<EMI ID=1.1>
et d'aération destiné à des véhicules d'une grande capacité interne, tels que des autobus, et comprenant une enveloppe disposée au-dessous du plancher de l'espace interne réservé aux voyageurs, entourant au moins une soufflante de refoulement et un échangeur de chaleur et dotée d'une admission d'air et d'une émission d'air. Un conduit d'admission d'air est situé dans une paroi latérale du véhicule, présente des ouvertures o'entrée
d'air dirigées vers l'extérieur directement au-dessous des fenêtres latérales et est en liaison, par l'intermédiaire d'une plaque filtrante, avec l'admission d'air de l'enveloppe pour l'amenée d'air frais; une enveloppe de sortie est montée en aval
de l'émission d'air au-dessus du plancher de l'espace interne réservé aux voyageurs.
Dans un dispositif de ce type, on sait que le conduit d'admission d'air est conçu en substance en forme de L et qu'un conduit d'émission d'air, réalisé aussi angulairement, est introduit au moins en partie dans la forme en L; la paroi de séparation comprise entre les deux conduits est inclinée par rapport à leurs parois extérieures et une plaque filtrante est disposée dans la branche longue de la forme en L du conduit d'admission d'air. Comme le conduit u'admission d'air est assez étroit, seules des plaaues filtrantes relativement minces peuvent être utilisées. Par ailleur, le dispositif n'a en réalité qu'une faible profondeur, mais est relativement haut par suite des formes
en L s'emboîtant l'une dans l'autre. Pour des autobus de lignes
1 régulières urbaines modernes, on exige que le plancher de l'es-
<EMI ID=2.1>
largement oue possible pour fucilitcr en particulier la montée dans l'autobus des personnes âgées et handicapées.
Dès lors, le but de la présente invention est d'améliorer
<EMI ID=3.1>
hauteur de construction.
Ce but est atteint, conformément à l'invention, en ce sens oue l'échangeur de chaleur est disposé à l'intérieur d'une caisse oui co mprend un fond fermé et des parois latérales fermées, oui est fixée au-dessous du plancher de l'espace interne réservé aux voyageurs, qui présente une émission d'air et qui supporte la soufflante de refoulement par l'une des parois latérales, et en ce sens que la plaque filtrante est montée en substance horizontalement, en aval de l'admission d'air, eudessous de la caisse et à l'intérieur de l'enveloppe.
L'avantage ainsi obtenu consiste en ce que l'enveloppe extérieure a une zone d'entrée d'air assez grande, recouverte d'une plaque filtrante qui correspond en substance à la projection horizontale de l'enveloppe et Qui peut avoir par conRéquent une extension longitudinale considérable correspondant à celle de la fente d'entrée d'air prévue en aval du conduit d'admission d'air. La plaque filtrante se situe directement au-dessus de la
<EMI ID=4.1>
teur. La caisse comprenant l'émission d'air est réalisée en projection horizontale d'une manière considérablement plus petite que l'enveloppe ou la plaque filtrante. Etant donné que la caisse a également une petite hauteur, le plancher de l'espace interne réservé aux voyageurs peut être davantage abaissé, comme dans les bus de lignes régulières urbaines connus et ce, jusqu'à ce que le fond de l'enveloppe s'aligne en queloue sorte sur le bord inférieur de la paroi latérale.
Le fond de l'enveloppe est en général démontable pour pouvoir entretenir de temps en temps la ou les soufflantes de refoulement. Le fond démontable peut soutenir simultanément la plaoue filtrante et, au cas où ceci est nécessaire, être ouvert pour éliminer les dépôts de poussières. Un clapet pour le démontage de la plaque filtrante peut aussi être prévu dans la paroi, du véhicule.
La plaque filtrante alignée presque horizontalement ou seulement inclinée légèrement offre un autre avantage qui consiste en ce que les poussières grossières tombent pendant le déplacement de l'autobus par suite des vibrations, de sorte qu la plaque filtrante est constamment nettoyée automatiouement.
La plaque filtrante peut aussi être divisée ou coudée, si bien qu'elle est encore agrandie et qu'on évite l'aspiration, par les soufflantes de refoulement, des souillures et des poussières s'accumulant dans le coin arrière.
Des conceptions avantageuses de l'invention sont exposée:
dans les revendications jointes au présent mémoire.
Deux exemples de réalisation de l'invention sont expliqués en détail dans la description ci-après et sont représentée aux dessins ci-annexés, dans lesquels :
la figure 1 est une coupe transversale du dispositif réalisée le long de la ligne 1-1 de la figure 2:
la figure 2 est une vue du dispositif considérée dans le sens de la flèche II de la figure 1; et la figure 3 est un autre exemple de réalisation du dispositif en coupe transversale.
Conformément à la figure 1, des sièges non représentés, destinés aux voyageurs, sont fixés sur le plancher 10 de l'espace interne 13 d'un autobus de lignes régulières urbaines. Des fenêtres latérales 11 sont prévues dans la paroi latérale désignée par 12. Le dispositif de chauffage et d'aération de l'espace interne 13 réservé aux voyageurs se trouve directement audessous du plancher 10 et se raccorde directement à la paroi latérale 12. Des ouvertures d'entrée d'air 14, par lesquelles de l'air frais pénètre dans le conduit d'admission d'air 15 formé à l'intérieur de la paroi latérale 12, sont prévues directement au-dessous des fenêtres latérales 11.
A l'extrémité inférieure 16 de la paroi latérale 12. on a formé un renforcement semblable à une barre longitudinale 17 et, directement audessus de celle-ci, une fente d'entrée d'air 18 qui aboutit à une zone d'entrée d'air 21 du dispositif directement au-dessus du fond 19 de l'enveloppe 20.
La zone d'entrée d'air 21 est recouverte d'une plaque filtrante 22 qui se développe en substance horizontalement et qui est réalisée rectangulairement de façon à correspondre en quelque sorte aux dimensions internes de l'enveloppe 20. Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 1, la plaque filtrante 22 a une forme plane. Un côté de la plaque filtrante
22 est fixé dans un organe de retenue 23 au-dessus de la fente d'entrée d'air 18, tandis que le côté opposé de la plaque filtrante 22 s'appuie sur le fond 19. Elle peut Être attachée dans le haut par une cornière 24 fixée sur la paroi longitudinale 25 de l'enveloppe 20.
Le fond 19 de l'enveloppe 20 est démontable ou est conçu comme un clapet raccordé par articulation à la paroi longitudinale 25 au moyen d'une charnière.
A l'intérieur de l'enveloppe 20, on a fixé, au-dessous du plancher 10, une caisse 26 qui contient l'échangeur de chaleur
27 représenté par des lignes interrompues. La caisse 26 a des parois latérales fermées 28 et un fond 29 également fermé. La caisse 26 ouverte dans le haut est assujettie au-dessous du plancher 10 à l'aide d'une bride 30. Au "oins une soufflante radiale 31 est montée sur une paroi longitudinale de la caisse
26. La soufflante 31 aspire l'air frais à partir de la zone d'entrée d'air 21, lequel peut affluer par la surface entière de la plaque filtrante 22 puisque la caisse 26, comprenant les parois latérales fermées 28 et le fond fermé 29, est plus petite que
la plaque filtrante 22.
<EMI ID=5.1>
<EMI ID = 1.1>
and ventilation intended for vehicles with a large internal capacity, such as buses, and comprising an envelope arranged below the floor of the internal space reserved for travelers, surrounding at least one discharge blower and a heat exchanger heat and equipped with an air intake and an air emission. An air intake duct is located in a side wall of the vehicle, has inlet openings
air directed outwards directly below the side windows and is connected, via a filtering plate, with the air intake of the envelope for the supply of fresh air; an outlet envelope is mounted downstream
the emission of air above the floor of the internal space reserved for travelers.
In a device of this type, it is known that the air intake duct is designed essentially in the shape of an L and that an air emission duct, also produced angularly, is introduced at least partially into the L shape; the partition wall between the two ducts is inclined relative to their outer walls and a filter plate is disposed in the long branch of the L-shape of the air intake duct. As the air intake duct is quite narrow, only relatively thin filter plates can be used. In addition, the device actually only has a shallow depth, but is relatively high due to the shapes
in L fitting one into the other. For bus lines
1 regular modern urban, it is required that the floor of the es
<EMI ID = 2.1>
largely possible to fucilitcr in particular the rise in the bus of the elderly and disabled.
Therefore, the object of the present invention is to improve
<EMI ID = 3.1>
construction height.
This object is achieved, in accordance with the invention, in that the heat exchanger is arranged inside a box yes includes a closed bottom and closed side walls, yes is fixed below the floor of the internal space reserved for travelers, which has an air emission and which supports the discharge blower by one of the side walls, and in this sense that the filter plate is mounted substantially horizontally, downstream of the air intake, below the body and inside the enclosure.
The advantage thus obtained consists in that the external envelope has a fairly large air intake zone, covered with a filtering plate which corresponds in substance to the horizontal projection of the envelope and which can consequently have a considerable longitudinal extension corresponding to that of the air inlet slot provided downstream of the air intake duct. The filter plate is located directly above the
<EMI ID = 4.1>
tor. The box comprising the air emission is produced in horizontal projection in a considerably smaller way than the envelope or the filter plate. Since the body also has a small height, the floor of the internal space reserved for travelers can be lowered further, as in known regular urban bus lines, until the bottom of the envelope s aligns in some way on the lower edge of the side wall.
The bottom of the envelope is generally removable in order to be able to maintain the discharge blower (s) from time to time. The removable bottom can simultaneously support the filtering pad and, if necessary, be open to remove dust deposits. A valve for removing the filter plate can also be provided in the wall of the vehicle.
Another advantage is that the filter plate is aligned almost horizontally or only slightly tilted, because coarse dust falls during the movement of the bus due to vibrations, so that the filter plate is constantly cleaned automatically.
The filter plate can also be divided or bent, so that it is further enlarged and that suction is avoided, by the discharge blowers, of dirt and dust accumulating in the rear corner.
Advantageous designs of the invention are exposed:
in the claims appended hereto.
Two embodiments of the invention are explained in detail in the description below and are shown in the attached drawings, in which:
FIG. 1 is a cross section of the device produced along line 1-1 of FIG. 2:
Figure 2 is a view of the device considered in the direction of arrow II of Figure 1; and Figure 3 is another embodiment of the device in cross section.
In accordance with FIG. 1, seats, not shown, intended for travelers, are fixed to the floor 10 of the internal space 13 of a bus of regular urban lines. Side windows 11 are provided in the side wall designated by 12. The device for heating and ventilating the internal space 13 reserved for travelers is located directly below the floor 10 and is connected directly to the side wall 12. Openings air inlet 14, through which fresh air enters the air intake duct 15 formed inside the side wall 12, are provided directly below the side windows 11.
At the lower end 16 of the side wall 12. a reinforcement similar to a longitudinal bar 17 has been formed and, directly above the latter, an air inlet slot 18 which leads to an inlet zone d air 21 of the device directly above the bottom 19 of the envelope 20.
The air intake zone 21 is covered with a filter plate 22 which develops substantially horizontally and which is made rectangular so as to correspond in a way to the internal dimensions of the envelope 20. In the example of embodiment shown in Figure 1, the filter plate 22 has a planar shape. One side of the filter plate
22 is fixed in a retaining member 23 above the air inlet slot 18, while the opposite side of the filter plate 22 rests on the bottom 19. It can be attached at the top by a angle iron 24 fixed to the longitudinal wall 25 of the envelope 20.
The bottom 19 of the casing 20 is removable or is designed as a valve connected by articulation to the longitudinal wall 25 by means of a hinge.
Inside the envelope 20, there is fixed, below the floor 10, a box 26 which contains the heat exchanger
27 represented by broken lines. The body 26 has closed side walls 28 and a bottom 29 also closed. The body 26 open at the top is secured below the floor 10 using a flange 30. At least a radial blower 31 is mounted on a longitudinal wall of the body
26. The blower 31 draws in fresh air from the air inlet zone 21, which can flow in through the entire surface of the filter plate 22 since the box 26, comprising the closed side walls 28 and the closed bottom 29, is smaller than
the filter plate 22.
<EMI ID = 5.1>