado e descrito como a modalidade exemplar de um cilindro elíptico com um formato de seção transversal perpendicular ao eixo longitudinal A que é elíptico, aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que o corpo de sonda 102 pode ser de qualquer formato adequado, tal como formato de aerofólio, formato de aerofólio truncado, formato circular ou formato oval. Aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que um formato de corpo de sonda cilíndrico elíptico pode tender a fornecer uma distribuição de coeficiente de pressão negativa a um alto ângulo de ataque, embora mantendo os baixos vórtices de borda de fuga e baixo arrasto encontrado em sondas TAT tradicionais.

[00021] Com referência continuada às Figs. 1 e 2, a sonda TAT 100 pode incluir uma protuberância de montagem 140 e um flange de montagem 142 para conectar o corpo 102 a um motor ou outras estruturas. E contemplado que para pequenas aplicações de motor, por exemplo, a protuberância de montagem 140 pode ter um diâmetro igual ou menor que 0,75 polegada (1,905 cm). Aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que embora o formato e o tamanho da sonda TAT 100 possam encaixar facilmente em um pequeno envelope de instalação de motor novo ou envelope de instalação de motor retrabalhado, isto é, igual ou menor que 0,75 polegada (1,905 cm), o tamanho e o formato podem ser escalonados como necessário para acomodar envelopes de instalação de diâmetro maior ou menor em motores de tamanho maior, assim como fuselagem de aeronave.

[00022] Como mostrado nas Figs. 2 a 4, a superfície inclinada 118 está na ponta de sonda 108 se estendendo da borda de ataque 110 para a borda de fuga 112. A superfície inclinada 118 está em nível com a borda de ataque 110 e instalada intemamente da borda de fuga 112 com respeito ao eixo longitudinal A para definir uma nervura 120 próxima da borda de fuga 112. A superfície inclinada 118 e a nervura 120 são configuradas para criar uma região de alta pressão próxima à entrada 114 da passagem de fluxo interna 104. Aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que a região de alta pressão proporciona um gradiente de pressão maior entre a entrada 114 e a saída 116 para fluxo confiável através da passagem de fluxo 104 para banhar o sensor de TAT 122 com um fluxo de ar em uma variedade de condições. Aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que como não há nenhuma tomada de entrada na sonda de TAT 100, como encontrada em sondas de TAT tradicionais, não há nenhuma entrada direta para fluxo de ar contendo contaminantes, tal como água e gelo, entrar na passagem de fluxo interna 104. Assim, não há nenhuma necessidade de aquecer a passagem de fluxo interna 104 ou a entrada 114 para evitar acúmulo de gelo resultando em DHE reduzida.

[00023] Com referência novamente às Figs. 2 a 3, a sonda de TAT 100 inclui um orifício de impacto 128, por exemplo, um orifício de pitot, com uma entrada de orifício 130 definida na borda de ataque 110 da sonda e uma passagem de orifício 132 definida no corpo de sonda 102 em comunicação de fluido com a entrada de orifício 130. O orifício de Pitot 128 é configurado para tirar uma medida da pressão total, Pt. A sonda de temperatura do ar total 100 inclui pelo menos um aquecedor de descongelamento 124 disposto no corpo de sonda 102 a ré da entrada de orifício 130 configurado para aquecer a entrada de orifício 130 e a passagem de orifício 132 formando uma região de fronteira aquecida para evitar excesso de acúmulo de gelo na entrada de orifício 130 e na passagem de orifício 132 e para assegurar que a medição de Pt seja tirada sem perturbação. O corpo de sonda 102 é de um projeto relativamente simples para fabricar e fornece uma distribuição de calor mais uniforme do que aquela fornecida em uma sonda de TAT tradicional. Aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que o aquecedor de descongelamento 124 não tem que ser embrulhado e brazado no lugar na cabeça da sonda 102, assim a cabeça de sonda 102 pode ser totalmente usinada, reduzindo a variação que ocorre tradicionalmente quando sondas de TAT convencionais com ranhuras de aquecedor externas são fundidas. Uma distribuição de calor mais uniforme permite menos pontos quentes no corpo de sonda 102 e reduz o consumo de energia pelo aquecedor de descongelamento 124.

[00024] Aqueles versados na técnica prontamente apreciarão por que os aquecedores de descongelamento 124 são configurados para apenas descongelar a entrada de orifício 130 e a passagem 132. Portanto, o calor pode ser localizado na entrada de orifício 130 e na passagem 132 e a quantidade de calor requerido é menor do que aquela requerida em sondas de TAT tradicionais, resultando em descongelamento mais eficiente. Além disso, aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que embora os aquecedores de descongelamento sejam mostrados e descritos neste documento, a porção da sonda em tomo do sensor de TAT 122, devido à configuração da entrada 114 e da passagem de fluxo interna 104, pode não precisar de aquecedores de descongelamento. É contemplado que o orifício de impacto 128 é opcional e a única entrada pode ser a entrada 114 da passagem de fluxo interna 104. Portanto, nenhum aquecedor de descongelamento é requerido em tais modalidades. Como resultado, DHE seria eliminado e nenhuma entrada de sangria 136, passagens 134 ou saídas 138, como descrito abaixo, seriam necessárias.

[00025] Com referência agora às Figs. 4 e 5, a sonda de TAT 100 inclui uma pluralidade de passagens de sangria 134 definida no corpo de sonda 102 entre a borda de ataque 110 e a passagem de fluxo interna 104 alinhada com o eixo longitudinal A com uma entrada de sangria 136 definida na ponta de sonda 108 para comunicação de fluido de fluido para a passagem de sangria 134, e uma pluralidade de saídas de sangria 138 para exaurir fluido para fora da passagem de sangria 134. A entrada de sangria 136 é em forma de divisa e a passagem de sangria 134 tem uma forma de seção transversal perpendicular ao eixo longitudinal A de uma divisa. A passagem de sangria 134 é configurada para reduzir o calor da região de fronteira aquecida alcançando o sensor de TAT 122 extraindo a região de fronteira aquecida para a entrada de sangria 136 a montante da entrada 114. Cada saída de sangria 138 se estende individualmente da passagem de sangria 134 em um plano perpendicular ao eixo longitudinal A, por exemplo, o plano de visualização da Fig. 5, e em um plano a um ângulo de sessenta graus e a um ângulo de trinta graus com respeito aos eixos principal e menor, B e C, respectivamente, da seção transversal elíptica do corpo de sonda 102. Aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que as saídas de sangria 138 são mostradas e descritas neste documento se estendendo da passagem de sangria 134 em um plano perpendicular ao eixo longitudinal A e em um plano a um ângulo de sessenta graus e a um ângulo de trinta graus com respeito aos eixos principal e menor, B e C, respectivamente, da seção transversal elíptica do corpo de sonda 102, o ângulo e o plano no qual as saídas de sangria 13 8 se estendem da passagem de sangria 134 podem variar como necessário dependendo do gradiente de pressão desejado.

[00026] Com referência continuada às Figs. 4 e 5, fluxo de fluido aquecido, por exemplo, fluxo de ar, mostrado esquematicamente, derrama da borda de ataque 110 do corpo de sonda 102 e entra na entrada de sangria 136 e passagem 134 antes de entrar na entrada 114. Fluxo de fluido aquecido sai da passagem de sangria 134 por meio das saídas de sangria 138 na mesma, reduzindo DHE ao substancialmente evitar a entrada 114, passagem de fluxo interna 104 e sensor 122.

[00027] O sensor de temperatura 122 é montado dentro da passagem de fluxo interna 104 para medir temperatura de fluxo através da passagem de fluxo interna 104 para determinar a TAT. O sensor de temperatura 122 é posicionado para evitar substancialmente calor da região de fronteira aquecida do aquecedor de descongelamento 124 para redução de DFDE. Aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que uma variedade de posições pode ser usada dependendo do tamanho e da forma da passagem de fluxo interna 104. Além da sonda de temperatura do ar total 100 inclui uma blindagem térmica 126 disposta entre a passagem de fluxo interna 104 e o sensor de temperatura 122. A blindagem térmica 126 é formada como um cilindro e inclui uma saída de blindagem térmica 127, no entanto, aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que a blindagem térmica 126 pode ter uma variedade de formas dependendo da localização e da forma da passagem de fluxo interna 104. A blindagem térmica 126 é configurada para blindar o sensor de temperatura 122 de radiação das superfícies aquecidas do corpo de sonda 102. Há uma folga para passagem de fluido entre a blindagem térmica 126 e a passagem de fluxo interna 104.

[00028] Com referência continuada às Figs. 4 e 5, a passagem de fluxo interna 104 é alinhada com o eixo longitudinal definido no corpo de sonda 102 com uma entrada 114 definida na ponta de sonda 108 para comunicação de fluido para a passagem de fluxo interna 104 e uma saída 116 para exaurir fluido para fora da passagem de fluxo interna 104. A passagem de fluxo interna 104 é mostrada como uma passagem formada substancialmente como cilindro disposta no corpo de sonda 102, entretanto, aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que a passagem de fluxo interna 104 pode se de qualquer formato adequado ou pode ser uma passagem não demarcada através do corpo de sonda 102. Fluxo de fluido de corrente livre, representado esquematicamente nas Figs. 4 e 5, tal como ar, flui em tomo e sobre o corpo de sonda 102. Uma porção do fluido fluindo sobre a ponta de sonda 108 entra na passagem de fluxo interna 104 através da entrada 114 e sai por trás do corpo de sonda 102 por meio da saída 116 devido ao gradiente de pressão entre a entrada 114 e saída 116. Em seu caminho para a saída 116, o fluxo de fluido se desloca pela passagem de fluxo interna 104 e pela blindagem térmica 126, e para o sensor de temperatura 122.

[00029] Aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que o corpo de sonda 102, a protuberância e montagem e o flange de montagem podem ser feitos de uma variedade de materiais adequados, tal como, aço inoxidável e/ou ligas à base de cobre, tal como Ampcoloy® 940, disponível de Ampco Metal, S.A., Marly, Switzerland.

[00030] Os métodos e os sistemas da presente divulgação, como descrita acima e mostrada nos desenhos, fornecem sondas de temperatura do ar total (TAT) com propriedades superiores incluindo erro de aquecedor de descongelamento (DELE) reduzido ou eliminado. Embora os aparelhos e métodos da divulgação em questão tenham sido mostrados e descritos com referência às modalidades preferidas, aqueles versados na técnica prontamente apreciarão que alterações e/ou modificações podem ser feitas nas mesmas sem se afastar do espírito e do escopo da divulgação em questão.

Claims

1. Sonda de temperatura do ar total, caracterizada pelo fato de que compreende: um corpo de sonda se estendendo de uma base de sonda para uma ponta de sonda oposta ao longo de um eixo longitudinal e definindo uma borda de ataque e borda de fuga oposta; uma passagem de fluxo interna alinhada com o eixo longitudinal definido no corpo de sonda com uma entrada definida na ponta de sonda para comunicação de fluido de fluido para a passagem de fluxo interna e uma saída para exaurir fluido para fora da passagem de fluxo interna; uma superfície inclinada na ponta de sonda se estendendo da borda de ataque para a borda de fuga, em que a superfície inclinada está em nível com a borda de ataque e instalada intemamente da borda de fuga com respeito ao eixo longitudinal para definir uma nervura próxima da borda de fuga, em que a superfície inclinada e a nervura são configuradas para criar uma região de alta pressão próxima da entrada da passagem de fluxo interna; e um sensor de temperatura montado dentro da passagem de fluxo interna para medir temperatura do fluxo através da passagem de fluxo interna para determinar a temperatura do ar total.

2. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende ainda: um orifício de impacto com uma entrada de orifício definida na borda de ataque da sonda e uma passagem de orifício definida na sonda em comunicação de fluido com a entrada de orifício; um aquecedor de descongelamento disposto no corpo de sonda a ré da entrada de orifício configurado para aquecer a entrada de orifício e a passagem de orifício formando uma região de fronteira aquecida para reduzir acúmulo de gelo na entrada do orifício e passagem de orifício; e uma passagem de sangria definida no corpo de sonda entre a borda de ataque e a passagem de fluxo interna alinhada com o eixo longitudinal com uma entrada de sangria definida na ponta de sonda para comunicação de fluido de fluido para a passagem de sangria, e uma saída de sangria para exaurir fluido para fora da passagem de sangria, em que a passagem de sangria é configurada para reduzir o calor da região de fronteira aquecida atingindo o sensor de temperatura.

3. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o sensor de temperatura é posicionado para evitar substancialmente calor da região de fronteira aquecida do aquecedor de descongelamento para redução de erro de aquecedor de descongelamento.

4. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o corpo de sonda tem uma forma de seção transversal perpendicular ao eixo longitudinal que é elíptica.

5. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a passagem de fluxo interna é cilíndrica.

6. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a entrada de sangria é em forma de divisa e em que a passagem de sangria tem uma forma de seção transversal perpendicular ao eixo longitudinal de uma divisa.

7. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que ainda compreende uma blindagem térmica disposta entre a passagem de fluxo interna e o sensor de temperatura.

8. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que a blindagem térmica é cilíndrica e há folga para passagem de fluido entre a blindagem térmica e a passagem de fluxo interna,

9. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a saída de sangria se estende da passagem de sangria em um plano perpendicular ao eixo longitudinal e em um plano a um ângulo de sessenta graus e a um ângulo de trinta graus com respeito a um eixo principal e um eixo menor, respectivamente, da seção transversal do corpo de sonda.

10. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que ainda compreende uma protuberância de montagem e um flange de montagem conectando operativamente o corpo de sonda a um motor.

11. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que a protuberância de montagem tem um diâmetro igual ou menor que 0,75 polegada (1,905 cm).

12. Sonda de temperatura do ar total, caracterizada pelo fato de que compreende: um corpo de sonda se estendendo de uma base de sonda para uma ponta de sonda oposta ao longo de um eixo longitudinal e definindo uma borda de ataque e borda de fuga oposta, em que o corpo de sonda é formado como um cilindro elíptico; uma passagem de fluxo interna cilíndrica alinhada com o eixo longitudinal definido no corpo de sonda com uma entrada definida na ponta de sonda para comunicação de fluido de fluido para a passagem de fluxo interna e uma saída para exaurir fluido para fora da passagem de fluxo interna; um orifício de pitot com uma entrada de orifício definida na borda de ataque da sonda e uma passagem de orifício cilíndrica definida na sonda em comunicação de fluido com a entrada de orifício, em que uma pluralidade de aquecedores de descongelamento é disposta a ré da entrada de orifício e é configurada para aquecer a entrada de orifício e a passagem de orifício formando uma região de fronteira aquecida para reduzir o acúmulo de gelo na entrada de orifício e passagem e orifício; um sensor de temperatura montado dentro da passagem de fluxo interna para medir temperatura de fluxo através da passagem de fluxo interna para determinar a temperatura do ar total, e uma blindagem térmica disposta entre o sensor de temperatura e uma parede interna da passagem de fluxo interna, em que o sensor de temperatura é posicionado para substancialmente evitar calor da região de fronteira aquecida do aquecedor de descongelamento para redução de erro de aquecedor de descongelamento; e uma superfície inclinada na ponta de sonda se estendendo da borda de ataque para a borda de fuga, em que a superfície inclinada está em nível com a borda de ataque e instalada intemamente da borda de fuga com respeito ao eixo longitudinal para definir uma nervura próxima da borda de fuga, em que a superfície inclinada e a nervura são configuradas para criar uma região de alta pressão próxima da entrada da passagem de fluxo interna.

13. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que compreende uma passagem de sangria definida no corpo de sonda entre a borda de ataque e a passagem de fluxo interna alinhada com o eixo longitudinal com uma entrada de sangria definida na ponta de sonda para comunicação de fluido de fluido para a passagem de sangria, e uma pluralidade de saídas de sangria para exaurir fluido para fora da passagem de sangria, em que a passagem de sangria é configurada para reduzir o calor da região de fronteira aquecida atingindo o sensor de temperatura.

14. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que ainda compreende uma protuberância de montagem e um flange de montagem conectando operativamente o corpo de sonda a um motor, em que a protuberância de montagem tem um diâmetro igual ou menor que 0,75 polegada (1,905 cm).

15. Sonda de temperatura do ar total, de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o corpo de sonda tem um formato de seção transversal perpendicular ao eixo longitudinal que é elíptico e em que cada saída de sangria se estende separadamente da passagem de sangria em um plano perpendicular ao eixo longitudinal e em um plano a um ângulo de sessenta graus e a um ângulo de trinta graus com respeito a um eixo principal e um eixo menor, respectivamente, da seção transversal do corpo de sonda.