BR0203979B1

BR0203979B1 - self-propelled internal door drive mechanism.

Info

Publication number: BR0203979B1
Application number: BR0203979A
Authority: BR
Inventors: Manuel Minaya Severino
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2002-09-30
Publication date: 2012-11-27
Also published as: BR0203979A; EP1403455A1

Description

"MECANISMO DE ACIONAMENTO DE MAÇANETA INTERNA DE VEÍCULO AUTOMOTOR""INTERNAL VEHICLE DOOR HANDLE DRIVE MECHANISM"

Refere-se o presente relatório a uma patente de invenção que trata de um mecanismo de acionamento de maçaneta interna de veículo automotor.This report refers to a patent which deals with an internal vehicle door handle drive mechanism.

0 estado da técnica atual é composto por diversos tipos de mecanismos de acionamento de maçaneta interna empregado em tampas ou portas traseiras de veículos automotores em geral, sendo especialmente indicada para equipar veículos que eventualmente podem transportar crianças nos bancos traseiros.The current state of the art is comprised of various types of internal doorknob drive mechanisms employed in covers or rear doors of motor vehicles in general, and is especially suitable for equipping vehicles which may possibly carry children in the rear seats.

Uma modalidade de tal tipo de mecanismo é relatada, por exemplo, em um outro pedido de patente do mesmo titular, o qual é identificado pelo número PI 0201516, e que trata de um "SISTEMA DE ACIONAMENTO DE MAÇANETA INTERNA DE VEÍCULO AUTOMOTOR".One embodiment of such a mechanism is disclosed, for example, in another patent application of the same holder, which is identified by the number PI 0201516, and which deals with an "AUTOMOTIVE VEHICLE INDOOR DOOR DRIVING SYSTEM".

O mencionado sistema de acionamento tem por objetivo propiciar um índice de segurança efetiva e confiável no que concerne a impedir a ativação acidental e indesejada da maçaneta da tampa ou porta traseira de um veículo automotor destinado ao transporte de passageiros, sendo o referido sistema especialmente indicado para ser incorporado em veículos automotores que eventualmente transportem crianças nos bancos traseiros.This drive system is intended to provide an effective and reliable safety index to prevent accidental and unwanted activation of the door handle or tailgate of a motor vehicle intended for the carriage of passengers. be incorporated in motor vehicles which may carry children in the rear seats.

O mencionado sistema proposto pelo pedido de patente PI 0201516 tem como um dos objetivos primordiais configurar uma alternativa simplificada e eficiente para permitir que a porta traseira de um veículo automotor possa ser travada, impedindo a sua abertura a partir do interior do veículo. O citado documento de patente tem ainda como um outro objetivo a ser alcançado, o fato de poder ser instalado em um veiculo novo por ocasião de sua fabricação, ou ainda ser instalado posteriormente em um veiculo já em uso, configurando desta forma um item acessório.The aforementioned system proposed by patent application PI 0201516 has as one of its primary objectives to configure a simplified and efficient alternative to allow the tailgate of a motor vehicle to be locked, preventing its opening from inside the vehicle. The aforementioned patent document has as another objective to be achieved, the fact that it can be installed in a new vehicle at the time of its manufacture, or can be installed later in a vehicle already in use, thus configuring an accessory item.

A peça precursora prevista na construtividade do citado pedido de patente integrante do estado da técnica apresenta um formato de cunha, sendo conjugada com uma lingueta resiliente que conta com um ressalto em seu extremo livre, o qual penetra em uma reentrância na peça precursora e ao ser atingida a segunda posição, condição é que o dispositivo emite um som de estalido similar a um "click".The precursor part foreseen in the constructivity of said prior art patent application has a wedge shape, being coupled with a resilient tongue having a shoulder at its free end, which penetrates into a recess in the precursor part and when being When the second position is reached, the condition is that the device makes a clicking sound similar to a "click".

Apesar dos inegáveis avanços representados pela construtividade acima citada, o sistema de acionamento de maçaneta de veiculo automotor proposto pelo documento PI 0201516, demonstrou haver ainda pelo menos um aspecto que .poderia ser objeto de aperfeiçoamento.Despite the undeniable advances represented by the aforementioned constructiveness, the self-propelled door handle drive system proposed by document PI 0201516 has shown that there is still at least one aspect that could be improved.

Assim sendo, caracteriza-se come sendo um dos objetivos desta patente de invenção prover uma construtividade a ser implementada em um mecanismo de acionamento de maçaneta interna de veículo automotor, do tipo que pode ser incorporado às portas traseiras de um veículo automotor, sendo que o citado mecanismo apresenta a especial particularidade de permitir que seja selecionada a possibilidade de que o acionamento da maçaneta interna da porta do veículo possa ou não determinar a abertura da correspondente porta traseira do mesmo, ou seja, o mecanismo em questão permite que ao estar a porta devidamente travada em uma primeira posição, o giro da maçaneta interna provoca a abertura da porta, enquanto que em uma segunda posição, embora a maçaneta interna possa ser acionada exatamente da mesma forma, este acionamento não provoca o acionamento do sistema de fechadura da porta, impedindo assim a efetiva abertura da mesma.Accordingly, it is characterized in that it is an object of this patent to provide a constructivity to be implemented in a self-propelled internal door drive mechanism of the type that may be incorporated into the rear doors of a motor vehicle, whereby the This mechanism has the particularity of allowing the possibility that the actuation of the internal door handle of the vehicle may or may not determine the opening of the corresponding rear door of the vehicle, ie, the mechanism in question allows that when the door is properly locked in a first position, turning the inner knob causes the door to open, while in a second position, although the inner knob can be operated in exactly the same way, this actuation does not trigger the door lock system, thus preventing its effective opening.

A construtividade ora proposta tem como um outro objetivo a ser alcançado, resguardar o mecanismo de fechadura, bem como o sistema de segurança, de esforços que, aplicados sobre a maçaneta sob determinada condição (condição de porta travada), possam eventualmente determinar a ocorrência de danos ao sistema e principalmente, possam eventualmente permitir que ocorra a abertura da porta, caso o esforço aplicado seja excessivo.The proposed constructivity has as another objective to be achieved, to safeguard the locking mechanism, as well as the security system, from efforts that, applied to the knob under a certain condition (locked door condition), may eventually determine the occurrence of damage to the system and, in particular, may eventually allow the door to open if excessive stress is applied.

Em face do estado da técnica descrito e ainda com vistas aos objetivos expostos, foi desenvolvida a construtividade que é descrita e ilustrada neste documento, a qual compreende uma serie de componentes, entre os quais estão; a) um eixo de acionamento, que é responsável pela fixação e transmissão do movimento feito pela alavanca da maçaneta interna; b) alavanca, que é responsável pelo acionamento do sistema de fechadura do acionamento da maçaneta interna, sendo montada no setor de diâmetro externo do eixo de acionamento; c) acionador, que é um componente responsável por acoplar o eixo de acionamento e a alavanca, permitindo assim que o acionamento da maçaneta interna do veículo produza (caso o dispositivo de segurança esteja destravado), a efetiva abertura da correspondente porta; d) tirante, que é o componente responsável por transmitir o movimento ao acionador; e) suporte do tirante, que tem a função de fixar o extremo do tirante na sua posição de trabalho, contando para tal operação, com um canal que 'envolve parcialmente o tirante em aproximadamente 3A do seu perímetro; f) botão, componente que serve de meio de acionamento para que o usuário possa atuar sobre o sistema de segurança. 0 botão é diretamente conectado à outra extremidade do tirante; e g) tampa que é um componente que tem a função de fixar o botão provendo ao mesmo um alojamento estável e definido.In view of the state of the art described and in view of the foregoing purposes, the constructivity that is described and illustrated herein, which comprises a number of components, among which are; a) a drive shaft, which is responsible for fixing and transmitting the movement made by the handle of the inner handle; b) lever, which is responsible for the activation of the locking system of the internal knob drive, being mounted in the external diameter sector of the drive shaft; c) actuator, which is a component responsible for coupling the drive shaft and the lever, thus allowing the activation of the vehicle's internal handle to produce (if the safety device is unlocked), the effective opening of the corresponding door; d) tie rod, which is the component responsible for transmitting the movement to the actuator; e) tie support, which has the function of securing the end of the tie in its working position, relying for such operation, with a channel that partially surrounds the tie at approximately 3A of its perimeter; f) pushbutton, a component that serves as a means of activation so that the user can act on the security system. The button is directly connected to the other end of the rod; and g) lid which is a component which has the function of securing the knob providing it with a stable and defined housing.

A seguir, o mecanismo objeto desta invenção será pormenorizadamente descrito com referência aos desenhos abaixo relacionados, nos quais:In the following, the mechanism object of this invention will be described in detail with reference to the drawings below, in which:

A figura 1 ilustra uma vista, em perspectiva, do mecanismo ora tratado;Figure 1 illustrates a perspective view of the mechanism now discussed;

A figura 2 ilustra isoladamente o eixo de acionamento que integra a construtividade ora proposta, dito eixo de acionamento sendo ilustrado em perspectiva;Figure 2 illustrates in isolation the drive shaft that integrates the constructivity herein proposed, said drive shaft being illustrated in perspective;

A figura 3 ilustra, também de forma isolada e em perspectiva, a alavanca que é montada no eixo de acionamento da figura 2;Figure 3 also illustrates, in isolation and in perspective, the lever that is mounted on the drive shaft of Figure 2;

A figura 4 ilustra ainda de forma isolada e em perspectiva, o acionador, que juntamente com a alavanca é montado no eixo de acionamento da figura 2;Fig. 4 further illustrates in isolation and perspective the actuator which together with the lever is mounted on the drive shaft of fig. 2;

A figura 5 ilustra, isoladamente e em perspectiva, o tirante que conecta mecanicamente o acionador da figura 4;Figure 5 illustrates, in isolation and in perspective, the rod that mechanically connects the driver of Figure 4;

A figura 6 ilustra o suporte do tirante, componente que recebe a montagem do extremo operativo do referido tirante;Figure 6 illustrates the support of the tie rod, component receiving the mounting of the operative end of said tie;

A figura 7 ilustra, em perspectiva, a montagem do extremo plano do tirante no botão que é operado pelo usuário, bem como a montagem do referido botão na tampa que prove ao mesmo um posicionamento adequado;Figure 7 illustrates, in perspective, the mounting of the flat end of the rod on the button that is operated by the user, as well as the mounting of said button on the cap providing it with proper positioning;

A figura 8 ilustra o presente mecanismo estando o mesmo com seus principais componentes totalmente montados, e em uma posição em que está estabelecida a condição de não transmissão do movimento imprimido pelo eixo de acionamento à alavanca; eFigure 8 illustrates the present mechanism being the same with its main components fully assembled, and in a position in which the condition of non-transmission of the movement imprinted by the drive shaft to the lever is established; and

A figura 9 ilustra o presente mecanismo estando o mesmo com seus componentes principais totalmente montados, e em uma posição que, ao contrário do ilustrado na figura .8, retrata a condição de engate que promove a transmissão do movimento imprimido pelo eixo de acionamento à alavanca.Figure 9 illustrates the present mechanism being the same with its main components fully assembled, and in a position which, unlike the one shown in Figure 8, depicts the coupling condition that promotes the transmission of the movement imprinted by the drive shaft to the lever. .

De conformidade com o quanto ilustram as figuras acima relacionadas, o mecanismo de acionamento de maçaneta interna de veículo automotor objeto desta invenção, é essencialmente caracterizado pelo fato de apresentar uma construtividade que permite que o mesmo seja incorporado às portas traseiras de um veículo automotor, sendo que o citado mecanismo apresenta a especial particularidade de permitir que seja selecionada a possibilidade de que o acionamento da maçaneta interna da porta do veículo possa ou não determinar a abertura da correspondente porta traseira do mesmo.As illustrated by the above related figures, the internal door handle drive mechanism of this invention is essentially characterized by the fact that it has a constructiveness which allows it to be incorporated into the rear doors of a motor vehicle. said mechanism has the particular feature of allowing the possibility that the actuation of the internal door handle of the vehicle may or may not determine the opening of the corresponding rear door of the same.

Pela sua construtividade, o mecanismo em questão permite que, ao estar a porta devidamente travada em uma primeira posição, o giro da maçaneta interna provoca a abertura da porta, sendo que, se em uma segunda posição, embora a maçaneta interna possa ser acionada exatamente da mesma forma, este acionamento não provoca o acionamento do sistema de fechadura da porta, impedindo assim a efetiva abertura da mesma a partir do interior do veículo.Due to its constructiveness, the mechanism in question allows that, when the door is properly locked in a first position, the turning of the internal knob causes the door to open, and if in a second position, although the internal knob can be actuated exactly Likewise, this actuation does not trigger the door lock system, thus preventing its effective opening from the interior of the vehicle.

Tal coma já foi informado, a construtividade ora proposta tem como um outro objetivo a ser alcançado, resguardar o mecanismo de fechadura, bem como o sistema de segurança, de esforços que, aplicados sobre a maçaneta sob determinada condição (condição de porta travada), possam eventualmente determinar a ocorrência de danos ao sistema e, principalmente, possam eventualmente permitir que ocorra a abertura da porta, caso o esforço aplicado seja excessivo.Such a coma has already been informed, the proposed constructivity has as another objective to be achieved, to safeguard the lock mechanism, as well as the security system, from efforts that, applied to the knob under certain condition (locked door condition), may eventually determine damage to the system and, in particular, may eventually allow the door to open if excessive effort is applied.

Tal como pode ser observado nas figuras que ilustram esta patente de invenção, a qual compreende uma série de componentes, entre os quais pode ser citado, em primeiro lugar o eixo de acionamento 10 (mostrado de forma isolada na figura 2), que é montado de tal modo a ser acionado de forma direta pela maçaneta interna da porta do veículo (não ilustrada).As can be seen from the figures illustrating this patent which comprises a series of components, among which the drive shaft 10 (shown separately in figure 2), which is mounted in the first instance, may be cited. in such a way that it is operated directly by the internal door handle of the vehicle (not shown).

O eixo de acionamento 10 e responsável, sob determinada condição, pela transmissão do movimento feito pela maçaneta interna da porta do veículo para a alavanca20.The drive shaft 10 is, under certain conditions, responsible for transmitting the movement made by the internal door handle of the vehicle to the lever20.

A alavanca 20 (mostrada de forma isolada na figura 3), quando acionada pelo eixo de acionamento 10, e responsável pelo acionamento dos mecanismos que integram o sistema de fechadura da porta do veículo, mecanismos estes também não ilustrados.The lever 20 (shown in isolation in figure 3), when driven by the drive shaft 10, is responsible for driving the mechanisms that integrate the vehicle door lock system, mechanisms also not illustrated.

A alavanca 20 é montada no setor de diâmetro externo do eixo de acionamento 10, sendo que o efetivo engrenamento entre o eixo de acionamento 10 e a alavanca 2 0 é produzido somente mediante a interferência do acionador .30 (ilustrado de forma isolada na figura 4) , que é um componente responsável por acoplar o eixo de acionamento 10 e a alavanca 20, permitindo assim que o acionamento da maçaneta interna do veículo produza (caso o dispositivo de segurança esteja destravado) a efetiva abertura da porta a partir do interior do veículo.The lever 20 is mounted on the outer diameter sector of the drive shaft 10, and the effective engagement between the drive shaft 10 and the lever 20 is produced only by interference from the .30 driver (shown separately in Figure 4 ), which is a component responsible for coupling the drive shaft 10 and lever 20, thus enabling the activation of the vehicle's internal door handle to produce (if the safety device is unlocked) the effective opening of the door from inside the vehicle. .

O acionador 3 0 passa de uma para outra posição (de destravamento para travamento, com relação ao presente mecanismo), pela atuação de um tirante 40 (ilustrado de forma isolada na figura 5).The actuator 30 moves from one position to another (from unlocking to locking with respect to the present mechanism) by the actuation of a tie rod 40 (shown separately in figure 5).

O tirante 40 é montado, por um lado, em um suporte do tirante 50 (ilustrado de forma isolada na figura 6), o qual tem a função de fixar o extremo do tirante na sua posição de trabalho, tal como o ilustrado na figura 1.The tie rod 40 is mounted, on the one hand, to a tie rod holder 50 (isolated in figure 6), which has the function of securing the end of the tie rod in its working position, as shown in figure 1 .

0 suporte do tirante 50 é montado na face traseira do eixo de acionamento 10 e conta com um local para o acoplamento 51 que incorpora um canal que recebe a montagem do extremo ortogonal 41 do tirante 40, envolvendo parcialmente aproximadamente % do perímetro da seção transversal do referido extremo ortogonal 41.The tie rod support 50 is mounted on the rear face of the drive shaft 10 and has a coupling location 51 that incorporates a channel that receives the mounting of the orthogonal end 41 of the tie rod 40, which partially surrounds approximately% of the cross section perimeter of the shaft. said orthogonal end 41.

O tirante 40 tem o seu extremo oposto 42 caracterizado pelo fato de apresentar um perfil achatado 43, sendo que tal extremo 42 é devidamente montado em um botão 60, ilustrado na figura 7.The tie rod 40 has its opposite end 42 characterized by the fact that it has a flat profile 43, whereby such end 42 is properly mounted on a button 60, illustrated in figure 7.

O botão 60 é um componente que serve de meio de acionamento para que o usuário possa atuar sobre o sistema de segurança a partir da movimentação (rotação) do tirante 40.Pushbutton 60 is a component that serves as a means of actuation so that the user can actuate the safety system by moving (rotating) the rod 40.

O botão 60 é montado com total possibilidade de giro em uma tampa 70 (ilustrada, na figura 7, em conjunto com o referido botão 60 e com o extremo 42 do tirante 40) .Knob 60 is mounted with full possibility of turning on a lid 70 (shown in Figure 7 together with said knob 60 and end 42 of tie rod 40).

A tampa 7 0 é um componente que tem função de posicionar o botão 60 provendo ao mesmo um alojamento estável e definido junto à estrutura da porta do veiculo.The cover 70 is a component which has the function of positioning the knob 60 providing it with a stable and defined housing next to the vehicle door frame.

O eixo de acionamento 10 é um componente que apresenta uma projeção central 11, a qual recebe a montagem da alavanca 20, sendo que esta montagem permite que a alavanca 20 gire totalmente solta com relação ao eixo de acionamento 10. A referida projeção central 11 tem o seu extremo configurado por uma cabeça sextavada 12, a qual é mecanicamente conectada com a estrutura da maçaneta interna da porta do veículo (não ilustrada).The drive shaft 10 is a central projection member 11 which receives the lever assembly 20, which assembly allows the lever 20 to rotate fully loosely with respect to the drive shaft 10. Said central projection 11 has its end is configured by a hexagonal head 12 which is mechanically connected with the vehicle door handle internal frame (not shown).

Assim sendo a referida cabeça sextavada 12 apresenta condições ideais para permitir que a sua montagem junto à maçaneta interna ocorra sem que haja qualquer possibilidade de giro entre os dois componentes.Thus said hexagonal head 12 has ideal conditions to allow its mounting next to the inner handle to occur without any possibility of rotation between the two components.

O eixo de acionamento 10 conta ainda com uma projeção menor 13, coaxialmente disposta com relação à projeção central 11, dita projeção 13 servindo de local para a montagem do acionador 30, tal como pode ser melhor entendido a partir da observação das figuras 8 e 9.The drive shaft 10 also has a smaller projection 13, coaxially arranged with respect to the central projection 11, said projection 13 serving as a location for mounting the actuator 30, as can be better understood from the observation of figures 8 and 9. .

A alavanca 20, tal como pode ser melhor observado na figura 3 apresenta uma grande janela circular 21, que apresenta uma medida de diâmetro que é compatível com o local de montagem da referida alavanca junto a projeção central 11 do eixo de acionamento 10.Lever 20, as best seen in Figure 3, has a large circular window 21 having a diameter measurement that is compatible with the mounting location of said lever along the central projection 11 of the drive shaft 10.

A referida alavanca 20 conta ainda com um dente de engrenamento 22, contra o qual se projeta (em determinada condição) uma projeção de travamento 31 que integra o acionador 30. A alavanca 20 incorpora ainda um braço 23, que é responsável por acionar o mecanismo que promove a abertura da fechadura da porta do veículo (não ilustrado).Said lever 20 also has a gear tooth 22 against which a locking projection 31 integrating the drive 30 is projected (under certain condition). The lever 20 further incorporates an arm 23 which is responsible for driving the mechanism. promoting the opening of the vehicle door lock (not shown).

O acionador 30, tal como já foi informado, apresenta uma projeção de travamento 31, a qual, dependendo do posicionamento assumido pelo referido acionador 30, interfere ou não no dente de engrenamento 22 da alavanca .20.Actuator 30, as already reported, has a locking projection 31 which, depending on the position assumed by said actuator 30, interferes or not with the gear tooth 22 of lever .20.

O acionador 3 0 incorpora ainda uma janela circular 32, que permite que o mesmo seja montado na projeção menor 13 do eixo de acionamento 10, tal como pode ser observado a partir das figuras 8 e 9.The actuator 30 further incorporates a circular window 32 which allows it to be mounted on the smaller projection 13 of the drive shaft 10, as can be seen from figures 8 and 9.

O referido acionador 30 incorpora ainda uma porção de reentrância 33 que atua como local para o posicionamento operativo do extremo ortogonal 41 do tirante .40, tal como pode ser observado nas figuras 8 e 9.Said actuator 30 further incorporates a recess portion 33 which acts as a location for the operative positioning of the orthogonal end 41 of the rod 40, as can be seen from figures 8 and 9.

O principio de funcionamento do mecanismo de acionamento proposto está baseado no princípio de poder controlar, de forma seletiva, o engrenamento ou não entre o eixo de acionamento 10 e a alavanca 20, devendo ser lembrado o fato de que o eixo de acionamento 10 está mecanicamente conectado a maçaneta interna do veículo, enquanto que a alavanca 20 é responsável pelo acionamento dos mecanismos de abertura da porta do veículo.The operating principle of the proposed drive mechanism is based on the principle of being able to selectively control the engagement or not between the drive shaft 10 and lever 20, it should be remembered that the drive shaft 10 is mechanically connected to the vehicle's internal door handle, while lever 20 is responsible for driving the vehicle's door opening mechanisms.

Assim sendo, quando se produz o engrenamento entre os dois citados componentes, torna-se possível, a partir do interior do veículo, proceder, com o acionamento da maçaneta, a abertura da porta do mesmo. Por outro lado, quando este engrenamento não é estabelecido, ainda que a maçaneta interna seja acionada, movimentando, é claro, o eixo de acionamento, 10 este movimento não chega a alavanca 20 e, por via de conseqüência, não se produz a abertura da porta do veículo a partir do seu interior.Thus, when engaging between the two components mentioned, it becomes possible, from the interior of the vehicle, proceed with the operation of the door handle, opening the door of the same. On the other hand, when this engagement is not established, even if the inner handle is engaged, of course moving the drive shaft, 10 this movement does not reach the lever 20 and, as a consequence, the opening of the drive is not produced. vehicle door from the inside.

O mecanismo que determina as condições de engrenamento ou de não engrenamento entre o eixo de acionamento 10 e a alavanca 20 e o conjunto formado pelo botão 60, suporte do tirante 50, tirante 40 e acionador 30.The mechanism that determines the gear or non-gear conditions between the drive shaft 10 and lever 20 and the assembly formed by button 60, tie rod support 50, tie rod 40 and driver 30.

Quando o tirante 40 é girado ao redor do seu eixo geométrico, tal como o esquematicamente indicado pela seta A da figura 9, como resultado da ação do usuário sobre o botão 60, esse pequeno trajeto de giro, determina que o extremo 41 do referido tirante 40, que está alojado na porção de reentrância 33 do acionador 30, produza um pequeno movimento de giro no referido acionador 30, tal como está indicado na figura 8, através da seta B.When the rod 40 is rotated around its geometrical axis, as shown schematically by arrow A of FIG. 9, as a result of the action of the user on knob 60, this short turning path determines that the end 41 of said rod. 40, which is housed in the recessed portion 33 of actuator 30, produces a small pivoting motion in said actuator 30, as indicated in figure 8, by arrow B.

O giro do acionador 3 0 faz com que sua projeção de travamento 31 assuma um posicionamento em que passa a interferir com o dente de engrenamento 22 da alavanca 20.Rotation of actuator 30 causes its locking projection 31 to assume a position that interferes with gear tooth 22 of lever 20.

Assim sendo, ao ser operada a maçaneta interna da porta do veículo, esta gira simultaneamente o eixo de acionamento 10 e este arrasta o acionador 30, cuja projeção de travamento, em função do seu posicionamento, está em condições de entrar em contato com o dente de engrenamento 22 .Thus, when operating the internal door handle of the vehicle, it simultaneously rotates the drive shaft 10 and it drags the driver 30, whose locking projection, depending on its position, is able to contact the tooth of gear 22.

Neste ponto, toda e qualquer força exercida sobre a maçaneta interna da porta do veículo produz um igual movimento da alavanca 20, possibilitando assim que esta venha a acionar os mecanismos da fechadura da porta do veículo permitindo que a mesma possa ser aberta.At this point, any force exerted on the inner door handle of the vehicle produces an equal movement of lever 20, thereby enabling it to actuate the lock mechanisms of the vehicle door allowing it to be opened.

Esta condição de destravamento é representada na figura 9, devendo ser entendido que o termo destravamento faz referência ao fato de a porta do veículo estar destravada, ou seja, passível de ser aberta a partir do interior do mesmo.This unlocking condition is shown in Figure 9, and it should be understood that the term unlocking refers to the fact that the vehicle door is unlocked, that is, openable from the inside of the vehicle.

De forma inversa, quando o usuário deseja proceder ao travamento da porta, ou seja, quando o mesmo deseja impedir que o acionamento da maçaneta interna da porta do veículo produza a sua abertura, este atua novamente sobre o botão 60 de modo a fazer com que o tirante 40 gire sobre o seu eixo geométrico, tal como o indicado pelas setas A e B da figura 9.Conversely, when the user wishes to lock the door, that is, when the user wishes to prevent the activation of the vehicle's internal door handle from opening it, it again acts on the button 60 in order to make it lock. the rod 40 rotates about its geometric axis as indicated by arrows A and B of figure 9.

Esse pequeno movimento de giro faz com que o extremo ortogonal 41 do tirante 40 atue novamente na porção de reentrância 33 do acionador 30, determinando que o mesmo gire em sentido inverso ao indicado pela seta B da figura .8, sendo que esse giro em sentido inverso, tira a projeção de travamento 31 do trajeto de passagem do dente de engrenamento 22 da alavanca 20.This small turning motion causes the orthogonal end 41 of the tie rod 40 to act again on the recessed portion 33 of the driver 30, causing it to rotate in the opposite direction to that indicated by arrow B of figure .8, and this turning in the opposite direction. reverse, pulls the locking projection 31 from the passage path of the gear tooth 22 of lever 20.

Deste modo, ao ser operada a maçaneta interna da porta do veículo, esta atua simplesmente sobre o eixo de acionamento 10 e até provoca o arraste do próprio acionador .30, porém, como o citado acionador 30 está em uma posição que evita que a projeção de travamento 31 interfira com o dente de engrenamento 22 da alavanca 20, desfaz-se a condição de engrenamento que promoveria o acionamento efetivo da alavanca 20.Thus, when operating the inner door handle of the vehicle, it simply acts on the drive shaft 10 and even causes drag of the drive .30 itself, however, as said drive 30 is in a position that prevents projection If the locking mechanism 31 interferes with the gear tooth 22 of the lever 20, the gear condition that would promote the effective activation of the lever 20 is undone.

Em outras palavras, a maçaneta interna pode ser acionada sem que esse acionamento produza a movimentação da alavanca 20, e já que a alavanca 20 não é acionada, também não são acionados os mecanismos da fechadura da porta que promoveriam a possibilidade de abertura da mesma.In other words, the inner handle can be operated without this actuation causing lever 20 to move, and since lever 20 is not actuated, neither are the door lock mechanisms which would promote the possibility of opening it.

Especificamente, na figura 9 é ilustrado um último componente do mecanismo de acionamento ora proposto, o qual é uma mola 80, que promove o movimento de retorno do eixo de acionamento 10 ao seu estágio inicial.Specifically, in Fig. 9 is illustrated a last component of the proposed drive mechanism, which is a spring 80, which promotes the return movement of the drive shaft 10 to its initial stage.

Claims

1. Self-propelled internal vehicle drive mechanism comprising: a drive shaft (10) for transmitting movement made by the internal vehicle door handle to the lever (20); a lever (20) mounted on the outer diameter sector of the drive shaft (10); CHARACTERIZED by the fact that it still comprises a driver (30) moving from one position to another (unlocking to locking, in relation to the present mechanism), by the actuation of the rod (40); a tie rod (40); a tie rod support (50) mounted to the rear face of the drive shaft (10) incorporating a channel receiving mounting of the orthogonal end (41) of the tie rod (40), partially surrounding approximately% of the cross-sectional perimeter of said end orthogonal (41); a knob (60) mounted with full possibility of turning on a lid (70); a lid (70).

Mechanism according to Claim 1, characterized in that the drive shaft (10) has a central projection (11) which receives the lever assembly (20), which assembly allows the lever (20) rotate fully loose relative to drive shaft (10); said central projection (11) has its end configured by a hexagonal head (12) which is mechanically connected with the vehicle door handle internal structure; The drive shaft (10) also has a smaller projection (13), coaxially arranged with respect to the central projection (11), said projection (13) serves as a place for mounting the driver (30).

Mechanism according to Claim 1, characterized in that the lever (20) has a large circular window (21) having a diameter measure that is compatible with the mounting location of said lever next to the lever. central projection (11) of the drive shaft (10); said lever (20) also has a gear tooth (22) against which a locking projection (31) which integrates the driver (30) is projected (under certain condition); The lever (20) further incorporates an arm (23), which is responsible for driving the mechanism that promotes the opening of the vehicle door lock.

Mechanism according to Claim 1, characterized in that the driver (30) has a locking projection (31) which further incorporates a circular window (32) and a recess portion (33).

Mechanism according to Claim 1, characterized in that the mechanism determining the conditions of engagement or non-engagement between the drive shaft (10) and the lever (20) is the assembly formed by the knob (60). , tie rod support (50), tie rod (40) and driver (30).