BR102013004015B1

BR102013004015B1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE OIL INJECTION DEVICE

Info

Publication number: BR102013004015B1
Application number: BR102013004015-0A
Authority: BR
Inventors: Koichiro Matsushita; Fumiaki Okubo; Eiko Shiozaki
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-02-22
Filing date: 2013-02-20
Publication date: 2021-10-05
Also published as: JP2013170548A; BR102013004015A2; JP5873733B2

Abstract

dispositivo de injeção de óleo do motor de combustão interna. a presente invenção refere-se a um dispositivo de injeção de óleo que pode injetar o óleo acuradamente para os pontos desejados que sejam injetados usando jatos de injeção de óleo comum independente das diferentes condições de injeção. meios para solucionar problemas. um dispositivo de injeção de óleo é o dispositivo que injeta óleo para o lado traseiro dos pistões (3a, 3b) a partir de jatos de injeção de óleo (120), e cada um dos jatos de injeção de óleo tem um invólucro cilíndrico (121) que é inserido em um furo de inserção (110) de um cárter. um furo de injeção de óleo (122) que injeta o óleo em um ângulo em uma direção distante da direção estendida do eixo é provido na extremidade de topo do invólucro cilíndrico. na circunferência externa do invólucro cilíndrico, é provida uma porção convexa de posicionamento (130) que posiciona o invólucro cilíndrico em uma direção circunferencial em tal modo a ser engatado com uma porção côncava de posicionamento (112) que é formada na circunferência interna do furo de inserção quando o invólucro cilíndrico é inserido no furo de inserção.internal combustion engine oil injection device. The present invention relates to an oil injection device that can accurately inject oil to the desired points to be injected using common oil injection jets regardless of different injection conditions. means to solve problems. an oil injection device is the device that injects oil to the rear side of the pistons (3a, 3b) from oil injection jets (120), and each of the oil injection jets has a cylindrical casing (121 ) which is inserted into an insertion hole (110) of a crankcase. an oil injection hole (122) that injects oil at an angle in a direction away from the extended direction of the shaft is provided at the top end of the cylindrical casing. On the outer circumference of the cylindrical shell, a convex positioning portion (130) is provided which positions the cylindrical shell in a circumferential direction in such a way as to be engaged with a concave positioning portion (112) which is formed on the inner circumference of the bore. insertion when the cylindrical shell is inserted into the insertion hole.

Description

Technical Field

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de injeção de óleo do motor de combustão interna para refrigerar pistões pela injeção de óleo para o lado traseiro (a porção que se volta para um lado do cárter) dos pistões.[0001] The present invention relates to an internal combustion engine oil injection device to cool pistons by injecting oil to the rear side (the portion that faces one side of the crankcase) of the pistons.

[0002] Convencionalmente, tem sido conhecida a tecnologia em que os pistões são refrigerados pela injeção de óleo para seu lado traseiro a partir de um jato de injeção de óleo equipado em um cárter no Documento de Patente 1. De acordo com esta tecnologia, mesmo que o jato de injeção de óleo não esteja disposto com a linha estendida do seu eixo dirigida para o ponto a ser injetado, é possível injetar o óleo para o ponto a ser injetado pela disposição de um furo de injeção, que é posicionado na extremidade do topo do jato de injeção de óleo, de modo a ser inclinado relativo ao eixo do jato de injeção de óleo.[0002] Conventionally, the technology has been known in which the pistons are cooled by injecting oil to their rear side from an oil injection jet fitted in a crankcase in Patent Document 1. According to this technology, even that the oil injection jet is not arranged with the extended line of its axis directed to the point to be injected, it is possible to inject the oil to the point to be injected by disposing of an injection hole, which is positioned at the end of the top of the oil injection jet so as to be tilted relative to the axis of the oil injection jet.

Description of Prior Art Patent Document Patent Document 1

[0003] Publicação de Patente Japonesa aberta à inspeção pública n° 68042/1997[0003] Japanese Patent Publication open to public inspection No. 68042/1997

Invention Summary Problem to be Solved by the Invention

[0004] Incidentalmente, no caso em que o furo de injeção de óleo é disposto de modo a ser inclinado relativo ao eixo do jato de injeção de óleo como justo descrito, a direção de montagem do jato de injeção de óleo em um cárter (a direção de montagem do jato de injeção de óleo em uma sua direção circunferencial) deve ser definida. Isto é, é necessário montar o jato de injeção de óleo no cárter enquanto posicionando o jato de injeção de óleo em uma direção circunferencial. Nesse aspecto, de acordo com a tecnologia no Documento de Patente 1, é provido um flange tendo um furo de parafuso em um invólucro do jato de injeção de óleo e a direção de montagem do jato de injeção de óleo é definida com referência à posição de fixação do parafuso quando fixar o flange no cárter.[0004] Incidentally, in the case where the oil injection hole is arranged so as to be inclined relative to the axis of the oil injection jet as just described, the mounting direction of the oil injection jet in a crankcase (a mounting direction of the oil injection jet in its circumferential direction) must be defined. That is, it is necessary to mount the oil injection jet in the crankcase while positioning the oil injection jet in a circumferential direction. In this respect, according to the technology in Patent Document 1, a flange having a screw hole in an oil injection jet housing is provided and the mounting direction of the oil injection jet is defined with reference to the position of screw fastening when attaching the flange to the crankcase.

[0005] Todavia, no caso de definir a posição de montagem do jato de injeção de óleo em uma direção circunferencial com o parafuso e o flange como justo descrito, é necessário assegurar o espaço para fixação de um parafuso em torno do jato de injeção de óleo. Uma vez que o espaço para fixação do parafuso ocupa um espaço maior relativo ao jato de injeção de óleo, é mais provável que esteja sujeito a restrição na posição em que o jato de injeção de óleo pode ser disposto. Em adição, mesmo que o espaço para fixar o parafuso possa ser assegurado, nem sempre é possível assegurar o espaço para fixar os parafusos na mesma condição para uma pluralidade de jatos de injeção de óleo. Como um resultado de diferentes condições na fixação de parafusos, era necessário preparar jatos de injeção de óleo dedicados, que deste modo aumentaria o número de peças.[0005] However, in the case of setting the oil injection jet mounting position in a circumferential direction with the screw and flange as just described, it is necessary to ensure the space for fixing a screw around the oil injection jet. oil. Since the space for fastening the screw occupies a larger space relative to the oil injection jet, it is more likely to be subject to restriction in the position in which the oil injection jet can be arranged. In addition, even though the space for fixing the bolt can be ensured, it is not always possible to ensure the space for fixing the bolts in the same condition for a plurality of oil injection jets. As a result of different conditions in fastening screws, it was necessary to prepare dedicated oil injection jets, which would thus increase the number of parts.

[0006] A presente invenção tem sido realizada em vista das circunstâncias descritas acima, e consequentemente é um objetivo da presente invenção prover um dispositivo de injeção de óleo de um motor de combustão interna, que pode ser equipado com jatos de injeção de óleo comum sem espaço de fixação extra e pode injetar o óleo acuradamente para os pontos desejados que sejam injetados independentemente das diferentes condições de injeção.[0006] The present invention has been carried out in view of the circumstances described above, and consequently it is an object of the present invention to provide an oil injection device of an internal combustion engine, which can be equipped with common oil injection jets without extra clamping space and can accurately inject the oil to the desired points that are injected irrespective of different injection conditions.

[0007] A fim de solucionar o problema acima, a presente invenção com relação à reivindicação 1 é caracterizada em que em um dispositivo de injeção de óleo, que refrigera os pistões pela injeção de óleo para o lado traseiro dos pistões que se voltam para o lado do cárter a partir dos jatos de injeção de óleo fixados de modo a inserir nos furos de inserção formados nos cárteres, de um motor de combustão interna incluindo os cárteres, os cilindros conectados aos cárteres e os pistões que deslizam dentro dos cilindros, o jato de injeção de óleo tem um invólucro cilíndrico que é inserido no furo de inserção formado no cárter; um furo de injeção de óleo, que injeta o óleo em um ângulo em uma direção distante da direção estendida do eixo do invólucro cilíndrico, é provido na porção da extremidade de topo do invólucro cilíndrico; uma porção convexa de posicionamento ou uma porção côncava de posicionamento, que é disposta a um predeterminado ângulo com referência ao furo de injeção de óleo em uma direção circunferencial e define a direção da injeção do óleo a partir do furo de injeção de óleo pelo posicionamento do invólucro cilíndrico em uma direção circunferencial em tal modo a ser engatado com uma porção côncava de posicionamento ou uma porção convexa de posicionamento que é formada na circunferência interna do furo de inserção quando o invólucro cilíndrico é inserido no furo de inserção, é provida na circunferência externa do invólucro cilíndrico.[0007] In order to solve the above problem, the present invention with respect to claim 1 is characterized in that in an oil injection device, which cools the pistons by injecting oil to the rear side of the pistons facing the side of the crankcase from the oil injection jets fixed so as to insert into the insertion holes formed in the crankcases, of an internal combustion engine including the crankcases, the cylinders connected to the crankcases and the pistons that slide inside the cylinders, the jet oil injection tube has a cylindrical casing that is inserted into the insertion hole formed in the crankcase; an oil injection hole, which injects oil at an angle in a direction away from the extended direction of the cylindrical shell axis, is provided in the top end portion of the cylindrical shell; a convex positioning portion or a concave positioning portion, which is disposed at a predetermined angle with reference to the oil injection hole in a circumferential direction and defines the direction of oil injection from the oil injection hole by positioning the cylindrical casing in a circumferential direction in such a way as to be engaged with a concave positioning portion or a convex positioning portion which is formed on the inner circumference of the insertion hole when the cylindrical casing is inserted into the insertion hole, is provided on the outer circumference of the cylindrical casing.

[0008] A presente invenção com relação à reivindicação 2, é caracterizada em que na configuração de acordo com a reivindicação 1, o motor de combustão interna é o motor de combustão interna de multicilindros tendo uma pluralidade de cilindros e pistões e o jato de injeção de óleo é provido correspondente a cada um dos cilindros e pistões.[0008] The present invention with respect to claim 2, is characterized in that in the configuration according to claim 1, the internal combustion engine is the multi-cylinder internal combustion engine having a plurality of cylinders and pistons and the injection jet of oil is provided corresponding to each of the cylinders and pistons.

[0009] A presente invenção com relação à reivindicação 3 é caracterizada em que na configuração de acordo com a reivindicação 2, o motor de combustão interna é o motor em que uma pluralidade de cilindros são dispostos em paralelo e os jatos de injeção de óleo são equipados de tal modo que os ângulos de injeção correspondentes aos pistões em cada disposição são diferentes quando visto da direção da disposição dos cilindros.[0009] The present invention with respect to claim 3 is characterized in that in the configuration according to claim 2, the internal combustion engine is the engine in which a plurality of cylinders are arranged in parallel and the oil injection jets are equipped in such a way that the injection angles corresponding to the pistons in each arrangement are different when viewed from the direction of the arrangement of the cylinders.

[00010] A presente invenção com relação à reivindicação 4 é caracterizada em que na configuração de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, o furo de inserção é formado de modo a penetrar de uma superfície lubrificante, que é ajustada no cárter, através da parede interna, que se volta para o espaço da porção inferior do pistão, do cárter; e o invólucro cilíndrico do jato de injeção de óleo é posicionado na direção axial na posição em que o invólucro cilíndrico é inserido da superfície lubrificante no furo de inserção e a sua extremidade do topo é projetada da parede interna do cárter.[00010] The present invention with respect to claim 4 is characterized in that in the configuration according to any one of claims 1 to 3, the insertion hole is formed so as to penetrate a lubricating surface, which is fitted in the crankcase, through the inner wall, which faces the space of the lower portion of the piston, of the crankcase; and the cylindrical casing of the oil injection jet is positioned in the axial direction at the position where the cylindrical casing is inserted from the lubricating surface into the insertion hole and its top end projects from the inner wall of the crankcase.

[00011] A presente invenção com relação à reivindicação 5 é caracterizada em que na configuração de acordo com a reivindicação 4, o invólucro cilíndrico dos jatos de injeção de óleo inclui o lado da extremidade de topo tendo o furo de injeção de óleo formado com um diâmetro menor relativo à uma porção de diâmetro maior no lado da extremidade inferior; um membro de vedação que veda entre a porção de diâmetro maior e o furo de inserção é ajustado na circunferência externa da porção de diâmetro maior no seu lado da extremidade inferior; e o invólucro cilíndrico é fixado de modo a ser ajustado na circunferência interna do furo de inserção com o membro de vedação.[00011] The present invention with respect to claim 5 is characterized in that in the configuration according to claim 4, the cylindrical casing of the oil injection jets includes the top end side having the oil injection hole formed with a smaller diameter relative to a larger diameter portion on the lower end side; a sealing member which seals between the larger diameter portion and the insertion hole is fitted to the outer circumference of the larger diameter portion on its lower end side; and the cylindrical housing is secured to fit the inner circumference of the insertion hole with the sealing member.

[00012] A presente invenção com relação à reivindicação 6 é caracterizada em que na configuração de acordo com a reivindicação 5, os furos de introdução, que introduzem óleo para uma passagem interna do invólucro cilíndrico, são radialmente providos em pluralidade na posição mais próxima à extremidade traseira do que a posição do invólucro cilíndrico em que o membro de vedação é ajustado.[00012] The present invention with respect to claim 6 is characterized in that in the configuration according to claim 5, the introduction holes, which introduce oil to an internal passage of the cylindrical casing, are radially provided in plurality in the position closest to the rear end than the position of the cylindrical housing in which the sealing member is fitted.

[00013] A presente invenção com relação à reivindicação 7 é caracterizada em que na configuração de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, o cárter é dividido no centro de um eixo de manivela; um moente principal ao qual o óleo é fornecido é provido em uma parte de sua superfície de divisão; e um furo de inserção é formado na superfície de moente do moente principal.[00013] The present invention with respect to claim 7 is characterized in that in the configuration according to any one of claims 1 to 6, the crankcase is divided at the center of a crankshaft; a main journal to which oil is supplied is provided on a part of its dividing surface; and an insertion hole is formed in the journal surface of the main journal.

[00014] A presente invenção com relação à reivindicação 8 é caracterizada em que na configuração de acordo com a reivindicação 7, três ou mais moentes principais são formados e uma passagem de óleo que fornece óleo a um cabeçote de cilindro é formada pelo menos em um dos moentes principais. O jato de injeção de óleo é fixado de modo a inserir em cada um dos furos de inserção formados no restante dos moentes principais.[00014] The present invention with respect to claim 8 is characterized in that in the configuration according to claim 7, three or more main journals are formed and an oil passage that supplies oil to a cylinder head is formed in at least one of the main pivots. The oil injection jet is fixed to insert into each of the insertion holes formed in the rest of the main journals.

[00015] De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação 1, no motor de combustão interna tendo uma pluralidade de pontos a serem injetados, é possível injetar o óleo para os pontos desejados que sejam injetados usando o jato de injeção de óleo comum independente de diferentes condições de injeção. Por exemplo, se no cárter existirem furos de inserção de múltiplos jatos de injeção de óleo que injetam o óleo para o ponto a ser injetado, respectivamente e se existir uma diferença nas condições tais como ângulo e distância de cada jato de injeção de óleo a cada ponto a ser injetado, é muitas vezes improvável que o óleo de injeção colida acuradamente nos pontos desejados a serem injetados. Todavia, mesmo em tal caso, a direção de injeção de cada jato de injeção de óleo pode ser direcionado ao ponto desejado para que seja injetado usando o jato de injeção de óleo comum em tal modo a mudar a posição da porção de posicionamento (porção côncava ou porção convexa) que é formada na circunferência interna de cada furo de inserção. Isto é, uma vez que as direções de injeção podem divergir uma da outra quando o jato de injeção de óleo do mesmo formato é fixado em cada um dos furos de inserção, o óleo de injeção pode acuradamente colidir nos pontos desejados a serem injetados os jatos de injeção de óleo. Ainda, o posicionamento na direção circunferencial do jato de injeção de óleo é realizado pela combinação da porção côncava de posicionamento ou porção convexa de posicionamento, que é formada na circunferência externa do invólucro cilíndrico do jato de injeção de óleo e a porção convexa de posicionamento ou a porção côncava de posicionamento que é formada na circunferência interna do furo de inserção no lado do cárter em que o jato de injeção de óleo é inserido. Consequentemente, não é necessário assegurar o espaço de fixação extra em torno do jato de injeção de óleo e limitar a posição de fixação.[00015] According to the present invention with respect to claim 1, in the internal combustion engine having a plurality of points to be injected, it is possible to inject the oil to the desired points that are injected using the independent common oil injection jet of different injection conditions. For example, if there are insertion holes in the crankcase for multiple oil injection jets that inject the oil to the point to be injected, respectively, and if there is a difference in conditions such as angle and distance of each oil injection jet each point to be injected, it is often unlikely that the injection oil will accurately impinge on the desired points to be injected. However, even in such a case, the injection direction of each oil injection jet can be directed to the desired point so that it is injected using the common oil injection jet in such a way as to change the position of the positioning portion (concave portion or convex portion) which is formed on the inner circumference of each insertion hole. That is, since the injection directions can diverge from each other when the same-shaped oil injection jet is fixed in each of the insertion holes, the injection oil can accurately collide at the desired points to be injected by the jets. of oil injection. Furthermore, positioning in the circumferential direction of the oil injection jet is performed by combining the concave positioning portion or convex positioning portion, which is formed on the outer circumference of the cylindrical casing of the oil injection jet and the convex positioning portion or the concave positioning portion which is formed on the inner circumference of the insertion hole on the side of the crankcase where the oil injection jet is inserted. Consequently, it is not necessary to secure the extra clamping space around the oil injection jet and limit the clamping position.

[00016] De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação 2, no motor de combustão interna de multicilindros tendo uma pluralidade de cilindros e pistões, mesmo que existam cilindros que são diferentes em condições tais como distância do jato de injeção de óleo no ponto a ser injetado, a direção da injeção de cada jato de injeção de óleo pode ser direcionada ao ponto desejado a ser injetado usando o jato de injeção de óleo comum sem preparar o jato de injeção de óleo dedicado para cada cilindro. Portanto, a redução de custo pode ser conseguida usando as peças comuns.[00016] According to the present invention with respect to claim 2, in the multi-cylinder internal combustion engine having a plurality of cylinders and pistons, even though there are cylinders that are different in conditions such as distance from the oil injection jet at the point to be injected, the injection direction of each oil injection jet can be directed to the desired point to be injected using the common oil injection jet without preparing the dedicated oil injection jet for each cylinder. Therefore, cost savings can be achieved by using common parts.

[00017] De acordo com a presente invenção com relação à figura 3, por exemplo, mesmo que o jato de injeção de óleo de cada cilindro tenha que ser disposto com diferente distância com referência do centro do eixo dos pistões, o óleo de injeção pode atingir os pistões pelo ajuste do ângulo de injeção apenas.[00017] According to the present invention with respect to figure 3, for example, even if the oil injection jet of each cylinder has to be arranged with different distance with reference to the center of the piston axis, the injection oil can reach the pistons by adjusting the injection angle only.

[00018] De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação 4, uma vez que o invólucro cilíndrico do jato de injeção de óleo possa ser fixado apenas com a extremidade de topo exposta pela inserção do invólucro cilíndrico no furo de inserção a partir da superfície lubrificante que é ajustada no cárter, é possível prevenir o furo de injeção de óleo que é provido na extremidade de topo do invólucro cilíndrico, de ser prejudicado pela parede do cárter. Assim, a direção da injeção pode ser livremente ajustada sem impedimento.[00018] According to the present invention with respect to claim 4, since the cylindrical casing of the oil injection jet can be fixed only with the top end exposed by inserting the cylindrical casing into the insertion hole from the surface lubricant that is fitted in the crankcase, it is possible to prevent the oil injection hole that is provided at the top end of the cylindrical casing, from being harmed by the crankcase wall. Thus, the injection direction can be freely adjusted without hindrance.

[00019] De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação 5, o invólucro cilíndrico é fixado na direção axial pelo ajuste do membro de vedação na porção de diâmetro maior na porção da extremidade inferior do invólucro cilíndrico e pela vedação entre o invólucro cilíndrico e o furo de inserção com o membro de vedação. Portanto, é possível vedar o vazamento de óleo entre o invólucro cilíndrico e o furo de inserção com o membro de vedação e ajustar facilmente o ângulo de inserção do jato de injeção de óleo ao mesmo tempo.[00019] According to the present invention with respect to claim 5, the cylindrical casing is fixed in the axial direction by adjusting the sealing member in the larger diameter portion in the lower end portion of the cylindrical casing and by sealing between the cylindrical casing and the insertion hole with the sealing member. Therefore, it is possible to seal the oil leakage between the cylindrical housing and the insertion hole with the sealing member and easily adjust the insertion angle of the oil injection jet at the same time.

[00020] De acordo com a presente invenção com relação à Reivindicação 6, uma vez que os furos de introdução para óleo são radialmente formados na posição mais próxima à extremidade traseira do que a posição em que o membro de vedação é ajustado, o óleo que é reservado de modo hermético ao líquido pelo membro de vedação pode ser guiado de uma pluralidade de furos de introdução para a passagem interna do invólucro cilíndrico do jato de injeção de óleo. Consequentemente, é possível fornecer o óleo para os furos de injeção eficazmente.[00020] According to the present invention with respect to Claim 6, since the introduction holes for oil are radially formed in the position closer to the rear end than the position in which the sealing member is fitted, the oil that is liquid-tightly reserved by the sealing member and can be guided from a plurality of introduction holes to the internal passage of the cylindrical casing of the oil injection jet. Consequently, it is possible to supply the oil to the injection holes effectively.

[00021] De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação 7, os furos de inserção para inserir os jatos de injeção de óleo na superfície de moente principal (superfície lubrificante) a qual o óleo lubrificante é fornecido são formados. Assim, é possível fornecer o óleo aos jatos de injeção de óleo usando o óleo fornecido à superfície do moente sem passar através de uma passagem de óleo especial.[00021] According to the present invention with respect to claim 7, the insertion holes for inserting the oil injection jets on the main journal surface (lubricating surface) to which the lubricating oil is supplied are formed. Thus, it is possible to supply oil to the oil injection jets using the oil supplied to the journal surface without passing through a special oil passage.

[00022] De acordo com a presente invenção com relação à reivindicação 8, pela provisão do furo de inserção do jato de injeção de óleo à superfície do moente na qual a passagem de fornecimento de óleo no cabeçote de cilindro não é formada, fora dos moentes principais, os jatos de injeção de óleo são dispostos nos restantes dos moentes sem prejudicar o óleo alimentado ao cabeçote de cilindro. Portanto, o óleo pode ser alimentado tanto para os jatos de injeção de óleo quanto para o cabeçote de cilindro.[00022] According to the present invention with respect to claim 8, by the provision of the oil injection jet insertion hole at the surface of the journal in which the oil supply passage in the cylinder head is not formed, outside the journals main, the oil injection jets are disposed in the rest of the journals without harming the oil fed to the cylinder head. Therefore, oil can be fed to both the oil injection jets and the cylinder head.

Brief Description of Drawings

[00023] Figura 1 é uma vista de corte transversal da superfície lateral esquerda do motor de combustão interna equipado com o dispositivo de injeção de óleo de acordo com uma concretização da presente invenção quando visto da direção do eixo de manivela, e é uma vista seccional transversal, tomada na direção mostrada por uma seta I - I na figura 2.[00023] Figure 1 is a cross-sectional view of the left side surface of the internal combustion engine equipped with the oil injection device according to an embodiment of the present invention when viewed from the direction of the crankshaft, and is a sectional view transversal, taken in the direction shown by an arrow I - I in figure 2.

[00024] Figura 2 é uma vista de corte transversal tomada na direção mostrada por uma seta II- II na figura 1.[00024] Figure 2 is a cross-sectional view taken in the direction shown by an arrow II-II in figure 1.

[00025] Figura 3 é uma vista de corte transversal da superfície lateral direita do motor de combustão interna quando visto da direção de eixo de manivela, tomada na direção mostrada por uma seta III-III na figura 2.[00025] Figure 3 is a cross-sectional view of the right side surface of the internal combustion engine as viewed from the crankshaft direction, taken in the direction shown by an arrow III-III in figure 2.

[00026] Figura 4 é uma vista seccional ampliada de uma parte essencial da porção equipada com o dispositivo de injeção de óleo de acordo com a concretização da presente invenção.[00026] Figure 4 is an enlarged sectional view of an essential part of the portion equipped with the oil injection device according to the embodiment of the present invention.

[00027] Figura 5 é uma vista ampliada mostrando como o óleo é injetado pelo jato de injeção de óleo em um lado do cilindro do dispositivo de injeção de óleo quando visto da direção do eixo de manivela.[00027] Figure 5 is an enlarged view showing how oil is injected by the oil injection jet on one side of the cylinder of the oil injection device when viewed from the crankshaft direction.

[00028] Figura 6 é uma visa ampliada mostrando como o óleo é injetado pelo jato de injeção de óleo no outro lado do cilindro do dispositivo de injeção de óleo quando visto da direção do eixo de manivela.[00028] Figure 6 is an enlarged view showing how oil is injected by the oil injection jet on the other side of the cylinder of the oil injection device when viewed from the crankshaft direction.

[00029] Figura 7 é uma vista ampliada mostrando a configuração do furo de inserção no lado do cárter no qual o jato de injeção de óleo é inserido com uma seção transversal vista da direção inversa para a figura 4.[00029] Figure 7 is an enlarged view showing the configuration of the insertion hole on the side of the crankcase into which the oil injection jet is inserted with a cross section viewed from the reverse direction to Figure 4.

[00030] A figura 8 é uma vista tomada na direção mostrada por uma seta VIII-VIII na figura 7.[00030] Figure 8 is a view taken in the direction shown by an arrow VIII-VIII in figure 7.

[00031] A figura 9 é um diagrama de configuração do jato de injeção de óleo; (a) é a vista seccional lateral, (b) é uma vista tomada na direção mostrada por uma seta IXb-IXb de (a), (c) é uma vista tomada na direção mostrada por uma seta IXc-IXc de (a), (d) é uma vista tomada na direção mostrada por uma seta IXd - Ixd de (a), e (e) é uma vista ampliada da parte IXe de (a).[00031] Figure 9 is a configuration diagram of the oil injection jet; (a) is the sectional side view, (b) is a view taken in the direction shown by an arrow IXb-IXb of (a), (c) is a view taken in the direction shown by an arrow IXc-IXc of (a) , (d) is a view taken in the direction shown by an arrow IXd - Ixd of (a), and (e) is an enlarged view of part IXe of (a).

[00032] Figura 10 é uma vista mostrando um formato de armação mostrando a rota de alimentação de óleo ao jato de injeção de óleo.[00032] Figure 10 is a view showing a frame shape showing the oil feed route to the oil injection jet.

Best Mode for Carrying Out the Invention

[00033] Um dispositivo de injeção de era de um motor de combustão interna de acordo com uma concretização da presente invenção era descrito a seguir com referência aos desenhos anexos.[00033] An internal combustion engine era injection device according to an embodiment of the present invention was described below with reference to the accompanying drawings.

[00034] Primeiramente, nas figuras 1 a 3, a configuração total do motor de combustão interna equipado com o dispositivo de injeção de era de acordo com a concretização era descrita.[00034] First, in figures 1 to 3, the total configuration of the internal combustion engine equipped with the era injection device according to the embodiment was described.

[00035] Incidentalmente, nas seguintes descrições, direções tais como frente e atrás, esquerda e direita, e superior e inferior são formadas com referência à direção do veículo e tal estado em que o motor de combustão interna é equipado no veículo pequeno tal como uma motocicleta. Nos desenhos anexos, as setas FR, LH, RH e UP representam lado dianteiro, lado esquerdo, lado direito, lado superior do veículo, respectivamente.[00035] Incidentally, in the following descriptions, directions such as front and back, left and right, and top and bottom are formed with reference to the vehicle's direction and such a state in which the internal combustion engine is equipped in the small vehicle such as a motorcycle. In the attached drawings, the arrows FR, LH, RH and UP represent the front side, left side, right side, upper side of the vehicle, respectively.

Full Internal Combustion Engine Configuration

[00036] Figuras 1 a 3 mostram um motor de combustão interna 1 em tal postura como a ser equipado no veículo (não mostrado). O motor de combustão interna 1 é um motor de quatro ciclos, de dois cilindros (multicilindros) em linha refrigerado à água que é equipado em uma motocicleta (não mostrada) com um eixo de manivela 2 orientado na direção da largura da motocicleta (o veículo equipado com o mesmo), isto é, na direção esquerda e direita.[00036] Figures 1 to 3 show an internal combustion engine 1 in such posture as to be fitted to the vehicle (not shown). The internal combustion engine 1 is a water-cooled, in-line, two-cylinder (multi-cylinder) four-cycle engine that is equipped on a motorcycle (not shown) with a crankshaft 2 oriented in the direction of the width of the motorcycle (the vehicle equipped with the same), that is, in the left and right direction.

[00037] Como mostrado na figura 1, um cárter 10 que pivotadamente suporta o eixo de manivela 2 de modo a dispor o eixo de manivela na direção da largura do veículo é dividido em porções superior e inferior com uma superfície que divide 10a, centralizando o eixo de manivela 2. Um bloco de cilindro 11, que é integralmente formado pela disposição de dois furos de cilindro 11a (um cilindro é a porção em que o furo de cilindro é formado e é mostrado com o mesmo número de referência que 11a) em série (ver figura 2) e um cabeçote de cilindro 12, que é fixado no bloco de cilindro 22, são verticalmente providos sobre um cárter do lado superior 10A de modo a colocar o cabeçote de cilindro no topo do bloco de cilindro em ordem e ser inclinado algo para frente. O cabeçote de cilindro 12 é coberto com uma coberta de cabeçote de cilindro 12 a partir de cima e é fixado na mesma.[00037] As shown in figure 1, a crankcase 10 that pivotally supports the crankshaft 2 so as to arrange the crankshaft in the direction of the vehicle width is divided into upper and lower portions with a dividing surface 10a, centralizing the crankshaft 2. A cylinder block 11, which is integrally formed by the arrangement of two cylinder holes 11a (a cylinder is the portion in which the cylinder hole is formed and is shown with the same reference number as 11a) at series (see figure 2) and a cylinder head 12, which is fixed to the cylinder block 22, are vertically provided on an upper side crankcase 10A so as to place the cylinder head on top of the cylinder block in order and be leaning something forward. The cylinder head 12 is covered with a cylinder head cover 12 from above and is attached thereto.

[00038] Por outro lado, um reservatório de óleo 14 é fixado em um cárter do lado inferior 10B a partir do lado inferior. Como mostrado na figura 2, uma parede do moente 15A do cárter do lado superior 10A e uma parede de moente 15B do cárter 10B do lado inferior (A, B mostram o lado superior e o lado inferior, respectivamente; a seguir o mesmo se aplicará. Todavia, apenas a parede de moente 15A no lado superior é mostrada na figura 2, como mostrado pela linha de clivagem desenvolvida na figura 1) suporta uma porção de moente 20 do eixo de manivela 2 de modo a intercalar a porção de moente a partir de cima e de baixo via um mancal principal (mancal de moente) 16, pelo que o eixo de manivela 2 é pivotado e giravelmente suportado.[00038] On the other hand, an oil reservoir 14 is fixed to a bottom side crankcase 10B from the bottom side. As shown in Figure 2, a journal wall 15A of the upper side crankcase 10A and a journal wall 15B of the lower side crankcase 10B (A, B show the upper side and the lower side, respectively; hereafter the same will apply However, only the journal wall 15A on the upper side is shown in Figure 2, as shown by the cleavage line developed in Figure 1) supports a journal portion 20 of the crankshaft 2 so as to sandwich the journal portion from there. from above and below via a main bearing (jaw bearing) 16, whereby the crankshaft 2 is pivoted and swivelably supported.

[00039] Uma vez que o motor de combustão interna 1 é um motor de combustão interna de dois cilindros em linha, o eixo de manivela 2 tem três porções de moente 20 que são alinhadas de modo a serem espaçadas uma da outra na direção axial na mesma linha reta. O eixo de manivela 2 é giravelmente suportado pelos moentes (a porção de semicilindro formada pelas paredes de moente 15A, 15B intercalando o mancal de moente 16) 115A (ver figura 4). Todavia, apenas o moente principal no lado superior é mostrado) de três paredes de moente 15A, 15B cada qual para o cárter do lado superior 10A e o cárter do lado inferior 10B.[00039] Since the internal combustion engine 1 is an in-line two-cylinder internal combustion engine, the crankshaft 2 has three crankshaft portions 20 that are aligned so as to be spaced apart from one another in the axial direction in the same straight line. The crankshaft 2 is swivelably supported by the journals (the half cylinder portion formed by journal walls 15A, 15B interposing journal bearing 16) 115A (see figure 4). However, only the main journal on the upper side is shown) of three journal walls 15A, 15B each for the upper side crankcase 10A and the lower side crankcase 10B.

[00040] Fora das paredes de moente 15A,15B que são três no total, respectivamente, as paredes de moente do lado da extremidade esquerda 15AL, 15BL e paredes do moente do lado da extremidade direita 15AR, 15BR estendem-se para trás a partir do eixo de manivela 2, constituem um par de porções de parede esquerda e direita do cárter 10 e pivotado e giravelmente suportam não apenas o eixo de manivela 2 mas também um eixo principal 50 e um eixo secundário 52 de uma transmissão 5 que é provida na traseira do cárter 10 relativa ao eixo de manivela 2 e um eixo de compensador 70 de um mecanismo de compensador 7, em paralelo com o eixo de manivela 2.[00040] Out of the journal walls 15A,15B which are three in total, respectively, the left end side journal walls 15AL, 15BL and right end side journal walls 15AR, 15BR extend backwards from of the crankshaft 2, constitute a pair of left and right wall portions of the crankcase 10 and pivotally and pivotally support not only the crankshaft 2 but also a main shaft 50 and a secondary shaft 52 of a transmission 5 which is provided in the rear of the crankcase 10 relative to the crankshaft 2 and a trim shaft 70 of a trim mechanism 7, in parallel with the crankshaft 2.

[00041] O cárter do lado superior 10B e o cárter do lado inferior 10B são integralmente fixados pelas cavilhas 17 de modo a unir as superfícies divididas 10A uma com a outra. Os pistões 3A, 3B são acomodados de modo reciprocante e deslizável em dois furos de cilindro 11a (cilindros) do bloco de cilindro 11 que é integralmente formado no cárter do lado superior 10A. Os pistões 3A, 3B são conectados à uma porção de pino de manivela 22 do eixo de manivela 2 via uma biela 30.[00041] The upper side housing 10B and the lower side housing 10B are integrally secured by the pins 17 so as to join the divided surfaces 10A together. The pistons 3A, 3B are reciprocally accommodated and slidably in two cylinder holes 11a (cylinders) of the cylinder block 11 which is integrally formed in the upper side crankcase 10A. Pistons 3A, 3B are connected to a crankpin portion 22 of crankshaft 2 via a connecting rod 30.

[00042] Como mostrado na figura 1, uma câmara de combustão 31, que é formada de modo a ser oposta a cada um dos pistões 3A, 3B é formada para cada furo de cilindro 11a no cabeçote de cilindro 12. Em adição, um orifício de admissão 33, que é aberto para a câmara de combustão 31 e é aberto e fechado por um par de válvulas de admissão 32, é formado de modo a se estender para trás. Ainda, um orifício de escape 35, que é aberto para a câmara de combustão 31 e é aberto e fechado por um par de válvulas de escape 34, é formado de modo a se estender para frente. Além do mais, uma vela de ignição 36 é provida de modo a se voltar para a câmara de combustão 31.[00042] As shown in figure 1, a combustion chamber 31, which is formed so as to be opposite each of the pistons 3A, 3B is formed for each cylinder bore 11a in the cylinder head 12. In addition, a borehole inlet 33, which is open to combustion chamber 31 and is opened and closed by a pair of inlet valves 32, is formed to extend rearwardly. Furthermore, an exhaust port 35, which is open to the combustion chamber 31 and is opened and closed by a pair of exhaust valves 34, is formed so as to extend forwardly. Furthermore, a spark plug 36 is provided so as to face the combustion chamber 31.

[00043] Incidentalmente, um corpo de acelerador 37 é conectado à uma abertura do lado a montante 33a do orifício de admissão 33 e um filtro de ar é conectado no lado a montante do corpo de acelerador via um tubo de admissão (não mostrado). Ainda, um silencioso é conectado à uma abertura do lado a jusante 35a do orifício de escape 35 via um tubo de escape (não mostrado). Cada uma das válvulas de admissão 32 e válvulas de escape 34 é acionada para abrir e fechar em sincronização com a rotação do eixo de manivela 2 por um eixo de came de admissão 38 e um eixo de came de escape 39 que são pivotados e giravelmente suportados no cabeçote de cilindro 12, respectivamente. Consequentemente, as rodas dentadas de came 38a, 39a são firmemente fixadas na porção da extremidade direita de cada um do eixo de came 38, 39, respectivamente. Uma correia de came 40 estende-se entre a roda dentada de acionamento 23, que é provida na vizinha da porção da extremidade direita do eixo de manivela 2 e das rodas dentadas de came 38a, 39a (ver figuras 2, 3) e é giravelmente acionada a meia velocidade rotacional do eixo de manivela 2.[00043] Incidentally, an throttle body 37 is connected to an opening on the upstream side 33a of the inlet port 33 and an air filter is connected to the upstream side of the throttle body via an inlet tube (not shown). In addition, a muffler is connected to an opening on the downstream side 35a of exhaust port 35 via an exhaust pipe (not shown). Each of the intake valves 32 and exhaust valves 34 is actuated to open and close in synchronization with the rotation of the crankshaft 2 by an intake camshaft 38 and an exhaust camshaft 39 which are pivoted and swivelably supported. on cylinder head 12, respectively. Consequently, cam sprockets 38a, 39a are firmly fixed to the right end portion of each camshaft 38, 39 respectively. A cam belt 40 extends between the drive sprocket 23, which is provided adjacent to the right end portion of the crankshaft 2 and the cam sprockets 38a, 39a (see figures 2, 3) and is swivelably driven at half rotational speed of crankshaft 2.

[00044] Como mostrado na figura 3, as câmaras de correia de came 11b, 12b, em que a correia de came 40 é provida, são formadas na porção da extremidade direita do bloco de cilindro 11 e o cabeçote de cilindro 12, respectivamente (ver figura 2). As guias de correia de came 41, 42 são providas no lado dianteiro e no lado traseiro ao longo da correia de came 40 nas câmaras de correia de came 11b, 12b. Então, a guia de correia de came 42, que é provida no lado traseiro, é polarizada por um ajustador de correia 43 para prover uma tensão apropriada para impulsionar para baixo a correia de came 40. O ajustador de correia de came 43 é provido em um retentor de ajustador de correia 11c que se projeta para a direção traseira a partir da superfície traseira da porção da extremidade direita do bloco de cilindro 11. Em adição, como mostrado na figura 2, um rotor externo 45a de um gerador de CA 45 é ajustado na porção da extremidade esquerda do eixo de manivela 2 que se projeta para a direção esquerda a partir das paredes do moente do lado da extremidade esquerda 15AL, 15BL constituindo uma porção de parede no lado esquerdo do cárter 10. O gerador de CA 45 é coberto com uma coberta de gerador 46L a partir da direção esquerda, e a coberta de gerador 46L é provida nas paredes de moente do lado da extremidade esquerda 15AL, 15BL. Um estator interno 45b incluindo uma bobina de magneto do gerador de CA 45 é suportado no interior da coberta de gerador 46L e é disposto no rotor externo 45a.[00044] As shown in figure 3, the cam belt chambers 11b, 12b, in which the cam belt 40 is provided, are formed in the right end portion of the cylinder block 11 and the cylinder head 12, respectively ( see figure 2). Cam belt guides 41, 42 are provided at the front side and at the rear side along the cam belt 40 in the cam belt chambers 11b, 12b. Then, the cam belt guide 42, which is provided on the rear side, is biased by a belt adjuster 43 to provide an appropriate tension to drive down the cam belt 40. The cam belt adjuster 43 is provided at a belt adjuster retainer 11c which projects in the rearward direction from the rear surface of the right end portion of the cylinder block 11. In addition, as shown in figure 2, an outer rotor 45a of an AC generator 45 is fitted in the left end portion of the crankshaft 2 which projects in the left direction from the walls of the left end journal 15AL, 15BL constituting a wall portion on the left side of the crankcase 10. The AC generator 45 is covered with a 46L generator cover from the left direction, and the 46L generator cover is provided on the left end side pivot walls 15AL, 15BL. An inner stator 45b including an AC generator magnet coil 45 is supported within the generator cover 46L and is disposed on the outer rotor 45a.

[00045] Em adição, a transmissão 5 é provida na traseira relativa ao eixo de manivela 2 no cárter 10. A transmissão 5 é uma transmissão de engrenagem do tipo de engrenamento regular. E o eixo principal 50 da transmissão 5 é pivotado e giravelmente suportado via os mancais na parede de moente do lado da extremidade esquerda 15AL e na parede de moente do lado da extremidade direita 15AR, que constituem um par de porções de parede, na posição obliquamente para cima atrás do eixo de manivela 2 ( ver figura 1) no cárter do lado superior 10A.[00045] In addition, transmission 5 is provided at the rear relative to crankshaft 2 in crankcase 10. Transmission 5 is a gear transmission of the regular gearing type. And the main shaft 50 of the transmission 5 is pivotally and swivelably supported via the bearings in the left end-side journal wall 15AL and in the right-end journal wall 15AR, which constitute a pair of wall portions, in the oblique position. up behind crankshaft 2 (see figure 1) in top side crankcase 10A.

[00046] Ainda, o eixo secundário 52 é pivotadamente suportado via mancais nas paredes do moente do lado da extremidade esquerda 15AL, 15BL e nas paredes de moente da porção da extremidade direita 15AR, 15BL, que constituem um par de porções de parede, atrás do eixo de manivela 2, de modo a ser intercalado pelas superfícies de divisão 10a do cárter do lado superior 10A e do cárter do lado inferior 10B.[00046] Furthermore, the secondary shaft 52 is pivotally supported via bearings in the left end side journal walls 15AL, 15BL and in the right end portion journal walls 15AR, 15BL, which constitute a pair of wall portions, at the rear of the crankshaft 2 so as to be interposed by the dividing surfaces 10a of the upper side crankcase 10A and the lower side crankcase 10B.

[00047] Os grupos de engrenagem de transmissão 50g, 52g, que são providos no eixo principal 50 e no eixo secundário 52 posicionados em paralelo ao eixo de manivela 2, respectivamente, têm engrenagens em par engrenadas uma com a outra. A transmissão de mudança é realizada como um resultado de engrenagens de mudança em tal modo que uma engrenagem 5a, que funciona como um deslocador por ajuste de canelura no eixo, é movida pelo sistema de operação de transmissão. Isto é, um eixo de mudança 54 (ver figura 2) que é giravelmente suportado na parede de moente do lado da extremidade esquerda 15AL e parede de moente do lado da extremidade direita 15AR constituindo um par de porções de parede no cárter do lado superior 10A é operado para girar por um condutor. E então, um tambor de mudança 55, que é giravelmente suportado em um par de porções de parede 15AL, 15AR é giravelmente operado. Como um resultado, os garfos de mudança 57, que são deslizavelmente suportados nos lados esquerdo e direito de eixo de suportar o garfo de mudança 56 suportado por um par de porções de parede 15AL, 15AR e cujo um lado da extremidade é engatado com o tambor de mudança 55, são operados nos lados esquerdo e direito.[00047] The transmission gear groups 50g, 52g, which are provided on the mainshaft 50 and the secondaryshaft 52 positioned parallel to the crankshaft 2, respectively, have gears in pair meshed with each other. Shift transmission is carried out as a result of shift gears in such a way that a gear 5a, which functions as a flute adjusting displacer on the shaft, is moved by the transmission operating system. That is, a shift shaft 54 (see Figure 2) which is swivelably supported on the left end side journal wall 15AL and the right end side journal wall 15AR constituting a pair of wall portions in the upper side crankcase 10A it is operated to rotate by a conductor. And then, a shift drum 55, which is pivotally supported on a pair of 15AL, 15AR wall portions is pivotally operated. As a result, the shift forks 57, which are slidably supported on the left and right sides of the axle support the shift fork 56 supported by a pair of wall portions 15AL, 15AR and whose one end side is engaged with the drum. shift switch 55, are operated on the left and right sides.

[00048] O outro lado da extremidade do garfo de mudança 57 é engatado com a engrenagem 5a que funciona como um deslocador entre os grupos de engrenagem de transmissão 50g, 52g. A engrenagem 5a que é forçada a funcionar como um deslocador pelo garfo de mudança 57 é movido, e a transmissão de mudança é realizada pelo sistema de operação de transmissão que inclui o eixo de mudança 54, o tambor de mudança 55, o garfo de mudança 57 e similar como acima mencionado.[00048] The other end of the shift yoke 57 is engaged with the gear 5a which acts as a shifter between the transmission gear groups 50g, 52g. The gear 5a which is forced to function as a shifter by the shift yoke 57 is moved, and the shift transmission is carried out by the transmission operating system which includes the shift shaft 54, the shift drum 55, the shift fork 57 and similar as mentioned above.

[00049] Como mostrado na figura 2, uma embreagem de fricção de multi-placas 60 é provida na porção da extremidade direita do eixo principal 50. O primeiro mecanismo de desaceleração é configurado por ter uma engrenagem acionada primária 61, que é suportada por uma embreagem externa 60a da engrenagem de fricção 60 de modo a girar juntamente com a mesma, engrenada com uma engrenagem de acionamento primária 24 que é fixada na extremidade direita do eixo de manivela 2. Uma embreagem interna 60b que é o lado de saída da embreagem de fricção 60 engrena-se com caneluras com o eixo principal 50, e consequentemente, a rotação do eixo de manivela 2 é transferida para o eixo principal 50 via o primeiro mecanismo de desaceleração 24, 61 e embreagem de fricção 60.[00049] As shown in figure 2, a multi-plate friction clutch 60 is provided on the right end portion of the mainshaft 50. The first deceleration mechanism is configured by having a primary driven gear 61, which is supported by a outer clutch 60a of friction gear 60 so as to rotate together therewith, meshed with a primary drive gear 24 which is fixed to the right end of crankshaft 2. An inner clutch 60b which is the output side of the clutch of friction 60 is splined with mainshaft 50, and consequently, rotation of crankshaft 2 is transferred to mainshaft 50 via first deceleration mechanism 24, 61 and friction clutch 60.

[00050] O lado direito da engrenagem de acionamento primário 24 e a embreagem de fricção 60 é coberto com uma coberta de cárter direita 47R e a coberta de cárter direita 47R é provida nas paredes de moente do lado da extremidade direita 15AR, 15BR que constituem a porção de parede do lado direito do cárter 10. Na embreagem de fricção 60, a força rotativa do eixo de manivela 2 é transmitida para a embreagem de fricção 60 via a engrenagem de acionamento primária 24 no lado do eixo de manivela 2 e a engrenagem acionada primária 61 no lado da embreagem de fricção 60. Todavia, a embreagem de fricção 60 é projetada não para transferir a força rotativa do eixo de manivela 2 para a transmissão 5 para deixar o veículo em neutro durante o deslocamento de engrenagens da transmissão 5, porém para transferir a força rotativa do eixo de manivela 2 para a transmissão 5 quando o deslocamento das engrenagens da transmissão 5 para.[00050] The right side of the primary drive gear 24 and the friction clutch 60 is covered with a right crankcase cover 47R and the right crankcase cover 47R is provided on the right end side journal walls 15AR, 15BR that constitute the right side wall portion of the crankcase 10. In the friction clutch 60, the rotating force of the crankshaft 2 is transmitted to the friction clutch 60 via the primary drive gear 24 on the side of the crankshaft 2 and the gear primary driven 61 on the side of friction clutch 60. However, friction clutch 60 is designed not to transfer rotational force from crankshaft 2 to transmission 5 to leave the vehicle in neutral during gear shifting of transmission 5, however to transfer the rotational force from the crankshaft 2 to the transmission 5 when the displacement of the gears from the transmission 5 stops.

[00051] Além do mais, a rotação do eixo principal 50 é transferida para o eixo secundário 52 através do engate de engrenagem com os grupos de engrenagem de transmissão 50g, 52g. O eixo secundário 52 funciona também como um eixo de saída, uma roda dentada de saída 62 é ajustada na sua porção de extremidade esquerda, que se projeta para fora através do cárter 10 para a direção esquerda e uma correia de transmissão 63 estende-se entre a roda dentada de saída e uma roda dentada acionada de uma roda traseira (não mostrada), que deste modo constitui um segundo mecanismo de desaceleração. Consequentemente, a força é transmitida para a roda traseira via o segundo mecanismo de desaceleração.[00051] Furthermore, the rotation of the mainshaft 50 is transferred to the secondaryshaft 52 through the gear engagement with the transmission gear groups 50g, 52g. The secondary shaft 52 also functions as an output shaft, an output sprocket 62 is fitted at its left end portion, which projects out through the crankcase 10 in the left direction and a drive belt 63 extends between. the output sprocket and a sprocket driven from a rear wheel (not shown), which thus constitutes a second deceleration mechanism. Consequently, the force is transmitted to the rear wheel via the second deceleration mechanism.

[00052] Em adição, o motor de combustão interna 1 de acordo com a concretização da presente invenção é um motor de combustão interna refrigerado a água, um eixo de bomba 26 mostrado na figura 1 é giravelmente acionado por uma roda dentada de acionamento de bomba 25 (ver figura 2), que é giravelmente suportado pelo eixo principal 50 e gira juntamente com a engrenagem acionada primária 61, via uma correia de acionamento e uma roda dentada acionada (não mostrada). São providas uma bomba de óleo (não mostrada) no outro lado do observador e uma bomba de água (não mostrada) no lado do observador em vista seccional na figura 1.[00052] In addition, the internal combustion engine 1 according to the embodiment of the present invention is a water-cooled internal combustion engine, a pump shaft 26 shown in figure 1 is rotatably driven by a pump drive sprocket 25 (see figure 2), which is rotatably supported by mainshaft 50 and rotates together with primary driven gear 61 via a drive belt and driven sprocket (not shown). An oil pump (not shown) is provided on the other side of the observer and a water pump (not shown) on the side of the observer in sectional view in figure 1.

[00053] Como mostrado na figura 2, uma engrenagem acionada para partida 64 é pivotadamente suportada no rotor externo 45a do gerador de CA 45, que é fixado na extremidade esquerda do eixo de manivela 2, via embreagem de uma via 65.[00053] As shown in figure 2, a starter driven gear 64 is pivotally supported on the outer rotor 45a of the AC generator 45, which is fixed to the left end of the crankshaft 2, via the one-way clutch 65.

[00054] Um motor de arranque 66 (ver figura 1) para iniciar o motor de combustão interna 1 é provido na posição da superfície superior central do cárter do lado superior 10A. A rotação do motor de arranque 66 é transferida para a engrenagem acionada para partida 64 via uma engrenagem de desaceleração para partida (não mostrada) e a rotação da engrenagem acionada para partida 64 é transferida para o eixo de manivela 2 via a embreagem de uma via 65 e o rotor externo 45a, que deste modo o motor de combustão interna 1 dá partida.[00054] A starter 66 (see figure 1) for starting the internal combustion engine 1 is provided in the position of the upper central surface of the upper side crankcase 10A. The rotation of the starter motor 66 is transferred to the starter driven gear 64 via a starter deceleration gear (not shown) and the rotation of the starter driven gear 64 is transferred to the crankshaft 2 via the one-way clutch. 65 and the outer rotor 45a, which the internal combustion engine 1 thereby starts.

[00055] A bomba de óleo alimenta o óleo lubrificante nos vários locais via um filtro de óleo 28 após sucção do óleo lubrificante da reservatório de óleo 14 via um conduíte de admissão 27. A bomba de água resfria o motor de combustão interna 1 pela circulação da água refrigerante na camisa de refrigeração a água 29 no bloco de cilindro 11 e o cabeçote de cilindro 12 via predeterminados dispositivos tais como uma linha de água refrigerante., um radiador e um termostato (não mostrado).[00055] The oil pump supplies the lubricating oil at the various locations via an oil filter 28 after suction of the lubricating oil from the oil reservoir 14 via an inlet conduit 27. The water pump cools the internal combustion engine 1 by circulation of the coolant water in the water cooling jacket 29 in the cylinder block 11 and the cylinder head 12 via predetermined devices such as a coolant water line, a radiator and a thermostat (not shown).

[00056] Ainda, no motor de combustão interna 1 de acordo com a concretização da presente invenção, o mecanismo do compensador 7 incluindo o eixo do compensador 70 que é disposto em uma posição obliquamente superior relativa a e em paralelo lado a lado com o eixo de manivela 2 e é giravelmente suportado é provido no cárter do lado superior 10A. O eixo do compensador 70 é giravelmente e de modo pivotante suportado via um mancal pela parede de moente do lado da extremidade esquerda 15AL e parede de moente do lado da extremidade direita 15AR que constituem um par de porções de parede dispostas atrás do eixo de manivela 2.[00056] Still, in the internal combustion engine 1 according to the embodiment of the present invention, the trim mechanism 7 including the trim shaft 70 which is arranged in an obliquely superior position relative to and in parallel side by side with the shaft of crank 2 and is rotatably supported is provided in the upper side crankcase 10A. The balancer shaft 70 is pivotally and pivotally supported via a bearing by the left end side journal wall 15AL and the right end side journal wall 15AR which constitute a pair of wall portions disposed behind the crankshaft 2 .

[00057] Uma engrenagem acionada de compensador 72 é provida no eixo do compensador 70 em tal modo a confrontar a superfície interna da parede do moente do lado da extremidade esquerda 15AL, que é a parede em um lado, entre a parede de moente do lado da extremidade esquerda 15AL e a parede de moente do lado da extremidade direita 15AR que constituem um par de porções de parede, e inclui dois pesos de equilíbrio 73, que estão fora de fase por 180 graus com dois cilindros, nas posições correspondentes às duas porções de pino de manivela 22 do eixo de manivela 2 na direção axial.[00057] A compensator driven gear 72 is provided on the compensator shaft 70 in such a way as to confront the inner surface of the left end journal wall 15AL, which is the wall on one side, between the side journal wall of the left end 15AL and the right end side pivot wall 15AR which constitute a pair of wall portions, and include two balance weights 73, which are 180 degrees out of phase with two cylinders, in the positions corresponding to the two portions. of crankpin 22 of crankshaft 2 in axial direction.

[00058] Uma engrenagem de acionamento de compensador 74 é ajustada no eixo de manivela 2 de modo a ser adjacente à superfície do lado esquerdo de uma alma de manivela do lado da extremidade esquerda 48L, uma fora das quatro almas de manivela 48, em tal modo a confrontar a superfície interna das paredes de moente do lado da extremidade esquerda 15AL, 15BL, que são as paredes em um lado, entre as paredes de moente do lado da extremidade esquerdas 15AL,15BL e paredes de moente do lado da extremidade direita 15AR, 15BR que constituem um par de porções de parede.[00058] A compensator drive gear 74 is fitted on the crankshaft 2 so as to be adjacent to the left side surface of a left end crank web 48L, one out of the four crank webs 48, in such so as to confront the inner surface of the left end side journal walls 15AL, 15BL, which are the walls on one side, between the left end side journal walls 15AL, 15BL and right end side journal walls 15AR , 15BR that constitute a pair of wall portions.

Oil Injection Device

[00059] Em adição, como mostrado nas figuras 4 a 6, o motor de combustão interna 1 é equipado com um dispositivo de injeção de óleo que injeta o óleo contra os pistões 3A, 3B que realizam o movimento recíproco em cada um dos furos de cilindro 11a (setas P mostram a injeção de óleo nas figuras 4 a 6). O dispositivo de injeção de óleo refrigera os pistões 3A, 3B pela injeção de óleo para a porção dianteira do lado traseiro que se volta para o cárter 10 em cada um dos pistões 3A, 3B a partir de um jato de injeção de óleo 120 que é fixado de modo a inserir em um furo de inserção 110 formado na parede de moente 15A do cárter do lado superior 10A. Dois jatos de injeção de óleo 120 são providos correspondentes aos pistões 3A, 3B de cada cilindro 11a.[00059] In addition, as shown in figures 4 to 6, the internal combustion engine 1 is equipped with an oil injection device that injects oil against the pistons 3A, 3B that perform the reciprocal movement in each of the holes of cylinder 11a (arrows P show oil injection in figures 4 to 6). The oil injection device cools the pistons 3A, 3B by injecting oil to the front portion of the rear side which faces the crankcase 10 in each of the pistons 3A, 3B from an oil injection jet 120 which is fastened to insert into an insertion hole 110 formed in journal wall 15A of upper side crankcase 10A. Two oil injection jets 120 are provided corresponding to pistons 3A, 3B of each cylinder 11a.

[00060] Neste caso, os dois jatos de injeção 120 são providos na parede de moente do lado da extremidade esquerda 15AL e uma parede de moente central 15AM, respectivamente. Isto é, o jato de injeção de óleo 120 que injeta o óleo contra o pistão 3A do cilindro 11a no lado esquerdo é provido na parede de moente do lado da extremidade esquerda 15AL, enquanto o jato de injeção de óleo 120 que injeta o óleo contra o pistão 3B do cilindro 11a no lado direito é provido na parede de moente central 15AM. Incidentalmente, uma passagem de óleo 140 para fornecimento de óleo ao cabeçote de cilindro 12 é formada na parede de moente do lado da extremidade direita 15AR e o jato de injeção de óleo 120 não é provido na parede de moente do lado da extremidade direita 15AR.[00060] In this case, the two injection jets 120 are provided on the left end-side journal wall 15AL and a central journal wall 15AM, respectively. That is, the oil injection jet 120 which injects the oil against the piston 3A of the cylinder 11a on the left side is provided in the left end side journal wall 15AL, while the oil injection jet 120 which injects the oil against the piston 3B of the cylinder 11a on the right side is provided on the central pivot wall 15AM. Incidentally, an oil passage 140 for supplying oil to the cylinder head 12 is formed in the right end side journal wall 15AR and the oil injection jet 120 is not provided in the right end side journal wall 15AR.

[00061] Neste caso, como mostrado na figura 4, uma distância L1, que é, do jato de injeção de óleo 120 até o pistão 3A do cilindro 11a no lado esquerdo e uma distância L2, que do jato de injeção de óleo até o pistão 3B do cilindro 11a no lado direito, diferem uma da outra. Isto é, os jatos de injeção de óleo esquerdo e direito 120 são diferentes nas condições de direção de injeção. Isto porque a parede interna na vizinha do moente principal 115A, na qual o jato de injeção de óleo 120 no lado esquerdo é fixado, da parede de moente do lado da extremidade esquerda 15AL é rebaixada a fim de evitar a interferência com a engrenagem de acionamento do compensador 74. Portanto, há uma diferença nas condições de direção de injeção entre o jato de injeção de óleo 120, que é provida na parede de moente do lado da extremidade esquerda 15AL e o jato de injeção de óleo 120 que é provido na parede de moente central 15AM.[00061] In this case, as shown in figure 4, a distance L1, that is, from the oil injection jet 120 to the piston 3A of the cylinder 11a on the left side and a distance L2, that from the oil injection jet to the piston 3B of cylinder 11a on the right side, differ from each other. That is, the left and right 120 oil injection jets are different in injection direction conditions. This is because the inner wall adjacent to the main journal 115A, to which the oil injection jet 120 on the left side is fixed, of the left end side journal wall 15AL is recessed in order to avoid interference with the drive gear of the compensator 74. Therefore, there is a difference in the injection direction conditions between the oil injection jet 120, which is provided on the left end side pivot wall 15AL, and the oil injection jet 120 which is provided on the wall of central pivot 15AM.

[00062] Aqui, embora haja tal diferença nas condições de direção da injeção, as partes comuns (mesmas partes) são usadas para ambos os jatos de injeção de óleo 120. A seguir, o acima mencionado ponto será descrito.[00062] Here, although there is such difference in injection direction conditions, common parts (same parts) are used for both oil injection jets 120. In the following, the above mentioned point will be described.

[00063] O jato de injeção de óleo 120 tem um invólucro cilíndrico 121 que é inserido no furo de inserção 110 formado na parede de moente 15A do cárter do lado superior 10A. Enquanto a porção da extremidade de topo do invólucro cilíndrico 121 está fechada na posição ao longo da direção axial como mostrado na figura 9, a porção da extremidade de topo tem um furo de injeção de óleo 122 que injeta o óleo em um ângulo em uma direção distante da direção estendida do eixo do invólucro cilíndrico 121. O furo de injeção de óleo 122 comunica-se com uma passagem interna 123 que é formada dentro do invólucro cilíndrico 121 ao longo da sua direção axial. A passagem interna 123 é provida de modo a penetrar no invólucro cilíndrico 121 a partir da superfície da extremidade traseira para a porção da extremidade de topo do invólucro cilíndrico 121, e a porção de abertura da sua extremidade traseira é fechada por uma esfera de fechamento 124.[00063] The oil injection jet 120 has a cylindrical casing 121 which is inserted into the insertion hole 110 formed in the journal wall 15A of the upper side crankcase 10A. While the top end portion of the cylindrical housing 121 is closed in position along the axial direction as shown in figure 9, the top end portion has an oil injection hole 122 that injects oil at an angle in one direction. away from the extended axis direction of the cylindrical casing 121. The oil injection hole 122 communicates with an internal passage 123 which is formed within the cylindrical casing 121 along its axial direction. The internal passage 123 is provided to penetrate the cylindrical housing 121 from the rear end surface to the top end portion of the cylindrical housing 121, and the opening portion of its rear end is closed by a closing ball 124 .

[00064] A circunferência externa do invólucro cilíndrico 121 é menor em diâmetro no lado da extremidade dianteira e maior em diâmetro no lado da extremidade traseira do que no lado da extremidade de topo. Um sulco anular 126 é formado na circunferência externa da porção dianteira e uma porção de diâmetro maior 125 no lado da extremidade traseira. Quando o invólucro cilíndrico 121 é inserido no furo de inserção 110, um anel em O (um membro de vedação) 127, que veda de modo estanque ao líquido a folga entre o furo de inserção 110 e o invólucro cilíndrico 121, é ajustado no sulco anular 126. O anel em O 127 funciona também para definir a posição na direção axial do jato de injeção de óleo 120 quando o invólucro cilíndrico 121 é inserido no furo de inserção 110.[00064] The outer circumference of the cylindrical casing 121 is smaller in diameter on the front end side and larger in diameter on the rear end side than on the top end side. An annular groove 126 is formed on the outer circumference of the front portion and a larger diameter portion 125 on the rear end side. When the cylindrical casing 121 is inserted into the insertion hole 110, an O-ring (a sealing member) 127, which liquid-tightly seals the clearance between the insertion hole 110 and the cylindrical casing 121, is fitted in the groove. annular 126. O-ring 127 also functions to define the position in the axial direction of oil injection jet 120 when cylindrical housing 121 is inserted into insertion hole 110.

[00065] Ainda, uma porção côncava anular 128 é formada em uma posição mais próxima à extremidade traseira do que a posição em que o anel em O 127 é ajustado, e uma pluralidade de furos de introdução de óleo 129 que se comunicam com a passagem interna 123 são radialmente formados na porção de fundo interna da porção côncava anular 128.[00065] Furthermore, an annular concave portion 128 is formed in a position closer to the rear end than the position in which the O-ring 127 is fitted, and a plurality of oil introduction holes 129 that communicate with the passage inner 123 are radially formed in the inner bottom portion of the annular concave portion 128.

[00066] Além do mais, uma porção convexa de posicionamento (chave) 130 que é disposta em um predeterminado ângulo com referência ao furo de injeção de óleo 122 em uma direção circunferencial é provida na circunferência externa da porção da extremidade traseira do invólucro cilíndrico 121. A porção convexa de posicionamento 130 posiciona o invólucro cilíndrico 121 em uma direção circunferencial por ser engatado com uma porção côncava de posicionamento 112, que é formada na circunferência interna do furo de inserção 110, quando o invólucro cilíndrico 121 é inserido no furo de inserção 110. A direção da injeção de óleo a partir do furo de injeção de óleo 122 pode ser definida em tal modo que a porção convexa de posicionamento 130 posiciona o invólucro cilíndrico 121 em uma direção circunferencial.[00066] Furthermore, a convex positioning (wrench) portion 130 which is disposed at a predetermined angle with reference to the oil injection hole 122 in a circumferential direction is provided on the outer circumference of the rear end portion of the cylindrical housing 121 The convex positioning portion 130 positions the cylindrical shell 121 in a circumferential direction by being engaged with a concave positioning portion 112 which is formed on the inner circumference of the insertion hole 110 when the cylindrical shell 121 is inserted into the insertion hole 110. The direction of oil injection from the oil injection hole 122 can be defined in such a way that the convex positioning portion 130 positions the cylindrical housing 121 in a circumferential direction.

[00067] Por outro lado, como mostrado nas figuras 7 e 8, o furo de inserção 110 é formado na parede de moente do lado da extremidade esquerda 15AL e na parede de moente central 15AM, respectivamente. Neste caso, o furo de inserção 110 é formado de modo a penetrar de uma superfície de moente 116A (que é uma superfície cilíndrica que circunda o mancal de moente 16, é a superfície lubrificante a qual o óleo lubrificante é fornecido e corresponde à uma parte da superfície de divisão 10a do cárter 10) do moente principal 115A da parede de moente 15A do cárter do lado superior 10, através da superfície interna da parede de moente 15A (dentro da parede do cárter) que se volta para o espaço da porção inferior dos pistões 3A, 3B. Então, a porção côncava de posicionamento (rasgo de chave) 112 em que a porção convexa de posicionamento 130 do invólucro cilíndrico 121 é ajustada é formada na superfície da circunferência interna no lado do orifício de entrada do furo de inserção 110. As porções côncavas de posicionamento 112 são projetadas para decidir a direção da injeção de óleo do jato de injeção de óleo 120 e formada de modo a ser diferente em ângulo e posição de acordo com as diferentes condições de injeção do pistão do lado esquerdo 3A e pistão do lado direito 3B.[00067] On the other hand, as shown in figures 7 and 8, the insertion hole 110 is formed in the left end-side journal wall 15AL and in the central journal wall 15AM, respectively. In this case, the insertion hole 110 is formed so as to penetrate from a journal surface 116A (which is a cylindrical surface that surrounds the journal bearing 16, is the lubricating surface to which the lubricating oil is supplied and corresponds to a part from dividing surface 10a of crankcase 10) of the main journal 115A of the journal wall 15A of the upper side crankcase 10, through the inner surface of the journal wall 15A (inside the crankcase wall) facing the space of the lower portion of pistons 3A, 3B. Then, the concave positioning portion (key slot) 112 in which the convex positioning portion 130 of the cylindrical housing 121 is fitted is formed on the surface of the inner circumference on the inlet hole side of the insertion hole 110. The concave portions of positioning 112 are designed to decide the oil injection direction of the oil injection jet 120 and formed so as to be different in angle and position according to the different injection conditions of left-hand piston 3A and right-hand piston 3B .

[00068] Aqui, dois furos de inserção 110 da parede de moente do lado da extremidade esquerda 15AL e parede de moente central 15AM são formados de modo a serem paralelos entre si nas posições tendo as mesmas direções circunferenciais do moente principal 115A. Todavia, as porções côncavas de posicionamento 112 são formadas nas posições tendo diferentes ângulos α1, α2 (α1 Φ α2) com referência à uma linha de referência K (linha reta paralela ao eixo de manivela) que é comum a dois furos de inserção 110.[00068] Here, two insertion holes 110 of the left end journal wall 15AL and central journal wall 15AM are formed so as to be parallel to each other at positions having the same circumferential directions as the main journal 115A. However, the positioning concave portions 112 are formed at positions having different angles α1, α2 (α1 Φ α2) with reference to a reference line K (straight line parallel to the crank axis) which is common to two insertion holes 110.

[00069] O invólucro cilíndrico 121 do jato de injeção de óleo 120 é inserido do lado da superfície de moente do moente principal 115A no furo de inserção 110 que é formado como acima mencionado. A posição na direção circunferencial do jato de injeção de óleo 120 é definida de tal modo que a porção convexa de posicionamento 130 no lado do invólucro cilíndrico 121 é engatada com a porção côncava de posicionamento 112 no lado do furo de inserção 110. Em adição, uma porção escalonada 114 que corresponde ao formato circunferencial externo do invólucro cilíndrico 121 é formada na circunferência interna do furo de inserção 110 e o invólucro cilíndrico é posicionado na direção axial com o anel em O 127, que é ajustado na circunferência externa do invólucro cilíndrico 121, topejando na porção escalonada 114. Ainda, o jato de injeção de óleo 120 é seguramente fixado no furo de inserção 110 de tal modo que o anel em O 127 fica intimamente ajustado na circunferência interna do furo de inserção 110. Em tal estado fixado, a extremidade do topo do invólucro cilíndrico 121 do jato de injeção de óleo 120 projeta-se da superfície interna da parede de moente 15A (parede interna do cárter).[00069] The cylindrical casing 121 of the oil injection jet 120 is inserted from the side of the journal surface of the main journal 115A into the insertion hole 110 which is formed as mentioned above. The position in the circumferential direction of the oil injection jet 120 is defined such that the convex positioning portion 130 on the side of the cylindrical housing 121 is engaged with the concave positioning portion 112 on the side of the insertion hole 110. In addition, a stepped portion 114 corresponding to the outer circumferential shape of the cylindrical shell 121 is formed on the inner circumference of the insertion hole 110 and the cylindrical shell is positioned in the axial direction with the O-ring 127 which is fitted to the outer circumference of the cylindrical shell 121 , bumping into stepped portion 114. Further, oil injection jet 120 is securely affixed to insertion hole 110 such that O-ring 127 is intimately fitted to the inner circumference of insertion hole 110. In such a fixed state, the top end of the cylindrical casing 121 of the oil injection jet 120 projects from the inner surface of the journal wall 15A (inner crankcase wall).

[00070] Além do mais, como mostrado na figura 10, um sulco de óleo anular 150, que se comunica com a passagem de óleo 151 formada no cárter 10, é formado na superfície de moente do moente principal 115A. A porção côncava anular 128 do invólucro cilíndrico 121 do jato de injeção de óleo 120 que é fixado de modo a inserir no furo de inserção 110 comunica-se com o sulco de óleo anular 150. O sulco de óleo anular 150 da superfície de moente funciona para fornecer o óleo para a circunferência interna do mancal de moente 16 (a superfície de suporte rotativo da porção de moente 20 do eixo de manivela 2) que é ajustado no moente principal 115A e o óleo é fornecido também ao jato de injeção de óleo 120 via o sulco de óleo anular 150. Isto é, como mostrado por uma seta na figura 10, o óleo que é fornecido ao sulco de óleo anular 150 passa através de um furo traspassante 16a formado no mancal de moente 16, atinge a passagem interna 123 do invólucro cilíndrico 121 através da porção côncava anular 128 e dos furos de introdução 129 do jato de injeção de óleo 120, segue reto até a passagem interna 123 e é injetado fora do furo de injeção 122 na extremidade do topo.[00070] Furthermore, as shown in figure 10, an annular oil groove 150, which communicates with the oil passage 151 formed in crankcase 10, is formed in the journal surface of the main journal 115A. The annular concave portion 128 of the cylindrical casing 121 of the oil injection jet 120 which is fastened to insert into the insertion hole 110 communicates with the annular oil groove 150. The annular oil groove 150 of the journal surface functions to supply the oil to the inner circumference of the crankshaft bearing 16 (the rotating support surface of the crankshaft 2 bearing portion 20) which is fitted to the main journal 115A and the oil is also supplied to the oil injection jet 120 via the annular oil groove 150. That is, as shown by an arrow in figure 10, the oil which is supplied to the annular oil groove 150 passes through a through hole 16a formed in the journal bearing 16, reaches the internal passage 123 of the cylindrical casing 121 through the annular concave portion 128 and the introduction holes 129 of the oil injection jet 120, runs straight to the internal passage 123 and is injected outside the injection hole 122 at the top end.

[00071] Como mostrado nas figuras 5 e 6, dois jatos de injeção de óleo 120 que são fixados nos furos de inserção 110 neste modo podem injetar o óleo para a porção dianteira do lado posterior dos pistões 3A, 3B.[00071] As shown in figures 5 and 6, two oil injection jets 120 which are fixed in the insertion holes 110 in this mode can inject the oil to the front portion of the rear side of the pistons 3A, 3B.

[00072] Incidentalmente, como mostrado na figura 4, uma porção côncava de posicionamento 160, que posiciona o mancal de moente 16 pelo engate com a porção convexa no lado do mancal de moente 16 é provida na superfície de moente do moente principal 115A.[00072] Incidentally, as shown in Figure 4, a positioning concave portion 160, which positions the journal bearing 16 by engagement with the convex portion on the side of the journal bearing 16 is provided on the main journal bearing surface 115A.

[00073] Como descrito acima, de acordo com a configuração da concretização, no motor de combustão interna 1 tendo uma pluralidade de pontos a serem injetados (dois pistões 3A, 3B), é possível injetar o óleo para os pontos desejados a serem injetados usando o jato de injeção de óleo comum 120 independentemente de diferentes condições de injeção. Isto é, mesmo que houvesse uma diferença nas condições tais como ângulo e distância de cada jato de injeção de óleo 120 para cada ponto a ser injetado (lado traseiro dos pistões 3A, 3B), a direção de injeção de cada jato de injeção de óleo 120 pode ser direcionada para o ponto desejado a ser injetado usando o jato de injeção de óleo 120 em tal modo a mudar a posição da porção côncava de posicionamento 112 que é formada na circunferência interna de cada furo de inserção 110. Por exemplo, como acima mencionado, mesmo que o jato de injeção de óleo 120 de cada cilindro 11a tenha que ser disposto com diferente distância com referência ao centro axial dos pistões 3A, 3B, o óleo de injeção pode atingir os pistões 3A, 3B apenas ajustando o ângulo de injeção.[00073] As described above, according to the configuration of the embodiment, in the internal combustion engine 1 having a plurality of points to be injected (two pistons 3A, 3B), it is possible to inject the oil to the desired points to be injected using the 120 common oil injection jet regardless of different injection conditions. That is, even if there was a difference in conditions such as angle and distance of each oil injection jet 120 for each point to be injected (rear side of pistons 3A, 3B), the injection direction of each oil injection jet 120 can be directed to the desired point to be injected using the oil injection jet 120 in such a way as to change the position of the positioning concave portion 112 that is formed on the inner circumference of each insertion hole 110. For example, as above mentioned, even though the oil injection jet 120 of each cylinder 11a has to be arranged with different distance with reference to the axial center of the pistons 3A, 3B, the injection oil can reach the pistons 3A, 3B just by adjusting the injection angle .

[00074] Deste modo, uma vez que as direções de injeção podem diferir uma da outra quando o jato de injeção de óleo 120 do mesmo formato for fixado em cada um dos furos de inserção 110, o óleo de injeção pode acuradamente colidir com os pontos desejados a serem injetados dos jatos de injeção de óleo 120. Em adição, a redução no custo e no número de peças pode ser conseguida usando as peças comuns.[00074] In this way, since the injection directions may differ from each other when the oil injection jet 120 of the same shape is fixed in each of the insertion holes 110, the injection oil may accurately collide with the points desired to be injected from the 120 oil injection jets. In addition, the reduction in cost and number of parts can be achieved by using common parts.

[00075] Ainda, o posicionamento na direção circunferencial do jato de injeção de óleo 120 é realizado pela combinação da porção convexa de posicionamento 130, que é formada na circunferência externa do invólucro cilíndrico 121 do jato de injeção de óleo 120 e a porção côncava de posicionamento 112, que é formada na circunferência interna do furo de inserção 110 no lado do cárter 10. Consequentemente, não é necessário assegurar o espaço de fixação extra em torno do jato de injeção de óleo 120 e limitar a posição de fixação.[00075] Furthermore, the positioning in the circumferential direction of the oil injection jet 120 is performed by combining the convex positioning portion 130, which is formed on the outer circumference of the cylindrical casing 121 of the oil injection jet 120 and the concave portion of positioning 112, which is formed on the inner circumference of the insertion hole 110 on the side of the crankcase 10. Consequently, it is not necessary to secure the extra clamping space around the oil injection jet 120 and to limit the clamping position.

[00076] Além do mais, uma vez que o invólucro cilíndrico 121 do jato de injeção de óleo 120 pode ser fixado apenas com a extremidade de topo exposta pela inserção do invólucro cilíndrico no furo de inserção 110 a partir da superfície de moente (superfície lubrificante) do moente principal 114A que é ajustado no cárter 10, é possível prevenir o furo de injeção de óleo 122, que é provido na extremidade de topo do invólucro cilíndrico 121, de ser prejudicado pela parede do cárter 10. Assim, a direção da injeção pode ser livremente ajustada sem impedimento.[00076] Furthermore, since the cylindrical casing 121 of the oil injection jet 120 can be secured only with the top end exposed by inserting the cylindrical casing into the insertion hole 110 from the journal surface (lubricating surface ) of the main journal 114A which is fitted in the crankcase 10, it is possible to prevent the oil injection hole 122, which is provided at the top end of the cylindrical casing 121, from being harmed by the crankcase wall 10. Thus, the injection direction can be freely adjusted without hindrance.

[00077] Em adição, o invólucro cilíndrico 121 é fixado na direção axial pelo ajuste do anel em O 127 na porção de diâmetro maior 125 na porção da extremidade inferior do invólucro cilíndrico 121 e pela vedação entre o invólucro cilíndrico 121 e o furo de inserção 110 com o anel em O 127. Portanto, é possível vedar o vazamento entre o invólucro cilíndrico e o furo de inserção 110 com o anel em O e facilmente ajustar o ângulo de inserção do jato de injeção de óleo 120 ao mesmo tempo.[00077] In addition, the cylindrical casing 121 is fixed in the axial direction by fitting the O-ring 127 on the larger diameter portion 125 at the lower end portion of the cylindrical casing 121 and by sealing between the cylindrical casing 121 and the insertion hole 110 with the O-ring 127. Therefore, it is possible to seal the leakage between the cylindrical housing and the insertion hole 110 with the O-ring and easily adjust the insertion angle of the oil injection jet 120 at the same time.

[00078] Além do mais, uma vez que os furos de introdução 129 para óleo são radialmente formados na posição mais próxima à extremidade traseira do que a posição em que o anel em O 127 é ajustado, o óleo que é estanque ao líquido reservado pelo anel em O 127 pode ser guiado de uma pluralidade de furos de introdução 129 para a passagem interna 123 do invólucro cilíndrico do jato de injeção de óleo 120. Consequentemente, é possível fornecer o óleo para os furos de injeção 122 de modo eficaz.[00078] Furthermore, since the introduction holes 129 for oil are radially formed in the position closer to the rear end than the position in which the O-ring 127 is fitted, the oil that is tight to the liquid reserved by the O-ring 127 can be guided from a plurality of insertion holes 129 to the inner passage 123 of the cylindrical housing of the oil injection jet 120. Consequently, it is possible to supply the oil to the injection holes 122 effectively.

[00079] Ainda, os furos de inserção 110 para inserir os jatos de injeção de óleo 120 na superfície de moente (superfície lubrificante) do moente principal 115A ao qual o óleo lubrificante é fornecido são formados. Assim, é possível fornecer o óleo aos jatos de injeção de óleo 120 pelo uso do óleo fornecido à superfície do moente sem passar através de uma passagem de óleo especial.[00079] Further, the insertion holes 110 for inserting the oil injection jets 120 into the journal surface (lube surface) of the main journal 115A to which the lubricating oil is supplied are formed. Thus, it is possible to supply oil to the oil injection jets 120 by using the oil supplied to the journal surface without passing through a special oil passage.

[00080] Além do mais, pela provisão do furo de inserção 110 do jato de injeção de óleo 120 na superfície de moente em que a passagem de fornecimento de óleo ao cabeçote de cilindro 12 não é formada, fora dos moentes principais 115A, os jatos de injeção de óleo 120 são dispostos no resto dos moentes principais 115A sem prejudicar a alimentação de óleo ao cabeçote de cilindro 12. Portanto, o óleo pode ser alimentado tanto nos jatos de injeção de óleo 120 como no cabeçote de cilindro 12.[00080] Furthermore, by providing the insertion hole 110 of the oil injection jet 120 in the journal surface in which the oil supply passage to the cylinder head 12 is not formed, outside the main journals 115A, the jets injection nozzles 120 are arranged on the rest of the 115A main journals without jeopardizing the oil supply to the cylinder head 12. Therefore, the oil can be fed into both the oil injection jets 120 and the cylinder head 12.

[00081] Incidentalmente, a presente invenção não está limitada à concretização acima descrita, porém mudanças, aperfeiçoamentos e similar podem ser realizados quando apropriados. Além do mais, o material, o formato, a dimensão, o número, a disposição e similar de cada elemento constituinte na concretização acima descrita são opcionais e não estão limitados contanto que a presente invenção possa ser realizada.[00081] Incidentally, the present invention is not limited to the embodiment described above, however changes, improvements and the like may be made when appropriate. Furthermore, the material, shape, dimension, number, arrangement and the like of each constituent element in the above described embodiment are optional and are not limited so long as the present invention can be embodied.

[00082] Por exemplo, de acordo com a concretização acima descrita, a porção convexa de posicionamento 130 é provida no lado do invólucro cilíndrico 121 do jato de injeção de óleo 120 e a porção côncava de posicionamento 112 é provida no lado do furo de inserção 110. Todavia, a porção côncava de posicionamento e a porção convexa de posicionamento podem ser providas no lado do invólucro cilíndrico 121 e no lado do furo de inserção 110, respectivamente, para serem engatadas entre si, que deste modo podem posicionar o jato de injeção de óleo 120 na direção circunferencial.[00082] For example, according to the embodiment described above, the convex positioning portion 130 is provided on the side of the cylindrical housing 121 of the oil injection jet 120 and the concave positioning portion 112 is provided on the side of the insertion hole 110. However, the concave positioning portion and the convex positioning portion can be provided on the side of the cylindrical housing 121 and on the side of the insertion hole 110, respectively, to be engaged with each other, which can thus position the injection jet. of oil 120 in the circumferential direction.

[00083] Ainda, embora a concretização acima descrita mostre o exemplo no caso de um motor de combustão interna de dois cilindros, a presente invenção pode também aplicar ao caso em que uma pluralidade de cilindros são dispostos em paralelo. Por exemplo, no caso em que os ângulos de injeção com referência aos pistões em cada disposição são diferentes um do outro quando visto da direção de disposição dos cilindros, o óleo de injeção pode atingir os pontos desejados que sejam injetados como com a concretização acima mencionada, pela equipagem dos jatos de injeção de óleo em cada arranjo, de tal modo que os ângulos de posicionamento na direção circunferencial podem divergir.[00083] Still, although the embodiment described above shows the example in the case of a two-cylinder internal combustion engine, the present invention can also apply to the case where a plurality of cylinders are arranged in parallel. For example, in the case where the injection angles with reference to the pistons in each arrangement are different from each other when viewed from the cylinder's disposition direction, the injection oil can reach the desired points that are injected as with the above mentioned embodiment , by equipping the oil injection jets in each arrangement, in such a way that the positioning angles in the circumferential direction may diverge.

[00084] Além do mais, embora a concretização acima descrita mostre o caso em que um jato de injeção de óleo 120 é equipado para um pistão, a presente invenção pode aplicar ao caso em que o óleo é injetado a um pistão a partir de uma pluralidade de jatos de injeção de óleo e as condições de ângulo de injeção de cada um dos jatos de injeção de óleo podem divergir. [Descrição dos Números de Referência] 1: motor de combustão interna 2: eixo de manivela 3A, 3B: pistões 10: cárter 10a: superfície de divisão 10A: cárter do lado superior 10B: cárter do lado inferior 11a: cilindro (furo de cilindro) 110: furo de inserção 112: porção côncava de posicionamento 115A: moente principal 120: jato de injeção de óleo 121: invólucro cilíndrico 122: furo de injeção de óleo 123: passagem interna 127: anel em O (membro de vedação) 129: furo de introdução 130: porção convexa de posicionamento 140: passagem de óleo[00084] Furthermore, although the above-described embodiment shows the case where an oil injection jet 120 is equipped for a piston, the present invention can apply to the case where oil is injected to a piston from a piston. plurality of oil injection jets and the injection angle conditions of each of the oil injection jets may differ. [Description of Reference Numbers] 1: internal combustion engine 2: crankshaft 3A, 3B: pistons 10: crankcase 10a: dividing surface 10A: upper side crankcase 10B: lower side crankcase 11a: cylinder (cylinder bore) ) 110: insertion hole 112: positioning concave portion 115A: main journal 120: oil injection jet 121: cylindrical housing 122: oil injection hole 123: internal passage 127: O-ring (sealing member) 129: introduction hole 130: convex positioning portion 140: oil passage

Claims

1. Oil injection device of an internal combustion engine, the internal combustion engine (1) including a crankcase (10, 10A, 10B), a cylinder (11a) connected to the crankcase, and a piston (3A, 3B) which slide into the cylinders, the oil injection device comprising an oil injection jet (120) fixedly inserted into an insertion hole (110), the insertion hole (110) being formed in the crankcase, the device of oil injection by cooling the piston by injecting oil towards the crankcase facing the underside of the piston from the oil injection jet (120), characterized by the fact that the oil injection jet (120) has a casing cylindrical (121) inserted into the insertion hole formed in the crankcase, an oil injection hole (122) is provided at a driving end of the cylindrical housing, the oil injection hole (122) injecting oil at an angle at a direction away from the extended direction of the axis of the cylindrical casing, a concave portion the positioning portion (112) or a convex positioning portion is formed on an inner periphery of the insertion swipe, a positioning convex portion (130) or a positioning concave portion (112) is formed on an outer periphery of the cylindrical housing, the convex positioning portion (130) or the concave positioning portion being disposed at a fixed angle to the oil injection hole in a circumferential direction, when the cylindrical casing is inserted into the insertion hole, the convex positioning portion ( 130) or the concave positioning position being fitted with the concave positioning portion (112) or the convex positioning portion to effect the positioning of the cylindrical casing in the circumferential direction in order to establish an oil injection direction from the bore of oil injection, the internal combustion engine is a multi-cylinder internal combustion engine having a plurality of cylinders and pistons, the injection jet. Oil injection is supplied in number respectively corresponding to the cylinders and pistons, the internal combustion engine has the plurality of cylinders arranged in parallel, the oil injection jets are placed at different distances from the corresponding piston shafts, and the Oil injection jets are mounted to have different injection angles on the pistons in each row when viewed from the cylinder arrangement direction, and the positioning concave portions (112) or the positioning convex portions formed on the outer periphery of the housing cylindrical are formed to have different injection angles in relation to the direction of the axis of the inversion hole (110), respectively.

2. Internal combustion engine oil injection device according to claim 1, characterized in that the insertion hole is formed to penetrate from a lubricating surface to an inner wall of the crankcase, the lubricating surface being established in the crankcase, the inner wall of the crankcase facing a lower portion space of the piston, and the cylindrical housing of the oil injection jet is inserted into the insertion hole from the lubricating surface to be positioned in the axial direction at the position where an end of cylindrical casing conduction protrudes from the crankcase sidewall.

3. Device for injecting oil of the internal combustion engine, according to claim 2, characterized in that the cylindrical casing of the oil injection jets has the driving end having the oil injection hole, the end of conduit having a diameter smaller than a larger diameter portion (125) of a rear end, a sealing member (127) provides a seal between the larger diameter portion and the insertion hole, the sealing member (127) being fitted at the outer circumference of the larger diameter portion of the rear end, and the cylindrical casing is fixedly fitted to the inner circumference of the insertion hole through the sealing member.

4. Device for injecting oil of the internal combustion engine according to claim 3, characterized in that it comprises a plurality of introduction holes (129) provided radially in a position closer to the rear end than to the position of the casing cylindrical fitted over the sealing member, the insertion holes (129) introducing oil to an internal passage (123) of the cylindrical housing.

5. Device for injection of internal combustion engine oil, according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the crankcase is divided in the center of a crankshaft (2), a part of a surface of crankcase split (10a) is provided with a main journal (115A) for supplying oil, and the insertion hole is formed in the main journal surface of the main journal.

6. Device for injection of the internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the number of main journals formed is three or more, at least one of the main journals has an oil passage (140) for the supply of oil to a cylinder head, and the oil injection jets (120) are respectively fixedly inserted into the insertion holes formed in the rest of the main journals.