<Desc/Clms Page number 1>
Ten name van : Belgische Intercommunale Gas-en Elektriciteits- maatschappij, NoVo, afgekort als"INTERCOM" 8 etreffende : Slijtagevaste plaatschalmketting Voorgestelde benaming : UITVINDINGSOCTROOI Uitvinder : BEEUWSAERT
<Desc/Clms Page number 2>
Onderhavige uitvinding betreft een gallse rollenketting bestaande uit een opeenvolging van brede en smalle plaatschalmen die afzonderlijk beweegbaar zijn verbonden, waarbij de brede schakels tenminste twee evenwijdige flenzen omvatten die verbonden worden door twee assen en de smalle schakels tenminste twee evenwijdige flenzen omvatten die in de aanliggende brede schakels zijn ingesloten en door de rond bovengenoemde assen gemonteerde bussen samengehouden worden op zulke wijze dat een gewricht gevormd wordt. Dit gewicht kan op zijn beurt door een vrijwentelende looprol omringd zijn.
Schalmenkettingen vormen een overbrengingsmiddel waarvan het gebruik erg verspreid is als aandrijving, transportmiddel en mechanische verladingsinrichting. Ze kunnen gemonteerd worden in eenvoudige maar ook in meervoudige opstelling b. v. als duplex-, triplex-en zelfs quadruplexketting. Ook in Beaudrey-filters worden gelijkaardige rollenkettingen in gebruik genomen.
De aaneensluitende schakels van de ketting zijn verbonden in gewrichtspunten bestaande uit de assen van de uitwendige schalmen, die de bussen van de aanliggende schalmen insteken. Bij het in werking zijn van de rollenketting is er een beweging van de bus rond de as, en van de rol rond de bus.
<Desc/Clms Page number 3>
Elk gewrichtspunt van de ketting mag geassimileerd worden met een kussenblok die telkens terugkerend om een omwentelingsfractie draait bij het ingrijpen van een tand van een tandwiel.
De funktie van de rol is zeer belangrijk in een rollenketting. De looprol dient inderdaad als tussenlichaam tussen de ketting en het tandwiel of als tussenlichaam tussen ketting en loopvlak.
Door te rollen langs de flanken van het aandrijvend tandwiel, maakt de looprol de werking van de ketting geruisloos en dempt de stoten.
Bij het gebruik van zulke kettingen, die meestal uit staal zijn vervaardigd, stelt zich het probleem van het smeren, vooral wanneer de ketting volledig of gedeeltelijk ondergedompeld is.
Voor elke omwenteling van de ketting, oscilleert elk gewricht twee maal in vollast : een maal aan de ingang van het kettingwiel, en - een maal aan de uitgang van het kettingwiel, waarbij de kracht telkens op de verbinding as-bus overgebracht wordt.
Nochtans, ondanks regelmatige en overvloedige smering verschijnt sleet vrij vlug op de verschillende delen van de ketting, vooral wanneer deze tenminste gedeeltelijk ondergedompeld wordt. Water bezit inderdaad slechte smerende eigenschappen voor een verbinding van staal op staal.
<Desc/Clms Page number 4>
Onderhavige uitvinding richt zich tot het verwezenlijken van een geruisloze en slijtagevaste ketting die bij volledig of gedeeltelijk onderwaterbedrijf ervan niet moet gesmeerd worden.
Zij stelt een gallse rollenketting voor bestaande uit een opeenvolging van brede en smalle plaatschalmen die afzonderlijk beweegbaar zijn verbonden, waarbij de brede schakels tenminste twee evenwijdige flenzen omvatten die verbonden worden door twee assen en de smalle schakel tenminste twee evenwijdige en door rond bovengenoemde assen gemonteerde bussen worden op zulke wijze dat een gewricht gevormd wordt dat op zijn beurt door een vrijwentelende looprol omringd is, met het voornaamst kenmerk dat rond de stalen assen van de brede schakels en rond de metalen bussen van de brede schakels, telkens een kunststofbus geplaatst is.
Volgens een particulariteit, wordt een teflon-rondel geplaatst aan de uiteinden van de bussen van de smalle schakels.
In een bijzondere uitvoering, is de kunststof-bus uit fenolhars met textielinleg vervaardigd.
Andere bijzonderheden en details van de uitvinding zullen naar voor treden tijdens de verdere gedetailleerde beschrijving door middel van bijgevoegde schets die als niet-beperkend voorbeeld een gekozen realisatievorm illustreert.
<Desc/Clms Page number 5>
In deze tekening is : figuur l een bovenzicht, in gedeeltelijke doorsnede, van twee aaneensluitende plaatschalmen van een rollenketting volgens de uitvinding ; figuur 2 een zijzicht in doorsnede van de schalmen die in figuur 1 zijn afgebeeld, en figuur 3 een detailtekening van het gewrichtspunt aangetoond in figuur 1.
In deze tekeningen duiden dezelfde verwijzingscijfers identieke of gelijkaardige elementen aan.
Zoals afgebeeld in figuur 1 bestaat een galIse rollenketting, aangeduid in haar geheel door verwijzingscijfer 1, uit een opeenvolging van de brede schakels 2 en smalle schakels 3 die verbonden zijn in gewrichtspunten 4.
Elke schakel omvat twee evenwijdige flenzen 5 of schalmen. De inwendige schakels 3 vormen een geheel waarin de inwendige flenzen 5'op de uiteinden van twee metalen bussen 6 geklonken worden. Op de metalen bussen werden op voorhand een kunststofbus 8 en een metalen loopwiel 9 aangebracht.
De brede schakels 2 vormen een geheel omvattende twee uitwendige flenzen 5. die samengehouden worden door twee assen 7. Ze worden meestal geleverd in de vorm van ondergedeelten elk bestaande uit een zij-
<Desc/Clms Page number 6>
plaat of flens 5"geklonken zijn. De tweede flens 5- wordt meestal beslaan of geklonken pas na ineensluiting van het ondergedeelte in beide aaneensluitende bovengenoemde schakels 3.
Volgens een bijzonderheid van de uitvinding wordt een bijkomende kunststofbus 10 op elke as 7 gestoken alvorens de ketting te monteren.
Op deze wijze worden gewrichtspunten geschept waarbij de aaneensluitende schakels afzonderlijk vrij beweegbaar en slijtagevast worden verbonden.
Terwijl tot nu toe enkel geharde stalen rollenkettingen konden gebruikt worden, laat de uitvinding toe antifrictiemateriaal te gebruiken, dat een degelijke levensduur van de rolketting in onderwaterbedrijf verzekert zonder gesmeerd te moeten gesmeerd te moeten worden.
De ervaring heeft getoond dat het heel moeilijk wordt een doeltreffende smering te verwezenlijken zodra de ketting gedeeltelijk of volledig ondergedompeld wordt.
Volgens een particulariteit van de uitvinding wordt de eerste kunststofbus 8 aangebracht rond de stalen as 7 die op zijn beurt door de smalle schakel 3 omringd wordt waarin de metalen assen van de brede schakels 3 ingesloten zijn, vervolgens uitwendig beschermd door een tweede kunststofbus 10 dat uiteindelijk een loopwiel draagt. Door het gebruik van de kunststofbussen 8 en 10 worden staal op staal glijdingsvlakken vermeden en wordt het mogelijk een
<Desc/Clms Page number 7>
ketting te verwezenlijken die bij onderwaterbedrijf niet gesmeerd moet worden.
De keuze van het materiaal voor as 7 en bus 6 en bijkomende kunststofbussen 8,10 is belangrijk voor de levensduur van de rollenketting.
Voor de as en de bus wordt Nokoro-staal van het type 420 gekozen, voor het loopwieltje SC5.
De as van de verbinding bestaat bij voorkeur uit staal met volgende samenstelling :
Koolstof 0,2 %
Chroom 13 %
Dit staal draagt het Werkstofnummer 1.4021.
De bus bestaat uit hetzelfde staal maar wordt gehard.
Het loopwiel is vervaardigd uit staal van het type CK 45/95, of SC 5, in de handel gebracht door de firma SIDERO.
De kunststofbussen zijn bij voorbeeld uit fenolhars met textielinleg. Ook andere kunststoffen zijn mogelijk zoals polyamides en ch1oor- en/of luorpolyethyleen.
De spelingen van de verschillende elementen zijn van groot belang. Ze moeten rekening houden met de uitzetting van het hars bij onderwaterbedrijf.
<Desc/Clms Page number 8>
Volgens een particulariteit van de uitvinding wordt een teflon-rondel 11 geplaats aan de uiteinden van de bussen van de smalle schakels.
Er kan worden gezien dat de rollenketting volgens de uitvinding reparaties kan ondergaan. Door het gebruik van vastpennen wordt het mogelijk een schakel uit te nemen. Hierbij kunnen de kunststofbussen of de metalen assen en/of bussen probleemloos vervangen worden.
De kunststofbussen volgens de uitvinding waarborgen een geruisloze werking. De stoten die door de ogenblikkelijke snelheidsvariatie bij het ingrijpen van elke schakel in de tanden van het aandrijfwiel veroorzaakt worden, worden inderdaad door de bijkomende kunststofbussen gedempt.
Bovendien wordt het antifrictie materiaal niet aan al te hoge spanningen onderworpen, omdat de oppervlakte van het gewricht tussen metalen as en metalen bus tamelijk groot is. Het aanbrengen van een kunststofrol beschermd deze metalen delen van vervormingen door wrijving.
Vanzelfsprekend is de uitvinding niet beperkt tot de genoemde uitvoeringsvorm en kan men er talrijke veranderingen aanbrengen zonder buiten de draagwijdte van de volgende conclusies te komen.
<Desc / Clms Page number 1>
In the name of: Belgian Intercommunal Gas and Electricity Company, NoVo, abbreviated as "INTERCOM" 8 in the following: Wear-resistant plate link chain Proposed name: INVENTION PATENT Inventor: BEEUWSAERT
<Desc / Clms Page number 2>
The present invention relates to a gallse roller chain consisting of a succession of wide and narrow plate shells which are separately movably connected, the wide links comprising at least two parallel flanges connected by two shafts and the narrow links comprising at least two parallel flanges connecting in the adjacent wide links are enclosed and bushes mounted around the above axes are held together in such a way that a joint is formed. This weight can in turn be surrounded by a free-running track roller.
Link chains are a means of transmission, the use of which is very widespread as a drive, means of transport and mechanical loading device. They can be mounted in a simple but also in a multiple arrangement b. v. as duplex, plywood and even quadruplex chain. Similar roller chains are also used in Beaudrey filters.
The contiguous links of the chain are connected in joint points consisting of the axes of the outer links, which insert the bushes of the adjacent links. When the roller chain is in operation, there is movement of the sleeve around the shaft and of the roller around the sleeve.
<Desc / Clms Page number 3>
Each joint point of the chain may be assimilated with a pillow block that revolves around one revolution each time a tooth of a sprocket engages.
The function of the roller is very important in a roller chain. The track roller indeed serves as an intermediate body between the chain and the sprocket or as an intermediate body between the chain and the running surface.
By rolling along the flanks of the driving sprocket, the idler roller makes the operation of the chain silent and dampens the impact.
When using such chains, which are usually made of steel, the problem of lubrication arises, especially when the chain is fully or partially immersed.
For each revolution of the chain, each joint oscillates twice at full load: once at the input of the sprocket, and - once at the output of the sprocket, the force being transferred to the shaft-sleeve connection.
However, despite regular and abundant lubrication, wear appears quite quickly on the different parts of the chain, especially when at least partially submerged. Indeed, water has poor lubricating properties for a steel-to-steel connection.
<Desc / Clms Page number 4>
The present invention is directed to the realization of a silent and wear-resistant chain which should not be lubricated during full or partial underwater operation.
She proposes a gallse roller chain consisting of a succession of wide and narrow plate shells that are movably connected, the wide links comprising at least two parallel flanges connected by two shafts and the narrow link at least two parallel shafts mounted around the shafts mentioned above are formed in such a way that a joint is formed, which in turn is surrounded by a free-running track roller, with the main feature that one plastic bush is placed around the steel shafts of the wide links and around the metal bushes of the wide links.
According to a particularity, a Teflon roundel is placed at the ends of the sleeves of the narrow links.
In a special embodiment, the plastic sleeve is made of phenolic resin with textile inlay.
Other details and details of the invention will emerge during the further detailed description by means of the attached sketch illustrating, as a non-limiting example, a selected form of realization.
<Desc / Clms Page number 5>
In this drawing: figure 1 is a top view, in partial section, of two contiguous plate links of a roller chain according to the invention; Figure 2 is a cross-sectional side view of the links shown in Figure 1, and Figure 3 is a detail drawing of the joint point shown in Figure 1.
In these drawings, like reference numerals designate identical or similar elements.
As shown in Figure 1, a galley roller chain, denoted in its entirety by reference numeral 1, consists of a sequence of the wide links 2 and narrow links 3 connected in joint points 4.
Each link comprises two parallel flanges 5 or links. The internal links 3 form a unit in which the internal flanges 5 'are riveted to the ends of two metal sleeves 6. A plastic sleeve 8 and a metal impeller 9 were pre-arranged on the metal buses.
The wide links 2 form a whole comprising two external flanges 5. which are held together by two shafts 7. They are usually supplied in the form of lower parts each consisting of a side
<Desc / Clms Page number 6>
plate or flange 5 "are riveted. The second flange 5- is usually studded or riveted only after the bottom part has been joined in both contiguous links 3 above.
According to a feature of the invention, an additional plastic sleeve 10 is inserted on each shaft 7 before mounting the chain.
In this way, joint points are created in which the adjoining links are individually freely movable and wear-resistant.
While until now only hardened steel roller chains could be used, the invention allows the use of anti-friction material, which ensures a solid life of the roller chain in underwater operation without having to be lubricated.
Experience has shown that effective lubrication becomes very difficult once the chain is partially or completely submerged.
According to a particularity of the invention, the first plastic sleeve 8 is arranged around the steel shaft 7, which in turn is surrounded by the narrow link 3, in which the metal shafts of the wide links 3 are enclosed, then externally protected by a second plastic sleeve 10, which is ultimately carries a running wheel. By using the plastic bushings 8 and 10, steel-to-steel sliding surfaces are avoided and it may become one
<Desc / Clms Page number 7>
chain that should not be lubricated during underwater operation.
The choice of material for shaft 7 and bush 6 and additional plastic bushings 8,10 is important for the life of the roller chain.
Nokoro steel of type 420 is chosen for the axle and the bush, for the SC5 idler wheel.
The axis of the connection preferably consists of steel with the following composition:
Carbon 0.2%
Chrome 13%
This sample has the fabric number 1.4021.
The can consists of the same steel but is hardened.
The impeller is made of steel of type CK 45/95, or SC 5, sold by SIDERO.
The plastic buses are, for example, made of phenolic resin with textile inlay. Other plastics are also possible, such as polyamides and chlorine and / or fluorine polyethylene.
The clearances of the different elements are of great importance. They must take into account the expansion of the resin in underwater operation.
<Desc / Clms Page number 8>
According to a particularity of the invention, a Teflon roundel 11 is placed at the ends of the sleeves of the narrow links.
It can be seen that the roller chain according to the invention can undergo repairs. The use of pins makes it possible to remove a link. The plastic bushings or the metal shafts and / or bushes can be replaced without any problem.
The plastic buses according to the invention ensure a silent operation. The impacts caused by the instantaneous speed variation when each link engages the drive wheel teeth are indeed damped by the additional plastic bushings.
In addition, the anti-friction material is not subjected to too high stresses, because the area of the joint between metal shaft and metal sleeve is quite large. The application of a plastic roller protects these metal parts from deformation by friction.
Naturally, the invention is not limited to the said embodiment and numerous changes can be made without departing from the scope of the following claims.