BE889978A - Moteur thermique a injection de carburant et de comburant - Google Patents

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Description


   <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
clans une chambre de combustion: étanohe.

  
 <EMI ID=3.1> 

  
 <EMI ID=4.1> 

  
bas moteur de l'ensemble traditionnel cylindre - vilebrequin

  
 <EMI ID=5.1> 

  
ne supporte qu'une seule soupape (soupape d'échappement), 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
 <EMI ID=7.1> 

  
identiques au moteur à quatre temps.

PRINCIPE DE FONCTIONNE.EN!

  
 <EMI ID=8.1> 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
chappement étant ouverte.

  
 <EMI ID=10.1> 

  
d'échappement se ferme, à ce moment, il y a injection de

  
 <EMI ID=11.1> 

  
de l'injection de gaz (comburant) (FIG b), les clapets des injecteurs se referment aussitôt l'injection terminée.

  
 <EMI ID=12.1> 

  
 <EMI ID=13.1> 

  
 <EMI ID=14.1> 

  
chambre de combustion grâce à la bougie d'allumage (FIS c).

  
Si. le mélange des gaz a été correctement dosé, il est fortement explosif, il y a donc augmentation de température et de volume. Le piston est violemment chassé vers le bas,

  
 <EMI ID=15.1> 

  
d'échappement s'ouvre et les gaz brûlés sont éjectés vers l'extérieur. Et le cycle recommence. 

  
 <EMI ID=16.1> 

  
 <EMI ID=17.1> 

  
 <EMI ID=18.1> 

  
négligeable. Le carburant et le comburant employée peuvent

  
 <EMI ID=19.1> 

  
lité de régénération). Ce principe est basé sur une théorie)

  
 <EMI ID=20.1> 

  
une étude mathématique concernant le rendement, les volume*  d'injections, été.*. 

  
 <EMI ID=21.1> 

  
difiant de ce fait le principe exposé.

  
 <EMI ID=22.1> 

  
le type d'injecteur exposé dans eette étude est spécialenent conçu pour le fonctionnement du moteur décrit précé-

  
 <EMI ID=23.1> 

  
rant est identique à l'injecteur de comburant, seul les volumes peuvent être différents.

  
 <EMI ID=24.1> 

  
(1) Pastille de commande.

  
(2) Flasque de maintien du ressort de rappel.

  
(3) Ressort de rappel du piston de compression.

  
(4) Cylindre.

  
(5) Piston de compression. 

  
(6) Piston de butée. 

  
(7) Ressort de rappel du clapet et du piston de butée,*

  
(8) Clapet d'injecteur.

  
(9) Bague de centrage.

  
10) Amortisseur haute résistance- <EMI ID=25.1> 
(C) Orifices du piston de buté".

  
 <EMI ID=26.1> 

  
 <EMI ID=27.1> 

  
le" schémas exposés an sujet des injecteurs, ne sont pas

  
 <EMI ID=28.1> 

  
Mais ils représentent des schémas de principe simples

  
et compréhensif. Par contre, de nombreuses modifications peuvent être apportées au niveau du principe de base, de façon à améliorer éventuellement le fonctionnement.

  
 <EMI ID=29.1> 

  
Chaque injecteur comprend deux phases de fonctionnement.

  
 <EMI ID=30.1> 

  
au repos ainsi que le piston de butée (6) et son clapet d'injecteur (8). Le gaz basse pression entre dans la chambre de compression (A) à travers l'orifice d'entrée (D).

  
Cette première phase se situe par apport au principe mo-

  
 <EMI ID=31.1> 

  
bre de combustion jusqu'à l'arrivée du piston moteur au

  
 <EMI ID=32.1> 

  
 <EMI ID=33.1> 

  
cend sous l'effet mécanique produit par une came de commande qui agit directement sur la pastille (1).

  
En descendant de sa position haute, le piston de compression (5), obstrue l'orifice d'encrée du gaz (D) et comprime dans sa descente le volume de gaz admis. En se rapprochant du piston de butée (6), le gaz comprimé passe de la chambre de compression (A) à travers les orifices (C) du piston de butée (6) et se retrouve sous ce dernier.. 

  
 <EMI ID=34.1>  maintenant tout le gaz se trouvant sous lui, est éjecté  par les orifices calibrés d'éjection (B). Etant donné que du moment que le piston de compression (5) appuie sur celui

  
 <EMI ID=35.1> 

  
Mais le piston de compression (5) continue sa course vers le bas, évacuant de ce fait le gaz qui se trouvait sous le

  
 <EMI ID=36.1> 

  
ouvert quand les pistons (5) et (6) sont en fin de course bas. Le cylindre d'injecteur est vidé de son volume de gaz et il se referme rapidement par le retour de l'ensemble

  
 <EMI ID=37.1> 

  
que l'efficacité des ressorts de rappels (3) et (7) font services. Tout ceci montre que le moment d'injection des gaz est très brèf, puisqu'il se sitne par apport au prin-

  
 <EMI ID=38.1> 

  
d'injection, l'orifice d'entrée du gaz (D) est obstrué évitant le passage de celui-ci vers l'extérieur.

  
 <EMI ID=39.1> 

  
supérieure du cylindre de l'injecteur facilitant ainsi les mouvements du piston de compression (5). Le ressort de

  
 <EMI ID=40.1> 

  
 <EMI ID=41.1> 

  
 <EMI ID=42.1> 

  
orie élémentaire, il s'avère donc indispensable d'entreprendre une étude mathématique, concernant les volumes d'admission et de ce fait l'encombrement mécanique d'un tel dispositif.

  
D'importantes modifications sont préalablement possible.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0371759A3 (fr) * 1988-11-29 1990-08-22 The University Of British Columbia Injecteur-compresseur pour carburant gazeux pour moteurs à déplacement positif
WO2014154451A1 (fr) * 2013-03-28 2014-10-02 Continental Automotive Gmbh Soupape d'injection de gaz

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2014154451A1 (fr) * 2013-03-28 2014-10-02 Continental Automotive Gmbh Soupape d'injection de gaz
CN105008704A (zh) * 2013-03-28 2015-10-28 大陆汽车有限公司 用于喷射气体的阀
US9777689B2 (en) 2013-03-28 2017-10-03 Continental Automotive Gmbh Valve for injecting gas

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