BR102012016794A2

BR102012016794A2 - Embarcação furtiva

Info

Publication number: BR102012016794A2
Application number: BR102012016794A
Authority: BR
Inventors: Abilio Di Gerardi
Original assignee: Dgs Ind Ltda
Priority date: 2012-07-06
Filing date: 2012-07-06
Publication date: 2014-08-05

Abstract

EMBARCAÇÃO FURTIVA. A presente invenção se refere a campo das embarcações e mais precisamente, às embarcações furtivas para uso em ações de combate, segurança, interceptação ou patrulha, por exemplo. A embarcação da presente invenção permite uma baixa assinatura radar, podendo ser classificada como uma embarcação furtiva ou em inglês ''Stealth''. Assim a embarcação da presente invenção compreende um casco curvo (10) produzindo em copolímero de etileno; uma cabine (20) produzida em alumínio blindado, formada por superfícies planas, com ângulos acentuados.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "EMBARCAÇÃO FURTIVA”.

Campo da Invenção

A presente invenção se refere a campo das embarcações e mais precisamente, às embarcações furtivas para uso em ações de combate, segurança, interceptação ou patrulha, por exemplo. A embarcação da presente invenção permite uma baixa assinatura radar, podendo ser classificada como uma embarcação furtiva ou em ingíês "Stealth".

Descrição do Estado da Técnica Não há registros no estado da técnica de embarcações de pe

queno porte, tais como lanchas, que reúnam as características de invisibilidade ou baixa visibilidade ao radar, utilizadas em atividades de combate, segurança, interceptação, patrulha ou similares.

Ainda neste contexto, as embarcações de pequeno porte usadas para tais atividades normalmente ainda possuem estrutura penetrável por projéteis, de material inflamável e / ou produzidas a partir de materiais pouco adequados do ponto de vista ambiental.

Objetivos da Invenção

Portanto, um objetivo da presente invenção consiste em prover uma embarcação furtiva para uso em ações militares e / ou policiais que possui baixa assinatura radar, é blindada e produzida de material resistente ao fogo e totalmente reciclável.

Para tanto, a presente invenção provê uma embarcação furtiva que compreende um casco curvo produzido em copolímero de etileno; e uma cabine produzida em alumínio blindado, formada por superfícies planas, com ângulos acentuados.

Descrição Breve dos Desenhos

A figura 1 mostra uma vista lateral da embarcação produzida de acordo com a presente invenção;

A figura 2 é uma vista em perspectiva da embarcação da pre

sente invenção;

A figura 3 é uma imagem que destaca a cabine da embarcação de acordo com a presente invenção;

A figura 4 mostra uma vista em planta superior da embarcação da presente invenção; e

A figura 5 é uma vista lateral do assento rebatível instalado na embarcação da presente invenção.

Descrição detalhada da Invenção

A embarcação furtiva de acordo com a presente invenção pode possuir dois modelos de casco, um com V profundo e outro semi-plano, que conferem alto desempenho. Estes modelos de casco atendem aos mais di10 versos tipos de navegação, permitindo que a embarcação seja operada desde águas abrigadas, baías, lagos, lagoas até mar aberto e águas agitadas, com um elevado desempenho.

Com relação ao sistema de propulsão, a embarcação pode ser equipada com diversos tipos de propulsores, como motorização de popa com duas ou três unidades, centro diesel rabeta com uma ou duas unidades, ou centro diesel hidrojato com uma ou duas unidades.

O casco 10 (figura 1) é construído com tubos e placas de copolímeros de etileno, utilizando uma gama de PEAD's, de várias resinas, dentre elas PE 100 e PE 500, com densidades iguais ou maior que 0,941 g/cm3. 20 O casco apresenta ainda um baixo nível de ramificações, com aita densidade e altas forças intermoleculares. Esta resina tem alta resistência ao impacto, inclusive em baixas temperaturas e também contra agentes químicos, conferindo a embarcação uma resistência superior ao choque contra objetos submersos.

A embarcação compreende uma superestrutura composta por

uma cabine blindada 20, conforme a norma brasileira ABNT NBR 15000, nivel 3 e nivel 4, fabricada em Alumínio Naval, liga 5000. Desta forma, a cabine 20 da embarcação é construída de modo a prover a discrição necessária para ações de ataque e interceptação.

Além disso, a embarcação é composta por uma cabine inteira

mente construída por superfícies planas, com ângulos acentuados, somando ao seu casco completamente curvo, fabricado em plástico de engenharia, com alta capacidade de desviar e absorver a onda magnética emitida pela varredura radar.

As características acima dificultam, portanto, a captura da embarcação através de varredura de sistemas radares, possibilitando uma baixa assinatura radar, de modo a ser classificada como uma embarcação furtiva ou em inglês "Stealth".

As embarcações com essa tecnologia possuem muitas curvas, formas angulares e pontiagudas, o que reflete as ondas para outra direção. Os princípios da tecnologia stealth (também conhecida como VLO ou "Very Low Observables Technology" englobam a diminuição da assinatura de uma embarcação nas áreas de radar, infravermelho, visual, acústica e de rastro.

A cabine 20 pode ser, por exemplo, inteiramente revestida internamente com material opaco UHMHPE - Dyneema, e translúcido 40 mm, de acordo com a norma brasileira ABNT NBR 15000, nivel 3 e nivel 4, com uma 15 manta de blindagem de nível Ill capaz de suportar, por exemplo, ataques de projéteis 7.62 x 51 mm FMJ. .308 WINCHESTER e fuzil Fal. A blindagem é adaptada em toda estrutura da cabine, tanto da parte translúcida quanto da opaca.

Tais características garantem aos tripulantes da embarcação um elevado nível de segurança, e uma máxima discrição em suas ações táticas, como se vê na figura 3 dos desenhos.

Totalmente adaptada para situações de combate, a embarcação da presente invenção pode possuir ainda um posto de ataque 30 na parte superior da cabine, com acesso através de uma escotilha 40, que permite a proteção de todo o corpo do atirador. O posto de ataque é equipado com um reparo para metralhadora 50 com alcance de 180°.

O acesso à escotilha é feito através de uma torre equipada com um assento rebatível 60 que fica instalado do lado interno da cabine, atrás do assento do piloto. A torre possui um assento para o atirador. Em posição de combate o assento se torna um "apoio" para o atirador.

A embarcação furtiva da presente invenção pode ainda variar em seu tamanho de casco e cabine, de acordo com as necessidades a serem atendidas, fazendo assim, com que a quantidade de tripulantes a ser suportada varie de acordo com o tamanho da embarcação.

Outras modificações dentro do espírito e do conceito desta invenção e evidentes a uma pessoa versada na técnica após uma consideração deste relatório também deverão ser consideradas dentro do escopo da invenção, conforme definida nas reivindicações apensas.

Claims

1. Embarcação furtiva caracterizada por compreender: a) um casco curvo (10) produzido em copolímero de etileno; b) uma cabine (20) produzida em alumínio blindado, formada por superfícies planas, com ângulos acentuados.

2. Embarcação furtiva, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o casco tem formato em V profundo ou um semiplano.

3. Embarcação furtiva, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que compreende um sistema de propulsão que consiste em motorização de popa com duas ou três unidades, centro diesel rabeta com uma ou duas unidades, ou centro diesel hidrojato com uma ou duas unidades.

4. Embarcação furtiva, de acordo com a qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o casco é construído com tubos e placas de copolímeros de etileno, dentro de uma gama de PEAD s, com resinas PE 100 e / ou PE 500, e densidades iguais ou superiores a0,941 g/cm3.

5. Embarcação furtiva, de acordo com a qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o casco apresenta um baixo nível de ramificações, com alta densidade e altas forças intermoleculares.

6. Embarcação furtiva, de acordo com a qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que a cabine blindada é fabricada em Alumínio Naval, liga 5000.

7. Embarcação furtiva, de acordo com a qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a configuração da embarcação provê uma diminuição de sua assinatura nas áreas de radar, infravermelho, visual, acústica e de rastro.

8. Embarcação furtiva, de acordo com a qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que a cabine blindada é integralmente revestida internamente com material opaco UHMHPE - Dyneema, e translúcido 40 mm, com uma manta de blindagem.

9. Embarcação furtiva, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a blindagem é adaptada em toda estrutura da cabine, tanto da parte translúcida quanto da opaca.

10. Embarcação furtiva, de acordo com a qualquer urna das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que possui um posto de ataque (30) na parte superior da cabine, com acesso através de uma escotilha (40), o qual é equipado com um reparo (50) para metraíhadora com alcance de 180°.

11. Embarcação furtiva, de acordo com a reivindicação 10, caracterízada pelo fato de que é provida uma torre de acesso à escotilha equipada com um assento rebatível (60) instalado do lado interno da cabine.

12. Embarcação furtiva, de acordo com a qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de que é produzida em material reciclável.

13. Embarcação furtiva, de acordo com a qualqjer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizada pelo fato de que é insubmersível.

14. Embarcação furtiva, de acordo com a qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizada pelo fato de que é produzida em material resistente ao fogo.