BR102012011180A2

BR102012011180A2 - sistema de gerenciamento de aeronave e aeronave

Info

Publication number: BR102012011180A2
Application number: BR102012011180A
Authority: BR
Inventors: William Thomson Robert
Original assignee: Ge Aviation Systems Llc
Priority date: 2011-05-11
Filing date: 2012-05-11
Publication date: 2018-10-30
Also published as: CA2776609A1; EP2523175A1; EP2523175B1; CN102975854A; CN102975854B; US20120286975A1; JP2012236592A

Abstract

a presente invenção refere-se em geral a dispositivos de vídeo. especificamente, refere-se a sistemas para aperfeiçoar resolução visual de telas de vídeo principais de voo. o sistema de gerenciamento de aeronave (24), para uso na exibição de uma tela de exibição principal de voo (100), a dita tela de exibição principal de voo tendo uma altura predeterminada (h) e compreendendo um indicador de situação horizontal (hsi) (102), sendo o dito sistema de gerenciamento de aeronave compreende um processador (302) e um dispositivo de memória (304) acoplado operativamente ao dito processador, o dito dispositivo de memória compreendendo instruções programadas por computador que instruem o dito processador a exibir o dito hsi para uma aeronave (10), o dito hsi compreende uma perspectiva de recuo para simular um objeto tridimensional (3d).

Description

(54) Título: SISTEMA DE GERENCIAMENTO

DE AERONAVE E AERONAVE (51) Int. Cl.: G05B 19/042; G05B 19/10 (30) Prioridade Unionista: 11/05/2011 US 13/105,146 (73) Titular(es): GE AVIATION SYSTEMS LLC (72) Inventor(es): ROBERT WILLIAM THOMSON (85) Data do Início da Fase Nacional:

11/05/2012 (57) Resumo: A presente invenção refere-se em geral a dispositivos de vídeo. Especificamente, refere-se a sistemas para aperfeiçoar resolução visual de telas de vídeo principais de voo. O sistema de gerenciamento de aeronave (24), para uso na exibição de uma tela de exibição principal de voo (100), a dita tela de exibição principal de voo tendo uma altura predeterminada (H) e compreendendo um indicador de situação horizontal (HSI) (102), sendo o dito sistema de gerenciamento de aeronave compreende um processador (302) e um dispositivo de memória (304) acoplado operativamente ao dito processador, o dito dispositivo de memória compreendendo instruções programadas por computador que instruem o dito processador a exibir o dito HSI para uma aeronave (10), o dito HSI compreende uma perspectiva de recuo para simular um objeto tridimensional (3D).

Í0

1/15 “SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE AERONAVE E AERONAVE” Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se em geral a dispositivos de vídeo. Especificamente, esta invenção refere-se a um método e sistemas para aperfeiçoar resolução visual de telas de vídeo principais de voo.

Antecedentes da Invenção [002] Pelo menos alguma aeronave conhecida inclui sistemas principais de vídeo de voo que inclui status de voo contínuo inserido para uma tripulação de voo, por exemplo, o piloto, co-piloto, e/ou navegador de uma aeronave. Tal informação tipicamente inclui posição da aeronave, altitude, velocidade vertical, velocidade horizontal e situação horizontal, por exemplo, posição da aeronave. Ainda, tal informação contribui para aperfeiçoar a percepção situacional. Percepção situacional é definida como percepção contínua e consciente pela tripulação de voo, por exemplo, o piloto e co-piloto, de elementos relevante complexos e dinâmicos do ambiente de voo atual. Tais elementos podem incluir outra aeronave, condições climáticas, e status físico da aeronave conhecida. Tal percepção situacional pode também incluir uma habilidade para prever e então responder apropriadamente momento a momento e evento a evento para executar tarefas com base nessas percepções.

[003] Pelo menos alguns dos sistemas principais de vídeo de voo são instalados em cabinas de aeronaves que são espaços limitados. Tais sistemas principais de vídeo de voo podem incluir uma tela de vídeo principal de voo que tem uma altura de vídeo apropriada para as restrições de espaço existentes. Muitos dos sistemas principais de vídeo de voo incluem indicadores de situação horizontal posicionados dentro de uma tela de exibição de voo integrada. Tais indicadores de situação horizontal podem usar 25% a 50% da altura de vídeo disponível, mais tipicamente em torno de 33% da mesma. O

2/15 tamanho proporcional dos indicadores de situação horizontal desse modo comprime os outros indicadores, tais como posição da aeronave, altitude, velocidade vertical, e indicadores de velocidade, diminuindo assim sua resolução visual para a tripulação de voo, e pode, portanto, impactar negativamente a percepção situacional da tripulação de voo.

[004] É necessário um dispositivo principal de voo que inclua um indicador de situação horizontal que usa menos altura de vídeo do dispositivo principal de voo, expandindo assim a altura disponível, disponível para outros indicadores e aperfeiçoando a percepção situacional da tripulação de voo.

Descrição da Invenção [005] Em uma realização, é fornecido um sistema de gerenciamento. O sistema de gerenciamento de aeronave exibe uma tela de exibição principal de voo. A tela de exibição principal de voo tem uma altura predeterminada e inclui um indicador de situação horizontal (HSI - horizontal situation indicator). O sistema de gerenciamento de aeronave inclui um processador e um dispositivo de memória acoplado operativamente ao processador. O dispositivo de memória inclui instruções programadas por computador que instruem o processador para exibir o HSI para uma aeronave. O HSI inclui uma perspectiva de recuo para simular ob objeto tridimensional (3D).

[006] Em outra realização, é fornecido um método para exibir um indicador de situação horizontal (HSI) para uma aeronave. A aeronave inclui um sistema de gerenciamento de aeronave (AMS). O método inclui o provimento de um dispositivo de memória acoplado operativamente a um processador. O dispositivo de memória inclui instruções programadas por computador que instruem o processador a exibir pelo menos uma porção de uma tela de exibição principal de voo que tem uma altura predeterminada. O método também inclui exibir pelo menos uma porção da tela de exibição

3/15 principal de voo incluindo um indicador de situação horizontal que tem uma perspectiva de recuo para simular um objeto tridimensional (3D).

[007] Em ainda outra realização, é fornecida uma aeronave. A aeronave inclui uma cabina. A aeronave também inclui um sistema de gerenciamento de aeronave para uso na exibição de uma tela de exibição principal de voo dentro da cabina. A tela de exibição principal de voo tem uma altura predeterminada e inclui um indicador de situação horizontal (HSI). O sistema de gerenciamento de aeronave inclui um processador e um dispositivo de memória acoplado operativamente ao processador. O dispositivo de memória inclui instruções programadas por computador que instruem o processador a exibir o HSI para uma aeronave. O HSI inclui uma perspectiva de recuo para simular um objeto tridimensional (3D).

Breve Descrição dos Desenhos [008] As Figuras de 1 a 5 ilustram realização exemplificativa do método e sistema aqui descritos.

[009] A Figura 1 é uma vista em elevação lateral de uma aeronave incluindo um sistema de gerenciamento de aeronave (AMS) exemplificativo e um sistema de visualização principal de voo exemplificativo.

[010] A Figura 2 é um diagrama esquemático de uma tela de exibição principal de voo exemplificativa incluindo um indicador de situação horizontal (HSI) que é gerado pelo sistema de visualização principal de voo ilustrado na Figura 1.

[011] A Figura 3 é um diagrama esquemático do HSI ilustrado na

Figura 2.

[012] A Figura 4 é um diagrama de fluxo de um método exemplificativo de visualização do HSI ilustrado na Figura 2 para a aeronave ilustrada na Figura 1.

4/15 [013] A Figura 5 é uma continuação do diagrama de fluxo da

Figura 4.

[014] A Figura 6 é um diagrama esquemático simplificado do AMS adequado para uso com a aeronave na Figura 1.

Descrição de Realizações da Invenção [015] Os métodos e os sistemas exemplificativos aqui descritos superam pelo menos algumas desvantagens conhecidas nos sistemas de visualização principal de voo pelo provimento de um indicador de situação horizontal (HSI) que usa menos da altura horizontal da tela de exibição principal de voo. O HSI exibido aqui descrito é angulado de maneira que o indicador apareça como um objeto tridimensional (3D) em um vídeo bidimensional (2D). Como um resultado da perspectiva angulada do HSI exibido, está ilustrada apenas uma porção do HSI exibido que é imediatamente usável pela tripulação de voo. Além disso, como um resultado da perspectiva angulada do HSI exibido, a porção de indicação de posição do HSI aparece para girar as alterações de aeronave que está posicionando, mantendo assim a porção útil do HSI na tela de exibição principal de voo. Portanto, mantendo apenas a parte útil do HSI na tela de exibição principal de voo embora a não exibição da porção desusada os indicadores remanescentes para uso de uma porcentagem maior da altura da tela de exibição principal de voo. Além disso, as características do imageamento 3D do HSI exibido facilitam as características de indicação adicional a serem incluídas no mesmo, por exemplo, indicações de um Sistema de Tráfego para Evitar Colisão (TCAS) de outra aeronave, incluindo altitude relativa da outra aeronave. Esses benefícios facilitam uma percepção situacional da tripulação de voo.

[016] Conforme aqui usado, um elemento ou etapa citado no singular e precedido da palavra “um” ou “uma” deve ser compreendido (a) como não excluindo o(s) elemento(s) ou etapa(s), a menos que tal exclusão

5/15 seja explicitamente declarada. Além disso, as referências a “uma realização” da presente invenção não devem ser interpretadas como excluindo a existência de realizações adicionais que possam incorporar as características declaradas.

[017] A Figura 1 é uma vista em elevação de uma aeronave 10 de acordo com uma realização da presente descrito. A aeronave 10 inclui um ou mais motores de propulsão 12 acoplados a uma fuselagem 14, uma cabina 16 posicionada na fuselagem 14, montagens de asa 18 se estendendo da fuselagem 14, uma montagem de cauda 20, e uma montagem de aterrissagem 22. A aeronave 10 também inclui um sistema de gerenciamento de aeronave (AMS) 24 que inclui um sistema de visualização principal de voo 26 para veículo aéreo 10, exibindo uma tela de exibição principal de voo (não ilustrada na Figura 1), e facilitando uma pluralidade de outros sistemas e subsistemas para permitir operação adequada da aeronave 10. Embora a aeronave 10 seja ilustrada como um aeroplano com asas, as realizações alternativas do AMS 24 e do sistema de visualização principal de voo 26 podem ser implementadas com outra aeronave, incluindo, sem limitação, helicópteros.

[018] A Figura 2 é um diagrama esquemático de uma tela de exibição principal de voo 100 incluindo um indicador de situação horizontal (HSI) exemplificativo 102 exibido pelo sistema de visualização principal de voo 26. Na realização exemplificativa, a tela de exibição principal de voo 100 inclui um indicador de velocidade 104 que tem uma escala linear 106, um ponteiro 108, e um mostrador digital 110 no ponteiro 108. O sistema 26 é programado para mostrar o indicador de velocidadel 04 conforme representado por um vídeo linear vertical com uma ação dinâmica similar àquela de uma fita em movimento ou tambor giratório, por meio do que a escala 106 desloca-se para cima ou para baixo de maneira que o valor presente seja prontamente visível.

[019] Ainda, na realização exemplificativa, a tela de exibição principal de voo 100 inclui um indicador de altitude 120 tendo uma escala linear

6/15 vertical 122, um ponteiro 124, e um mostrador digital em unidades de pés 126 e metros 128. O sistema é programado para mostrar indicador de altitude 120 conforme representado por um vídeo linear vertical com uma ação dinâmica similar àquela de uma fita em movimento ou tambor giratório, por meio do que a escala 106 desloca-se para cima ou para baixo de maneira que o valor presente seja prontamente visível e o ponteiro 124 seja centrado na escala 122. O sistema 26 ilustra um mostrador digital 126 conforme representado por um vídeo linear vertical com uma ação dinâmica similar àquela de uma fita em movimento ou tambor giratório, por meio do que os valores no mostrador 126 deslocam-se para cima ou para baixo de maneira que o valor presente seja prontamente visível.

[020] Além disso, na realização exemplificativa, a tela de exibição principal de voo 100 inclui um indicador de velocidade vertical 130. O indicador de velocidade vertical 130 inclui uma porção superior 132 para exibir a taxa de aumento de altitude. O indicador de velocidade vertical 130 também inclui uma parte inferior 134 para exibir a taxa de diminuição de altitude. As porções 132 e 134 do indicador de velocidade vertical 130 são exibidas para representar escalas verticais em que as graduações de escala são expandidas para o fundo da porção 132 e da porção 134 e estreitadas em direção ao topo da porção 132 e do fundo da porção 134.

[021] Além disso, na realização exemplificativa, a tela de exibição principal de voo 100 inclui um indicador de posição 140 situado centralmente na tela 100 entre o indicador de velocidade 104 e o indicador de altitude 120. O indicador de posição 140 inclui um horizonte artificial 142, um símbolo de referência de aeronave 144, um indicador de rolo ou banco 146, e uma escada indicadora de altura 148. Ainda, na realização exemplificativa, a tela de exibição principal de voo 100 inclui um fundo de visualização 150 na área da escada indicadora de altura 148. O fundo de visualização 150 é de preferência

7/15 colorido diferencialmente (não ilustrado) em uma porção acima 152 e uma porção abaixo 154 do horizonte artificial 142. Alternativamente, pode ser usado um sistema de visualização sintético para facilitar a diferenciação visual entre as porções 152 e 154. Além disso, na realização exemplificativa, a tela de exibição principal de voo 100 inclui indicações TCAS 160 de outra aeronave.

[022] Na realização exemplificativa, a tela de exibição principal de voo 100 é ilustrada em um dispositivo de diodo de cristal líquido (LCD) (não ilustrado). Contido, a tela 100 pode ser configurada para ser ilustrada em qualquer tipo de dispositivo de vídeo que permita a operação do sistema de visualização principal de voo 26 conforme aqui descrito, incluindo, sem limitação, dispositivos de tubo de raio catódico (CRT). A tela de exibição principal de voo 100 define uma altura de área H.

[023] A Figura 3 é um diagrama esquemático de um indicador de situação horizontal (HSI) 102. Na realização exemplificativa, o sistema de visualização principal de voo 26 (ilustrado nas Figuras 1 e 2) é programado para mostrar HS1102 como representado por um dispositivo de bússola 170 configurado para aparecer angulado, ou recuando, na tela 100, de maneira que seja facilitada uma aparência de recuo 3D da bússola 170. O dispositivo de bússola 170 inclui as posições cardeais padrões 172 ((apenas Leste (E) e Sul (S) ilustrados)) e os valores numéricos entra cada posição cardinal 172. O dispositivo de bússola 170 também inclui uma pluralidade de divisões não marcadas 176 posicionadas entre os valores numéricos 174 e as posições cardinais 172 para fornecer informação de posição adicional à tripulação de voo. Na realização exemplificativa, o sistema de visualização principal de voo 26 ilustra posições cardinais 172, valores numéricos 174 e as posições não marcadas 176 em uma perspectiva de recuo para facilitar a resolução visual pela tripulação de voo.

[024] Ainda, na realização exemplificativa, o sistema de visualização principal de voo 26 é programado para mostrar o dispositivo de

8/15 bússola 170 de HSI 102 para girar em uma maneira similar à bússola padrão como uma função de uma posição atual da aeronave 10 (ilustrada na Figura 1). Além disso, na realização exemplificativa, HSI 102 inclui um ponteiro de bússola 178.

[025] Na realização exemplificativa, o sistema de visualização principal de voo 26 é programado para mostrar HSI com uma perspectiva de recuo definida por um ângulo dentro de uma variação de 60^s a 70^s referenciado para um plano virtual definido pela tela do dispositivo de vídeo (nenhum mostrado) no qual é gerada a tela de exibição principal de voo 100. Alternativamente, é usado qualquer ângulo de recuo que permita a operação de HSI 102 conforme aqui descrito. Ainda, na realização exemplificativa, o ângulo de recuo é programado para o sistema de visualização principal de voo 26 e não é ajustável pela tripulação de voo.

[026] Ademais, na realização exemplificativa, HSI 102 é orientado e dimensionado para usar menos do que aproximadamente 10% da altura de tela H (ilustrada na Figura 2). Portanto, outros indicadores incluindo, sem limitação, indicador de velocidade 104, indicador de altitude 120, e indicador de posição 140 podem usar os 90% aproximadamente remanescentes da altura de tela H, desse modo aperfeiçoando a resolução visual dessas indicações. Menos do que 50% de HSI 102 é visível na tela de exibição principal de voo 100 e HSI 102 gira com a posição da aeronave 10. Além disso, o valor do ângulo de inclinação evidente e o tamanho e orientação das direções cardinais 172, dos valores numéricos 176 e das divisões não marcadas 176 facilitam resolução visual suficiente para a tripulação de voo. Portanto, o HSI 200 facilita um aperfeiçoamento geral na resolução da tela de exibição principal de voo 100, facilitando assim um aperfeiçoamento da percepção situacional da tripulação de voo.

[027] Em algumas realizações exemplificativas, a distribuição da altura da tela H para SHI 102 e os indicadores 104, 120 e 140 é configurada de

9/15 modo diferente da distribuição de 10% a 90%, respectivamente. Por exemplo, uma tabela de configuração (não ilustrada) pode ser programada para a memória 304 (ilustrada na Figura 6) na ligação do sistema de visualização principal de voo 2666 para exibir o HSI 102 e os indicadores 104, 120, e 140 com respeito às dimensões da tela de exibição principal de voo 100. O ângulo respectivo do HSO 102 é ajustado automaticamente. Ainda, em almas realizações alternativas, qualquer proporção predeterminada do HSI 102 é visível na tela de exibição principal de voo 100.

[028] Na realização exemplificativa, o HSI 102 inclui indicações TCAS 180 de outra aeronave. A indicação TCAS 180 inclui uma porção esférica superior 182 que representa outra aeronave. A indicação TCAS 180 também inclui uma porção linear, vertical inferior 184 que é representativa de uma altitude relativa da outra aeronave. Portanto, a indicação TCAS 180 facilita uma representação 3D de outra aeronave em HSI 102.

[029] As Figuras 4 e 5 ilustram um diagrama de fluxo de um método exemplificativo 200 de exibição HSI 102 (ilustrado na Figura 3) para a aeronave 10 (ilustrada na Figura 1). Na realização exemplificativa, o método 200 inclui o provimento 202 de um dispositivo de memória 304 acoplado operativamente ao processador 302 (ambos ilustrados na Figura 6). O dispositivo de memória 304 inclui instruções programadas por computador que instruem 204 o processador 302 a exibir pelo menos uma porção da tela de exibição principal de voo 100 (ilustrada na Figura 2) tendo uma altura predeterminada H (ilustrada na Figura 2). Pelo menos uma porção da tela de exibição principal de voo 100 é exibida 206 incluindo HSI 102 tendo uma perspectiva de recuo para simular um objeto 3D.

[030] Em algumas realizações, o método também inclui a divisão 208 de uma primeira porção da tela de exibição principal de voo 100 para HSI 102 que inclui exibição 210 do HSI 102 de maneira que o HSI 102 ocupe

10/15 aproximadamente 10% da altura H da tela de exibição principal de voo 100. Ainda, em algumas realizações, o método 200 inclui a divisão 200 de uma segunda porção da tela de exibição principal de voo 100 para outros indicadores de aeronave incluindo o indicador de velocidade 104, o indicador de altitude 120, e o indicador de posição 140 (todos ilustrados na Figura 3).

[031] Além disso, na realização exemplificativa, a tela de exibição principal de voo 100 exibe 214 o HSI 102 na forma de uma bússola. A tela de exibição principal de voo 100 exibe 216 o HSI 102 com as posições cardinais 172, os valores numéricos 174, e os incrementos discretos 176 (todos ilustrados na Figura 3) e simula 218 um movimento giratório das posições cardinais 172, dos valores numéricos 174, e dos incrementos discretos 176 como uma função de uma posição de aeronave 10.

[032] Além disso, na realização exemplificativa, a tela de exibição principal de voo 100 exibe 220 imagem TCAS 180 gerada no HSI 102 de maneira que a imagem TCAS 180 inclua porção substancialmente vertical 184 representando uma altitude relativa de outra aeronave 182, desse modo também simulando um efeito 3D na tela de exibição principal de voo 100.

[033] A Figura 6 é um diagrama esquemático do sistema de gerenciamento de aeronave 24 para uso com a aeronave 10 (ilustrado na Figura 1). Na realização exemplificativa, o AMS inclui um controlador 300 que inclui um processador 302 e uma memória 304. O processador 302 e a memória 304 estão acoplados comunicativamente por via de um barramento 306 a uma unidade de entrada-saída (l/O) 308 que também é acoplada comunicativamente a uma pluralidade de subsistemas 310 por via de um barramento 311 ou uma pluralidade de barramentos dedicados. Em várias realizações, o subsistema 310 pode incluir um subsistema de motor 312, um subsistema de comunicações 314, um vídeo de cabina e subsistema de

11/15 entrada 316, um subsistema de piloto automático 318, um subsistema de referência de trajetória (não ilustrado), e/ou um subsistema de navegação 320. Podem também estar presentes outros subsistemas não mencionados e maior ou menor número de subsistemas 310.

[034] Em uma realização exemplificativa, o subsistema de motor 312 é configurado para gerar sinais de auto-aceleração para controlar a velocidade da aeronave 10 usando os motores 12 (ilustrados na Figura 1). O controlador 300 é configurado para receber sinais de entrada de um ou mais subsistemas 310 do AMS 24 e para gerar sinais que possam ser usados para controlar o impulso de um motor de turbina a gás, torque e/ou velocidade de um motor elétrico, ou saída de força de um motor de combustão interna. O subsistema de piloto automático 318 é configurado para controlar os acionadores de superfície de voo que alteram o caminho da aeronave 10 para seguir uma trajetória de caminho de voo fornecido pelo AMS 24. O subsistema de navegação 320 fornece informação de localização atual para o controlador 300. Os subsistemas de comunicações 314 fornecem comunicações entre um controlador de tráfego aéreo (ATC) e controlador 300 e para transmitir sinais para o ATC, e para receber sinais do ATC.

[035] Na realização exemplificativa, o vídeo de cabina e o subsistema de entrada 316 incluem os vídeos de cabina nos quais são exibidas informação de navegação, informação de parâmetro de voo, status de motor e combustível, e outras informações. Tais vídeos de cabina incluem sem limitação, tela de exibição principal de voo 100 como uma porção do sistema de visualização principal de voo 26. A tela de exibição principal de voo 100 exibe, sem limitação, o HSI 102, o indicador de velocidade 104, o indicador de altitude 120, e o indicador de posição 140.

[036] Embora a Figura 6 ilustre uma arquitetura particular adequada para exibir a tela de exibição principal de voo 100, podem ser

12/15 também usadas outras arquiteturas para sistema de gerenciamento de aeronave (AMS) 24 e sistema de visualização principal de voo 26.

[037] Na realização exemplificativa, as instruções de computador para exibir tela de exibição principal de voo 100 residem na memória 304 juntamente com a altitude da aeronave, posição, altura de rolo ou banco, dados TCAS para outra aeronave, e outras informações úteis para permitir a operação apropriada da aeronave 10. Como AMS 24, incluindo o sistema de visualização principal de voo 26, tela de exibição principal de voo 100, o AMS 24 usa informação do subsistema de navegação 320 e informação de desempenho de aeronave armazenados na memória 304. Tais informações podem ser inseridas de modo conveniente do vídeo de cabina e do subsistema de entrada 316 e/ou obtidas do meio legível por computador não transiente, por exemplificativo, CD ROMs contendo tais informações, sinais recebidos dos sistemas de controle fora de bordo, ou uma combinação dos mesmos.

[038] O controlador 300 pode ser incorporado em um dispositivo de hardware dedicado ou pode ser exclusivamente um firmware (programação em hardware) e/ou construção em software executando um AMS ou outro sistema de aeronave.

[039] O termo processador, conforme aqui usado, refere-se a unidades de processamento central, microprocessadores, microcontroladores, computador com conjunto reduzido de instruções (RISC), circuitos integrados de aplicação específica (ASIC), e qualquer outro circuito ou processador que possa executar as funções aqui descritas.

[040] Conforme aqui usados, os termos “software” e “firmware” são intercambiáveis, e incluem qualquer programa de computador armazenado na memória para ser executado por processador 302, incluindo memória RAM, memória ROM, memória EPROM, memória EEPROM, e memória RAM não volátil (NVRAM). Os tipos de memória acima são apenas exemplificativas, e

13/15 portanto não limitam os tipos de memória utilizáveis para armazenamento de um programa de computador.

[041] Conforme será apreciado com base no relatório acima mencionado, as realizações acima descritas da descrição podem ser implementadas usando programação por computador ou técnicas de engenharia incluindo software de computador, firmware, hardware, ou qualquer combinação ou subconjunto dos mesmos, em que é fornecido o efeito técnico por um HSI gerado por computador orientado e dimensionado para usar menos do que aproximadamente 10% da altura de tela de uma tela de exibição principal de voo. Portanto, outros indicadores, sem limitação, um indicador de velocidade, um indicador de altitude e um indicador de posição, podem usar aproximadamente 90% remanescente da altura de tela, aperfeiçoado de desse modo a resolução visual das indicações para a tripulação de voo. Qualquer programa resultante, que tenha meios de código legível por computador, pode ser incorporado ou fornecido em um ou mais meios legíveis por computador, criando assim um produto de programa de computador, isto é, um artigo de fabricação, de acordo com as realizações comentadas da descrição. O meio legível por computador pode ser, por exemplo, mas não limitado a, um drive fixo (duro), disquete, disco ótico, fita magnética, memória semicondutora tal como memória apenas de leitura (ROM), e/ou qualquer meio de transmissão / recebimento tal como a Internet ou outra rede ou link de comunicação. O artigo fabricado contendo o código de computador pode ser feito e/ou usado pela execução do código diretamente de um meio, copiando o código de um meio para outro meio, ou transmitindo o código sobre uma rede.

[042] Um efeito técnico exemplificativo do sistema, método e aparelho aqui descritos inclui pelo menos um de: (a) diminuir uma quantidade de espaço de tela para um HSI usando um efeito 3D em uma tela 2D para gerar um recuo aparente, perspectiva de posição para o HSI; (b) aumentar a

14/15 quantidade do espaço de tela de outros indicadores tais como aqueles para velocidade, altitude, e posição; (c) facilitar características de indicação adicionais a serem incluídas no HSI, por exemplo, indicações de outra aeronave de um TCAS, incluindo a altitude relativa da outra aeronave.

[043] As realizações acima descritas do sistema de visualização principal de voo embutidos no sistema de gerenciamento de aeronave para uso com uma aeronave fornece um custo eficaz e meios confiáveis para fornecer um indicador de situação horizontal orientado e dimensionado para usar menos do que aproximadamente 10% da altura de tela de uma tela de exibição principal de voo. Portanto, outros indicadores incluindo, sem limitação, um indicador de velocidade, um indicador de altitude, e um indicador de posição podem usar os 90% aproximadamente remanescentes da altura de tela, aperfeiçoando desse modo a resolução visual dessas indicações para a tripulação de voo. Especificamente, os métodos e sistemas aqui descritos facilitam a diminuição de uma quantidade de espaço de tela para um indicador de situação horizontal pelo uso de um efeito 3D em uma tela 2D para gerar um recuo aparente, posição perspectiva para um indicador de situação horizontal. Além disso, a exibição de tal efeito 3D facilita o fornecimento de resolução suficiente para a tripulação de voo dos indicadores de situação horizontal. Além disso, os métodos e sistemas acima descritos facilitam as características de indicação adicional a serem incluídas no indicador de situação horizontal, por exemplo, indicações de um TCAS de outra aeronave, incluindo altitude relativa da outra aeronave. Como resultado, os métodos e sistemas aqui descritos facilitam o aperfeiçoamento de uma percepção situacional da tripulação de voo e facilita a operação da aeronave em uma maneira de custo eficaz e confiável.

[044] As realizações exemplificativas de um método, sistema e aparelho para um sistema de visualização principal de voo embutido no

15/15 sistema de gerenciamento de aeronave para uso em uma aeronave estão detalhadamente descritos acima. O sistema, método e aparelho não estão limitados às realizações aqui específicas, mas sim, componentes e/ou etapas de sistemas dos métodos que podem ser utilizados independente e separadamente de outros componentes e/ou etapas aqui descritos. Por exemplo, os métodos podem ser também usados em combinação com outros sistemas e métodos de gerenciamento de aeronave, e não se limitam à prática apenas com os sistemas e métodos do motor da aeronave conforme aqui descritos. Antes, a realização exemplificativa pode ser implementada e utilizada em conexão com muitas outras aplicações de sistema de aeronave.

[045] Apesar das características específicas de várias realizações da invenção serem ilustradas em alguns desenhos e não em outros, isso é apenas por conveniência. De acordo com os princípios da invenção, qualquer característica de um desenho pode ser referida e/ou reivindicada em combinação com qualquer característica de qualquer desenho.

[046] A descrição escrita usa exemplos para descrever a invenção, incluindo o melhor modo, e também habilita qualquer técnico no assunto a praticar a invenção, incluindo, a elaboração e uso de quaisquer dispositivos ou sistemas e executando quaisquer métodos incorporados. O escopo patenteável da invenção é definido pelas reivindicações, e pode incluir outros exemplos que possam ocorrer aos técnicos no assunto. Tais outros exemplos pretendem estar dentro do escopo das reivindicações se tiverem elementos estruturais que não difiram da linguagem literal das reivindicações, ou se incluírem elementos estruturais equivalentes com diferenciação não substancias da linguagem literal das reivindicações.

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Claims

Reivindicações

1. SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE AERONAVE (24), para uso na exibição de uma tela de exibição principal de voo (100), a dita tela de exibição principal de voo tendo uma altura predeterminada (H) e compreendendo um indicador de situação horizontal (HSI) (102), sendo o dito sistema de gerenciamento de aeronave caracterizado pelo fato de que compreende um processador (302) e um dispositivo de memória (304) acoplado operativamente ao dito processador, o dito dispositivo de memória compreendendo instruções programadas por computador que instruem o dito processador a exibir o dito HSI para uma aeronave (10), o dito HSI compreende uma perspectiva de recuo para simular um objeto tridimensional (3D).
2. SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE AERONAVE (24), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de memória (304) que também compreende instruções programadas por computador que instruem o dito processador (302) a exibir o dito HSI (102) de maneira que uma primeira porção da dita tela de exibição principal de voo (100) é repartida para o dito (HSI) e uma segunda porção da dita tela de exibição principal de voo é repartida para pelo menos um indicador de aeronave adicional (104/120/140).
3. SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE AERONAVE (24), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que pelo menos um indicador de aeronave adicional (104/120/140) compreende pelo menos um dentre um indicador de velocidade (104), um indicador de altitude (120) e um indicador de posição (140).
4. SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE AERONAVE (24), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de memória (304) também compreende instruções programadas por

2/4 computador que instruem o dito processador (302) a exibir o dito HSI (102) de maneira que o dito HSI seja exibido ocupando uma proporção predeterminada da altura (H) da dita tela de exibição principal de voo (100).
5. SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE AERONAVE (24), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de memória (304) também compreende instruções programadas por computador que instruem o dito processador (302) para exibir o dito HSI (102) de maneira que o dito HSI seja exibido na forma de uma bússola compreendendo uma pluralidade de posições cardinais (172), valores numéricos (174) e incrementos discretos (176).
6. SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE AERONAVE (24), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de memória (304) também compreende instruções programadas por computador que instruem o dito processador (302) a exibir o dito HSI (102) de maneira que o dito HSI seja exibido na forma de uma bússola de maneira que apenas uma proporção predeterminada da bússola seja visível na tela de exibição principal de voo (100) e as ditas posições cardinais (172), valores numéricos (174) e os incrementos discretos (176) se desloquem no dito HSI com base em uma posição da aeronave (10), simulando assim um movimento giratório do dito HSI.
7. SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE AERONAVE (24), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito dispositivo de memória (304) também compreende instruções programadas por computador que instruem o dito processador (302) a exibir uma imagem de Sistema de Tráfego para Evitar Colisão (TCAS) (160) no dito HSI, a dita imagem TCAS compreendendo uma porção substancialmente vertical (184) representando uma altitude relativa de outra aeronave (182), desse modo também simulando um objeto 3D na dita tela de exibição principal de voo (100).

compreende:

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8. AERONAVE (10), caracterizada pelo fato de que uma cabine (16); e um sistema de gerenciamento de aeronave (24) para uso na exibição de uma tela de exibição principal de voo (100) dentro da dita cabine, a dita tela de exibição principal de voo tendo uma altura predeterminada (H) e compreendendo um indicador de situação horizontal (HSI) (102), o dito sistema de gerenciamento de aeronave compreendendo um processador (302) e um dispositivo de memória (304) acoplado operativamente ao dito processador, o dito dispositivo de memória compreendendo instruções programadas por computador que instruem o dito processador a exibir o dito HSI para a dita aeronave, o dito HSI compreendendo uma perspectiva de recuo para simular um objeto tridimensional (3D).
9. AERONAVE (10), de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que o dito dispositivo de memória (304) também compreende instruções programadas por computador que instruem o dito processador (302) a exibir o dito HSI (102) de maneira que uma primeira porção da dita tela de exibição principal de voo (100) seja repartida para o dito HSI e uma segunda porção da dita tela de exibição principal de voo seja repartida para pelo menos um indicador de aeronave adicional (104/120/140).
10. AERONAVE (10), de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que o dito dispositivo de memória (304) também compreende instruções programadas por computador que instruem o dito processador (302) a exibir o dito HSI (102) de maneira que uma primeira porção da dita tela de exibição principal de voo (100) seja repartida para o dito HSI e uma segunda porção da tela de exibição principal de voo seja repartida para pelo menos um indicador de aeronave adicional (104/120/140) compreendendo pelo menos um indicador de velocidade (104), um indicador de

4/4 altitude (120) e um indicador de posição (140).

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