<EMI ID=1.1>
L'U.L.M. (ultra-léger motorisé) n'est pas un avion proprement dit: il s'agit, en fait, d'un Ultra-Léger Motorisé qui répond à d'autres normes que celles d'un avion; il ne pèse guère plus de 85kg; il est animé
<EMI ID=2.1>
d'atterissage. A noter qu'il peut-être muni en pption de ski ou de flotteurs.
<EMI ID=3.1>
de carburant ( mélange pour deux temps ) à l'heure - 51./h., il a une autonomie de trois heures ( avec un réservoir de 151. ).
Il y a un mini-manche à balai centrale, et deux manettes à la main gauche pour le moteur ( accélérateur et choke ) et un démareur électrique.
<EMI ID=4.1>
<EMI ID=5.1>
détachées, en "KIT". Une trentaine d'heures sont nécessaires à son montage.
Coté instrument, il y a I indicateur de vitesse, I compte - tours, I vario-
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<EMI ID=7.1>
<EMI ID=8.1>
...suite/description de l'objet
FICHE TECHNIQUE Matière / tubes en alliage aluminium anodisé
<EMI ID=9.1>
<EMI ID=10.1>
<EMI ID=11.1>
<EMI ID=12.1>
<EMI ID=13.1>
<EMI ID=14.1>
<EMI ID=15.1>
SOLO 2cyl. ( R.F.A. )
<EMI ID=16.1>
<EMI ID=17.1> <EMI ID=18.1>
permettent un meilleur contact lors de l'assemblage des tubes ronds.
<EMI ID=19.1>
<EMI ID=20.1>
tirette ( fermeture éclair ) au centre. Ce système permet de rouler le bord de fuite au bord d'attaque et replier l'ensemble le long du fuselage.
<EMI ID=21.1> ...suite/AILES
La voile est équipée d'une surface extrados 100% et une double surface 60% intrados. Il y a 10 lattes d'extrados et 4 lattes à l'intrados. La double
<EMI ID=22.1>
Les bouts d'ailes sont équipées de membrane qui ont pour but d'améliorer le rendement de la voile en éliminant les .tourbillons marginaux (VORTEX) et ayant également pour but de diminuer la vitesse de décrochage et d'éviter
<EMI ID=23.1>
En option: - possibilité d'avoir une double surface en Dacron sur les 20%,
<EMI ID=24.1>
<EMI ID=25.1> réglable réglable, ainsi que d'un tableau de bord reprenant
l'instrumentation de vol.
<EMI ID=26.1>
vant placé au centre du poste de pilotage, et sert au contrôle de la dérive arrière et de l'élévateur.
<EMI ID=27.1>
moteur, dont le régime et la richesse du mélange sont commande par câbles, regroupée dans le poste de pil.
<EMI ID=28.1>
pour la mine en marche.
suite/POSTE DE PILOTAGE
<EMI ID=29.1>
<EMI ID=30.1>
à pied.
D) FUSELAGE - pour éviter de multiples cisaillements de la quille, celle-ci est consolidée sur toute sa longueur par un tube en profilé
<EMI ID=31.1> a) à l'extrémité avant de la (tuilier un manchon en nylon, <EMI ID=32.1> b) l'extrémité arrière de la quille et de la dérive sont pro- <EMI ID=33.1>
<EMI ID=34.1>
<EMI ID=35.1>
sont fixés de part et d'autre (au dessus - en dessous ) de la quille.
<EMI ID=36.1>
une surface complémentaire en avant de son axe de rotation, ce qui offre un apport aérodynamique à la commande du pilote.
( voir chapitre "Poste de Pilotage" - Sixième perfect. )
<EMI ID=37.1> <EMI ID=38.1>
F) ELEVATEUR - Cet aileron de profondeur, démontable pour le transport, aux formes également trapézoïdale, comprend une partie
<EMI ID=39.1>
<EMI ID=40.1>
mini-manche, voir poste de pilotage.
<EMI ID = 1.1>
The U.L.M. (motorized ultralight) is not an airplane proper: it is, in fact, an Ultra-Light Motorized which meets other standards than those of an airplane; it hardly weighs more than 85kg; he is lively
<EMI ID = 2.1>
landing. Note that it can be fitted with a ski or float.
<EMI ID = 3.1>
of fuel (mixture for two times) per hour - 51./h., it has an autonomy of three hours (with a tank of 151.).
There is a mini joystick with central broom, and two joysticks in the left hand for the engine (accelerator and choke) and an electric starter.
<EMI ID = 4.1>
<EMI ID = 5.1>
parts, in "KIT". Thirty hours are necessary for its assembly.
On the instrument side, there is I speedometer, I tachometer, I vario-
<EMI ID = 6.1>
<EMI ID = 7.1>
<EMI ID = 8.1>
... continued / description of the object
TECHNICAL DATA Material / tubes in anodized aluminum alloy
<EMI ID = 9.1>
<EMI ID = 10.1>
<EMI ID = 11.1>
<EMI ID = 12.1>
<EMI ID = 13.1>
<EMI ID = 14.1>
<EMI ID = 15.1>
SOLO 2cyl. (R.F.A.)
<EMI ID = 16.1>
<EMI ID = 17.1> <EMI ID = 18.1>
allow better contact when assembling round tubes.
<EMI ID = 19.1>
<EMI ID = 20.1>
zipper (zipper) in the center. This system makes it possible to roll the trailing edge to the leading edge and fold the assembly along the fuselage.
<EMI ID = 21.1> ... continued / WINGS
The sail is equipped with a 100% upper surface and a 60% double surface. There are 10 upper slats and 4 lower slats. The double
<EMI ID = 22.1>
The wing tips are equipped with a membrane which aims to improve the performance of the sail by eliminating marginal whirlpools (VORTEX) and also intended to reduce the stall speed and avoid
<EMI ID = 23.1>
Optional: - possibility of having a double Dacron surface on the 20%,
<EMI ID = 24.1>
<EMI ID = 25.1> adjustable adjustable, as well as a dashboard showing
flight instrumentation.
<EMI ID = 26.1>
front placed in the center of the cockpit, and used to control the rear fin and the riser.
<EMI ID = 27.1>
engine, whose speed and richness of the mixture are controlled by cables, grouped in the pil station.
<EMI ID = 28.1>
for the working mine.
continued / STEERING STATION
<EMI ID = 29.1>
<EMI ID = 30.1>
walk.
D) FUSELAGE - to avoid multiple shearing of the keel, it is consolidated over its entire length by a profile tube
<EMI ID = 31.1> a) at the front end of the (tuiler a nylon sleeve, <EMI ID = 32.1> b) the rear end of the keel and fin are pro- <EMI ID = 33.1>
<EMI ID = 34.1>
<EMI ID = 35.1>
are fixed on both sides (above - below) of the keel.
<EMI ID = 36.1>
a complementary surface in front of its axis of rotation, which provides an aerodynamic contribution to pilot control.
(see chapter "Cockpit" - Sixth perfect.)
<EMI ID = 37.1> <EMI ID = 38.1>
F) ELEVATOR - This depth fin, removable for transport, also trapezoidal in shape, includes a part
<EMI ID = 39.1>
<EMI ID = 40.1>
mini-sleeve, see cockpit.