"Dispositif pour la manutention de bennes"
La présente invention a pour obj et un dispositif pour la manutention de bennes, du type benne preneuse utilisée pour le transport de matériaux et comprenant deux parties articulées et mobiles l'une par rapport à l'autre, des moyens permettant leur levage et des moyens permettant leur ouverture et leur fermeture, destinées à être transportées par groupe sur un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, ce dispositif comprenant des moyens de levage des bennes, des moyens de transfert ainsi que des moyens d'ouverture et de fermeture de ces dernières en vue de leur chargement et de leur déchargement.
Les dispositifs utilisés actuellement pour la manutention de bennes du type susdit sont conçus pour assurer le déchargement benne par benne, ce qui présente divers inconvénients. En effet, si l'on désire atteindre un tonnage élevé de matériau transbordé, on se trouve dans l'obligation d'équiper la station de déchargement de plusieurs ponts-portiques fonctionnant en parallèle et assurant chacun le déchargement benne par benne, d'où investissement très élevé en matériel, coûts d'entretien et en énergie élevés, main-d'oeuvre spécialisée importante étant donné que chaque pont-portique doit être manoeu-
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des ponts-portiques, soit des véhicules portant les bennes,etc..
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de procurer un dispositif commandé par un seul pontonnier et conçu pour assurer simultanément la manutention d'un groupe de bennes, le nombre de bennes compris dans ce groupe correspondant au moins au nombre de bennes portées par un véhicule, nombre habituellement égal à trois. Ce dispositif, d'un coût sensiblement égal à celui d'un pont-portique traditionnel, présente donc l'avantage dans le cas où il permet la manutention simultanée de trois bennes, de tripler, par rapport audit pont-portique et pour un investissement en matériel analogue, le tonnage de matériau transbordé tout en ne requérant, pour la manoeuvre, qu'un seul pontonnier.
De plus, ce dispositif permet un gain de temps appréciable car il ne nécessite pour le déchargement de trois bennes qu'un positionnement du véhicule porteur des bennes par rapport au dispositif, tandis qu'avec un pontportique connu, il fallait procéder au positionnement susdit à chaque benne.
A cet effet, suivant l'invention, les moyers susdits prévus sur le. dispositif pour assurer le levage et la manoeuvre des bennes sont agencés pour agir simultanément sur les moyens permettant le levage et la manoeuvre d'au moins un groupe de bennes, chargées sur au moins un véhicule, afin d'assurer
le levage simultané des bennes de ce groupe et la manoeuvre simultanée de ces dernières.
Suivant une forme de réalisation de l'invention, les moyens prévus sur ledit dispositif pour assurer le levage des bennes comprennent une poutre, parallèle à la direction de
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moins égale à la distance prise parallèlement à ladite direction séparant les extrémités opposées du groupe de bennes dont on assure simultanément le levage et des moyens de levage de ladite poutre agencés pour déplacer cette dernière, parallèlement à elle-même et suivant une direction sensiblement verticale, entre deux positions extrêmes, une position inférieure dans laquelle la poutre est située sur le chemin parcouru, lors du déplacement du véhicule, par les moyens prévus sur les bennes pour permettre leur levage et une position supérieure dans laquelle la poutre a dégagé, en coopérant avec les moyens prévus sur les bennes pour permet.tre leur levage, lesdites bennes du véhicule.
Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, les moyens de transfert des bennes susdits sont constitués par un chariot mobile supportant la poutre susdite et les moyens de levage de cette dernière, un chemin de roulement du chariot s'étendant suivant une direction transversale à la direction de déplacement du véhicule portant les bennes et des moyens d'entraînement du chariot, la poutre et les moyens de levage étant agencés sur le chariot pour qu'elle se déplace parallèlement à elle-même lors des mouvements du chariot.
Suivant une forme de réalisation avantageuse de l'invention, les moyens susdits d'ouverture et de fermeture des bennes en vue de leur chargement et de leur déchargement, comprennent des bras destinés à coopérer avec les moyens, tels qu'oreilles, prévus sur chacune des parties des bennes pour, sous l'action des bras, les rapprocher et les écarter l'une de l'autre, lesdits bras, dont le nombre correspond au nombre d'oreilles présentées par les bennes du groupe de bennes à manutentionner simultanément, étant alignés et calés, en regard l'un de l'autre, sur deux arbres disposés parallèlement à la poutre précitée et de part et d'autre de cette dernière, ces arbres étant fixés par rapport aux moyens de transfert des bennes et supportés par ces dernières de manière à pouvoir pivoter autour de leur axe pour écarter et rapprocher les bras des bennes,
une commande étant prévue pour faire pivoter les arbres et asservie aux moyens de levage de la poutre, cette commande étant agencée de manière à
ce que les bras soient écartés des bennes lorsque la poutre occupe sa position extrême inférieure précitée et de manière à
ce que les bras soient en contact avec les bennes lorsque la poutre occupe sa position extrême supérieure précitée, la commande desdits bras étant en outre agencée pour que les bras soient maintenus en contact avec les bennes et coopèrent avec les oreilles des bennes pendant une partie du trajet de la poutre ' voisine de sa position extrême supérieure.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, deux formes de réalisation particulières de l'objet de l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation, schématique et avec brisures partielles, du dispositif suivant l'invention, les bennes étant représentées en trois positions différentes, en traits interrompus, sur le véhicule qui sert à leur transport, en traits pleins, dans la position qu'elles occupent <EMI ID=3.1>
lorsqu'elles occupent leur position de déchargement.
Les figures 2 et 3 sont respectivement des vues de profil et en plan du dispositif montré à la figure 1.
La figure 4 est une vue analogue à la figure 2 montrant une variante du dispositif représenté à ladite figure 2.
Les figures 5 et 6 sont des vues de détail, à plus grande échelle que celle de la figure 4, du dispositif montré à la figure 4.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou analogues.
La dispositif 1 suivant l'invention et représenté aux dessins est destiné à la manutention, c'est-à-dire au déchargement et éventuellement au chargement ,de bennes 2, du type benne preneuse utilisée pour le transport de matériaux et comprenant deux parties 3 et 4 articulées et mobiles l'une par rapport à l'autre, des moyens 5 permettant leur levage et des moyens 6 permettant leur ouverture et leur fermeture, ces bennes 2 étant destinées à être transportées par groupe sur un véhicule 7, tel que véhicule ferroviaire.
Le dispositif 1, qui comprend des moyens 8 de levage des bennes 2, des moyens de transfert 9 ainsi que des moyens 10 d'ouverture et de fermeture desdites bennes 2 en vue de leur déchargement ou chargement, est agencé de manière à ce que les moyens 8 prévus sur ledit dispositif 1 agissent simultanément sur les moyens 5 des bennes afin d'assurer le levage simultané de ces dernières et de manière à ce que les moyens 10 susdits agissent simultanément sur les moyens
6 desdites bennes 2 pour assurer l'ouverture ou la fermeture simultanée de ces dernières. Les moyens 8 de levage des bennes comprennent une poutre 11, parallèle à la direction de déplacement des véhicules 7 et d'une longueur supérieure à la distance séparant les extrémités opposées 12 et 13 du groupe de bennes 2 dont on assure simultanément la manutention.
Ces moyens 8 comprennent également des moyens de levage 14 de la poutre 11 agencés pour déplacer celle-ci parallèlement à elle-même et suivant une direction sensiblement verticale, entre deux positions extrêmes,' une position inférieure dans laquelle la poutre 11 est située sur le chemin parcouru, lors du déplacement des véhicules 7, par les moyens 5 présentés par les bennes 2 pour permettre leur levage et une position supérieure dans laquelle (voir figure 1) la poutre 11 a dégagé, en coopérant avec lesdits moyens
5, les bennes du véhicule 7. Les moyens de transfert 9 des bennes sont constitués par un chariot mobile 15 supportant la poutre 11 et les moyens de levage 14 de cette dernière par un chemin de roulement 16 s'étendant suivant une direction transversale à la direction de déplacement des véhicules 7 et par des moyens d'entraînement 17'dudit chariot 15, la poutre 11 et les moyens -
14 étant agencés sur le chariot 15 pour qu'elle se déplace parallèlement à elle-même lors des mouvements du chariot.Les moyens
10 prévus sur le dispositif pour ouvrir et fermer les bennes 2, en vue de leur chargement et de leur déchargement, comprennent des bras 17 destinés à coopérer avec les moyens 6, tels qu'oreilles 18, prévus sur chacune des parties 3 et 4 des bennes pour, sous l'action des bras 17, les rapprocher et les écarter l'une de l'autre, les bras 17,
dont le nombre correspond au nombre d'oreilles 18 présentées par les bennes du groupe de bennes à manutentionner simultanément, étant alignés et calés, en regard l'un de l'autre, sur deux arbres 19 disposés parallèlement à
la poutre 11, de part et d'autre de cette dernière. Les arbres
19 sont fixes par rapport au chariot 15 et supportés par ce dernier de manière à pouvoir pivoter autour de leur axe pour écarter et rapprocher les bras 17 des bennes 2, une commande 20 étant prévue pour faire pivoter les arbres 19 et asservie aux moyens de levage 14 de la poutre, cette commande 20 étant agencée de manière à ce que les bras 17 soient écartés des bennes 2 lorsque la poutre 11 occupe sa position extrême inférieure précitée et de manière à ce que les bras soient en contact avec les bennes lorsque la poutre 11 occupe sa position extrême supérieure précitée. La commande 20 des bras 17 est en outre agencée pour que ceux-ci soient maintenus en contact avec les bennes et coopèrent avec les oreilles 18 des bennes pendant une partie
du trajet de la poutre voisine de sa position extrême supérieure.
Dans la forme de réalisation du dispositif 1 montré aux figures 1 à 3, la poutre 11 comprend un profilé 21 <EMI ID=4.1> s'étendant sur toute la longueur de la poutre, ce profilé présentant un évidement longitudinal 22, de section constante, et. deux ailes 23, situées dans la partie du profilé la plus proche des bennes 2, s'étendant sur toute la longueur du profilé et obturant partiellement l'évidement 22. Les moyens 5 prévus pour le levage des bennes 2 sont constitués par des pièces 24 fixées aux extrémités de ces dernières dans l'axe de l'articulation 25 des deux parties 3 et 4 constituant chacune des bennes 2 et disposées en saillie par rapport à ces dernières.
Les pièces
24 présentent la forme d'un T dont la branche horizontale 26 est destinée à coulisser dans l'évidement 22 du profilé lorsque le véhicule 7 portant les bennes 2 se déplace sous la poutre 11 occupant sa position extrême inférieure et à reposer sur les ailes 23 pour le levage des bennes, tandis que la branche verticale 27 du T se déplace dans l'espace 28 séparant les ailes 23 du profilé lorsque le véhicule 7 circule sous la poutre 11 placée en position extrême inférieure.
Dans la forme de réalisation du dispositif 1 montré aux figures 4 à 6, la poutre 11 présente des pinces 29 réparties sur la longueur de la poutre de manière à ce que leur nombre corresponde au nombre des articulations 25 des bennes 2 lorsqu'elles sont disposées sur le véhicule précité et que leur espacement corresponde à l'espacement desdites articulations
25. Les pinces 29 sont montées sur la poutre de manière à ce que leurs branches 30 et 31 se déplacent dans un plan vertical
à l'axe longitudinal de la poutre 11 pour agripper les articulations 25 des bennes 2 lorsque le véhicule 7 portant les bennes 2 est immobilisé sous la poutre 11 et que cette dernière occupe sa position extrême inférieure, une commande 32 asservie aux moyens de levage 14 de la poutre étant prévue pour écarter les branches des pinces 29 lorsque la poutre 11 occupe sa positionextrême inférieure afin de permettre, lors du déplacement du véhicule 7, le passage des articulations 25 entre les branches
30 et 31 des pinces 29 et pour rapprocher lesdites branches des pinces, lorsque la poutre occupe sa position extrême inférieure, de manière à ce que les pinces 29 agrippent les articulations 25 des bennes 2 immobilisées sous la poutre 11 afin de permettre le levage de ces dernières.
Pour ajuster la position des pinces 29 par rapport aux articulations 25 sans pour autant être obligé de déplacer le véhicule 7, la poutre 11 portant les pinces 29 est associée à une seconde poutre 11' parallèle, fixe suivant son axe longitudinal, et par rapport à laquelle la poutre
11 peut être déplacée suivant son axe longitudinal. Une commande 33 est prévue pour déplacer la poutre 11 par rapport à la poutre 11' et les moyens de levage 14 sont agencés pour dépla-
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tre 11 est disposée au-dessus de la poutre 11' et présente des galets 34 permettant son déplacement longitudinal par rapport à cette dernière, la commande 33 étant avantageusement constituée par un vérin 35, disposé parallèlement aux poutres, dont le cylindre 36 est fixé à la poutre Il' tandis que la tige de piston
37 dudit cylindre est fixée à la poutre 11, les moyens de levage
14 étant fixés à la poutre 11'. Les moyens de levage 14 de la poutre 11 ou de la poutre combinée 11 et 11' sont constitués, comme montré aux figures 1 à 4, par un élément 38, monté sur
le chariot 15 et articulé sur ce dernier de manière à pivoter autour d'un axe 39 parallèle à la poutre, portant à chacune de ses extrémités un secteur à gorge 40 fixe par rapport à l'élément, un câble 41 étant fixé à proximité de chacune des extré-. mités de la poutre 11 ou 11' et sur chaque secteur 40, la position des secteurs 40 et des points d'attache 42 des câbles à la poutre étant telle que ceux-ci sont sensiblement parallèles. Les câbles 41 sont pourvus d'un système de rattrapage de jeu, connu en soi, afin d'assurer le parallélisme de la poutre avec la direction de déplacement du véhicule 7 portant les bennes 2. Les mouvements de l'élément 38 sont commandés, pour assurer le
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l'élément et dont les cylindres 44 sent articulés au chariot 15 et dont les tiges du piston 45 sont articulées sur l'élément 38.
Comme montré à la figure 1, la commande 20, prévue pour faire pivoter, en sens contraire, les arbres 19 portant les bras 17 coopérant avec les oreilles 18 des bennes 2, comprend une tringle 46 fixée à chacun des arbres 19 de manière à ce que les tringles 46 soient opposées. Chacune de ces tringles 46, sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'arbre 19 sur lequel elle est fixée, est articulée à une des extrémités d'une seconde tringle 47, les extrémités libres de ces secondes tringles 47 étant réunies et articulées à la tige de piston 48 d'un vérin
49 dont le cylindre 50 est fixé au chariot 15 supportant la poutre 11.
Dans la forme de réalisation du dispositif montré à la figure 4, la commande 32 des pinces 29 est constituée par un arbre 51 parallèle à la poutre 11 et fixé à cette dernière afin.de pouvoir pivoter autour de son axe. Des tringles
52 parallèles sont fixées audit arbre 51 en regard de chaque pince 29, chacune de ces tringles 52 étant reliée aux branches
30 et 31 de la pince correspondante par un embiellage 53 agencé pour écarter les branches l'une de l'autre lorsque l'arbre tourne dans un sens et pour les rapprocher lorsque l'arbre tour ne dans l'autre sens, deux câbles étant prévus pour relier deux tringles 52, symétriques par rapport au milieu de la poutre 11, à la tige d'un piston 54 dont le cylindre 55 est fixé à l'élément 38 portant les secteurs de commande de la poutre.
Le chari�
15 est pourvu d'une commande assurant son déplacement, suivant une direction transversale à la direction de déplacement du véh cule 7 portant les bennes 2, qui est constituée par un vérin 56 dont l'axe est parallèle au chemin de roulement 16 du chariot, le cylindre 57 du vérin étant articulé sur le chariot 15 tandis que la tige du piston 58 est articulée sur une pièce 59 indépendante du chariot.
Le dispositif montré aux figures 1 à 3, qui ne nécessite pas un positionnement précis du véhicule 7 par rapp< à la poutre, car il suffit en effet que toutes les pièces 24 de:
bennes 2 soient situées dans l'évidement 22 présenté par la poutre 11, fonctionne de la manière suivante : le véhicule 7, pourvu de bennes 2 à décharger, est amené sous le dispositif 1, la poutre 11 occupant sa position extrême inférieure, afin de faire pénétrer les pièces 24 des bennes 2 dans l'évidement 22, la poutre 11 est alors amenée dans sa position extrême supérieui pour dégager les bennes 2 du véhicule 7, le chariot 15 restant immobile et les bras 17 étant amenés au contact des bennes pour que les oreilles 18 pénètrent dans les étriers 60 présentés par les bras, le chariot 15 est alors déplacé, suivant La flèche 61,
par le vérin 56 jusqu'à l'endroit de déchargement des bennes 2, la poutre 11 est alors commandée pour quitter sa position extrême supérieure et appuie sur les pièces 24 desdites bennes, ce qui a pour effet d'ouvrir les bennes étant donné que les parties 3 et 4 de ces dernières sont maintenues par les bras 17 coopérant avec les oreilles 18. Après déchargement, les bennes 2 sont refermées lorsque la poutre 11 est ramenée à sa position extrême supérieure, le chariot 15 est ramené par le vérin 56, en sens contraire de la flèche 61, pour que les bennes vides se trouvent au-dessus du véhicule 7, la poutre 11 étant alors amenée dans sa position extrême inférieure pour poser les bennes sur le véhicule qui peut alors être dégager du dispositif
Le dispositif montré aux figures 3 à 6, contrairement au dispositif montré aux figures 1 à 3, nécessite un positionnement plus précis du véhicule 7 par rapport au dispositif. Toutefois, grâce aux poutres 11 et 11' mobiles l'une par rapport à l'autre, on peut facilement, sans déplacer le véhicule 7 amené à peu près en position idéale, ajuster la position des pinces 29 par rapport aux articulations 25 des bennes.
Cet ajustement réalisé, les pinces sont fermées et l'ensemble des poutres 11 et 11' est amené en position supérieure pour dégager les bennes du véhicule 7 par l'action ces vérirs 43 sur l'élément 38, les bras 17 agrippant les oreilles 18 des bennes comme décrit ci-dessus, le chariot 15 est alors amené à la position de déchargement et les opérations suivantes s'effectuen de la même manière et dans le même ordre, que les opérations du dispositif montré aux figures 1 à 3.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et que bien des modifications peuvent être apportées à ces dernières sans sortir du cadre du présent brevet.
REVENDICATIONS
1. Dispositif pour la manutention de bennes, du type benne preneuse utilisée pour le transport de matériaux et comprenant deux parties articulées et mobiles l'une par rapport à l'autre, des moyens permettant leur levage et des
moyens permettant leur ouverture et leur fermeture, destinées
à être transportées par groupe sur un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire, ledit dispositif, qui comprend des moyens de levage des bennes, des moyens de transfert ainsi que des moyens d'ouverture et de fermeture de ces dernières en vue de leur chargement et de leur déchargement, étant caractérisé en
ce que les moyens susdits prévus sur le dispositif pour assurer le levage et la manoeuvre des bennes sont agencés pour agir simultanément sur les moyens permettant le levage et la manoeuvre d'au moins un groupe de bennes, chargées sur au moins un véhicule, afin d'assurer le levage simultané des bennes de ce groupe et la manoeuvre simultanée de ces dernières.