Moteur à combustion interne.
La présente invention concerne des moteurs à combustion interne à piston et à allumage par bougies, du type comportant au moins quatre cylindres en ligne, chaque cylindre comportant une chambxe de combustion principale et une chambre de combustion auxiliaire reliées entre elles par un passage de flamme, des passages d'échappement , chacun d'eux partant d'une des chambres de combustion principale , des moyens de passage d'admission principaux pour fournir un mélange relativement pauvre à chacune des chambres de c'ombustion principales , et des moyens de passage d'admission auxiliaires pour fournir un mélange relativement riche à cha-
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chambres de combustion auxiliaires est allumé par bougie pour faire qu'une flamme passe à travers le passage de flamme ou ce que l'on appelle l'ajutage de chalumeau pour allumer le mélange pauvre dans la chambre de combustion principale. Comme chaque chambre de combustion auxiliaire possède une soupape d'admission et que chaque chambre principale a une
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de ce genre sont connus comme moteurs à trois soupapes.
Il est très souhaitable que la distribution du mélange riche à chacune des chambres de combustion auxiliaires d'un tel moteur soit sensiblement égale et que le mélange riche soit chauffé pour atteindre sensiblement la même température lorsqu'il est fourni à chacune des chambres auxiliaires. Le chauffage du mélange riche est souhaitable pour assurer la vaporisation du combustible et pour empêcher
que des gouttelettes de combustible ne soient déchargées dans les chambres auxiliaires ou ne s'y forment. Cependant, dans
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difficile d'obtenir une distribution égale de la quantité.de mélange riche ainsi que d'obtenir un chauffage uniforme de celui-ci , en particulier lorsqu'un carburateur seulement est prévu pour fournir un mélange riche à tous les cylindres.
Suivant l'invention, ou a prévu un moteur du type décrit ci-dessus , dans lequel les moyens de passage et d'admission auxiliaires comprennent un passage principal s'étendant transversalement à la ligne des cylindres et-relié symétriquement à deux passages longitudinaux de longueurs sensiblement égales, qui s'étendent le long de la ligne des cylindres , ces passages longitudinaux étant reliés chacun
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longueur , les passages de branchement étant reliés chacun à une chambre de combustion auxiliaire , et chacun des passages longitudinaux comportant une paroi commune avec au moins deux passages d'échappement voisins , de sorte qu'en fonctionnement, le mélange riche fourni par les moyens de passage d'admission soit chauffé par les gaz d'échappement déchargés des chambres de combustion principales.
Avec un tel agencement, le mélange riche fourni à chacune des chambres de combustion auxiliaires est chauffé sensiblement au même degré par les gaz d'échappement délivré des chambres de combustion principales.
De préférence, la paroi commune est munie d'ailettes qui s'avancent dans les passages d'échappement.
On décrira maintenant à titre d'exemple une forme de.. réalisation de l'invention en se référant aux dessins joints au présent mémoire , sur lesquels :
- La figure 1 est une élévation en coupe des parties intéressantes d'un moteur suivant l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe considérée suivant les axes des passages qui forment le système d'admission du mélange riche ; et
- la figure 3 est une élévation en coupe , considérée sensiblement suivant la ligne 3-3 que montre la figure 2.
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quatre cylindres en ligne comporte une tête de cylindre désignée de façon générale par 1 , qui est munie de chambres
de combustion principales 2 , chaque chambre de combustion ayant une paroi formée par l'un des pistons (non montrer.).
Chaque chambre de combustion principale 2 possède une chambre de'combustion auxiliaire 3 qui lui est reliée par un passage de flamme ou par ce que l'on appelle un ajutage de chalumeau
4. Chaque chambre principale 2 reçoit un mélange pauvre de son passage d'admission 5 commandé par une soupape 6 actionnée par une came. De même, chaque chambre principale 2 possède un passage d'échappement 7 commandé par une noupape 8 .. actionnée par une came.
Un système de passage d'admission auxiliaire ,indiqué de façon générale par 9, est prévu pour fournir un mélange ri che d'air et-de combustible par l'intermédiaire des soupapes d'admission 10 , auxiliaires, actionnées par came , à cha-
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xiliaire 12 fournit le mélange riche au système de passage d'admission auxiliaire 9. Des bougies d'allumage 13 sont prévues par chacune des chambres auxiliaires 3. Le système d'admission 9 comprend un passage principe'! transversal 16
<EMI ID=7.1> extrémités aval des passages 17 aux admissions 19 pour cha- cune des chambres auxiliaires 3. Le trajet qui s'étend à
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longueur pour chacune des chambres auxiliaires 3.
On a prévu des moyens pour chauffer le mélange riche lorsqu'il passe par les passages longitudinaux 17 , et comme montré aux dessins, ces moyens comprennent une parci commune
21 entre chaque passage longitudinal 17 et une paire d'élargissements 7' dans la paire voisine de passages d'échappement
7. Cette paroi commune 2'i est munie d'ailettes 22 qui s'avancent dans les élargissements 7'. De cette description, on comprendra que la chaleur des gaz d'échappement qui passent par les passages d'échappement 7 et les élargissements 7'
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mélange riche dans les passages longitudinaux 17.
Le mélange pauvre fourni par le carburateur princj pal
11 aux passages d'admission principaux 5 n'est pas chauffé positivement , en comparaison du système d'admission auxiliai-
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chambres de combustion principales 2 n'est pas abaissé.
REVENDICATIONS
1.- Moteur à piston, à combustion interne, à allumage par.bougies, comportant au moins quatre cylindres en ligne , chaque cylindre ayant une chambre de combustion principale et une chambre de combustion auxiliaire reliées entre elles par un passage de flamme des passages d'échappement partant de chacune des chambres de combustion principales , des moyens de passage d'admission principaux pour fournir un mélange relativement pauvre à chacune des chambres de combustion principales, et des moyens de passage d'admission auxiliaires pour fournir un mélange relativement riche à chacune des chambres de combustion auxiliaires ,caractérisé en cerne les moyens de passage d'admission auxiliaires comprennent un passage principal s'étendant transversalement par rapport à la ligne de cylindres et relié symétriquement à deux passages longitudinaux de sensiblement même longueur ,
s'étendant . dans le sens de la longueur de la ligne de cylindres , les passages longitudinaux étant reliés chacun par au moins deux passages de branchement de sensiblement même longueur , les passages de branchement étant reliés chacun à une chambre de combustion auxiliaire et chacun des passages longitudinaux ayant une paroi commune avec au moins deux passages d'échap-
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combustion principales.
Internal combustion engine.
The present invention relates to internal combustion piston engines and spark ignition, of the type comprising at least four cylinders in line, each cylinder comprising a main combustion chamber and an auxiliary combustion chamber interconnected by a flame passage, exhaust passages, each of them extending from one of the main combustion chambers, main intake passage means for supplying a relatively lean mixture to each of the main combustion chambers, and 'auxiliary intake to provide a relatively rich mixture to each
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Auxiliary combustion chambers is ignited by candle to cause a flame to pass through the flame passage or what is called the torch nozzle to ignite the lean mixture in the main combustion chamber. As each auxiliary combustion chamber has an intake valve and each main chamber has an
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of this kind are known as three-valve engines.
It is highly desirable that the distribution of the rich mixture to each of the auxiliary combustion chambers of such an engine be substantially equal and that the rich mixture is heated to substantially the same temperature when supplied to each of the auxiliary chambers. Heating of the rich mixture is desirable to ensure vaporization of the fuel and to prevent
that fuel droplets are not discharged into or formed in the auxiliary chambers. However, in
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difficult to obtain an equal distribution of the amount of rich mixture as well as to obtain a uniform heating thereof, especially when only a carburetor is intended to provide a rich mixture to all cylinders.
According to the invention, or has provided an engine of the type described above, in which the auxiliary passage and intake means comprise a main passage extending transversely to the row of the cylinders and symmetrically connected to two longitudinal passages of substantially equal lengths, which extend along the line of the cylinders, these longitudinal passages being each connected
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length, the branch passages each being connected to an auxiliary combustion chamber, and each of the longitudinal passages comprising a common wall with at least two neighboring exhaust passages, so that in operation, the rich mixture supplied by the means of intake passage is heated by exhaust gases discharged from the main combustion chambers.
With such an arrangement, the rich mixture supplied to each of the auxiliary combustion chambers is heated to substantially the same degree by the exhaust gases supplied from the main combustion chambers.
Preferably, the common wall is provided with fins which project into the exhaust passages.
An embodiment of the invention will now be described by way of example with reference to the drawings attached hereto, in which:
- Figure 1 is a sectional elevation of the interesting parts of an engine according to the invention; - Figure 2 is a sectional view taken along the axes of the passages which form the intake system of the rich mixture; and
- Figure 3 is a sectional elevation, viewed substantially along line 3-3 shown in Figure 2.
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four-cylinder in-line has a cylinder head generally designated 1, which is provided with chambers
main combustion chamber 2, each combustion chamber having a wall formed by one of the pistons (not shown.).
Each main combustion chamber 2 has an auxiliary combustion chamber 3 which is connected to it by a flame passage or by what is called a torch nozzle.
4. Each main chamber 2 receives a lean mixture from its intake passage 5 controlled by a valve 6 actuated by a cam. Likewise, each main chamber 2 has an exhaust passage 7 controlled by a valve 8 .. actuated by a cam.
An auxiliary intake passage system, generally indicated as 9, is provided to supply a rich mixture of air and fuel through the auxiliary, cam-actuated intake valves 10 at each point. -
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Auxiliary 12 supplies the rich mixture to the auxiliary intake passage system 9. Spark plugs 13 are provided by each of the auxiliary chambers 3. The intake system 9 includes a principle passage! transverse 16
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length for each of the auxiliary chambers 3.
Means have been provided for heating the rich mixture as it passes through the longitudinal passages 17, and as shown in the drawings, these means comprise a common part
21 between each longitudinal passage 17 and a pair of enlargements 7 'in the adjacent pair of exhaust passages
7. This common wall 2'i is provided with fins 22 which project into the enlargements 7 '. From this description, it will be understood that the heat of the exhaust gases which pass through the exhaust passages 7 and the enlargements 7 '
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rich mixture in the longitudinal passages 17.
The lean mixture supplied by the main carburettor
11 to the main intake passages 5 is not positively heated, compared to the auxiliary intake system.
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main combustion chambers 2 is not lowered.
CLAIMS
1.- Piston engine, internal combustion, spark ignition, comprising at least four cylinders in line, each cylinder having a main combustion chamber and an auxiliary combustion chamber connected to each other by a flame passage from the passages of 'exhaust from each of the main combustion chambers, main intake passage means for providing a relatively lean mixture to each of the main combustion chambers, and auxiliary intake passage means for providing a relatively rich mixture to each auxiliary combustion chambers, characterized by surrounding the auxiliary intake passage means comprise a main passage extending transversely with respect to the row of cylinders and symmetrically connected to two longitudinal passages of substantially the same length,
extending. in the direction of the length of the row of cylinders, the longitudinal passages each being connected by at least two branch passages of substantially the same length, the branch passages each being connected to an auxiliary combustion chamber and each of the longitudinal passages having a common wall with at least two escape passages
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main combustion.