Coince-navette.
La présente invention concerne un mécanisme d'arrêt de la navette d'un métier à tisser dans lequel la matière de
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ciée au coince-navette y est fixée de manière élastique et peut céder élastiquement dans le sens longitudinal, indépendamment du coince-navette, lorsqu'une navette ast reçue dans la boîte à navette et est lancée à partir de celle-ci.
Dans les métiers à tisser dans lesquels on utilise une navette pour transporter le fil de trame dans le sens de la lar-geur du tissu, cette navette doit être brusquement arrêtée et doit être retenue avec précision à l'intérieur de la boite de navette
en prévision de son vol de retour à travers la foule de chaîne. Comme cette opération est répétée plusieurs fois par seconde, le fonctionnement approprié du mécanisme de coincement est très important pour obtenir un tissage satisfaisant.
Les coince - navettes comprennent habituellement un élément mobile pivotant ou autement retenu dans une botte à navette de manière à s'y déplacer de façon limitée. Les coince -navettes sont sollicités par ressort vers l'intérieur et comportent d'une manière générale une bande de cuir ou d'une autre matière de friction qui est fixée sur une de leurs faces et contre laquelle la navette
glisse lorsqu'elle pénètre dans la boite. Ce dispositif d'arrêt d'une navette est uniquement basé sur la friction et n'est pas constant dans toutes les conditions de fonctionnement. Par exemple, les variations de température des éléments, l'humidité et d'autres facteurs influencent leur effet et, en outre, des variations sont introduites par le dispositif de lancement qui peut ne pas communiquer à la navette exactement la même vitesse initiale à chaque lancement de duite . A ce facteur s'ajoute le fait que la masse
de la navette, de la bobine et de la trame change sensiblement lorsque l'on passe d'un état plein à un état vide. Aux vitesses supérieures exigées des métiers à tisser à navette volante connus,
le problème de la chaleur produite par l'entrée d'une navette dans sa boite est devenu très préoccupant.
Avec les coince-navettes connus, la chaleur produite par
le contact répété de la navette avec la bande de matière de friction du coince-navette n'est pas dissipée en un laps de temps suffisant pour empêcher cette matière de brûler sous l'effet de la friction. La matière s'use très rapidement au point que le coincenavette doit être remplacé bien en deça de la limite de longévité que l'on recherche. Un tel remplacement nécessite, ce que l'on considère comme un temps de chômage excessif d'un métier à tisser
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permettre à la navette d'être reçue avec précision par sa boîte lorsque le métier est à nouveau mis en route. De plus, le brûlage par friction de la matière du coince-navette vitrifie en fait sa surface en contact avec la navette et diminue la force de friction du coince-navette de sorte que la navette s'engage avec moins de précision dans sa boîte ce qui a des effets défavorables bien connus des spécialistes.
Suivant l'invention, on a évité la difficulté décrite plus haut en prévoyant un coince-navette qui présente, à une navette pénétrant dans la boîte à navette, une surface de freinage en matière de friction qui, indépendamment du corps du coince-navette
à laquelle elle est fixée, cède élastiquement dans le sens de la navette qui se déplace lorsque celle-ci pénètre dans la boîte à navette et est lancée hors de celle-ci. Le coince-navette suivant l'invention fait partie d'un coince-navette du type en deux parties représenté et décrit dans le brevet américain n[deg.] 3.706.327. On comprendra que le coince-navette suivant l'invention remplit la fonction pour laquelle il est prévu avec des résultats également satisfaisants s'il est fait d'un seul élément tel que celui décrit et représenté dans le brevet américain n[deg.] 2.898.946.
Le coince-navette de métier à tisser suivant l'invention comprend un long corps formant un coté d'une boîte de navette. L'extrémité du corps la plus éloignée de l'entrée et de la sortie de la boîte à navette est montée à pivot pour exercer une force
de freinage sur une navette d'une manière bien connue des spécialistes en tissage. Une bande de matière de friction comme du
cuir ou une matière analogue est fixée à l'extrémité du corps adjacente à l'embouchure ou à l'entrée et la sortie de la boîte à navette. L'extrémité opposée de la bande de matière de friction est fixée à un bloc de retenue qui est maintenu à coulissement dans l'autre extrémité du corps. Un ressort monté dans cette extrémité du corps est disposé de manière à exercer une pression sur le
bloc de retenue qui maintient la matière de friction sous tension et en contact avec le côté du coince-navette. Lorsque la matière de friction est fixée au coince-navette de cette façon, elle
peut céder élastiquement dans le sens du trajet de la navette au moment où celle-ci pénètre dans la botte et revient à sa position Initiale alors que la navette est lancée hors de la boite.
L'invention a pour but général de perfectionner le fonctionnement du dispositif d'arrêt de navette d'un métier,en particulier en vue d'augmenter la précision de son fonctionnement ainsi que son efficacité à grande vitesse.
L'invention a également pour but de procurer un coincenavette comportant une surface de freinage de navette pouvant céder élastiquement dans le sens du déplacement d'une navette, qui soit susceptible de dissiper la chaleur produite par l'entrée d'une navette dans sa boite et qui "arête avec précision la navette lorsqu'elle est engagée à fond dans sa boîte.
Ces buts de l'invention ainsi que d'autres encore ressortiront clairement de la description détaillée donnée ci-après, à titre d'exemple, avec référence au dessin annexé dans lequel:
la Fig. 1 est une vue en perspective d'une boite de navette montée sur l'extrémité du battant, à laquelle l'invention a été appliquée, et
la Fig. 2 est une vue en perspective explosée montrant le coince-navette conforme à l'invention avec plus de détails.
Les Fig. 1 et 2 représentent suffisamment de détails d'un métier à tisser à navette volante classique pour illustrer l'invention et la manière de la réaliser. Ces éléments d'un métier à tisser comprennent une extrémité 10 fixée à un sommier de battant 11 supporté de manière à pouvoir osciller par des sabres
(non représentés) d'une manière bien connue.
L'extrémité de sommier 10 forme un fond pour la boîte à navette qui comprend également une plaque avant 12 et une plaque antérieure 13 fixée à l'extrémité de sommier et au battant par
des vis et des boulons appropriés.
Une navette 14 porte une provision de fil de trame 15 sur une bobine 16 (Fig.l) comme cela se pratique habituellement et est chassée hors de la boite vers le côté opposé du sommier par un mécanisme de chasse agissant par l'intermédiaire d'un bras de chasse 17 et d'un chasse-navette 18.
Le coince-navette perfectionné conforme à l'invention est disposé à l'arrière de la boîte à navette et est indiqué de manière générale par la référence 19 (Fig. 2). Ce coince-navette comprend un long corps 20 dont une extrémité est fixée à un support
21 au moyen d'un élément de couplage flexible 22 qui est fixé à une extrémité échelonnée 23 du corps au moyen de vis 24.
Le support de coince-navette 21 présente des parties d'extrémité décalées 25 et 26 qui s'étendent latéralement et qui sont opposées l'une à l'autre. La Fig. 2 montre que l'élément de couplage flexible 22 s'étend au-delà de l'extrémité échelonnés 23 du corps 20 et procure un moyen servant à le fixer à la partie d'extrémité 26 du support 21 au moyen d'une vis à tête 27 qui traverse un trou 28 prévu dans la partie d'extrémité ainsi qu'un trou
29 prévu dans l'élément de couplage, la partie filetée de la vis
se vissant dans un trou taraudé 30 prévu dans un bloc de pivotement
31. Le support de coince-navette 21 est articulé à l'extrémité de sommier 10 au moyen d'un goujon 32 (Fig. 1) qui s'étend vers le haut à partir de l'extrémité de sommier à travers une douille 33 ajustée dans un trou 34 prévu dans la partie d'extrémité 25 du support.
Entre les extrémités du support 21 du coince-navette est prévue une fcrure fraisée 35 dans laquelle se fixe un plongeur 36.
<EMI ID=3.1> du plongeur 36 et est retenu au moyen d'une agrafe de retenue 39,
ce ressort étant susceptible de solliciter continuellement l'extrémité 40 du plongeur en contact avec le côté du corps 20 adjacent
au support 21 du coince-navette. L'extrémité opposée du corps 20, comme on peut le voir sur la Fig. 2, est indiquée par la référence 41 et est courbée près de l'extrémité adjacente à l'extrémité échelonnée
23, par exemple en 42,afin de présenter une surface de guidage sans obstacle recevant la navette à son entrée dans la boîte à navette. Cette extrémité du corps 20 porte une bande de matière de friction
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des vis 43 et des ergots 44. L'extrémité opposée de cette matière de friction est fixée à un bloc de retenue 46 au moyen de deux vis
47 qui, en position active, traversent des trous 48 prévus dans la matière de manière que leurs parties filetées soient vissées dans des
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retenue 46 comprend un guide central 50 qui part du bloc et qui
est cylindrique (Fig. 2). Eu position de montage, le bloc de retenue 46 est placé dans la position en traits pointillés de la Fig.2 dans laquelle le guide 50 coulisse dans une forure 51 prévue dans le corps 20 qui communique avec l'extrémité échelonnée 23 du corps. Un ressort hélicoïdal 52 se monte dans le'guide 50 et, dans la
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est comprimé dans une mesure prédéterminée par son contact avec l'extrémité interne de la forure.
La compression du ressort 52 exerce une force de rappel ou de sollicitation élastique sur le bloc de retenue 46 de manière à solliciter le bloc continuellement dans le sens de la flèche
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est articulé près de son extrémité échelonnée 23 au support 21 du
<EMI ID=10.1> plongeur 36 est susceptible de faire pivoter l'extrémité^ du corps et de la solliciter continuellement dans un sens l'écartant du support,vers une position dans laquelle elle vienne en contact avec la navette pendant le début de son entrée dans la boite à navette. A mesure que la navette s'enfonce dans sa boîte, le corps
20 pivote tout d'abord en contact avec le support 20 du coince-navette qui pivote ainsi sur son pivot 32 jusqu'à ce que la navette soit engagée à fond dans sa boîte comme sur la Fig. 1. Lorsque le support 21 du coince-navette fait pivoter son extrémité opposée, le pivot 32 est déplacé à l'encontre de la force de sollicitation
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nu tendu et en contact avec un siège de ressort 55 au moyen d'un boulon 56 qui est fixé dans une console de support 57. A partir
de son point d'ancrage, le boulon 56 traverse une encoche 58 (Fig. 1) dans l'élément de couplage flexible 22 et une ouverture 59 dans le support 21 du coince-navette, puis le siège de ressort 55 et le ressort 54. Des écrous à si: pans 60 et 61 se vissent sur l'extrémité filetée du boulon 56 qui s'étend vers l'extérieur à partir
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ressort en vue de lui permettre d'agir sur le support 21 du coincenavette avec la force de sollicitation ou de rappel voulue.
Le siège de ressort fait partie intégrante d'un levier indiqué de manière générale par la référence 62 qui, par son moyeu
63, est fixé sur un arbre de déclenchement de coince-navette 64. Comme les spécialistes le savent fort bien, l'arbre de déclenchement 64 est susceptible, par l'intermédiaire d'un mécanisme non représenté, de desserrer la force de freinage exercée sur la navette en tournant légèrement dans le sens de la flèche 65 sur la Fig. 1.
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vier 62, permettant ainsi à la navette d'être lancée hors de sa boîte.
En résumé, une navette est continuellement lancée en va-et-visât dans le sens de la largeur du métier et est reçue dans des
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les extrémités du sommier de battant. Lorsque la navette pénètre dans une botte, elle vient en contact avec la bande de matière de
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A mesure que la navette continue à s'engager dans la botte, la force de rappal ou de sollicitation élastique du plongeur 36,en
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la navette à l'endroit voulu dans la boite à navette. Lorsque la bande de matière de friction est fixée de manière élastique au coince-navette 19, la force de freinage que celui-ci exerce sur la navette amène la matière de friction à céder élastiquement ou à s'étirer dans le sens de la flèche 53 sur la Fig. 2. Lorsque la pression de freinage est éliminée et que la navette est lancée hors de sa boîte, l'élasticité de la matière de friction la renvoie vers sa position initiale où elle est prête à recevoir la navette lors de son vol de retour.
En prévoyant un dispositif pour permettre à la bande de matière de friction sur le coince-navette de céder élastiquement dans un sens puis dans l'autre lorsque la navette est reçue dans la botte et est lancée hors de celle-ci, on diminue l'aplatissement
et le tassement de la matière de friction et on augmente sensiblement la longévité d'un coince-navette tout en diminuant fortement les réglages fréquents qui sont normalement requis avec les coincenavettes connus pour maintenir des conditions d'engagement adéquates de la navette dans sa botte.
L'aptitude de la bande de matière de friction sur le coincenavette à céder élastiquement lorsque la navette pénètre dans la botte à navette et sort de celle-ci,a éliminé les risques de brûlage ou de grillage de la matière de friction qui, dans ces conditions, vitrifie la surface de freinage de cette matière et rend ainsi la force de freinage moins efficace.
Bien entendu, l'invention n'est en aucune manière limitée aux détails d'exécution décrits auxquels de nombreux changements et modifications peuvent être apportés sans sortir de son cadre.
REVENDICATIONS
1.- Mécanisme d'arrêt de métier à tisser à navette volante comportant une botte à navette comprenant une plaque, une extrémité de sommier et un coince-navette perfectionné en face de la plaque afin de coopérer avec celle-ci et d'enfermer la navette, ce coince-navette perfectionné comprenant :
(a) un long corps articulé à une extrémité dans la boîte à navette,
(b) une bande de matière de friction dont une extrémité est fixée au corps à un endroit opposé à son extrémité pivotante, et
(c) des moyens reliant élastiquement l'autre extrémité de la matière de friction au long corps pour maintenir la matière de friction tendue contre la surface du long corps.
Coince-shuttle.
The present invention relates to a mechanism for stopping the shuttle of a loom in which the material of
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The shuttle wedge is resiliently attached thereto and can elastically yield in the longitudinal direction, independent of the shuttle wedge, when a shuttle is received in and launched from the shuttle box.
In looms in which a shuttle is used to transport the weft yarn across the width of the fabric, this shuttle must be stopped abruptly and must be held precisely inside the shuttle box.
in anticipation of his flight home through the chain crowd. As this operation is repeated several times per second, proper operation of the wedging mechanism is very important to achieve satisfactory weaving.
Shuttle wedges usually include a movable member that rotates or otherwise retained in a shuttle boot so as to move in a limited fashion. The wedges are spring loaded inwards and generally comprise a strip of leather or other friction material which is fixed on one of their faces and against which the shuttle
slips when it enters the box. This device for stopping a shuttle is based solely on friction and is not constant under all operating conditions. For example, variations in temperature of the elements, humidity and other factors influence their effect and furthermore variations are introduced by the launcher which may not communicate to the shuttle exactly the same initial speed each time. pick launch. To this factor is added the fact that the mass
of the shuttle, the spool and the weft change significantly when going from a full state to an empty state. At the higher speeds required of known flying shuttle looms,
the problem of the heat produced by the entry of a shuttle in its box has become very worrying.
With known shuttle jacks, the heat produced by
the repeated contact of the shuttle with the strip of friction material of the jam shuttle is not dissipated in sufficient time to prevent this material from burning under the effect of the friction. The material wears out very quickly to the point that the coincenavette must be replaced well below the desired longevity limit. Such a replacement requires, what is considered to be excessive unemployment time of a loom
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allow the shuttle to be accurately received by its box when the loom is started again. In addition, the friction burning of the material of the shuttle jam actually vitrifies its surface in contact with the shuttle and decreases the friction force of the shuttle jam so that the shuttle engages with less precision in its box. which has adverse effects well known to specialists.
According to the invention, the difficulty described above has been avoided by providing a shuttle jam which presents, to a shuttle entering the shuttle box, a braking surface in terms of friction which, independently of the body of the shuttle jam
to which it is attached, yields elastically in the direction of the shuttle which moves when the latter enters the shuttle box and is launched out of the latter. The jammed shuttle according to the invention is part of a jammed shuttle of the type in two parts shown and described in US patent no. [Deg.] 3,706,327. It will be understood that the jammed shuttle according to the invention fulfills the function for which it is intended with equally satisfactory results if it is made of a single element such as that described and shown in US patent no. [Deg.] 2,898. .946.
The loom shuttle wedge according to the invention comprises a long body forming one side of a shuttle box. The end of the body furthest from the inlet and outlet of the shuttle box is pivotally mounted to exert force
braking on a shuttle in a manner well known to weaving specialists. A strip of friction material such as
leather or the like is attached to the end of the body adjacent to the mouth or the entrance and exit of the shuttle box. The opposite end of the strip of friction material is attached to a retainer block which is slidably held in the other end of the body. A spring mounted in this end of the body is arranged so as to exert pressure on the
retainer block that keeps friction material under tension and in contact with the side of the shuttle jam. When the friction material is attached to the shuttle clamp in this way, it
can yield elastically in the direction of travel of the shuttle as it enters the boot and returns to its Initial position while the shuttle is launched out of the box.
The general object of the invention is to improve the operation of the shuttle stop device of a loom, in particular with a view to increasing the precision of its operation as well as its efficiency at high speed.
Another object of the invention is to provide a co-shuttle comprising a shuttle braking surface capable of yielding elastically in the direction of movement of a shuttle, which is capable of dissipating the heat produced by the entry of a shuttle into its box. and which "precisely stops the shuttle when it is fully engaged in its box.
These objects of the invention as well as others will emerge clearly from the detailed description given below, by way of example, with reference to the appended drawing in which:
Fig. 1 is a perspective view of a shuttle box mounted on the end of the leaf, to which the invention has been applied, and
Fig. 2 is an exploded perspective view showing the jam shuttle according to the invention in more detail.
Figs. 1 and 2 show sufficient detail of a conventional flying shuttle loom to illustrate the invention and how to make it. These elements of a loom include one end 10 fixed to a flapper base 11 supported so as to be able to swing by sabers.
(not shown) in a well known manner.
The end of the bed base 10 forms a bottom for the shuttle box which also comprises a front plate 12 and a front plate 13 fixed to the end of the bed base and to the leaf by
appropriate screws and bolts.
A shuttle 14 carries a supply of weft thread 15 on a spool 16 (Fig.l) as is customary and is driven out of the box to the opposite side of the bed base by a flushing mechanism acting through a hunting arm 17 and a shuttle buster 18.
The improved shuttle wedge according to the invention is arranged at the rear of the shuttle box and is generally indicated by the reference 19 (FIG. 2). This shuttle wedge comprises a long body 20, one end of which is fixed to a support
21 by means of a flexible coupling element 22 which is fixed to a stepped end 23 of the body by means of screws 24.
The shuttle wedge holder 21 has offset end portions 25 and 26 which extend laterally and which are opposed to each other. Fig. 2 shows that the flexible coupling member 22 extends beyond the stepped end 23 of the body 20 and provides a means for securing it to the end portion 26 of the support 21 by means of a set screw. head 27 which passes through a hole 28 provided in the end part as well as a hole
29 provided in the coupling element, the threaded part of the screw
threaded into a threaded hole 30 provided in a pivot block
31. The wedge-shuttle support 21 is hinged to the end of the box spring 10 by means of a stud 32 (Fig. 1) which extends upwards from the end of the box spring through a socket 33. fitted in a hole 34 provided in the end portion 25 of the holder.
Between the ends of the support 21 of the shuttle wedge is provided a countersunk slot 35 in which a plunger 36 is fixed.
<EMI ID = 3.1> of the plunger 36 and is retained by means of a retaining clip 39,
this spring being capable of continuously biasing the end 40 of the plunger in contact with the side of the adjacent body 20
to the support 21 of the shuttle wedge. The opposite end of body 20, as can be seen in FIG. 2, is indicated by the reference 41 and is curved near the end adjacent to the stepped end
23, for example at 42, in order to present an obstacle-free guide surface receiving the shuttle when it enters the shuttle box. This end of the body 20 carries a strip of friction material
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screws 43 and lugs 44. The opposite end of this friction material is secured to a retaining block 46 by means of two screws
47 which, in the active position, pass through holes 48 provided in the material so that their threaded parts are screwed into
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retainer 46 comprises a central guide 50 which starts from the block and which
is cylindrical (Fig. 2). In the mounting position, the retaining block 46 is placed in the position in dotted lines of Fig.2 in which the guide 50 slides in a bore 51 provided in the body 20 which communicates with the stepped end 23 of the body. A coil spring 52 mounts in the guide 50 and, in the
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is compressed to a predetermined extent by its contact with the inner end of the bore.
The compression of the spring 52 exerts an elastic restoring or biasing force on the retaining block 46 so as to urge the block continuously in the direction of the arrow.
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is articulated near its stepped end 23 to the support 21 of the
<EMI ID = 10.1> plunger 36 is able to rotate the end ^ of the body and to urge it continuously in a direction away from the support, towards a position in which it comes into contact with the shuttle during the beginning of its entry into the shuttle box. As the shuttle sinks into its box, the body
20 firstly pivots in contact with the support 20 of the wedge-shuttle which thus pivots on its pivot 32 until the shuttle is fully engaged in its box as in FIG. 1. When the shuttle clamp support 21 rotates its opposite end, the pivot 32 is moved against the biasing force.
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bare stretched and in contact with a spring seat 55 by means of a bolt 56 which is fixed in a support bracket 57. From
from its anchor point, the bolt 56 passes through a notch 58 (Fig. 1) in the flexible coupling element 22 and an opening 59 in the support 21 of the shuttle clamp, then the spring seat 55 and the spring 54 . Socket nuts 60 and 61 are screwed onto the threaded end of bolt 56 which extends outward from
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spring in order to enable it to act on the support 21 of the co-shuttle with the desired biasing or return force.
The spring seat is an integral part of a lever generally indicated by the reference 62 which, by its hub
63, is fixed on a jammed shuttle trip shaft 64. As specialists are well aware, the trip shaft 64 is capable, by means of a mechanism not shown, of releasing the braking force exerted. on the shuttle by turning slightly in the direction of arrow 65 in Fig. 1.
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vier 62, thus allowing the shuttle to be launched out of its box.
In summary, a shuttle is continuously launched back and forth across the width of the loom and is received in
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the ends of the casement base. When the shuttle enters a boot, it comes into contact with the web of material.
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As the shuttle continues to engage the boot, the springback or elastic bias force of the plunger 36, in
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the shuttle to the desired location in the shuttle box. When the strip of friction material is resiliently attached to the shuttle wedge 19, the braking force exerted on the shuttle causes the friction material to yield elastically or to stretch in the direction of arrow 53. in Fig. 2. When the brake pressure is released and the shuttle is launched out of its box, the elasticity of the friction material returns it to its original position where it is ready to receive the shuttle on its return flight.
By providing a device to allow the strip of friction material on the wedge-shuttle to yield elastically in one direction and then in the other when the shuttle is received in the boot and is launched out of it, the pressure is reduced. flattening
and the compaction of the friction material and the longevity of a shuttle wedge is substantially increased while greatly reducing the frequent adjustments which are normally required with the known wedges to maintain adequate conditions of engagement of the shuttle in its boot.
The ability of the strip of friction material on the wedge to yield elastically as the shuttle enters and exits the shuttle boot has eliminated the possibility of burning or scorching the friction material which in these cases conditions, vitrifies the braking surface of this material and thus makes the braking force less effective.
Of course, the invention is in no way limited to the details of execution described to which numerous changes and modifications can be made without departing from its scope.
CLAIMS
1.- Flying shuttle loom stop mechanism comprising a shuttle boot comprising a plate, an end of the bed base and an improved shuttle wedge in front of the plate in order to cooperate with the latter and to enclose the shuttle, this advanced corner shuttle comprising:
(a) a long body articulated at one end in the shuttle box,
(b) a strip of friction material having one end attached to the body at a location opposite its pivoting end, and
(c) means resiliently connecting the other end of the friction material to the long body to keep the friction material taut against the surface of the long body.