<Desc/Clms Page number 1>
"Verbeterde stijlbevestiging bij huifwagens".
Deze uitvinding betreft een verbeterde stijlbevestiging bij huifwagens, met andere woorden een verbeterde bevestiging van stijlen van een huifkarrosserie, tussen enerzijds de dakkonstruktie hiervan en anderzijde de laadvloer van het wegvoertuig en/of van de afneembare laadkist waarop deze huifgeplaatst is.
Meer speciaal betreft de uitvinding een stijl van een huifkarrosserie van het type dat verwijderbaar is uit zijn normale ondersteunende positie, teneinde zijdelings een grote laadopening vrij te kunnen maken in de huif, waardoor de Laadruimte die door de huif omsloten wordt gemakkelijk toe- gar.keIijk wordt op alle plaatsen en er in een zijdelings aan-
EMI1.1
hrengen en wegnemen van ladingen kan voorzien worden onafnanKelik de omvang van deze
EMI1.2
in het een verbeterde stijlr. lij de stijlen van een huif- < acpsene rrolbaar rschuifbaar te verplaatsen langs ' -,-anc . de huif omsloten wordt.
-''. ed t e e -n iddel 7 d i.-r. 2- r.-an e i : :"genaam e ". ht"c < -rtjger. n 'enaajmde -. r - tt & stat wocnijk it a -zz-een er- ' .-. otprbaal . '.' '"- '.
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
'*u oBtsloten'laädrute bydt. obmiddlwafchot-' ... ,----'. . '' T--.- '" JT"-.. -'"..''--'-'' '-.'-'-'- : aan' .. -V < '. '.'- ."x"."-. .'"--" < .'' de en e2 te etabaäi'eD/. of einde ¯pa het Ten deren/ bij deze laadruimte vanlijken worden de vertikale stijlen van net geraamtp meestal wegneembaar uitgevoerd. Bij het wegnemen aan een aantal stijlen rust de dakkonstruktie op de overige stijlen en zal zij hoogstens lichtjes doorbuigen op de plaatsen waar stijlen weggenomen zijn.
Ten einde het wegnemen van dergelijke stijlen mogelijk te maken, waarbij het dak van de huif blijft staan, werden reeds verscheidene. stijlbevestigingen ontwikkeld, waarbij steeds gezocht werd naar een zo voordelig mogelijke konstruktie, met andere woorden een konstruktie die het in de eerste plaats mogelijk maakt de stijlen op een eenvoudige wijze te verplaatsen en/of te verwijderen.
Een eerste inrichting om stijlen van een huifkarrosserie te bevestigen. zoals beschreven in het Belgisch oktrooi nr 807. 574, betreft een bevestiging waarbij een stijl kan aangebracht en vergrendeld worden in een stijlpot die voorzien is in of zijdelings naast de laadvloer van een vrachtwagen of een laadkist.
Deze inrichting vertoont echter het nadeel dat de bevestiging vrlj ingewikkeld en tijdiovend is daar het vergrendelen en ontgrendelen gebeurt. door middel van een schroefverbinding.
Een andere bekende inrichting om stijlen te voorzien tussen eneiziids een dakkonstruktie en anderzijds een laadvloer,
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
voorziet erin dat er gebruik. ., richting -het gklapbae diwegklappenc'yer:eenbepaaldehokaan d bovenzijde vijkMat.'van 'ajd6sttuktie, jkomt ym'de ü bioprkeurvormdwcrdt j stijlpot, /.
'.. - : ... --. ".. I,. ;,, .. " \ ..... f, gemaakt votdt.'van een in je"Dergelijke konstruktie vertoont echter. het grote nadeel dat de stijl zowel bij het wegnemen ais bij het aanbtengen ten gevolge van de doorzakking van het dak ten gevolge van het,
EMI3.2
eigengewicht hiervan. tegen de. chraapt, !. -..'. j ........ waardoor op de eerste plaats vooral'slijtage n buschadiging. ontstaat. Verder vertoont deze konstruktie het nadeel dat de stijl tijdens het aanbrengen of wegnemei onder de druk van het dak plots en onverwachts naar buiten kan schieten, hetgeen een gevaar kan vormen voor de bedienaar en/of andere personen, evenals voor de lading die eventueel zou beschadigd kunnen worden.
Een derde bekende konstruktie om een stijl te bevestigen voorziet in een uit twee delen bestaande stijl die door middel van een knikbeweging naar buiten toe in twee delen kan gescheiden worden, waarna de twee delen gemakkelijk uit enerzijds de stijlpotten in de laadvloer, en anderzijds openingen in de dakkonstruktie kunnen genomen worden. Tijdens de steunende funktie van de stijl worden de twee delen die ten opzichte van mekaar een knikbeweging kunnen maken stijf aan mekaar vergrendeld door Middel van een verbindingsstuk, dat bijvoorbeeld gevormd wordt door een element in de vorm van een manchet, hetwelke over de delen van de stijl verschuifbaar is aangebracht.
Dergelijke inrichting vertoont het nadeel ddt zij vanwege de tweedelighieid van de stljl zwakker is en minder stijfheid vertoont dan deze waart-ij gebruik gemaakt wordt van een éendelige stijl.
Een vierde bekende konstruktie voorziet ook in een r-weedelige
EMI3.3
doch tevens in zo cm het bovenste gedeelte van
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
ki e e-el n ''.' .'.. --'.'M'. .-. '-.-''' voor o' he't, ge "'--. ? < riting ont. tMdeIi et'ssoy < te . ,., t1ÚèÇè tíiéë",. 'l - te-van'I. nJäeiyo'. - de ijdelings laaenMC'eegtnm hplp < & h ptde döoMtyeeiBtgedlteer nadeel op'de .,... ..,' ,'-.. ..
- venstssigeena eria..' v aqondie/iehasvrac wiji iadenrtuig kMijlnietmogelijik zic .
EMI4.2
De vier voornoemde konsruktieaveytonen nog het nadeel dat 'grote ig de stipe- len aan te brengen, doordat voor de bevestiging hiervan tussen enerzijds de dakkonstiktle en anderzijds de laadvloer er een tamelijk grote kracht moet overwonnen worden, omwille van de doorzakking van het dak, die zieh bij de meeste konstrukties voordoet, en die hierbij moet gekompenseerd worden.
Een ander nadeel van de voornoemde konstrukties bestaat erin dat de stijlen, hetzij in hun geheel of een gedeelte ervan, volledig dienen verwijderd te worden uit het geraamte van de huifkarrosserie. Hiertoe is immers een tamelijk grote inspanning vereist gezien het gewicht van deze stijlen.
Anderzijds worden deze stijlen, na het verwijderen hiervan, meestal op de grond gedeponeerd, waarbij het menigmaal gebeurt dat zij overreden worden, met het gevolg dat zij zodanig beschadigd worden dat zij niet meer bruikbaar zijn.
Ook zijn er nog andere konstrukties bekend, waar men bijvoorbeeld veerziet in een vast dak en open, met zeildoek afsluitbare, zijwanden, waarbij een stijl uit een stuk permanent aan het dak verbonden is, doch wel in vertikale stand hierlangs verschuifbaar of verrolbaar uitgevoerd is. Deze konstrukties vertonen echter het nadeel dat de karrosserie niet afneembaar is zoals een huifkarrosserie, niet alle bekende nadelen hiervoor zoals onder andere lading langs boven niet
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
mogelijk..'-'."'-'-'Y'.\.
, . d ... "t'.-.'-'"--.. ".- . . .'- '-''. '"..--'Tt het nadel ft ätanathet-aaxengcn tij' bet liät. a bet grote e len bij'een j. elbl -.-" --''---. .-.. --'--\-'-. van het feit,- > . spanning panning t. - - .' 'L'.''''''*-'',.'...-'.-'''' < -''''''-".'--.
De huidige uitvinding heeft & tijlvan ',''-t.'r'-* '''''.'f' , ' huifwagen, stilbeve & tjL- '','".'. '' < '" *'-'-'''-. ging, die bi) de aanwending daarvan. hoemde, vertonen, en ige ten. '. " ters ...
Samengevat kunnen als voordelen van de hierna beschreven uitvinding aangehaald werden dat - er slechts een zeer kleine k-acht vereist is om de stijl onder het dak te plaatsen, ondanks de doorzakking van dit laatste ; - de stijl niet uit het geraamte van de huifkarrosserie kan vallen en evenmin gedeeltelijk onder de dakrand uit kan schieten ; - de stijl is aan de uiteinden van de dakkonstruktie - de stljlen bij normaal gebruikt steeds aan de dakkonstruktie blijven hangen, en zij dus niet kunnen beschadigd worden terwijl ze tijdens het laden of lossen ergens gedeponeerd worden - elke s-uni zeer sterk kan uitgevoerd zijn daar het eigen gewicht
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
äug.
: i\'*''- ""''\-. deze do ietiJUtbaaxC. evör lig n - enn -' '.'. .'.-''--.. .
- ijtMtn oordon fRarrpsserie' De verbeterde stijlbevestging. huifwagens'die voornoende t a dza kombiatie I ' l 9', im e sti) 1 aan zijn bovenste uiteinde. zijdelingaverplaatsbaar bevestigen ai. womiddelen om de stijl bij zijn onderste'uiteinde in een stijlpot te geleiden en/of te, steunen ; en middelen die het mogelijk maken om de stijl in minstens een richting over een bepaalde hoek in de stijlpot te'kantelen.
Met het inzicht de kenmerken volgens de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna, als voorbeelden zonder enig beperkend karakter, twee voorkeurdragende uitvreringsvormen beschreven met verwijzi aaar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 een schematisch zijaanzicht weergeeft van een laadwagen waar de verbeteringen volgens. de uitvinding zijn op aangebracht ; figuur 2 een stijl weergeeft van een huifkarrosserie die voorzien is van een verbeterde bevestiging volgens de uitvinding ; figuur 3 een doorsnede weergeeft volgens lijn 111-111 in figuur 2 ; figuur 4 in peispektief een onderaanzicht weergeeft van de stijl volgens figuur 2 ;
figuren 5 tot 5 zeer schematisch eergven hoe de stijl, die voorzien is van de bevestigingsmidd len volgens de
EMI6.2
u. vinding, it
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
nende positie figuur 10 van een Variante de. ' utvoeringsvorm erih$) voirn in pra-Lsche verwezenlijkt:' figuur nnzich. weergeeft van u figuur 12 op'grotsr zicht jkan vetwijderd worden bovenste qedeelte van de : vo gens figuur 10, figuur 13 een zijaanzicht weergeeft van figuur l figuur 14 afzonderlijk een metalen strip weergeeft die\' onderaan in de riel van figuur 10 bevestigd is;
EMI7.2
figuren 15 en 1t respektievelijk volgens de lijnen XV-XV en XVI-XVI in figuur 12 ....... figuren 17, 18 e11 19 respektievelijk doorsnpden weergeven volgens de t. en XI-
XIX in de figuur LJ.
In figuur 1 is een laadwagen weergegeven waarvan op de laadvloer 1 een huifkarrosserie 2 voorzien is, die hoofdzakelljk bestaat uit, enerzijds, een geraamte dat gevormd wordt door een dakkonstruktie 3 en een aantal vaste steunen 4, evenals een aantal verplaatsbare steunen of stijlen 5, die tussen de laadvloer 1 en de dakkonstruktie 3 voorzien zijn, en anderzijds de eigenlijke huif 6 die gevormd wordt door een dekzeil dat over het voornoemde geraamte aangebracht is en bijvoorkeur bevestigd wordt aan de traditionell zijpanelen 7, die gewoonlijk aan een huifkarrosserie voorzien worden, en die verwijderbaar of scharnierbaar, meestal naar beneden klappend, bevestigd zijn aan de rand 8 van de laadvloer 1 en up geschikte wijze vergrendeld zijn met de stijlen 5.
De rand 8 van de laadvloer 1 is op regelmatige afstanden voorzien van stijlpotten 9 waarin de stijlen 5 met hun onderein-
EMI7.3
de li kunnen Volgens de hundige sadt de 1 ln .n ,l aan
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
middelen ondereinde van'"f. . elkemi in stijlpotten . evenals het ma & enom atij-n minstens h'orena, de 9 te laten kantelen.
AI -voemoemda. ddelen. aangebracht worden.worden hiemavolgend beschreven en uiteengezet aan de hand van de figuren 2 tot 4, waarin een eenvoudige uitvoeringsvorm
EMI8.2
van de uitvinding is weergegeven.In deze weergegevua uitvoeringsvorm worden de stijlen 5, die vervat zitten in de stijlpotten 9 die bevestigd zijn aan de rand 8 van de laadvloer 1 en die de dakkonstruktie 3 ondersteunen, hoofdzakelijk gevormd door holle rechthoekige profielen.
De middelen om de stijl 5 aan zijn boveneinde 11 zijdelings verplaatsbaar te bevestigen aan de dakkonstruktie j bestaan enerzijds uit een aan dit einde bevestigde rol of wieltje 12, en anderzijds een geleiding 13 voor het voornoemde wieJtje 12, dewelke parallel langs de dakkonstruktie 3 voorzien is en daaraan bevestigd is.
Het wieltje 12 is via een asje 14 draaibaar bevestigd aan een aan het boveneinde 11 uitstekend gedeelte 15 van de stijl 5. waalbij de rotatie-as in dit geval loodrecht op het zijvlak van de huifkarrosserie 2 staat.
In deze uitvoeringsvom bestaat het uitstekend gedeelte 15 uit een uitloper van de voorste zijde 16.-in het rechthoekig profiel waaruit de stijl 5 gevormd is. De geleiding 13 bestaat bij voorkeur uit een C-vormig profiel, dat inwendig pladts biedt aan het wieltje 12, en waarvan de'pening van de C-vorm dcorgang verleent aan het asje 14. Hee C-vormig profiel biedt zowel in de vertikale als in de horizontale richting een ruime speling aan het wieltje 12, terwijl de ope- rang van de C-vorm zodanig qroot is dat het loopvlak van h t wiletje 12 zowel in kontakt kan komen met de bovenste bin-
<Desc/Clms Page number 9>
nenzijde 17 als e onderste binnenzijde 18 van de geleiding 13, zonder dat hierbij het asje 14 in kontakt komt met de geleiding 13.
De middelen om de stijl 5 bij zijn ondereinde 10 in de stijlpot 9 te laten steunen worden gevormd door de twee randen of kragen 19 en 20, die eigenlijk bestaan uit uitsparil en die aan de stijl 5 voorzien zijn. Deze kragen 19 en 20 steunen op de bovenrand 21 van de stijlpotten 9.
De middelen die het mogelijk maken om de stijl 5 in een richting over een bepaalde hock in de stijlpot 9 te laten kantelen bestaan uit een op geschikte wijze geprofileerd voetstuk 22 dat in de stijlpot 9 kan geschoven worden.
Zoals duidelijk weergegeven wordt in figuur 4 bestaat dit voetstuk 22 in de eerste uitvoeringsvorm uit een op geschikte wijze voorziene verlenging van de voorste zijde 16 en van de achterste zijde 23 van het rechthoekig profiel wadruit de stijl 5 gevormd is. Het voetstuk 22 is voorzien van een afschuining 24 en vertoont hierdoor hoofdzakelijk de vorm van een rechthoekig trapezium. De kleine basis 25 van dit trapezium bevindt zieh hierbij onderaan in de stijlpot 9. De grote basis 26, die zieh hoofdzakelijk uitstrekt tussen de kragen 19 en 20, en die samenvalt met een va de bovenranden 21 van de stijlpot 9, komt in groctte overeen met de binnendoormeter van de stijlpot 9.
Door deze konstruktie is het volgens de uitv1dlnn mogelijk de stijl ovej de rand 20 te laten wentelen, althans toch vocr een bepaalde hoek, zonder ddt de stijl 5 hierbij opgeheven
EMI9.1
en < = te worden.
Anderzijds de t-capeiumvorm het voetstuk .. nderzi, 22 van de stijlen 5 een zijdinge ating daar n
<Desc/Clms Page number 10>
EMI10.1
Verder is er in deze uitvoeringsvorm nog een aanslag Z7 out zien die in de vertikale stand vandestijlen'Skomatma.akt met de dakkonstruKtie 3, en meer t-rzijde 28 van de geleiding 13. Dezeaanslag27bevindt opzichte van de longitudinale symmetrie-as van de stijl 5 aan de tegenovergestelde zijde van de afschuining 24 van het voetstuk 22.
De werking van de hiervoor beschreven uitvoeringsvorm, of met andere woorden het aanbrengen en wegnemen van een stijl 5 die voorzien is van bevestigingsmiddelen volgens de uitvinding, wordt stapsgewijs geillustreerd in de figuren 5 tot 9.
In figuur 5 bevindt de stijl 5 ich in de stand zoals die ook weergegeven is in figuur 2. De stijl 5 staat vertikaal en beide kragen 19-20 rusten op de bovenranden 21 van de stijlpot 9. De dakkonstruktie 3, en meer speciaal de geleiding 13 rnst vanwege enerzijds, de doorbuiging van de dakkonstruk- tie 3 en anderzijds, het eigengewicht hiervan op het wieltje 12, ec andere woorden het wieltje 12 komt in kontakt met de bovenste binnenzijde 17 var de geleiding 13 terwijl er tussen het loopvlek van het wieltje 12 en de onderste binnenzijde ; 8 een tamelijk ruine speling bestaat.
Verder maakt de aansldg 27 nog kontakt met de onderzijde 28 van het C-vormig-ofiel van de geleiding 13.
Cm de stljl 5 uit zijn oorspronkelljke stand te verwijderen, moet deze zoals in figuur 6 is weergegeven eerst over een Depaalde hoek aan zijn boveneinde 11 opzi] gekanteld worden, door bijvoorbeeld een kracht K op de rechterzijde van de stijl 5 uit te oefenen. Alhoewel door het eigengewicht van de dakkonstruktie 3 een bepaalde druk op de stijl 5 uitgeoefend
EMI10.2
wjrdt, de vereiste-kracht K toch zeer geringe waarde ZLn cnts zip -"jf" ' n eft-. ls li
<Desc/Clms Page number 11>
weergegeven in figuur 6 kan de stijl 5 in eerste instantie, dankzij de trapeziumvorm van het voetstuk 22, wentelen in de stijlpot 9, waarbij de kraag 20 in kontakt blijft met de bovenrand 21 van de stijlpot 9.
De geleiding 13 blijft nog gedurende een bepaalde tijd in kontakt met het wieltje 12 omdat de dakkonstruktie 3 door zijn eigen gewicht doorbuigt.
Vervolgens komt, zoals weergegeven in figuur 7, de dakkonstruktie 3 vrij door te hangen, zonder dat de stijl 5 nog een steunende funktie uitoefent. Vanaf dat lament komt deze laatste aan de geleiding 13 te hangen en loopt het wieltje 12 met zijn loopvlak over de onderste binnenzijde 18. Tevens komt het voetstuk 22 geleidelijk uit de stijlpot 9 vrij.
Om een grotere zijdelingse laadopening te verkrijgen in de huifkarrosserie 2 wordt vervolgens de stijl 5 opzij gerold Daar de stijl 5 door middel van het wieltje 12 rolbaar aan de geleiding 13 hangt kan dit reeds met een geringe krachtin- spanning, onafhankelijk van het eigen gewicht van de stijl 5, tot stand gebracht worden. Hieruit blijkt het voordeel dat deze stijl 5 zwaar en stevig mag gekonstrueerd zijn zonder dat dit enige nadelige invloed heeft op het bedieningsgemak.
Uiteindelijk kan de stijl 5, zoals weergegeven wordt in flguur 9 bljvoorbeeld tot tegen de volgende stijl gerold worden.
De verplaatste stijl 5 hangt dan met zijn ondereinde 10 vrij aast de laadvloer i.
EMI11.1
ij 5 in zijn oorspronkeJijke sitie en de omgekeerde zin handfleri t e ook de onder t. k c. ij erng Lli. n. j tr. H.
1
<Desc/Clms Page number 12>
EMI12.1
de bovenste binnenzijde 17 ' sen van het voetstuk 22 in ot recht geduwd totdat de tDet onderzijde 28 van het C-vormig Deze aanslag 27 zorgt ervoor dat bijf het pla tsea van de stillen 5 zij steeds in vertikale po#itie komen te staan.
In de figuren 10 tot 19 wordt een meer praktische'uitvoerings- vorm van een stijl met verbeterde stijlbevestigingen volgens de uitvinding weergegeven, waarvan echter de konstruktie fundamenteel overeenstemt met de hiervoor beschreven uitvoeringsvorm.
In figuur 10 wordt de stijl 5 cok hoofdzakelijk gevormd door een hol rechthoekig profiel, waarin evenwel een instelbaai verlengstuk 29 voorzien is, terwijl de stijjbevesti- gingen wederom gevormd worden, enerzijds, aan het boveneinde, door hec. wieltje 12 dit verrolbaar vervet zit in een geleiding 13 die hoofdzakelijk bataat uit een C-vormig profiel, en anderzijds, aan het ondereinde 10,'door het afgeschuind voetstuk 22 dat in de stijlpot 9 geplaatst wordt.
De eigenlijke stijl 5 bestaat fundameuteel uitsluitend uit een hol rechthoekig profiel var een bepaalde lengte waarin minstens langs r zijde, bij voorkeur de voorste zijde 16, enerzijds, bovenaan een aantal boringen 30, en anderzijds onderaan, een bij voorkeur ovaalvormige opening 31 voorzien zijn. Langs boven kan in de holle stijl 5 het voornoemde verlengstuk 29 aangebracht worden. Dit wordt bijvoorbeeld gevormd door een profiel dat zonder enige horizontale speling vertikaal op en eer kan schuiven in de stijl 5.
In dit verlengstuk 29 is minstens een boring 32 voorzien die kan samenwerken met een van de boringen 30, een en ander zodanig dat door beie boringen een vergrendelingselement 33, bijvoor-
EMI12.2
beeld een pen of een bout, kan gestoken worden, tex. hc rlengstuk te stellen en dlzo "", i. enlijke
<Desc/Clms Page number 13>
Het verlengstuk 29 is tevens voorzien van het uitstekend deeltje 15, dat in dit geval gevormd wordt door een plaat die zijdelings tegen het profiel van het verlengstuk 29 gelast is. Dit gedeelte, dat in vergroot zieht weergegeven wordt in de figuren 12 en 13, dient ter bevestiging van het asje 14 en het, bijvoorbeeld met kunststof bekleed, wieltje
EMI13.1
12.
Dit wieltip vervat in eei. geleiding 1
12 zituitmaakt var de bovenbouw of dakkonstruktie 3. In deze uitvoering is de gleuf 34 van de geleiding 13, die doorgang biedt aan het asje 14, aan de uiteinden van de geleiding 13 afgesloten. Evenwel is er aan minstens een uiteinde, doch in dit geval aar-beide uiteinden, een cirkelvormige uitsnijding 35 voorzien, waarvan de doormeter groter is dan de buitendiameter van het wieltje 12.
Voornoemde aanslag 27 wordt hier. gevormd door een me-alen
EMI13.2
blok dat tegen het plaatvormig uitgetekend gedeelte 15 gelast is.
Aan is de stijl 5 voorzien van een voet-
21 jn ondereinde 10stuk 22 dat hier gevormd wordt dcor een afgeschuind uitstekend deel van een volle metalen strip 36, waarvan de vorm specifiek iil de figuur 14 weergegeven -ordt, dewelke juist li de stijl 5 past en daarin door middel van een lasnaad 37, dle voorzien wordt largs de omtrek van de ovale opening 31, bevestigdis.
EMI13.3
De onderrand 38 van de stijl 5 vormt langs zijn gehele omt, een kraag dl op de bovenrand 21 van de stiJlpot Verdei de tiguren 10, 11 en 17, op rekdepaalde hoogten langs weerszijden van de stijlen 5 een aantal U-vormige elementen 39 voorzien, waarvan de benen van de
EMI13.4
! . n, dat deze D de figuren weergegeven, -)''' < en, & n rdere wIt
<Desc/Clms Page number 14>
J-vuverschuiven van de lading te beletten en/of om de goederen hieraan vast te binden Vorder zijn over een beperkte lengte -aan het ondereinde 10 van de stijl 5 langs weerszijdenvetti- kaal gerichte haakvormige profielen 40 voorzien die toelaten hieraan, op niet nader beschreven wijze, de in, de-inledding voornoemde zijpanelen 7 te bevestigen.
EMI14.1
De van deze uitvceringsvorm ren de werking zoals aan de band van de figuren 5 werkingHet instelbaar verlengstuk 29 biedt de mogelijkheid een huifkarrosserie op te bouwen met diverse bouwhoogten.
De cirkelvormige uitsnijdingen 35 aan de uiteinden van de gleuf 34 Lieden het voordeel dat de stijl 5 op deze punten aan de geleiding 13 zijdelings kan afgehaakt worden, waardcor deze geleiding 13 niet noodzakelijk hoeft door te lopen tot aan het uiteinde van de dakkonstruktie 3.
Eventueel kar-er ook nog voorzien worden in een vergrendeling om de stijl in zijn vertikale stand te houden. Het is duidelijk dat zulke vergrendeling allerlei gebruikelijke vormen kan hebben, en dat deze bijvoorbeld kan bestaan in een stift die vertikaal in de stijl b kan op en neer bewegen en die omhooggedrukt wordt door een veer, e n en ander zodanig dat deze stift in een boring die in de geleiding 13 voorzien is, kan aangrijpen als de stijl 5 zich veici- kaal bevindt. Het ontgrendelen kan dan bijvoorbeeld gebeu-
EMI14.2
ren door de voornoemde stift door handbd1ening egen ¯T-Legen de veerdruk in naar beneden te bewegen.
Zulke vergrendelillg kan ook gevormd worden door een bevestaging zoals deze bekend is uit het Belgiscn oKtrool nr 807. 574.
In het geval dat er zijoanelen 7 gebruikt worden is het niet strikt noodzakelijk daa de stijlen 5 in hun vertikale stand vergrendeld worden De stijlen 5 worden immers dankzij de aanslag 2". bij het aanbrengen tot juist in de vertikale
<Desc/Clms Page number 15>
EMI15.1
stand gebracht. Als dan vervolgens de zijpanelen 7 die doorgaans aan de rand 8 van de laadvloer 1 bevestigd zijn, om- 0oggeklapt worden, dan kunnen de stijlen 5 nog onmogelijk zi) worden.
L'iteraard zijn er vele wijzigingen en varianten zogel zonder hierbij uit het kader der uitvinding wordt.
Zo kunnen stijlpotten 9 zowel ingebouwd zijn in de laadvloer 1, als aangebracht zijn naast de rand B hiervan. wordt met het begrip stijlpot dan ook elke opening die vocrzien is om een stijl te bevatten.
Y zelfsprekend het voetstuk 22 ock nog andere vormen hebben die afgeleid zijn uit de vorm zoals deze voorkomt in je uitvinding. een variante wordt dit voetstuk gevormd dodr een bolgewrlcht of een wieltje, dewelke juist in een st. het geval dat er gebruik gemaakt wordt . r. kan di steunen op de bodem van - lpot, -er. waarmee de stijl 5 op de bovenranden 21 van de rust e de afschulning 24 van het voetstuk 22 -c.-, worden, waardoor het mo- ,eX,,k 5 zoel naar links als naar rechts te Ulteraard dient dan de aanslag 27 weggelate Het 3 van een huifkarroscerise 2 gedragen worden door verplaatsbare steunen of suilen 5, waarbij de voornoemde steu- :
.-= Door gebruik te maken van een uiteeneeare 3 kan men dan op zeer eenvoudige wijze ie-volledige irKarrosserie
<Desc/Clms Page number 16>
4Het is duidelijk dat op deze wijze een stijlbevestiging verkregen wordt die in menig opzicht verbeterd is ten opzichte van de bekende uitvoeringen, en die vooral qua bedieningsgemak voordeel vertoont.
De huidige uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de bijgaande tekeningen weergegeven uitvoering, doch zulke stijl, en in het bijz'.'nder zulke stijl- bevestiging, kan in allerlei vormen en afmetingen verwezenlijkt worden zonder buiten het kader der uitzending te treden.
<Desc / Clms Page number 1>
"Improved style confirmation for covered wagons".
The present invention relates to an improved post fastening for covered wagons, in other words an improved fastening of posts of a covered wagon, between the roof construction thereof on the one hand and the loading floor of the road vehicle and / or of the removable loading box on which it is placed, on the other hand.
More specifically, the invention relates to a style of a hood body of the type which is removable from its normal supporting position, in order to be able to laterally clear a large loading opening in the hood, making it easy to access the cargo space enclosed by the hood. is placed in all places and in a sideways
EMI1.1
loading and unloading of loads can be foreseen independently of the magnitude of these
EMI1.2
in an improved style. lij the styles of a tiltable roller can be moved and moved along '-, - anc. the hood is enclosed.
- ''. ed t e e ndid 7 d i.-r. 2- r.-an e i:: "name e". ht "c <-rtjger. n 'enaajmde -. r - tt & stat wocnijk it a -zz-er-" .-. otprbaal. "." "" - ".
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
'* u oBtsloten'laädrute bydt. obmiddlwafchot- '..., ----'. . '' T --.- '"JT" - .. - "" ..''- "- "" -.'-'-'-: to '.. -V <'. '.'- ."X"."-. . '"-" <. "" de en e2 te etabaäi'eD /. or end ¯pa the Tender / at this loading space apparently the vertical posts of the frame are usually made removable. When removing a number of styles, the roof construction rests on the other styles and will at most bend slightly at the places where styles have been removed.
In order to enable the removal of such posts, whereby the roof of the hood remains standing, several have already been made. style attachments have been developed, always looking for the most advantageous construction, in other words a construction which makes it possible in the first place to move and / or remove the styles in a simple manner.
A first device to attach styles of a covered body. as described in Belgian patent no. 807, 574, concerns a fastening in which a stud can be fitted and locked in a stud pot which is provided in or laterally next to the loading floor of a truck or cargo box.
However, this device has the drawback that the mounting is quite complicated and time-consuming since the locking and unlocking takes place. by means of a screw connection.
Another known device for providing posts between one side and a roof construction and on the other a loading floor,
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
provides for use. ., in the direction of the folding claw: a certain loft on the top side of the mat. of the construction, you will find the bioproduction form in style, /.
".. -: ... -. ".. I,;" .. "\ ..... f, made of one in your" Such construction, however, shows the great disadvantage that the style both when removed and when applied as a result of of the sagging of the roof as a result of it,
EMI3.2
own weight of this. against the. scrapes! - .. '. j ........ which primarily means wear and tear and bus damage. arises. Furthermore, this construction has the disadvantage that the post can suddenly and unexpectedly pop out during installation or removal under the pressure of the roof, which can pose a danger to the operator and / or other persons, as well as to the load that could be damaged. could be.
A third known construction to fasten a post provides a two-part post which can be separated into two parts by an outward bending movement, after which the two parts are easily separated from the jambs in the cargo floor on the one hand and openings in the other on the other. the roof construction can be taken. During the support function of the post, the two parts that can make a kinking relative to each other are rigidly locked together by means of a connecting piece, which is formed, for example, by an element in the form of a cuff, which over the parts of the style is slidably mounted.
Such a device has the disadvantage that it is weaker because of the two-part nature of the style and it exhibits less rigidity than when using a one-piece style.
A fourth known construction also provides an r-piece
EMI3.3
but also in that cm the upper part of
<Desc / Clms Page number 4>
EMI4.1
choose e-el n ''. ' . ".. -". "M". .-. '-.-' '' for o 'he't, ge "' -.? <riting ont. tMdeIi et'ssoy <te.,., t1ÚèÇè tíiéë" ,. 'l-te-of'I. nJäeiyo '. - the vanity of MC'eegtnm hplp <& h ptde döoMtyeeiBtgedlteer disadvantage on '., ... ..,', '- .. ..
- window sigeena eria .. 'v aqondie / iehasvrac Wiji iaden vehicle kMijlnietmogelijik zic.
EMI4.2
The four aforementioned compression tones still have the disadvantage that the large dots are to be applied, because for the fastening thereof between the roof tile on the one hand and the loading floor on the other hand, a considerable force has to be overcome, because of the sagging of the roof, which this occurs with most constructions, and this must be compensated.
Another drawback of the aforementioned constructions is that the posts, either in whole or in part, must be completely removed from the body of the covered body. After all, this requires quite a lot of effort, given the weight of these styles.
On the other hand, after removal, these posts are usually deposited on the ground, often being run over, with the result that they are damaged to such an extent that they are no longer usable.
Other constructions are also known, for example, where one sees resilience in a fixed roof and open, side walls, which can be closed with tarpaulin, wherein a one-piece post is permanently connected to the roof, but is slidable or movable in vertical position along it. However, these constructions show the disadvantage that the body is not removable like a tilt body, not all known disadvantages for this, such as loading from above, not
<Desc / Clms Page number 5>
EMI5.1
possibly ..'- '. "" -'- "Y". \.
,. d ... "t '.-.'-" "- .." .-.. .'-' - ''. '"..--' 'The disadvantage is ätanathet-aaxengcn tij' bet liät. a bet big on 'a j elbl -.- "--''---. .- .. --'-- \ -'-. of the fact, ->. voltage panning t. - - . " 'L'. '' '' '* -' ', .'...-'.-' '' '' <-''''''- ".'--.
The present invention has & tijlvan ',' '- t.'r' - * '' '' '.'f', 'covered wagon, silent & tjL-' ',' ".". "" <"" * ' -'-'''-. went b) the use thereof. breath, show, and some. ". "ters ...
In summary, as advantages of the invention described below, it can be cited that - only a very small k-eight is required to place the post under the roof, despite the sagging of the latter; - the post cannot fall out of the frame of the covered body, nor can it partially protrude from under the eaves; - the post is at the ends of the roof construction - the stiles stick to the roof construction during normal use, so they cannot be damaged while they are deposited somewhere during loading or unloading - every s-uni can be very strong there the own weight
<Desc / Clms Page number 6>
EMI6.1
äug.
: i \ '*' '- ""' '\ -. this do uJUtbaaxC. evör lie n - enn - ''. '. .'.-''-- ...
- ijtMtn oordon fRarrpsserie 'The improved style confirmation. wagon wagons that have the above t a dza combination I 'l 9', im e sti) 1 at its top end. sideways movable fix ai. means for guiding and / or supporting the post at its bottom end in a style pot; and means for tilting the post in at least one direction by a certain angle in the post pot.
With the insight to better demonstrate the features of the invention, hereinafter, as examples without any limitation, two preferred embodiments are described with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 shows a schematic side view of a loading wagon to which the improvements are based. the invention have been applied to it; figure 2 shows a style of a tilting body provided with an improved fastening according to the invention; figure 3 represents a section according to line 111-111 in figure 2; figure 4 is a perspective view of a bottom view of the post according to figure 2;
figures 5 to 5 very schematically show how the post, which is provided with the fasteners according to the
EMI6.2
you. invention, it
<Desc / Clms Page number 7>
EMI7.1
nende position figure 10 of a Variante de. Implementation erih $) voirn realized in pra-lsche: 'figure nnzich. Figure 12 shows a larger view, the upper portion of the Figure 10 Figure 13 shows a side view of Figure 1 Figure 14 separately shows a metal strip mounted at the bottom of the reel of Figure 10;
EMI 7.2
figures 15 and 1t show respectively according to the lines XV-XV and XVI-XVI in figure 12 ....... figures 17, 18 and 11 respectively show sections according to t. and XI-
XIX in the figure LJ.
Figure 1 shows a loading wagon of which a covered body 2 is provided on the loading floor 1, which mainly consists of, on the one hand, a frame formed by a roof construction 3 and a number of fixed supports 4, as well as a number of movable supports or uprights 5, which are provided between the loading floor 1 and the roof construction 3, and on the other hand the actual hood 6 which is formed by a tarpaulin which is placed over the aforementioned frame and is preferably attached to the traditional side panels 7, which are usually provided on a tilt body, and which are removably or hinged, usually folding down, are attached to the edge 8 of the loading floor 1 and are properly locked up with the posts 5.
The edge 8 of the loading floor 1 is provided at regular distances with jambs 9 in which the jambs 5 with their bottom ends
EMI7.3
de li can handle the 1 ln .n, l
<Desc / Clms Page number 8>
EMI8.1
means at the bottom of 'f. elkemi in style pots. as well as the moon and at least tilt at least h'orena, the 9.
AI voice. dShare. are described below and explained with reference to Figures 2 to 4, in which a simple embodiment
EMI8.2
of the invention. In this display embodiment, the posts 5 contained in the post pots 9 which are attached to the edge 8 of the loading floor 1 and which support the roof structure 3 are mainly formed by hollow rectangular profiles.
The means for securing the post 5 at its top end 11 in a displaceable manner to the roof construction j consist on the one hand of a roller or wheel 12 fixed at this end, and on the other hand a guide 13 for the aforementioned little person 12, which is provided parallel to the roof construction 3 and attached to it.
The wheel 12 is rotatably attached via a shaft 14 to a section 15 of the post 5 protruding at the top end 11, the rotary axis of which in this case is perpendicular to the side surface of the body 2.
In this embodiment, the protruding portion 15 consists of a projection of the front side 16 in the rectangular profile from which the post 5 is formed. The guide 13 preferably consists of a C-shaped profile, which internally provides pladts to the wheel 12, and the opening of the C-shape of which provides a passage to the shaft 14. The C-shaped profile offers both in the vertical and in the horizontal direction there is a large play on the wheel 12, while the opening of the C-shape is so large that the tread of the will 12 can come into contact with the upper inner side.
<Desc / Clms Page number 9>
on the side 17 as the bottom inner side 18 of the guide 13, without the shaft 14 coming into contact with the guide 13.
The means for supporting the post 5 at its lower end 10 in the post pot 9 is formed by the two edges or collars 19 and 20, which are actually recess and are provided on the post 5. These collars 19 and 20 rest on the top edge 21 of the style pots 9.
The means for tilting the post 5 in one direction over a particular hock in the post pot 9 consists of a suitably profiled pedestal 22 that can be slid into the post pot 9.
As is clearly shown in Figure 4, this base 22 in the first embodiment consists of a suitably provided extension of the front side 16 and of the rear side 23 of the rectangular profile with the post 5 formed. The pedestal 22 is provided with a chamfer 24 and therefore mainly has the shape of a rectangular trapezium. The small base 25 of this trapezium is hereby located at the bottom of the style pot 9. The large base 26, which extends mainly between the collars 19 and 20, and which coincides with one of the top edges 21 of the style pot 9, corresponds in size. with the inner diameter of the style pot 9.
By this construction it is possible according to the invention to let the post rotate about the edge 20, at least for a certain angle, without the post 5 being lifted
EMI9.1
and <=.
On the other hand the t-capeium shape the pedestal .. nderzi, 22 of the styles 5 a side section at n
<Desc / Clms Page number 10>
EMI10.1
Furthermore, in this embodiment, a stop Z7 out is seen which, in the vertical position of the posts' Comatma.acts with the roof construction 3, and more on the side 28 of the guide 13. This stop 27 is located relative to the longitudinal axis of symmetry of the post 5. on the opposite side of the chamfer 24 from the pedestal 22.
The operation of the above-described embodiment, or in other words the installation and removal of a post 5 provided with fastening means according to the invention, is illustrated step by step in figures 5 to 9.
In figure 5 the post 5 is in the position as it is also shown in figure 2. The post 5 is vertical and both collars 19-20 rest on the top edges 21 of the post pot 9. The roof construction 3, and more particularly the guide 13 Due to the deflection of the roof construction 3 on the one hand, and the dead weight of the roof 12 on the other, the wheel 12 comes into contact with the upper inner side 17 of the guide 13, while between the running surface of the wheel 12 and the bottom inside; 8 there is a fairly ruined play.
Furthermore, the contact 27 still contacts the underside 28 of the C-shaped arm of the guide 13.
In order to remove the blade 5 from its original position, as shown in Figure 6, it must first be tilted over a lower angle at its top end 11, for example by exerting a force K on the right side of the post 5. Although due to the weight of the roof construction 3, a certain pressure is exerted on the post 5
EMI10.2
wjrdt, the required force K nevertheless very low value ZLn cnts zip - "jf" 'n eft-. ls li
<Desc / Clms Page number 11>
shown in Figure 6, due to the trapezoidal shape of the pedestal 22, the post 5 can initially rotate in the post pot 9, the collar 20 remaining in contact with the top edge 21 of the post pot 9.
The guide 13 remains in contact with the wheel 12 for a certain time because the roof construction 3 bends under its own weight.
Then, as shown in figure 7, the roof construction 3 becomes free to hang, without the post 5 still performing a supporting function. From that lament, the latter comes to hang on the guide 13 and the wheel 12 with its tread runs over the lower inner side 18. Also, the pedestal 22 is gradually released from the style pot 9.
To obtain a larger lateral loading opening in the covered body 2, the post 5 is then rolled to one side. Since the post 5 hangs on the guide 13 by means of the wheel 12, this can already be done with a small effort, regardless of the weight of the the style 5. This shows the advantage that this style 5 may be constructed in a heavy and sturdy manner without this having any adverse effect on the ease of operation.
Finally, as shown in figure 9, for example, the post 5 can be rolled into the next post.
The displaced post 5 then hangs freely with its lower end 10 next to the loading floor i.
EMI11.1
In its original position and the inverse sense, handfleri t e also the sub t. k c. ij erng Lli. n. j tr. H.
1
<Desc / Clms Page number 12>
EMI12.1
the upper inner sides of the pedestal 22 are pushed in straight until the bottom side 28 of the C-shape. This stop 27 ensures that the plasea of the stills 5 are always in vertical position.
Figures 10 to 19 illustrate a more practical embodiment of a post with improved post fasteners according to the invention, the construction of which, however, is fundamentally similar to the above-described embodiment.
In Figure 10, the post 5 is also mainly formed by a hollow rectangular profile, in which, however, an adjustment bay extension 29 is provided, while the post fasteners are again formed, on the one hand, at the top end, by hec. wheel 12 this wheelable grease is in a guide 13 which is mainly sweet potato from a C-shaped profile, and on the other hand, at the bottom end 10, by the beveled pedestal 22 which is placed in the style pot 9.
The actual post 5 basically consists exclusively of a hollow rectangular profile of a certain length in which at least along one side, preferably the front side 16, on the one hand, a number of bores 30 at the top, and at the bottom, a preferably oval-shaped opening 31 are provided. The above-mentioned extension piece 29 can be arranged in the hollow post 5 at the top. This is, for example, formed by a profile that can slide vertically up and down in the post 5 without any horizontal play.
At least a bore 32 is provided in this extension 29, which can co-act with one of the bores 30, all this in such a way that through locking bores a locking element 33, for example
EMI12.2
picture a pin or a bolt, can be inserted, tex. to set the extension and dlzo "", i. only
<Desc / Clms Page number 13>
The extension 29 is also provided with the protruding particle 15, which in this case is formed by a plate welded laterally against the profile of the extension 29. This section, which is shown in enlarged view in Figures 12 and 13, serves to fix the shaft 14 and the wheel, for example plastic-coated,
EMI13.1
12.
This wheel tip is contained in egg. guidance 1
12 forms the seat of the superstructure or roof construction 3. In this embodiment the slot 34 of the guide 13, which provides passage to the shaft 14, is closed at the ends of the guide 13. However, at least one end, but in this case both ends, a circular cut-out 35 is provided, the diameter of which is larger than the outer diameter of the wheel 12.
The aforementioned stop 27 is shown here. formed by a metal
EMI13.2
block welded to the plate-shaped section 15.
The style 5 is equipped with a foot
21 the lower end 10 piece 22 which is formed here by a chamfered projecting part of a solid metal strip 36, the shape of which is specifically shown in figure 14, which fits just the post 5 and therein by means of a welding seam 37, dle Largely the periphery of the oval opening 31 is provided.
EMI13.3
The bottom edge 38 of the post 5 forms, along its entire circumference, a collar d1 on the top edge 21 of the stylus Verdei the figures 10, 11 and 17, at rack-determined heights on either side of the posts 5 provided with a number of U-shaped elements 39, of which the legs of the
EMI13.4
! . n, that these D represent the figures, -) '' '<and, & n further white
<Desc / Clms Page number 14>
Prevent J-sliding of the load and / or to tie the goods to it. Advantage are provided over a limited length-at the bottom end 10 of the post 5 along hook-shaped profiles 40 on both sides grease-oriented which allow this, not further described. manner, to fix the aforementioned side panels 7 in the de-insertion.
EMI14.1
The mode of operation of this embodiment as on the belt of the Figures 5 mode of operation. The adjustable extension piece 29 offers the possibility of constructing a covered body with various heights.
The circular cut-outs 35 at the ends of the slot 34 offer the advantage that the post 5 can be hooked laterally at these points on the guide 13, so that this guide 13 does not necessarily have to continue to the end of the roof construction 3.
Optionally, a lock can also be provided to keep the post in its vertical position. It is clear that such a lock can have all kinds of usual shapes, and that it can for instance consist of a pin which can move up and down vertically in the post b and which is pushed upwards by a spring, and such such that this pin in a bore provided in the guide 13 can engage when the post 5 is in a vertical position. The unlocking can then be done, for example, by
EMI14.2
run by moving the aforementioned pin downwards with the hand-held anti-emptying spring pressure.
Such locking means can also be formed by a mounting as known from Belgian Patent No. 807,574.
In the case that side panels 7 are used, it is not strictly necessary that the posts 5 are locked in their vertical position. The posts 5 are, after all, thanks to the stop 2 ".
<Desc / Clms Page number 15>
EMI15.1
accomplished. Then, when the side panels 7, which are usually attached to the edge 8 of the loading floor 1, are folded down, the posts 5 can still become impossible.
Of course, there are many modifications and variants without being out of the scope of the invention.
For example, jamb pots 9 can be built into the loading floor 1 as well as arranged next to the edge B thereof. therefore, with the term style pot, every opening is conceived to contain a style.
Y of course the pedestal 22 also have other shapes derived from the shape as it appears in your invention. a variant, this pedestal is formed by a spherical wrestling or a wheel, which is precisely in a st. in the event that use is made. r. can support di on the bottom of -lpot, -er. with which the post 5 on the top edges 21 of the rest e becomes the sloping 24 of the pedestal 22 -c.-, whereby the mo- eX, k 5 should be left so much to the left as to the right in Ulteraard than the stop 27 is left out The 3 of a covered wagon scraper 2 are carried by movable supports or supports 5, the aforementioned support being:
.- = By using a variety of 3 it is very easy to complete the entire body.
<Desc / Clms Page number 16>
It is clear that in this way a style attachment is obtained which has been improved in many respects compared to the known embodiments, and which has an advantage in particular in ease of operation.
The present invention is by no means limited to the exemplary embodiment illustrated in the accompanying drawings, but such style, and especially such style attachment, may be accomplished in a variety of shapes and sizes without departing from the scope of the broadcast. to act.