"Store déroulable parasoleil pour véhicules automobiles <EMI ID=1.1>
véhicules automobiles et particulièrement un store dérculable, pouvant être monté le long du bord d'une fenêtre latérale ou arrière dudit véhicule.
Les stores déroulables pour véhicules automobiles connus comprennent un boîtier tubulaire pourvu d'une fente longitudinale d'où l'on peut sortir le store enroulé, en position de repos, autour d'un arbre, un ressort sollicitant ce dernier pour le
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lui-même comprend une feuille de matériel flexible dont la surface tournée vers l'intérieur du véhicule est de couleur foncée afin que la visibilité soit meilleure et la surface tournée
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de la voiture ne se surchauffe quand cette dernière reste longtemps au soleil.
Vu que les stores sont à fixer soit à un plan vertical, le long du bord inférieur d'une fenêtre latérale, soit à un plan horizontal voisin de la fenêtre ou lunette arrière du véhicule automobile, il faut s'assurer chaque fois de l'exactitude du montage, c'est-à-dire correct, et que la surface foncée du store soit toujours tournée vers l'intérieur du véhicule.
Les stores actuellement dans le commerce ne peuvent être indifféremment utilisés pour une fenêtre latérale et pour la fenêtre arrière car la surface foncée et la surface claire se présenteraient en effet dans des positions inverses, dont l'une
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tier et à la position de l'ouvertre d'où l'on sort le store
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Par conséquent, pour fabriquer ces stores, on est obligé, au cours de l'assemblage, de prendre toutes la précautions nécessaires pour que le boîtier tubulaire soit monté avec la fente orientée dans la position correcte permettant d'en sortir <EMI ID=6.1>
la voitura. Ceci rend plus difficile le montage, en augmente
le coût et comporte aussi plus de problèmes quant à la,quantité des différents types de stores nécessaires aux fabricants aussi bien qu'aux commerçants.
En outre, les stores existant dans le commerce présentent,
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élevés suite aux nombreuses opérations d'assemblage requises.
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matière plastique, préférablement du PVC, dont les faces sont essentiellement lisses. Cette caractéristique peut être un
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tier, surtout quand il a été longtemps enroulé dans le boîtier et exposé au soleil ou à des températures élevées. En effet le
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risquent d'adhérer l'une à l'autre sous la force qu'exerce sur elles le ressort d'enroulement et à cause de l'état lisse des surfaces en contact. Cela rend difficile et parfois impossible,
le déroulement du store pour le sortir de son boîtier.
La présente invention a principalement pour but de fournir un store pouvant être correctement et indifféremment monté sur la fenêtre latérale aussi bien que sur la fenêtre arrière d'un véhicule automobile, sans modifier le store susdit. Le store
peut donc être employé dans n' importe quelle condition et les
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Un autre but de l'invention est de fournir un store du type susmentionné dont la structure permette de simplifier
au maximum les opérations d'assemblage en éliminant l'emploi de vis, rivets et autres élémets similaires.
Un autre but est d'offrir un store comprenant une feuille de matière synthétique flexible permettant au store de suppor- <EMI ID=12.1> ment réduit, permettant au store de rester longtemps expose au soleil et à. des températures élevées sans aucun inconvénient.
D'âpres le premier aspect da l'invention on a donc réalisé ..Un. store parasoleil pour véhicules automobiles, comprenant un boîtier, pouvant être monté le long du bord d'une fenêtre, le store étant formé par une feuille de matière flexible, opaque, pourvue de-plusieurs ouvertures disposées en rangées parallèles prédéterminées, ladite feuille de matière flexible étant fixée par l'un de ses bords à un arbre d'enroulement relié à un ressort, qui lui permet de tourner dans le sens de l'enroulement de ladite feuille, le bottier étant formé par un élément au pro- <EMI ID=13.1>
l'arbre d'enroulement, cet élément de boîtier étant pourvu en chacune de ses extrémités, de dispositifs d'encliquetage pouvant s'introduire dans une cavité correspondante formée dans un élément terminal de support du boîtier et de l'arbre d'enroulement susdit.
Un autre aspect de l'invention résulte de la constatation qu'en modifiant opportunément une seule ou les deux surfaces
de la feuille susdite - en réalisant par exemple des parties imprimées en relief - on pouvait reculer d'une façon satisfai-
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D'excellents résultats ont ainsi été obtenus avec un store parasoleil, comprenant au moins une feuille de matière opaque, flexible, et enroulable sur un arbre tournant par la formation sur l'une face au moins de ladite feuille de parties imprimées en relief ayant des dimensions et distances réciproques comprises
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Dans une forme préférée de réalisation de 7:'invention, ladite feuille présente plusieurs trous ou ouvertures de dimensions réduites, outre les susdites parties imprimées en relief.
On trouvera, ci-dessous, la description d'un store selon l'invention avec référence aux dessins annexés, où:
la figure 1 représente des applications du store à l'intérieur d'un véhicule automobile; la figure 2 est une vue du store; la figure 3 est une section longitudinale agrandie du store indiqué à la figure 2; <EMI ID=17.1> la figure 5 représente l'installation du store sur un plan vertical correspondant au bord inférieur de la fenêtre latérale d'un véhicule automobile; la figure 6 représente l'installation du store sur un plan horizontal correspondant à la planche de fenêtre ou lunette arrière d'un véhicule automobile; la figure 7 est une vue détaillée et agrandie d'une partie du store; la figure 8 est une vue de deux stores alignés dans un <EMI ID=18.1> la figure 9 représente un détail agrandi de la.figure 8.
A la figure 1 est montrée une partie de l'intérieur d'un
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bord inférieur d'une fenêtre latérale 5 du véhicule automobile
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arrière 7_ a son boîtier 8 fixé à un plan 9 substantiellement horizontal , prévu généralement dans la partie arrière du véhicule automobile.
Chaque store est en l'occurrence formé par-une feuille 10
<EMI ID=22.1> vinyle ou autre matière appropriée, où la feuille 10 est pourvue de nombreux trous ou ouvertures 11 disposées en rangées parallè- les. Particulièrement, les trous de chaque rangée sont espacés entre eux d'une façon régulière, tandis que deux rangées succes-
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contigus de La même rangée compris entre 1,5 et 4 mm., il est possible, de l'intérieur du véhicule, de voir au travers de la feuille 10 du store.
Une des extrémités de la feuille 10 du store est fixé*;: le long d'un arbre d'enroulement tubulaire 12 monté à pivotement
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laires en dents de scie, ce qui permet d'introduire plus facilement le bouchon dans le tube et l'empêche de sortir. En outre, l'un desdits bouchons, par exemple le bouchon 15, est pourvu d'un pivot axial 17 destiné à être introduit dans un trou 18 percé à
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est étroitement fixée au support 14. Un ressort hélicoïdal 20 est relié d'un côté à l'extrémité interne de l'arbre 19 et de
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du bouchon 16. De cette façon si, au cours de l'assemblage, on met préalablement le ressort 20 sous tension, celui-ci agit
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préhension ainsi que de butée enfin d'enroulement du store.
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lement à l'arbre d'enroulement 12.
La figure 4 indique, avec plus de détails, \comment chaque <EMI ID=34.1>
encliquetage à l'élément de support correspondant 13 et 14, en évitant ainsi l'emploi de vis, de rivets ou d'autres éléments similaires au cours de l'assemblage du store. Dans l'exemple illustré, l'encliquetage comprend une saillie 23 légèrement reçu-
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fente arquée 25 où s'insère à son tour l'extrémité du boîtier. 22.
Cette structure du store permet de faciliter au maximum l'assemblage qui peut être réalisé, même manuellement, sans avoir recours à des instruments spéciaux.
La structure du store décrite permet en outre d'obtenir une construction standardisée. On peut mieux le comprendre si l'on
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La figure 5 montre en effet les extrémités agrandies du <EMI ID=38.1>
se présente dans l'état sous lequel il est généralement fourni
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côté gauche correspond à l'intérieur de la voiture. D'après ce qui précède, cette partie du store doit être d'une couleur foncée pour que la visibilité à travers le store susdit soit parfaite.. Par contre, pour appliquer le store à la fenêtre arrière
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rieur, il faut l'orienter en suivant les indications de la fi- = gure 6. A cet effet, il suffit, de tirer le store en faisant
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<EMI ID=43.1> c'est-à-dire vers l'intérieur du véhicule automobile. Cette rota- tion est possible grâce à la forme particulière du boîtier 22
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te rotation au moment où l'on monte le store dans le véhicule automobile; on peut donc monter et vendre le store susdit sans tenir compte de ses différentes utilisations dans le véhicule automobile, ce qui représente un avantage incontestable parce
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type.
Les figures 5 et 6 montrent une autre caractéristique pou-
vant être incorporée dans n'importe quel type de store selon l'invention. On y voit, en effet, que le boîtier 22 est angulairement décalé par rapport à un plan parallèle aux surfaces d'appui des supports 13 et 14 et ce dans le sens opposé à celui
de l'enroulement du store. Dans l'exemple représenté, ce décalement angulaire du boîtier est tel que le plan passant par les bords longitudinaux du boîtier �orme un angle compris entre en-
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un plan passant par l'axe de l'arbre d'enroulement 12 et parallèle aux surfaces d'appui 29 desdits supports. De cette façon, on facilite ultérieurement l'extraction du store, quelle que soit la position dans laquelle a été monté son boîtier.
La figure 7 indique les caractéristiques du store proprement dit. Dans cet exemple, la feuille 1 du store est formée <EMI ID=47.1>
dans la même matière - par exemple en PVC - ou dans des matières-
<EMI ID=48.1>
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l'autre claire, destinées à été dirigées respectivement vers l'in-
<EMI ID=52.1> <EMI ID=53.1>
tout en refoulant la chaleur du soleil venant de l'extérieur.
On remarquera qu'un côté au moins de la feuille 10 de la figure 7 présente des parties imprimées en relief, formées, dans ce cas, de plusieurs cordonnets ou nervures longitudinales
28, disposés d'une façon uniforme, ayant des dimensions trans- versales et des distances réciproques comparables aux dimensions
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ces dimensions peuvent par exemple être comprises entre 20 et
50% de 1'épaisseur totale de la, feuille du matériel cité.
<EMI ID=55.1>
et/ou dispositions. On peut les réaliser par gaufrage aussi
bien que par toute autre méthode appropriée. Pour ce qui
concerne, par exemple, la feuille 10 constituée de deux couches
26 et 27, on peut exécuter le gaufrage sur l'une de ces couches avant de les assembler; cependant, il vaudrait mieux le faire
au cours de l'assemblage des deux couches en se servant d'une calandre à cylindres avec une surface présentant le même dessin imprimé en relief.
Il est utile que les parties ou les formations imprimées
en relief 28, aient des distances réciproques, mesurées dans
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férieures à la distance existant entre les centres des trous contigus, et le pas entre les parties imprimées 28 ne devrait pas être un sous-multiple de l'entreaxe des trous susdits. Cela est très important pour éviter que les trous-11 et les parties
28 ne se superposent ce qui permettrait à l'air de pénétrer entre les spires enroulées du store, empêchant un enroulement correct.
Le choix du matériau utilisé pour les stores dêroulables
se base sur le principe suivant : quand le store est enroulé,
(voir la section de la figure 6),, ses spires sont superposées
<EMI ID=57.1> <EMI ID=58.1>
du côté opposé de la spire contiguë. Ceci donne des points de contact limités ainsi que la formation de coussinets d'air entre les spires du store, ce qui empêche 1: adhérence des spires même si la température est élevée.
Des essais comparatifs ont été effectués entre un échantillon du store réalisé dans une matière traditionnelle, c'està-dire lisse, et un store réalisé dans une matière gaufrée con-
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un four à une température élevée et laissés dans ce four pour une durée de temps pouvant simuler l'exposition des stores à une très forte chaleur solaire? le tableau suivant indique la température à laquelle ils ont été soumis et la durée maximale de temps pendant laquelle ils sont restés dans le four:
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Les stores soumis aux essais étaient réalisés en PVC
<EMI ID=61.1>
à l'invention, le gaufrage était d'environ 40% de l'épaisseur de la matière.
Les essais ont prouvé que le store réalisé en matière gaufrée, selon les indications susmentionnées, offre des prestations nettement meilleures que les stores traditionnels, tant en ce qui concerne la tenue dans le temps que la tenue à la chaleur.
On apprécie ces caractéristiques des stores déroulables pour véhicules automobiles surtout quand ces derniers sont garés sur des places ou en plein air et y stationnent longtemps avant d'être utilisés ou vendus.
Enfin, les figures 8 et 9 montrent deux stores déroula- <EMI ID=62.1>
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support intermédiaire 31; ce support intermédiaire 31_ est fixé,
au moyen d'une vis, au boîtier même et peut soutenir les extrémités opposées des deux arbres tubulaires 12 d'enroulement des sto-
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1.- Store parasoleil pour véhicules automobiles, comprenant un boîtier pouvant être monté le long du bord d'une fenêtre, le
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vue de plusieurs ouvertures disposées en rangées parallèles.- cette feuille étant fixée le long d'un de ses bords à un arbre d'enroulement soutenu par des éléments de support placés en ses extrémités, un ressort étant prévu pour faire tourner ledit arbre dans le sens de l'enroulement de ladite feuille, caractérisé
par le fait que le boîtier est formé par un élément au profil courbe, disposé parallèlement à et entourant partiellement l'arbre d'enroulement, cet élément profilé étant pourvu à chacune de ses extrémités de moyens d'encliquetage engagés dans une cavité correspondante prévue à cet effet dans chacun des éléments extrêmes de support du boîtier et de l'arbre d'enroulement.
"Roll-up sunshade for motor vehicles <EMI ID = 1.1>
motor vehicles and particularly a tilting blind, which can be mounted along the edge of a side or rear window of said vehicle.
Roller blinds for known motor vehicles comprise a tubular housing provided with a longitudinal slot from which the rolled blind can be removed, in the rest position, around a shaft, a spring urging the latter for the
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itself includes a sheet of flexible material whose surface facing the interior of the vehicle is dark in color so that the visibility is better and the surface turned
<EMI ID = 3.1>
of the car does not overheat when it remains in the sun for a long time.
Since the blinds are to be fixed either to a vertical plane, along the lower edge of a side window, or to a horizontal plane close to the window or rear window of the motor vehicle, care must be taken each time to mounting accuracy, i.e. correct, and the dark surface of the awning always faces the interior of the vehicle.
The blinds currently on the market cannot be used interchangeably for a side window and for the rear window because the dark surface and the light surface would appear in reverse positions, one of which
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tier and in the position of the opening from which the blind comes out
<EMI ID = 5.1>
Therefore, to manufacture these blinds, we are obliged, during assembly, to take all the necessary precautions so that the tubular housing is mounted with the slot oriented in the correct position allowing to get out <EMI ID = 6.1 >
will see it. This makes mounting more difficult, increases
the cost and also has more problems with the quantity of different types of blinds required by manufacturers as well as traders.
In addition, the blinds existing in the trade present,
<EMI ID = 7.1>
high following the numerous assembly operations required.
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plastic material, preferably PVC, the faces of which are essentially smooth. This characteristic can be a
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tier, especially when it has been rolled up for a long time in the case and exposed to the sun or high temperatures. Indeed the
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may adhere to each other under the force exerted on them by the winding spring and because of the smooth condition of the surfaces in contact. This makes it difficult and sometimes impossible,
the unfolding of the blind to take it out of its box.
The main object of the present invention is to provide a blind which can be correctly and indifferently mounted on the side window as well as on the rear window of a motor vehicle, without modifying the above-mentioned blind. The store
can therefore be used in any condition and
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Another object of the invention is to provide a blind of the above-mentioned type, the structure of which makes it possible to simplify
maximum assembly operations by eliminating the use of screws, rivets and other similar elements.
Another object is to offer a blind comprising a sheet of flexible synthetic material allowing the blind to support <EMI ID = 12.1> reduced, allowing the blind to remain long exposed to the sun and. high temperatures without any inconvenience.
According to the first aspect of the invention, we have therefore achieved. motor vehicle sunshade, comprising a housing, which can be mounted along the edge of a window, the blind being formed by a sheet of flexible, opaque material, provided with several openings arranged in predetermined parallel rows, said material sheet flexible being fixed by one of its edges to a winding shaft connected to a spring, which allows it to rotate in the direction of winding of said sheet, the shoemaker being formed by an element with the <EMI ID = 13.1>
the winding shaft, this housing element being provided at each of its ends, latching devices which can be introduced into a corresponding cavity formed in an end element supporting the housing and the aforementioned winding shaft .
Another aspect of the invention results from the observation that by opportunely modifying one or both surfaces
of the aforementioned sheet - by making, for example, parts printed in relief - one could retreat in a satisfactory manner
<EMI ID = 14.1>
<EMI ID = 15.1>
Excellent results have thus been obtained with a sun blind, comprising at least one sheet of opaque, flexible material, which can be rolled up on a rotating shaft by the formation on at least one side of said sheet of parts printed in relief having reciprocal dimensions and distances included
<EMI ID = 16.1>
In a preferred embodiment of 7: the invention, said sheet has several holes or openings of reduced dimensions, in addition to the above parts printed in relief.
The description of a blind according to the invention will be found below with reference to the accompanying drawings, in which:
FIG. 1 represents applications of the blind inside a motor vehicle; Figure 2 is a view of the blind; Figure 3 is an enlarged longitudinal section of the blind indicated in Figure 2; <EMI ID = 17.1> Figure 5 shows the installation of the blind on a vertical plane corresponding to the lower edge of the side window of a motor vehicle; FIG. 6 represents the installation of the blind on a horizontal plane corresponding to the window plank or rear window of a motor vehicle; Figure 7 is a detailed and enlarged view of part of the blind; Figure 8 is a view of two blinds aligned in an <EMI ID = 18.1> Figure 9 shows an enlarged detail of la.figure 8.
In Figure 1 is shown part of the interior of a
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lower edge of a side window 5 of the motor vehicle
<EMI ID = 21.1>
rear 7_ has its housing 8 fixed to a substantially horizontal plane 9, generally provided in the rear part of the motor vehicle.
Each blind is in this case formed by a sheet 10
<EMI ID = 22.1> vinyl or other suitable material, where the sheet 10 is provided with numerous holes or openings 11 arranged in parallel rows. Particularly, the holes in each row are evenly spaced apart, while two successive rows
<EMI ID = 23.1>
contiguous The same row between 1.5 and 4 mm., it is possible, from inside the vehicle, to see through sheet 10 of the blind.
One end of the sheet 10 of the blind is fixed * ;: along a tubular winding shaft 12 pivotally mounted
<EMI ID = 24.1>
<EMI ID = 25.1>
<EMI ID = 26.1>
sawtooth, which makes it easier to introduce the plug into the tube and prevents it from coming out. In addition, one of said plugs, for example the plug 15, is provided with an axial pivot 17 intended to be introduced into a hole 18 drilled at
<EMI ID = 27.1>
<EMI ID = 28.1>
is tightly fixed to the support 14. A helical spring 20 is connected on one side to the internal end of the shaft 19 and
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of the plug 16. In this way if, during assembly, the spring 20 is put under tension beforehand, it acts
<EMI ID = 30.1>
gripping as well as stop finally winding the blind.
<EMI ID = 31.1>
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<EMI ID = 33.1>
also to the winding shaft 12.
Figure 4 shows, in more detail, \ how each <EMI ID = 34.1>
latching to the corresponding support element 13 and 14, thus avoiding the use of screws, rivets or other similar elements during the assembly of the blind. In the example illustrated, the snap-fastening comprises a projection 23 slightly received-
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<EMI ID = 36.1>
arcuate slot 25 which in turn inserts the end of the housing. 22.
This structure of the blind makes it possible to make assembly as easy as possible, which can be carried out, even manually, without having to use special instruments.
The structure of the blind described also makes it possible to obtain a standardized construction. We can understand it better if we
<EMI ID = 37.1>
Figure 5 shows the enlarged ends of <EMI ID = 38.1>
comes in the state in which it is generally supplied
<EMI ID = 39.1>
left side corresponds to the interior of the car. According to the above, this part of the blind must be dark in color for visibility through the above blind to be perfect. However, to apply the blind to the rear window
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laughing, it must be oriented as shown in figure 6. For this purpose, it suffices to pull the blind by doing
<EMI ID = 41.1>
<EMI ID = 42.1>
<EMI ID = 43.1> i.e. towards the interior of the motor vehicle. This rotation is possible thanks to the particular shape of the housing 22
<EMI ID = 44.1>
te rotation when the blind is mounted in the motor vehicle; we can therefore mount and sell the above blind without taking into account its different uses in the motor vehicle, which represents an undeniable advantage because
<EMI ID = 45.1>
type.
Figures 5 and 6 show another characteristic for
before being incorporated into any type of blind according to the invention. It can be seen there, in fact, that the housing 22 is angularly offset with respect to a plane parallel to the bearing surfaces of the supports 13 and 14 and this in the opposite direction to that
of the awning winding. In the example shown, this angular offset of the casing is such that the plane passing through the longitudinal edges of the casing forms an angle between
<EMI ID = 46.1>
a plane passing through the axis of the winding shaft 12 and parallel to the bearing surfaces 29 of said supports. In this way, the extraction of the blind is subsequently facilitated, whatever the position in which its housing has been mounted.
Figure 7 shows the characteristics of the blind itself. In this example, sheet 1 of the store is formed <EMI ID = 47.1>
in the same material - for example PVC - or in materials -
<EMI ID = 48.1>
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<EMI ID = 51.1>
the other clear, intended to be directed respectively to the in-
<EMI ID = 52.1> <EMI ID = 53.1>
while suppressing the heat of the sun coming from outside.
It will be noted that at least one side of the sheet 10 of FIG. 7 has parts printed in relief, formed, in this case, of several longitudinal cords or ribs
28, arranged in a uniform manner, having transverse dimensions and reciprocal distances comparable to the dimensions
<EMI ID = 54.1>
these dimensions can for example be between 20 and
50% of the total thickness of the sheet of the cited material.
<EMI ID = 55.1>
and / or provisions. They can also be made by embossing
though by any other suitable method. For which
relates, for example, to sheet 10 consisting of two layers
26 and 27, the embossing can be carried out on one of these layers before assembling them; however, it would be better to do so
during the assembly of the two layers using a cylinder grille with a surface having the same design printed in relief.
It is helpful if the printed parties or formations
in relief 28, have reciprocal distances, measured in
<EMI ID = 56.1>
smaller than the distance between the centers of the adjoining holes, and the pitch between the printed portions 28 should not be a submultiple of the spacing of the above holes. This is very important to prevent holes-11 and parts
28 are not superimposed which would allow air to enter between the coiled turns of the blind, preventing correct winding.
The choice of material used for the roller blinds
is based on the following principle: when the blind is rolled up,
(see the section of figure 6) ,, its turns are superimposed
<EMI ID = 57.1> <EMI ID = 58.1>
on the opposite side of the contiguous turn. This gives limited contact points as well as the formation of air cushions between the turns of the blind, which prevents 1: adhesion of the turns even if the temperature is high.
Comparative tests were carried out between a sample of the blind made of a traditional material, that is to say smooth, and a blind made of an embossed material
<EMI ID = 59.1>
an oven at a high temperature and left in this oven for a period of time that could simulate the exposure of the blinds to very strong solar heat? the following table shows the temperature to which they were subjected and the maximum time during which they remained in the oven:
<EMI ID = 60.1>
The blinds tested were made of PVC
<EMI ID = 61.1>
in the invention, the embossing was about 40% of the thickness of the material.
Tests have shown that the blind made of embossed material, according to the aforementioned indications, offers significantly better performance than traditional blinds, both in terms of resistance over time and heat resistance.
We appreciate these characteristics of the roller blinds for motor vehicles, especially when they are parked in places or outdoors and park there long before being used or sold.
Finally, Figures 8 and 9 show two roller blinds <EMI ID = 62.1>
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intermediate support 31; this intermediate support 31_ is fixed,
by means of a screw, to the housing itself and can support the opposite ends of the two tubular shafts 12 for winding the sto-
<EMI ID = 64.1>
1.- Sunshade blind for motor vehicles, comprising a housing which can be mounted along the edge of a window, the
<EMI ID = 65.1>
view of several openings arranged in parallel rows.- this sheet being fixed along one of its edges to a winding shaft supported by support elements placed at its ends, a spring being provided to rotate said shaft in the direction of winding of said sheet, characterized
by the fact that the housing is formed by an element with a curved profile, arranged parallel to and partially surrounding the winding shaft, this profiled element being provided at each of its ends with latching means engaged in a corresponding cavity provided for this effect in each of the extreme support elements of the housing and of the winding shaft.