BR102012004373A2 - sistema de video cockpit para um avião método para operar um sistema de video de cockpit de um avião e metodo para alinhar um sistema de video de cockpit de um avião - Google Patents
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Abstract
sistema de vídeo de cockpit para um avião, método para operar um sistema de vídeo de cockpit de um avião e método para alinhar um sistema de vídeo de cockpit de um avião um sistema de video para cockpit de um avião inclui um conjunto de câmera posicionado no avião, um monitor de vídeo para receber um sinal do conjunto de câmera e um módulo de processamento de vídeo para alinhar eletronicamente o sinal, de modo que a um piloto do avião é apresentada uma imagem alinhada no monitor de vídeo. de preferência, o sinal é um campo de visão superdimensionado e o módulo de alinhamento executa o alinhamento eletronico cortando e realinhando o campo de visão superdimensionado para ajustar o monitor de vídeo. o conjunto de câmera é adaptado e configurado para fixar ao exterior do avião.
Description
SISTEMA DE VÍDEO DE COCKPIT PARA UM AVIÃO, MÉTODO PARA OPERAR UM SISTEMA DE VÍDEO DE COCKPIT DE UM AVIÃO E MÉTODO PARA ALINHAR UM SISTEMA DE VÍDEO DE COCKPIT DE UM AVIÃO
FUNDAMENTOS DA DIVULGAÇÃO 1. Campo da Divulgação A divulgação em referência se refere a sistemas para assistir pilotos de avião durante taxiamento na pista e, mais particularmente, a um sistema aprimorado para fornecer vídeo posicionai para o piloto. 2. Fundamentos da Técnica Relacionada Sistemas de câmera de auxílio a taxiamento fornecem aos pilotos orientação suplementar para orientar o avião. Tipicamente, a pista e até mesmo o próprio avião são equipados com marcas. Usando visualizações de uma ou mais câmeras do avião e das marcas, os pilotos são capazes de determinar a posição do avião para orientar corretamente o avião. A câmera é montada em uma localização para fornecer uma visão abrangente do avião. 0 estabilizador de cauda vertical do avião ê uma localização comum para tal câmera. Quando a câmera é fornecida com uma lente de ângulo amplo, a imagem capturada pode se estender de ponta de asa a ponta de asa.
As câmeras são mecanicamente alinhadas ao avião, de modo que marcações de tela também estão alinhadas ao avião". A fim de que a imagem seja satisfatória, tolerâncias mecânicas apertadas no conjunto de alojamento de câmera e na instalação do conjunto de alojamento de câmera à aeronave devem ser atendidas. Apesar das tolerâncias apertadas, também é necessário ajuste mecânico que é difícil e demorado.
Alguns exemplos são ilustrados: na Patente US 7.844.392, expedida em 30 de novembro de 2010 para Dubourg; Publicação de Pedido de Patente US 2007/0085907 publicada em 19 de abril de 2007 para Beauregard; e Publicação de Pedido de Patente ÜS 2003/0125141 publicada etn 20 de novembro de 2003 para Zakrewski et al., cada uma das quais é incorporada neste documento por referência, ' SUMÁRIO DA INVENÇÃO
Em vista do acima, hã uma necessidade de um sistema e de vídeo de cockpit aperfeiçoado e método para alinhar o mesmo que permite fácil instalação e auxilia a assegurar alinhamento adequado da imagem exibida aos pilotos.
Uma modalidade da tecnologia em referência é dirigida a um sistema de vídeo de cockpit para um avião incluindo um conjunto de câmera posicionado no avião, um monitor de vídeo para receber um sinal do conjunto de câmera e um módulo de processamento de vídeo para alinhar eletronicamente o sinal, de modo que a um piloto do avião é apresentada uma imagem alinhada no monitor de vídeo. De preferência, o sinal é um campo de visão superdimensionado e o módulo de alinhamento executa o alinhamento eletrônico cortando e realinhando o campo de visão superdimensionado para ajustar o monitor de vídeo. 0 módulo de alinhamento pode corrigir 4 graus de desalinhamento do sinal ou mais em dois eixos para render um alinhamento de imagem final dentro de 0,25 grau ou especificações similares como desejado. 0 conjunto de câmera é adaptado e configurado para fixar à fuselagem, asas ou planos de cauda do avião. O sistema de vídeo de cockpit também pode incluir várias câmeras, cada uma delas poderia sofrer o mesmo procedimento de alinhamento. Um terceiro conjunto de câmera é adaptado e configurado para montar em um lado inferior do avião para fornecer uma visualização para um sistema de entretenimento a bordo. 0 monitor de vídeo e o módulo de processamento de vídeo podem ser uma unidade integral ou componentes separados.
Outra modalidade da tecnologia em referência é dirigida a um método para operar um sistema de vídeo de cockpit de um avião incluindo as etapas de montar um conjunto de câmera no avião para capturar uma imagem do avião, montar um monitor de vídeo em um cockpit do avião para receber um sinal da imagem do conjunto de câmera, indicar um modo operacional de manutenção para alinhar a imagem no monitor de vídeo, processar a imagem para criar uma imagem alinhada ajustando eletronicamente a imagem a pelo menos uma marca de referência e apresentar a imagem alinhada no monitor de vídeo. 0 ajuste eletrônico da imagem pode ser automatizado usando software de reconhecimento de imagem para identificar o avião na imagem. 0 método também pode aplicar uma marca de referência ao avião. O software de reconhecimento de imagem pode identificar a marca de referência na imagem e ajustar a imagem movendo a marca de referência para uma localização predeterminada na imagem alinhada. A marca de referência pode ser temporariamente fixada ao avião durante a instalação do sistema, então, removida. 0 método também poderia permitir alinhamento manual da imagem a uma linha de centro horizontal e/ou vertical no monitor de vídeo. A marca de referência poderia ser também um contorno de um avião seletivamente exibido no monitor de vídeo. 0 software de reconhecimento de imagem também pode ser configurado para identificar a pelo menos uma marca de referência na imagem e ajustar a imagem movendo a marca de referência para uma localização de pixel predeterminada.
Ainda outra modalidade a tecnologia em referência é dirigida a um método para alinhar um sistema de vídeo de cockpit de um avião incluindo as etapas de capturar uma imagem do avião de uma câmera de auxílio a taxiamento, entrar em um modo de manutenção para alinhar a imagem em um monitor de vídeo em um cockpit do avião, analisar a imagem para alinhar eletronicamente o avião na imagem a pelo menos uma marca de referência e apresentar a imagem alinhada no monitor de vídeo. A imagem pode ser alinhada automaticamente eletronicamente usando software de reconhecimento de imagem para identificar o avião na imagem. O avião pode ter uma marca de referência de avião de modo que a pelo menos uma marca de referência e a marca de referência do avião sejam configuradas para indicar visualmente um nível de alinhamento do avião.
Deve ser apreciado que a presente tecnologia pode ser implementada e utilizada de diversas formas incluindo, sem limitação, como um processo, um aparelho, um sistema, um dispositivo, um método para aplicações agora conhecidas e mais tarde desenvolvidas ou um meio legível por computador. Estas e outras características únicas do sistema divulgado neste documento se tornarão mais prontamente perceptíveis da seguinte descrição e dos desenhos em anexo.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
Para que aqueles que são técnicos no assunto ao qual o sistema divulgado pertence compreendam mais facilmente como fazer e usar o mesmo, será feita referência aos desenhos nos quais: Figura 1 é uma vista em perspectiva de um avião tendo um sistema de vídeo de cockpit de acordo com uma modalidade preferida da divulgação em referência.
Figura 2 é uma vista de certa forma esquemãtica do sistema de vídeo de cockpit de acordo com uma modalidade preferida da divulgação em referência.
Figura 3 é um fluxograma que ilustra uma modalidade de um processo para instalação e ajuste do sistema de vídeo de cockpit da Figura 2.
Figura 4 é uma imagem bruta de um conjunto de câmera do sistema de vídeo de cockpit da Figura 2.
Figura 5 é uma imagem processada para exibição em um monitor de vídeo do sistema de vídeo de cockpit da Figura 2.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDDES PREFERIDAS A presente divulgação supera muitos dos problemas da técnica anterior associados com sistemas vídeo de cockpit de avião que assistem pilotos durante taxiamento na pista e em outros momentos. As vantagens e outros recursos do sistema divulgado neste documento se tornarão mais prontamente perceptíveis para aqueles tendo habilidade comum na técnica a partir da seguinte descrição detalhada de certas modalidades preferidas tomadas em conjunto com os desenhos que estabelecem modalidades representativas da presente invenção e em que numerais de referência similares identificam elementos estruturais semelhantes.
Todas as descrições relativas neste documento, tal como esquerda, direita, acima e abaixo são com referência às Figuras e não significam um sentido limitante. As modalidades ilustradas podem ser entendidas como fornecendo recursos exemplares de detalhes variados de certas modalidades e, portanto, recursos, componentes, módulos, elementos e/ou aspectos das ilustrações podem ser de outra forma combinados, interconectados, sequenciados, separados, intercambiados, posicionados e/ou reorganizados sem materialmente desviar dos sistemas ou métodos divulgados.
Com referência agora à Figura 1, uma vista em perspectiva de um avião 10 tendo um sistema de vídeo de cockpit 100 de acordo com uma modalidade preferida da divulgação em referência é mostrada. O avião 10 tem uma fuselagem 12 com asas 14 se estendendo horizontalmente e uma cauda 16 se estendendo verticalmente. 0 sistema de vídeo de cockpit 100 suporta um ou mais conjuntos de câmera 102a a c para capturar imagens para exibição no cockpit 18.
Com referência agora â Figura 2, uma vista de certa forma esquemãtica do sistema de vídeo de cockpit 100 de acordo com uma modalidade preferida da divulgação em referência ê mostrada. O sistema de vídeo de cockpit 100 pode utilizar apenas uma única câmera ou uma pluralidade de conjuntos de câmera 102a a c, três sendo mostradas. Como mostrado na Figura 1, o sistema de vídeo de cockpit 100 inclui dois conjuntos de câmera de auxílio a taxiamento 102a, 102b e um conjunto de câmera de paisagem 102c. O primeiro conjunto de câmera 102a é posicionado na cauda vertical 16. Uma área perto de um topo da cauda de avião 16 deve alojar o conjunto de câmera 102 para fornecer um ponto de vista adequado, mas outras localizações podem ser apropriadas dependendo da configuração do avião. 0 segundo conjunto de câmera 102b ê posicionado no lado inferior ou na barriga da fuselagem 12. Os conjuntos de câmeras de auxílio a taxiamento 102a, 102b fornecem vistas geralmente a frente e em torno do avião 10. Em modalidades alternativas, são utilizados números variáveis de conjuntos de câmeras, que pode ser colocados em qualquer lugar, tal como nos estabilizadores horizontais, nas asas do avião e semelhantes.
De preferência, o primeiro conjunto de câmera 102a fornece uma visualização do trem principal, das imediações da borda de ataque da cauda vertical 16 e uma envergadura horizontal quase de ponta de asa a ponta de asa. Em uma modalidade, os conjuntos de câmera 102a, 102b têm o mesmo campo de visão nativo, mas as imagens resultantes são processadas e podem se exibir de maneira diferente. Em outra modalidade, o primeiro conjunto de câmera 102a tem um campo de visão horizontal de 80 graus e um campo de visão vertical de 45 graus. O segundo conjunto de câmera 102b captura uma visualização do trem de pouso do nariz e arredores. O segundo conjunto de câmera 102b tem um campo de visão horizontal de 90 graus e um campo de visão vertical de 57 graus. O conjunto de câmera de paisagem 102c tem uma visualização descendente para capturar cenários abaixo do avião.
Cada conjunto de câmera 102a a c pode ter uma lente de ângulo amplo para fornecer um campo de visão superdimensionado. Cada conjunto de câmera 102a a c é retido em um alojamento (não explicitamente mostrado) para montagem em nível na localização respectiva. Como alternativa, uma pequena protuberância pode ser formada no avião 10, de modo que o conjunto de câmera 102 a a c pode adquirir uma visualização adequada através de uma janela no alojamento respectivo. A j anela de aloj amento ê de um material resistente a arranhão e o impacto durável, assim como aquecido para proporcionar clareza e proteção em condições adversas.
Ainda com referência à Figura 2, os sinais brutos dos conjuntos de câmera 102a a c são transmitidos para um módulo de processamento de vídeo 104. O módulo de processamento de vídeo 104 atua como um multiplexador de modo que um único mostrador pode ser utilizado para todas as imagens ou um único sinal pode ser selecionado como desejado. O módulo de processamento de vídeo 104 também alinha eletronicamente os sinais dos conjuntos de câmera de auxílio a taxiamento 102a, 102b conforme descrito mais detalhadamente abaixo com respeito às Figuras 3 a 5. Os sinais brutos podem ser transmitidos através de fios, fibra ótica, sem fios e similares como é bem conhecido para os técnicos no assunto pertinente.
Uma vez que os sinais brutos são processados em um sinal de imagem alinhado pelo módulo de processamento de vídeo 104, o sinal ou sinais de imagem alinhados são exibidos em um monitor de vídeo 106 para revisão pelo piloto. Qualquer um dos sinais também pode ser apresentado nos monitores de entretenimento para entretenimento ou informação dos passageiros. 0 conjunto de câmera de paisagem 102c também pode capturar imagens cênicas principalmente para fins de entretenimento. 0 módulo de processamento de vídeo 104 também pode colocar lado a lado ou em mosaico múltiplas imagens em um único monitor ou pluralidade de monitores. O módulo de processamento de vídeo 104 e o monitor 106 podem ser combinados em uma única unidade ou existir como componentes separados que servem a outros propósitos em outros momentos. Por exemplo, o monitor 106 pode apresentar outras imagens para os pilotos de conjuntos de câmera adicionais (não mostrados explicitamente) ou informações não relacionadas a vídeo. A Figura 3 é um f luxograma que ilustra uma modalidade de um processo 300 para instalação e ajuste do sistema de vídeo de cockpit da Figura 2. Inicialmente, na etapa Sl, os conjuntos de câmera 102a ac, o módulo de processamento de vídeo 104 e o monitor 106 estão instalados e interconectados. Na etapa S2, os conjuntos de câmera 102a a c são alimentados para capturar imagens de vídeo que são transmitidas para o módulo de processamento de vídeo 104 que ê ajustado em modo de manutenção que só pode estar disponível para aeronaves em solo. Devido à lente, sensor e tolerâncias de alojamento, desalinhamento de câmera interno ocorre. Além disso, os conjuntos de câmera 102a a c também estão desalinhadas para o avião 10. É possível fixar as câmeras e o alojamento para reduzir esse desalinhamento, no entanto, com a tecnologia em referência, a fixação não é necessária.
Em modo de manutenção o módulo de processamento de vídeo 104 apresenta uma imagem bruta que pode ser ajustada com feedback em tempo real por um técnico. Com referência adicionalmente à Figura 4, é mostrado um exemplo de uma imagem bruta possível 400. A imagem bruta 400 é superdimensionada com respeito à imagem final usada durante o taxiamento, A imagem bruta 400 também pode ser desalinhada tanto verticalmente quanto horizontalmente. Para ilustrar o desalinhamento, uma linha de centro 402 ê mostrada na Figura 4. Como pode ser visto, o avião 10 e a cauda 16 estão à esquerda da linha de centro 402 indicando desalinhamento horizontal. Adicionalmente, a área em frente ao avião 10 não pode ser vista indicando desalinhamento vertical.
Ainda com referência à Figura 3, para realizar ajustes de alinhamento, um ou outro ou ambos o módulo de processamento de vídeo 104 e o monitor de vídeo 106 incluem uma interface de usuário. Na etapa S3, o técnico usa a interface de usuário para ajustar ou realinhar a imagem bruta 400 para produzir a imagem processada 500 mostrada na Figura 5 e o processo 300 termina. A fim de alinhar a imagem, o módulo de processamento de vídeo 104 corta e realinha a imagem bruta superdimensionada 400 com base em entradas da interface de usuário.
Na imagem processada 500, o avião 10 está alinhado com a linha de centro 502 e a área em frente ao avião 10 pode ser vista indicando alinhamento horizontal e vertical. A imagem processada 500 ê ajustada para incluir os recursos de interesse desejados. A imagem processada 500 também inclui marcas de referência de alinhamento opcionais 504. As marcas de referência 504 podem ser utilizadas com várias estruturas do avião 10 para ajudar um técnico no alinhamento adequado. Adicionalmente, o avião 10 pode incluir indícios visuais temporários ou permanentes como pontos de referência para facilitar a correção da imagem bruta 400. Em uma modalidade, o módulo de processamento de vídeo 104 inclui um mecanismo apontador, tal como um mouse, com software associado para o técnico poder aplicar um retângulo virtual ao redor da porção da imagem bruta 400 que se torna a imagem processada 500.
Em uma modalidade, o módulo de processamento de vídeo 104 corrige 4 graus de desalinhamento mecânico da imagem bruta 300 embora mais e menos correções, tal como 7 graus, 5,5 graus ou 3 graus, possam ser atingidas dependendo das necessidades resultantes de desalinhamento de câmera interno e de conjunto de câmera para o desalinhamento de avião. O módulo de processamento de vídeo 104 também pode incluir um monitor de exibição separado (não mostrado) ou conexão de saída para conexão temporária de monitor e componentes temporários a serem usados como uma interface de usuário.
Como um benefício de ter o módulo de processamento de vídeo 104 eletronicamente corrigindo o desalinhamento, as tolerâncias mecânicas e os pinos de alinhamento na instalação dos conjuntos de câmera 102a a c podem ser soltos ou removidos. A economia de custo de conjuntos de câmera 102a a c mais simples e de custo mais baixo e da simplificação do processo de instalação é significativa.
Em outra modalidade, o sistema de vídeo de cockpit 100 utiliza software de reconhecimento de imagem para alinhar automaticamente na tela vistas do avião. 0 software de reconhecimento de imagem pode ser alcançado usando geometria de avião conhecida, marcas de alinhamento confiáveis aplicadas ao avião (permanentemente ou temporariamente), marcas confiáveis aplicadas à imagem (opticamente ou eletronicamente) e semelhantes. O monitor de vídeo 106 pode ser pré-calibrado para ter uma localização definida para uma ou mais marcas de alinhamento ou estruturas no avião. Uma vez que as marcas de referencia relevantes ou estruturas sao identificadas, o módulo de processamento de vídeo 104 simplesmente move a marcas ou estruturas para a posição pré-calibrada para o mesmo realizar o alinhamento. O sistema de vídeo de cockpit 100 também poderia permitir alinhamento manual para marcas confiáveis e semelhantes.
Por exemplo, as marcas confiáveis podem ser a linha de centro 502 da Figura 5 gravada no conjunto do monitor juntamente com outras marcas no quadro do monitor, tal como para marcar um ponto horizontal da ponta dianteira da imagem do avião ou um topo da posição de asa. Além disso, marcas confiáveis que não as marcas de referência 504 podem ser incluídas na imagem da tela. Por exemplo, a imagem da tela pode incluir um contorno tracejado fino do respectivo avião em modo de manutenção, de modo que a imagem ao vivo é simplesmente deslizada abaixo do mesmo (manualmente ou eletronicamente) para realizar o alinhamento. Também é contemplado que uma marca de referência de avião é correspondente a uma marca de referência de vídeo, de modo crue a marca de referência de vídeo e a marca de referência de \mA "m* mm L || MM Mm «L» \m «m. V·* <Jm Vm m X Shm, mL U. MM MM V mm MwV «Μ* \m* W Mm» I>k Km*!* mim Km* Cara» \ιΛ\μ* Jm MM JLm Km* mim MM J» JmKm* mim VA A V-, avião indicam visualmente um nível de alinhamento de avião em graus e semelhantes. 0 software de reconhecimento de imagem também pode ser configurado para identificar a marca de referência na imagem e ajustar a imagem movendo a marca de f οτδηΓί'ί sã τ’·» a» *v» i ima /"3o ύλ i vai y"» «k*o rlâfa τ~τη *ι ϊλ sa /*3 sa X» vâ< X. C X C XiC XCL |JuX G*. LiitlCl X· w v··Ct X X uCl γ Clw U.CÍ jJ X<A>C X |t/ X C vlC l»C X lll XIÍCIvaCI · Como será apreciado pelos técnicos no assunto pertinente, a tecnologia em referência é aplicável para utilizar em helicópteros, automóveis e semelhantes. As funções de vários elementos podem, em modalidades alternativas, ser efetuadas por menos elementos, ou um único elemento. Da mesma forma, em algumas modalidades, qualquer elemento funcional pode executar menos operações ou operações diferentes daquelas descritas com respeito à modalidade ilustrada. Além disso, tamanho relativo e localização são meramente ilustrativos e entende-se que não só os mesmos, mas muitas outras modalidades podem ter configurações e representações diferentes.
Embora a invenção tenha sido descrita com respeito às modalidades preferidas, os técnicos no assunto prontamente apreciarão que várias mudanças e/ou modificações podem ser feitas na invenção sem se afastar do espírito ou escopo da invenção conforme definido pelas reivindicações em anexo. Por exemplo, cada reivindicação pode depender de todas e quaisquer reivindicações de forma dependente múltipla muito embora isso não tenha sido originalmente reivindicado.
REIVINDICAÇÕES
Claims (20)
1. SISTEMA DE VÍDEO DE COCKPIT PARA UM AVIÃO, caracterizado por compreender: um conjunto de câmera posicionado no avião; um monitor de vídeo para receber um sinal do conjunto de câmera; e um módulo de processamento de vídeo para alinhar eletronicamente o sinal, de modo que um piloto do avião é apresentado com uma imagem alinhada no monitor de video.
2. SISTEMA DE VÍDEO DE COCKPIT, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado em que o sinal é um campo de visão superdimensionado e o módulo de alinhamento executa o alinhamento eletrônico cortando e realinhando o campo de visão superdimensionado para ajustar o monitor de vídeo.
3. SISTEMA DE VÍDEO DE COCKPIT, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado em que o módulo de alinhamento corrige para 4 graus de desalinhamento do sinal em dois eixos para render um alinhamento de imagem final dentro de 0,25 grau.
4. SISTEMA DE VÍDEO DE COCKPIT, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado em que o conjunto de câmera é adaptado e configurado para fixar dentro de uma cauda do avião.
5. SISTEMA DE VÍDEO DE COCKPIT, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado"por compreender adicionalmente um segundo conjunto de câmera adaptado e configurado para visualizar o trem de pouso do nariz do avião.
6. SISTEMA DE VÍDEO DE COCKPIT, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado em que o módulo de processamento de vídeo e o conjunto de câmera são uma unidade integral.
7. SISTEMA DE VÍDEO DE COCKPIT, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado em que o monitor de vídeo e o módulo de processamento de video são uma unidade integral.
8. MÉTODO PARA OPERAR UM SISTEMA DE VÍDEO DE COCKPIT DE UM AVIÃO, caracterizado por compreender as etapas de: montar um conjunto de câmera no avião para capturar uma imagem do avião; montar um monitor de video em um cockpit do avião para receber um sinal da imagem de video do conjunto de câmera; processar a imagem de vídeo para criar uma imagem alinhada ajustando eletronicamente a imagem a pelo menos uma marca de referência; e apresentar a imagem alinhada no monitor de vídeo.
9. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por compreender adicionalmente a etapa de ajustar automaticamente eletronicamente a imagem de vídeo.
10. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por compreender adicionalmente a etapa de usar software de reconhecimento de imagem para identificar o avião na imagem de vídeo.
11. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por compreender adicionalmente a etapa de aplicar uma marca de referência ao avião da qual alinhar a imagem de vídeo.
12. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por compreender adicionalmente a etapa de usar software de reconhecimento de imagem para identificar a marca de referência na imagem de vídeo e ajustar a imagem de vídeo movendo a marca de referência para uma localização predeterminada na imagem alinhada.
13. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por compreender adicionalmente a etapa de indicar ura modo operacional de manutenção para alinhar a imagem de vídeo no monitor de vídeo e em que a marca de referência é temporária.
14. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado em que pelo menos uma marca de referência é uma linha de centro do monitor de vídeo.
15. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado em que pelo menos uma marca de referência é um contorno de um avião seletivamente exibido no monitor de vídeo.
16. MÉTODO PARA ALINHAR UM SISTEMA DE VÍDEO DE COCKPIT DE UM AVIÃO, caracterizado por compreender adicionalmente as etapas de: capturar uma imagem do avião de uma câmera de auxílio a taxiamento; entrar em um modo de manutenção para alinhar a imagem em um monitor de vídeo em um cockpit do avião; analisar a imagem para eletronicamente alinhar o avião na imagem a pelo menos uma marca de referência; e apresentar a imagem alinhada no monitor de vídeo.
17. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por compreender adicionalmente a etapa de alinhar automaticamente eletronicamente a imagem usando software de reconhecimento de imagem para identificar o avião na imagem.
18. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por compreender adicionalmente a etapa de aplicar uma marca de referência de avião ao avião de modo que a pelo menos uma marca de referência e a marca de referência do avião sejam configuradas para indicar visualmente um nível de alinhamento do avião.
19. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por compreender adicionalmente a etapa de usar software de reconhecimento de imagem para identificar a pelo menos uma marca de referência na imagem e ajustar automaticamente a imagem movendo a marca de referência para uma localização de pixel predeterminada.
20. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado em que pelo menos uma marca de referência é uma linha de centro do monitor de vídeo.
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