BR102013016393A2 - Trapézio para prática de remada em pé - Google Patents

Abstract

Trapézio para prática de remada em pé. Trapézio para prática de remada em pé, composto por cinto abdominal ajustável 1 e tirante de fixação ao veículo destacável 6, fabricado em material sintético resistente à ambientes terrestres e marítimos, sendo fixado ao corpo do remador e ao veículo, adiciona um suporte físico ao praticante neturalizando as forças exercidas pelo remo na regiâo lombar.

Description

TRAPÉZIO PARA PRÁTICA DE REMADA EM PÉ A presente invenção refere-se a um trapézio destinado ao suporte físico do praticante da remada em pé. A utilização desta invenção proporciona um suporte adicional ao praticante de remada em pé obtendo assim maior equilíbrio e efeito de alavanca. Como resultado, o praticante é beneficiado tanto no seu equilíbrio quanto na força que ele consegue exercer no remo do veiculo, que se desloca sobre a água, terra ou gêlo sendo mais comum a primeira utilização.

Atualmente, os praticantes de remada em pé, não dispõem de qualquer suporte adicional, isto é, a resultante oposta à força exercida no remo é contrabalanceada apenas pela estrutura corpórea do próprio praticante. Como resultado da postura e forças físicas exercidas, são comuns relatos de fadigas e dores na região lombar, pernas e abdome. Observou-se também desestimulo à pratica desta modalidade, simplesmente pela percepção do observador de que a atividade apresenta uma postura inadequada ou mesmo incomoda.

Outra característica da atividade é a dificuldade do equilíbrio sobre o veículo, principalmente nos veículos aquáticos. Um terceiro apoio, que em casos pode ser o próprio remo, é um auxilio ao equilíbrio, facilitando a postura sobre a embarcação. No movimento da remada, o remo não pode mais ser utilizado como terceiro apoio, dificultando assim, principalmente para iniciantes, o equilíbrio. O equipamento foi desenvolvido com a intenção de facilitar a atividade, proporcionar um maior conforto e proporcionar um aumento na performance da remada. Como resultado, observa-se um acréscimo na autonomia e velocidade do veículo, que é movido exclusivamente pela força do remador. O trapézio apresenta-se como um terceiro apoio, já que o único contato feito com o veículo sem o invento, é com os pés. Assim sendo, o remador pode assumir também uma posição de descanso, para relaxamento da musculatura e recuperação do folego.

Foram realizados testes em pranchas aquáticas com a finalidade de analisar a funcionalidade e eficiência do equipamento. Ensaios comparativos demonstraram um ganho de velocidade de até 15% e ao mesmo tempo exigiu-se menos esforço por parte do remador.

Quando utilizado nos veículos náuticos, o equipamento substitui a cordinha de segurança, item de uso obrigatório. O invento realiza duas funções nesta modalidade e portanto dispensa a utilização de cordinha de segurança adicional, trazendo praticidade ao remador. O invento da presente patente é composto pelos itens ilustrados nos anexos da seguinte forma: figura 1 - cinto abdominal e tirante de ajuste figura 2 - tirante destacável para fixação no veículo Cinto abdominal de tecido não perecível 1 e fita de poliéster ou material sintético similar e fivela correspondente para fechamento na cintura do remador 2. Tirante feito em fita de poliéster ou material sintético similar e fivela plástica ou metálica correspondente 3 . Esta ultima parte destina-se ao ajuste do comprimento do tirante que sustenta o corpo do remador. Argola metálica que se conectará ao tirante de fixação no veículo 4. Mosquetão ou fixador similar em aço inox ou material resistente 5 e cabo de polipropileno ou material sintético similar 6. O equipamento é utilizado da seguinte forma: 1) O remador fixa o trapézio na cintura utilizando a fita de poliéster maior e sua fivela 1 e 2 . O tirante 3 também deve ser passado pela fivela, apenas alguns centímetros, para que fique uma sobra que servirá de ajuste final; 2) O cabo 6 é amarrado e fixado à parte posterior extrema do veículo. Cabe ressaltar que as pranchas aquáticas já possuem pontos de amarração nesta região para fixação de cordinhas de segurança; 3) Com a veículo parado, é feito um pré-ajuste de comprimento do cabo com o remador. Para isso, é engatado o mosquetão 5 na argola 4 e ajustado o comprimento do cabo 6 . O objetivo, nesta etapa, é que o remador fique um pouco mais à frente do que a posição desejada em relação ao veículo; 4) O mosquetão 5 agora é desconectado e o remador prossegue sua atividade; 5) Em posição de remada, a pessoa pode então engatar o mosquetão 5 ; e 6) Por meio do tirante 3 e sua fivela, o remador ajusta o comprimento ideal e inicia sua atividade. Ajustes finais podem ser efetuados em qualquer momento.

Para visualização do estado da técnica, nos referimos à figura 3 . Nesta figura, observa-se como é praticada a remada em pé sem a invenção e também observam-se as forças resultantes na região lombar 8 , onde esta deve contrapor a força exercida pelo remo 7 e transmiti-la ao veiculo. Fica evidente que, com o tempo, a fadiga será inevitável e também que o remador não poderá exercer toda a sua força sem perder o equilíbrio.

Na figura 4 é ilustrada a utilização do invento. Aqui a força exercida pelo remo 9 é totalmente contraposta pelo trapézio 10 e assim, proporciona conforto, mais equilíbrio e um aumento significativo na força da remada. Nota-se que o remador pode inclinar o corpo levemente para frente, resultando em uma posição bem mais confortável.

REINVIOICAÇÕES

Claims (3)

1) O trapézio para prática de remada em pé caracterizado pelo fato de que é introduzido um novo suporte ao remador.

2) Trapézio conforme o item 1 caraterizado pelo fato de ser ajustável para diferentes tipos de veículo bem como diferentes tamanhos de remador.

3) Trapézio conforme o item 1 caracterizado pelo fato de substituir a cordinha de segurança de uso obrigatório nos veículos de remada em pé aquáticos.