"Montage pour le préchauffage de voitures de voyageurs à installation de climatisation à un canal" "Montage pour le préchauffage de voitures de voyageurs à installation de climatisation à un canal"
La présente invention est relative à un montage pour le préchauffage de voitures de voyageurs à installation climatique à un canal, qui présente un dispositif de chauffage d'air central et un corps de
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tifs de commande pour le dispositif de chauffage d'air central et les corps de chauffage postérieur. De telles installations climatiques à un canal sont décrites par exemple dans Brown, Boveri Mitteilungen 1974, page 574.
Les voitures de voyageurs, qui sont arrêtées pendant un temps prolongé, par exemple pendant la nuit, doivent être préchauffées avant la reprise du service, c'est-à-dire avant la montée des voyageurs. Le but
de la mise en oeuvre du préchauffage est d'ajuster
dans tous les compartiments, aussi rapidement et uniformément que possible, une température d'au moins
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Dans les installations climatiques, dans lesquelles de l'air est prévu comme porteur d'énergie, on connaît un dispositif de traitement de l'air central,
à partir duquel l'air chauffé est amené aux différents compartiments par l'intermédiaire de canaux à air agencés le long du véhicule. Dans les différents comparti-ments, il est prévu, pour l'ajustement d'une température individuelle et pour le réglage d'une grandeur perturbatrice, des corps chauffants supplémentaires qui sont mis en et hors circuit généralement par un dispositif de commande. La température dans le canal longitudinal mentionné décroît depuis le point d'entrée d'air jusqu'aux extrémités des voitures (à la suite de pertes). La quantité d'air par compartiment diminue également vers la fin à la suite de pertes de pression, d'où il
y a une chute dans l'apport d'énergie vers les extré-
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Dans la pratique, après que le processus de préchauffage a eu lieu, l'allure de la température est
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Pour obtenir un temps de préchauffage court, il est nécessaire de mettre en service pour le chauffage l'ensemble des registres du dispositif de traitement d'air. En principe, la possibilité existe d'utiliser les corps de chauffage supplémentaires installés dans les compar-
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les compartiments marginaux désavantagés qui présentent une température plus basse que les compartiments centraux. Cependant, cela suppose que de l'énergie supplémentaire soit disponible pour le chauffage postérieur sur ]a puissan-
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corps de chauffage supplémentaires. La puissance connectée globale d'une telle voiture de voyageurs est cependant limitée d'une manière générale à une valeur maximum déterminée, par exemple de 50 kW. Par conséquent la présente invention a pour but de mettre au point un montage pour le préchauffage de voitures
à compartiments de voyageurs à installation climatique à un canal, à l'aide duquel un chauffage relativement uniforme de la totalité des compartiments soit obtenu sans que la puissance admissible maximum de l'installation de chauffage ne soit dépassée.
Pour résoudre ce problème, il est prévu suivant l'invention que, dans le montage mentionné au préambule, après que la température de consigne prévue
a été atteinte dans les compartiments situés au milieu de la voiture, mais non dans les compartiments situés aux cotés frontaux de la voiture de voyageurs, la moitié
du registre de chauffage du dispositif de traitement d'air est mise hors circuit et simultanément la durée de mise en circuit des corps de chauffage postérieurs des compartiments situés aux côtés frontaux de la voiture de voyageurs est augmentée jusqu'à ce que ces compartiments aient également atteint la température
de consigne prévue. Si, avec cette solution donnée,
on part du fait que par exemple deux registres de chauffage de respectivement 19 kW pour le dispositif de traitement d'air central et de 6 kW pour la charge des batteries sont nécessaires, on disposerait purement et simplement encore d'une valeur de 7 kW pour le chauffage supplémentaire, sans dépassement de la puissance admissible maximum. Grâce à la solution indiquée, le besoin
en énergie est diminué d'environ 19 kW de sorte qu'une puissance suffisante pour le chauffage postérieur est disponible pour les compartiments situés dans les parties extérieures de la voiture.
D'une manière avantageuse, il est prévu que la mise hors circuit d'un registre de chauffage du dis-positif de traitement d'air a lieu lorsque la température a augmenté, dans les compartiments centraux,
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exemple de 20[deg.]C.
D'une manière avantageuse, le montage peut être réalisé sous la forme d'une commande -réglage programmés sur mémoire.
Un exemple de réalisation comprenant un montage pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention est représenté sur la figure 2 et la distribution de température dans les différents compartiments au cours du préchauffage conformément aux procédés connus habituels jusqu'à présent est représentée sur la figure 1.
Dans le Montage de la figure 2, le dispositif de traitement d'air est désigné par la référence
L et il comprend les deux registres de chauffage Ll
et L2 qui peuvent être chacun reliés, par l'intermédiaire d'un commutateur actionné à distance SI ou respec-
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ment des commutateurs SI et S2 est effectué par le dispositif de commande St. Les différents compartiments sont par ailleurs désignés par les références Al,
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les compartiments AS, A6 et A7. Dans chaque compartiment est prévu un corps de chauffage postérieur non représenté qui est mis en et respectivement hors circuit chaque fois par un commutateur actionnable à distance SA1,
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également effectuée par le dispositif de commande St.
Chacun des compartiments présente un détec-
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ces détecteurs étant chacun reliés au dispositif de com-mande St par l'intermédiaire de lignes séparées Lel, Le2 , , , . Lel l, Lel2.
Au commencement du processus de préchauffage, les deux registres de chauffage Ll et L2 du dispositif de traitement d'air L sont mis en service par les commutateurs SI et S2. Si la température atteint , dans un des compartiments A5, A6 ou A7, une température qui est située environ à 2[deg.]C en dessous de la tempé-
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pos itif de commande St par lequel la mise en service d'un des registres de chauffage Ll ou L2 est bloquée. La durée de mise en service des corps de chauffage supplémentaires pour les compartiments marginaux Al à A4
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A12 ne soit plus en retard par rapport à la température dans les compartiments centraux.
Il doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet.
REVENDICATIONS
1. Montage pour le préchauffage de voitures
de voyageurs à compartiments, munies d'une installation
de climatisation à un canal, qui présente un dispositif de traitement d'air central et des corps de chauffage postérieur dans les compartiments, ainsi que des détecteurs de chaleur dans ceux-ci et des dispositifs de
commande pour le dispositif de chauffage d'air central et les corps de chauffage postérieur, caractérisé en ce que, après que la température de consigne
prévue a été atteinte dans les compartiments situés
au milieu de la voiture. tandis qu'elle n'a pas été atteinte dans les compartiments situés aux cotés frontaux
de la voiture de voyageurs, la moitié du registre de
chauffage du dispositif de traitement d'air est mise
hors service et simultanément la durée de mise en service des corps de chauffage postérieur des compartiments
situés aux cotés frontaux de la voiture de voyageurs
est augmentée jusqu' à ce que ces compartiments aient
également atteint la température de consigne prévue.
"Assembly for the preheating of passenger cars with one-channel air conditioning system" "Assembly for the preheating of passenger cars with one channel air conditioning system"
The present invention relates to an assembly for the preheating of passenger cars with climatic installation to a channel, which has a central air heating device and a body of
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control elements for the central air heater and the rear heaters. Such one-channel climatic installations are described for example in Brown, Boveri Mitteilungen 1974, page 574.
Passenger cars, which are stopped for an extended period of time, for example overnight, must be preheated before resumption of service, that is to say before passenger boarding. The goal
of implementing preheating is to adjust
in all compartments, as quickly and evenly as possible, a temperature of at least
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In climatic installations, in which air is provided as an energy carrier, a central air treatment device is known,
from which the heated air is supplied to the various compartments by means of air channels arranged along the vehicle. In the various compartments, there are provided, for the adjustment of an individual temperature and for the adjustment of a disturbing quantity, additional heating bodies which are switched on and off generally by a control device. The temperature in the mentioned longitudinal channel decreases from the air entry point to the ends of the cars (due to losses). The amount of air per compartment also decreases towards the end due to pressure losses, hence it
there is a drop in the energy supply to the extremes
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In practice, after the preheating process has taken place, the temperature pace is
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To obtain a short preheating time, it is necessary to activate all the registers of the air handling device for heating. In principle, the possibility exists of using the additional heating elements installed in the comparators.
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disadvantaged marginal compartments which have a lower temperature than the central compartments. However, this assumes that additional energy is available for rear heating on] a-
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additional heating elements. The overall connected power of such a passenger car is however generally limited to a determined maximum value, for example 50 kW. Therefore the present invention aims to develop an assembly for the preheating of cars
with passenger compartments with one-channel climatic installation, by means of which relatively uniform heating of all the compartments is obtained without the maximum admissible power of the heating installation being exceeded.
In order to solve this problem, it is provided according to the invention that, in the arrangement mentioned in the preamble, after the expected set temperature
was reached in the compartments located in the middle of the car, but not in the compartments located at the front sides of the passenger car, half
of the heating damper of the air handling device is switched off and at the same time the duration of switching on the rear heating bodies of the compartments located at the front sides of the passenger car is increased until these compartments also have reaches temperature
expected deposit. If, with this given solution,
it is assumed that, for example, two heating registers of 19 kW respectively for the central air treatment device and 6 kW for charging the batteries are necessary, we would simply have a value of 7 kW for additional heating, without exceeding the maximum admissible power. Thanks to the solution indicated, the need
in energy is reduced by about 19 kW so that sufficient power for the rear heating is available for the compartments located in the exterior parts of the car.
Advantageously, it is provided that the deactivation of a heating register of the air treatment device takes place when the temperature has increased, in the central compartments,
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example of 20 [deg.] C.
Advantageously, the mounting can be carried out in the form of a command-adjustment programmed on memory.
An exemplary embodiment comprising an assembly for implementing the method according to the invention is shown in FIG. 2 and the temperature distribution in the various compartments during the preheating according to the usual known methods until now is shown in the figure 1.
In the assembly of figure 2, the air treatment device is designated by the reference
L and it includes the two heating registers Ll
and L2 which can each be connected, via a remotely operated switch SI or respec-
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The switches SI and S2 are made by the control device St. The various compartments are also designated by the references A1,
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compartments AS, A6 and A7. In each compartment is provided a rear heating body, not shown, which is switched on and off respectively by a remote actuable switch SA1,
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also performed by the St. control device
Each of the compartments has a detector
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these detectors each being connected to the control device St via separate lines Lel, Le2,,,. Lel l, Lel2.
At the start of the preheating process, the two heating registers L1 and L2 of the air treatment device L are put into operation by the switches SI and S2. If the temperature reaches, in one of the compartments A5, A6 or A7, a temperature which is situated approximately 2 [deg.] C below the temperature
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control position St by which the commissioning of one of the heating registers L1 or L2 is blocked. The duration of commissioning of the additional heating elements for the marginal compartments A1 to A4
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A12 is no longer behind the temperature in the central compartments.
It should be understood that the present invention is in no way limited to the embodiment described above and that many modifications can be made without departing from the scope of this patent.
CLAIMS
1. Assembly for preheating cars
of passengers with compartments, fitted with an installation
-channel air conditioning system, which has a central air handling device and rear heating bodies in the compartments, as well as heat detectors therein and
control for the central air heater and the rear heaters, characterized in that after the set temperature
has been reached in the compartments located
in the middle of the car. while it was not reached in the compartments located at the front sides
of the passenger car, half of the
heating of the air handling device is switched on
out of service and simultaneously the duration of commissioning of the rear heating bodies of the compartments
located at the front sides of the passenger car
is increased until these compartments have
also reaches the target temperature set.