Meervoudig kettingwiel.
De uitvinding heeft betrekking op een meervoudig kettingwiel of ;
<EMI ID=1.1>
<EMI ID=2.1>
het wijzigen van de rijwielsnelheid.
In het algemeen zijn meervoudige kettingwielen met verschillend grote wielen op de kruk of de achternaaf van een rijwiel gemonteerd, zodat de drijfketting door tussenkomst van een derailleur van het ene op het andere kettingwiel kan worden overgeschakeld voor het wijzigen
<EMI ID=3.1>
op het kleine kettingwiel geschakeld, doch omgekeerd is het soms moeilijk de ketting van een klein op een groot wiel over te schakelen, dat meer tanden heeft dan het kleine wiel, hetgeen resulteert in een dode slag en kraken van de ketting.
Er zijn grote kettingwielen vervaardigd, waarvan de tanden zodanig zijn gevormd en opgesteld, dat ingrijpen met de ketting wordt verbeterd, doch hiermede is het bovengestelde probleem in feite niet opgelost.
Gevonden werd, dat het minder doelmatig wisselen van snelheid
<EMI ID=4.1>
len, wanneer de onderlinge afstand tussen die wielen buiten beschouwing wordt gelaten.
De ketting wordt axiaal over de wielen bewogen vanuit een stand, welke wordt bepaald door de vaste derailleur. Wanneer de ketting wordt geschakeld bijvoorbeeld van het kleine kettingwiel op het grotere, dan zal de ketting kantelen tussen het aangrijpingspunt met de tand op het kleine tandviel alvorens dit wordt verlaten en een punt, waar de ketting het eerst wordt gevangen door een tand van het grotere kettingwiel, dat daarmede in samenwerking treedt, welke kantelhoek steeds dezelfde is, doch de afstand waarover de tand van elk kettingwiel in ingrijping . komt met de ketting is variabel, doordat elk van de kettingwielen in ,tandenaantal onderling verschilt.
<EMI ID=5.1>
I punten op de beide kettingwielen, zullen de tanden van het grote ket- <EMI ID=6.1>
<EMI ID=7.1>
Dit leidt tot een minder doeltreffende snelheidswisseling.
<EMI ID=8.1>
verandering van de afstand tussen de tanden met betrekking tot de kettinglengte, beoogt de uitvinding hierin verbetering te brengen.
<EMI ID=9.1>
snelheidswisseling te verbeteren door de gebreken van de bestaande constructie te ondervangen.
De kettingwielen volgens de uitvinding zijn zodanig uitgevoerd, dat het middenvlak over de dikte van het grote tandwiel de raaklijn
<EMI ID=10.1>
burige tanden van het kleine kettingwiel, terwijl de afstand tussen het midden van die ruimte en die van de tanddikte gelijk is aan de som van een geheel veelvoud van de steek van de ketting vermeerderd met een halve steek.
Verdere bijzonderheden van de uitvinding zullen onder verwijzing naar de tekening worden besproken. In de tekening toont:
fig. 1 een gedeeltelijk vooraanzicht van een uitvoeringsvorm van een kettingwiel volgens de uitvinding, fig. 2 op vergrote schaal een zijaanzicht, fig. 3 op vergrote schaal een doorsnede over de lijn III-III van fig. 2, en fig. 4 en 5 op vergrote schaal zijaanzichten van andere uitvoeringsvormen volgens de uitvinding.
Het meervoudige kettingwiel volgens de uitvinding kan worden gemonteerd op de kruk of de achternaaf van een rijwiel.
<EMI ID=11.1> staande uit een kettingwiel 1 van grote diameter en een kleiner ketting;wiel 2. De kettingwielen 1 en 2 zijn axiaal op enige afstand van elkaar:
gemonteerd door verbindingsmiddelen 3, waarbij de krukarmen radiaal j naar buiten steken.
<EMI ID=12.1>
kettingwiel 2 en de kettingwielen, welke bevestigd zijn op de achter- naaf. De ketting 4 kan axiaal ten opzichte van de kettingwielen worden !
<EMI ID=13.1>
kantelhoek van de ketting met betrekking tot de kettingvielen 1 en 2 constant is. De punten A en B op de kettingwielen 1 en 2 liggen niet i
<EMI ID=14.1>
zich wijzigt als gevolg van de stand van een tand 11 op het ketting-
<EMI ID=15.1>
<EMI ID=16.1>
zoals weergegeven in fig. 1, en wanneer de ketting 4 gespannen wordt
<EMI ID=17.1>
<EMI ID=18.1>
<EMI ID=19.1>
het raakvlak met betrekking tot het kleinere kettingwiel 2 en de be-
<EMI ID=20.1>
<EMI ID=21.1>
<EMI ID=22.1>
tanden 11 zal zich op de raaklijn X-X bevinden.
<EMI ID=23.1> <EMI ID=24.1>
In dat geval is de relatieve stand van toepassing voor elke
<EMI ID=25.1>
tanden betrouwbaar in samenwerking komt met de tanden lla.
Bij een groot aantal tanden 11 van het grote kettingwiel 1 vormen de tanden lla en ten minste een van de naburige tanden llb stellen van een eerste groep. De tanden lla en llb van een eerste groep,
<EMI ID=26.1>
kettingwiel 2 ten opzichte van het middenvlak van het kettingwiel 1,
<EMI ID=27.1>
Y.
<EMI ID=28.1>
<EMI ID=29.1>
<EMI ID=30.1> <EMI ID=31.1>
staat
<EMI ID=32.1>
het kettingwiel 1, danwel kur.nen de tanden lla en llb van het ketting- wiel 1 in de richting van het kettingwiel 2 zijn doorgebold, zoals fig. 5 toont. Het verzet zijn van de tanden vergemakkelijkt het ingrij-�
<EMI ID=33.1>
<EMI ID=34.1>
Elke tweede groep, anders dan de eerste, heeft een stel tanden
<EMI ID=35.1>
geheel veelvoud nP van de steek P van de ketting. Elke tweede groep is
<EMI ID=36.1>
ten opzichte van het middenvlak van het kettingwiel 1, waardoor een verdere verbetering van de snelheidswisseling wordt verkregen.
<EMI ID=37.1>
! richting van de tanden lla en llb, zoals fig. 2 en 3 toont, zodat zij j verzet zijn ten opzichte van het kettingwiel 2 en niet in ingrijping
<EMI ID=38.1>
<EMI ID=39.1>
<EMI ID=40.1>
een grotere afstand naar het kettingwiel 1 verschoven. Op deze wijze ontstaat geen krakend geluid.
Het aantal tanden van de eerste en tweede groep nangt af van het aantal tanden van elk kettingwiel en het verschil in tandenaantal, waarbij twee tanden voldoende zijn.
In het weergegeven geval zijn twee gekoppelde tandwielen be-
<EMI ID=41.1>
<EMI ID=42.1>
naaf aanwezig zijn.
<EMI ID=43.1> <EMI ID=44.1>
<EMI ID=45.1>
De ketting 4 wordt hier van het kleine kettingwiel 2 op het grote kettingwiel 1 overgeschakeld door een verplaatsing in de richting
<EMI ID=46.1>
deelte van de ketting 4, dat voorligt in de bewegingsrichting (pijl Y) ! van de kettingwielen 1 en 2 blijft in ingrijping met het kettingwiel 2 aan de bedieningszijde van de derailleur, wanneer deze over het ket- tingwiel 1 wordt geschoven, waarbij de ketting schuin komt te staan ten opzichte van de kettingwielen, zoals fig. 2 toont.
Wanneer de afstand tussen het punt A op het kettingwiel 2 en
<EMI ID=47.1>
<EMI ID=48.1>
<EMI ID=49.1>
ketting onmiddellijk opnemen en daarmee in samenwerking treden. Wan- neer de tand lla in samenwerking komt met de schalmplaten van de ketting zal de naburige tand llb in samenwerking treden net de daarop volgende ; schalmplaten. Wanneer de ketting wordt gevangen door de tand lic of de tand lid, waarvan de afstand D niet gelijk is aan een veelvoud nP,
<EMI ID=50.1>
opnemen en daarmee in samenwerking treden. De ketting kan als geheel
<EMI ID=51.1>
worden overgeschakeld, waarbij een doelmatige snelheidswisseling plaatsi vindt.
Bij het schakelen van het grote kettingwiel 1 op het kleine kettingwiel 2, kan de ketting 4 het kettingwiel 1 gemakkelijk verlaten
<EMI ID=52.1>
makkelijk in samenwerking treden met het kettingwiel 2, waardoor dus eveneens een doelmatige snelheidswisseling wordt verkregen.
<EMI ID=53.1>
kettingwiel volgens de uitvinding normale kettingwielen bevat, die niet op speciale wijze zijn gevormd of geplaatst, waardoor ook geen dode slag ontstaat en een doelmatige snelheidswisseling mogelijk is.
De doelmatige snelheidswisseling wordt verkregen, doordat de afstand tussen het midden van de ruimte tussen naburige tanden op het ene kettingwiel en dat van de andere gelijk is aan een geheel veelvoud van de steek van de ketting, waarbij de tanden van het grote
<EMI ID=54.1>
aan een geheel veelvoud van de steek van de ketting, waarbij de tanden zodanig zijn geplaatst en gevormd, dat de ingrijping met de ketting wordt verbeterd, terwijl de niet vervormde tanden ook niet in contact komen met de ketting, waarbij deze ketting gemakkelijk van het grote kettingwiel afloopt wanneer deze op het kleine wordt geschakeld.
Multiple chain wheel.
The invention relates to a multiple sprocket wheel or;
<EMI ID = 1.1>
<EMI ID = 2.1>
changing the bicycle speed.
In general, multiple sprockets with differently sized wheels are mounted on the crank or rear hub of a bicycle, so that the drive chain can be switched from one sprocket to another by means of a derailleur for changing
<EMI ID = 3.1>
on the small sprocket, but vice versa, it is sometimes difficult to switch the chain from a small to a large wheel having more teeth than the small wheel, resulting in a dead stroke and cracking of the chain.
Large sprockets have been made, the teeth of which are shaped and arranged to improve engagement with the chain, but this does not in fact solve the above problem.
It has been found to be less efficient in changing speed
<EMI ID = 4.1>
len, when the distance between those wheels is disregarded.
The chain is moved axially over the wheels from a position determined by the fixed derailleur. For example, when the chain is shifted from the small sprocket to the larger one, the chain will tilt between the point of engagement with the sprocket on the minor sprocket before leaving it and a point where the chain is first caught by a sprocket of the larger sprocket co-operating therewith, which tilt angle is always the same, but the distance over which the tooth of each sprocket meshes. comes with the chain is variable, because each of the sprockets differs in number of teeth.
<EMI ID = 5.1>
I points on both sprockets, the teeth of the large chain will be <EMI ID = 6.1>
<EMI ID = 7.1>
This leads to a less effective speed change.
<EMI ID = 8.1>
The object of the invention is to improve this by changing the distance between the teeth in relation to the chain length.
<EMI ID = 9.1>
speed change by overcoming the defects of the existing construction.
The sprockets according to the invention are designed in such a way that the center plane over the thickness of the large gear wheel is the tangent
<EMI ID = 10.1>
teeth of the small sprocket, while the distance between the center of that space and that of the tooth thickness is equal to the sum of an integer multiple of the pitch of the chain plus half a pitch.
Further details of the invention will be discussed with reference to the drawings. In the drawing shows:
Fig. 1 is a partial front view of an embodiment of a sprocket wheel according to the invention, Fig. 2 is a side view on an enlarged scale, Fig. 3 is a cross-section on the line III-III of Fig. 2, and Figs. 4 and 5 on an enlarged scale enlarged side views of other embodiments of the invention.
The multiple sprocket wheel according to the invention can be mounted on the crank or the rear hub of a bicycle.
<EMI ID = 11.1> consisting of a large diameter sprocket 1 and a smaller chain, wheel 2. The sprockets 1 and 2 are axially spaced from each other:
mounted by connecting means 3, the crank arms projecting radially j.
<EMI ID = 12.1>
sprocket wheel 2 and the sprocket wheels, which are mounted on the rear hub. The chain 4 can become axial with respect to the sprockets!
<EMI ID = 13.1>
tilt angle of the chain with respect to the chain droplets 1 and 2 is constant. The points A and B on the sprockets 1 and 2 are not i
<EMI ID = 14.1>
changes as a result of the position of a tooth 11 on the chain
<EMI ID = 15.1>
<EMI ID = 16.1>
as shown in fig. 1, and when the chain 4 is tensioned
<EMI ID = 17.1>
<EMI ID = 18.1>
<EMI ID = 19.1>
the interface with respect to the smaller sprocket 2 and the operating
<EMI ID = 20.1>
<EMI ID = 21.1>
<EMI ID = 22.1>
teeth 11 will be on the tangent line X-X.
<EMI ID = 23.1> <EMI ID = 24.1>
In that case, the relative position applies for each
<EMI ID = 25.1>
teeth reliably interacts with teeth lla.
With a large number of teeth 11 of the large sprocket 1, the teeth 11a and at least one of the adjacent teeth 11b form sets of a first group. The teeth lla and llb of a first group,
<EMI ID = 26.1>
sprocket 2 in relation to the center plane of the sprocket 1,
<EMI ID = 27.1>
Y.
<EMI ID = 28.1>
<EMI ID = 29.1>
<EMI ID = 30.1> <EMI ID = 31.1>
state
<EMI ID = 32.1>
the sprocket wheel 1, or the teeth 11a and 11b of the sprocket wheel 1 can be convex in the direction of the sprocket wheel 2, as shown in FIG. The teeth are offset to facilitate the insertion - �
<EMI ID = 33.1>
<EMI ID = 34.1>
Every second group, unlike the first, has a set of teeth
<EMI ID = 35.1>
integer multiple nP of the pitch P of the chain. Every second group is
<EMI ID = 36.1>
relative to the center plane of the sprocket wheel 1, whereby a further improvement of the speed change is obtained.
<EMI ID = 37.1>
! direction of the teeth 11a and 11b, as shown in Figs. 2 and 3, so that they are offset with respect to the sprocket 2 and not meshed
<EMI ID = 38.1>
<EMI ID = 39.1>
<EMI ID = 40.1>
shifted a greater distance to the sprocket 1. In this way no cracking sound is produced.
The number of teeth of the first and second groups depends on the number of teeth of each sprocket and the difference in the number of teeth, two teeth being sufficient.
In the case shown, two coupled sprockets are
<EMI ID = 41.1>
<EMI ID = 42.1>
hub are present.
<EMI ID = 43.1> <EMI ID = 44.1>
<EMI ID = 45.1>
The chain 4 is here switched from the small sprocket wheel 2 to the large sprocket wheel 1 by a displacement in the direction
<EMI ID = 46.1>
part of the chain 4 that is in front in the direction of movement (arrow Y)! of the sprockets 1 and 2 remains engaged with the sprocket 2 on the operating side of the derailleur when it is slid over the sprocket 1, the chain being inclined relative to the sprockets, as shown in FIG.
When the distance between the point A on the chain wheel is 2 and
<EMI ID = 47.1>
<EMI ID = 48.1>
<EMI ID = 49.1>
immediately pick up the chain and cooperate with it. When the tooth 11a engages with the link plates of the chain, the adjacent tooth 11b will engage just the next; link plates. When the chain is caught by the tooth lc or the tooth lid, the distance D of which is not equal to a multiple nP,
<EMI ID = 50.1>
record and cooperate with it. The chain can be used as a whole
<EMI ID = 51.1>
can be switched, whereby an efficient speed change takes place.
When shifting from the large sprocket 1 to the small sprocket 2, the chain 4 can leave the sprocket 1 easily
<EMI ID = 52.1>
can easily interact with the sprocket wheel 2, so that an efficient speed change is thus also obtained.
<EMI ID = 53.1>
sprocket wheel according to the invention comprises normal sprocket wheels which are not shaped or arranged in a special way, so that no dead stroke is created and an efficient speed change is possible.
The effective speed change is obtained in that the distance between the center of the space between adjacent teeth on one sprocket and that of the other is equal to an integer multiple of the pitch of the chain, the teeth of the large
<EMI ID = 54.1>
to an integer multiple of the pitch of the chain, the teeth being positioned and shaped to improve engagement with the chain, while the undeformed teeth also do not come into contact with the chain, this chain easily falling off the large sprocket expires when it is shifted to small.