<Desc/Clms Page number 1>
Dispositif pour l'exécution d'essais sur place de machines
<Desc/Clms Page number 2>
La présente invention concerne un dispositif de gui- dage de courant pour la mise en oeuvre d'essais sur place de machines de navires.
Lors d'essais sur place de machines, le navire est habituellement fixé au quai ou à des pilotis particuliers,
L'hélice en rotation produit alors un puissant jet d'eau qui gêne la navigation et qui endommage des constructions portuaires.Pour l'éviter, il faut construire un poste d'es- sais sur place particulier, ce qui n'est pas toujours simple et est souvent lié à des frais élevés.
On connaît un dispositif de mise en oeuvre d'essais sur place de machines qui est constitue par une chambre entou- ôtant l'hélice, reliée de manière amovible avec le navire, divisant le jet de l'hélice en deux courants partiels qui sont conduits en arrière vers l'extérieur et ramenés de nou- veau à l'hélice par l'avant, de façon à obtenir deux courants circulaires dans la chambre. Dans le milieu de chaque moitié de chambra a peu près dans le plan de la trajectoire de l'hélice, un corps de guidage est place verticalement, et un diviseur de courant à bord de division vertical est dispose derrière l'hélice.
Ce dispositif présente un volume relativement grand par rapport au diamètre de l'hélice ce qui implique par consé- quent une grande dépense en frais de matière et de fabri- cation.
Le mode de construction avec un volume relativement grand et nécessitant une importance d6pense en matiëre est conditionné par la nature du fonctionnement. Les conditions suivantes déterminent essentiellement la grandeur et la masse.
L'espacement minimum des deux corps de guidage
<Desc/Clms Page number 3>
cylindriques doit :être assez grand pour que l'hélice puirse tourner librement entre eux- Les cons de guidage doivent pré- ,3.enter un diamètre qui correspond à la moitié -de la distance séparant les corps de guidage, La distance entre les corps me guidage et la paroi extérieure doit être environ égale à la moitié de la distance entre les corps de guidage.
Enfin, le fond doit être réalisé avec une forte résistance étant donne qu'il doit absorber des forces de flexion provoquées par la force ascensionnelle, de même que des oscillations déclenehées hydrodynamiquement par les pales de l'hélice.
Le but de 17invention est de réduire l'importance dépense en matière et en frais de -fabrication.
L'invention est 'basée sur le problème de créer -un dispositif de mise en oeuvre d'essais sur place de machines de navires qui n'est pas notablement plus grand que le diamètre de l'hélice et dans lequel l'hélice est freines de manière que la machine de propulsion du navire puisse tourner dans des conditions qui correspondent à celles de la .navigation libre..
Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu du fait qu'un c apot divisé dont le diamètre n'est pas notable. ment plus grand que le diamètre de l'hélice et qui n'est pas plus long que l'espace libre dans le puisard à hélice est fixe de manière amovible au navire de façon que l'hélice puisse tourner librement à l'intérieur du capot. Les parties du capot sont reliées par des organes de liaison, den charnières par exemple, de façon que le capot puisse être amené à l'état ou- ,vert par dessus l'hélice 'et puisse être fermé ensuite en recouvrant celle-ci.
En. vue du réglage de la puissance de freinage des Ouvertures sont disposées sur le capot, pouvant être fermées et permettant l'entrée et la sortie d'eau et d'airk-
<Desc/Clms Page number 4>
On peut également disposer à l'intérieur du capot des éléments produisant une résistance hydrodynamique variable, par exemple des volets de freinage. Le capot présente en outre des déments d'appui réalisant sa fixation sur le corps du navire, rendu flottant de manière avantageuse par la disposi- tion de corps flottants.
L'absorption de la puissance s'effectus au moyen de la turbulence et du frottement de l'eau tournant avec l'hélice dans le capot.
La disposition et l'enlèvement du dispositif peuvent être effectués sans mesures supplémentaires particulières tel- les que la mise en cale du navire.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif} aux dessins annexes.
La Fig. 1 montre l'élévation latérale du dispositif suivant l'invention.
La Fig. 2 montre la vue en plan.
La Fig. 3 montre l'élévation frontale.
La Fig. 1 montre en traits mixtes la poupe du navire.
La Fig. 2 illustre en traits interrompus la possibi- lité de l'ouverture du capot.
Le capot divisé se compose de la paroi antérieure 1, de la paroi postérieure 2 et de l'enveloppe 3 de forma cylin- .drique.
Le capot est divisé dans la direction du diamètre vertical. Sur chacune des deux moitiés du capot est fixé un bras d'articulation 4, articulé sur le corps de guidage dans des paliers d'articulation 6.
Le corps de guidage 5 est conformé en fourche vers
<Desc/Clms Page number 5>
l'avant, de sorte que le dispositif est guidé sur le gouver- nail du navire. Des éléments d'appui 7 sont prévus sur le capot et sur le corps de guidage 5 pouvant être réglés ou pouvant être remplacés, fixant la position du dispositif par rapport au navire. Des corps flottants 8, dont la profondeur d'immer- sion peut être réglée, sont disposés sur le capot. Cet appareil est amarré contre le navire au moyen de câbles 9.
L'eau peut pénétrer à l'intérieur du capot par une ouverture présentant une vanne 10. Le tube à air 11 présentant des dispositifs d'arrêt permet l'amenée d'air. De l'eau ou un mélange d'air et d'eau peuvent être déchargés vers l'extérieur à travers une ouverture présentant un volet de fermeture 12 se trouvant dans l'enveloppe 3.
La mise en place du dispositif sur le navire s'effec- tue par flottaison depuis le derrière avec les moitiés du capot écartées. Lorsque la position prévue est atteinte,les moitiés du capot sont pivotées l'une vers l'autre et verrouil" lées. L'amarrage s'effectue ensuite au moyen des câbles 9.
Après la mise en service du moteur de propulsion du navire, la charge est réglée du fait que, lorsque le freinage est trop important, l'air entrant se mélange avec l'eau en rotation par suite de l'ouverture du tube à air 11 provoquant ainsi une diminution du moment de rotation de l'hélice.
Une amplification de l'effet: de freinage peut être et obtenue par l'ouverture de la vanne 10/du volet 12; l'hélice et le capot fonctionnent alors comme une pompe centrifuge.
<Desc / Clms Page number 1>
Device for carrying out on-site tests of machines
<Desc / Clms Page number 2>
The present invention relates to a current guiding device for carrying out on-site testing of ship machinery.
During on-site testing of machinery, the vessel is usually attached to the quay or to specific piles,
The rotating propeller then produces a powerful jet of water which interferes with navigation and damages port constructions. To avoid this, a special test station must be built on site, which is not always necessary. simple and is often associated with high fees.
A device is known for carrying out on-site tests of machines which is constituted by a chamber surrounding the propeller, removably connected with the ship, dividing the propeller jet into two partial currents which are conducted. back to the outside and brought back to the propeller from the front, so as to obtain two circular currents in the chamber. In the middle of each half of the chambra roughly in the plane of the path of the propeller, a guide body is placed vertically, and a current divider on the vertical dividing board is arranged behind the propeller.
This device has a relatively large volume compared to the diameter of the propeller, which consequently involves a great expenditure in material and manufacturing costs.
The mode of construction with a relatively large volume and requiring a significant expenditure in matter is conditioned by the nature of the operation. The following conditions essentially determine the magnitude and mass.
The minimum spacing of the two guide bodies
<Desc / Clms Page number 3>
cylindrical must: be large enough so that the propeller can rotate freely between them - The guide bolts must have a diameter which corresponds to half - the distance between the guide bodies, The distance between the bodies guide and the outer wall should be approximately equal to half the distance between the guide bodies.
Finally, the bottom must be made with a strong resistance since it must absorb bending forces caused by the upward force, as well as oscillations triggered hydrodynamically by the blades of the propeller.
The aim of the invention is to reduce the significant expense in terms of material and manufacturing costs.
The invention is' based on the problem of creating a device for carrying out on-site testing of ship machinery which is not significantly larger than the diameter of the propeller and in which the propeller is braked. so that the ship's propulsion machinery can turn under conditions which correspond to those of free navigation ..
According to the invention, this result is obtained due to the fact that a divided c apot whose diameter is not significant. which is larger than the diameter of the propeller and which is not longer than the free space in the propeller sump is removably attached to the vessel so that the propeller can rotate freely inside the cowl . The parts of the cover are connected by connecting members, such as hinges, so that the cover can be brought into the open state over the propeller and can then be closed by covering the latter.
In. view of the adjustment of the braking power Openings are arranged on the hood, can be closed and allow the entry and exit of water and air k-
<Desc / Clms Page number 4>
Elements producing a variable hydrodynamic resistance, for example brake flaps, can also be placed inside the cover. The cowl also has supporting elements making it fastened to the body of the ship, made to float advantageously by the arrangement of floating bodies.
The absorption of power is effected by means of the turbulence and friction of the water rotating with the propeller in the hood.
The arrangement and removal of the device can be carried out without any special additional measures such as docking the vessel.
An embodiment of the subject of the invention is shown, by way of non-limiting example, in the accompanying drawings.
Fig. 1 shows the lateral elevation of the device according to the invention.
Fig. 2 shows the plan view.
Fig. 3 shows the frontal elevation.
Fig. 1 shows the stern of the ship in phantom.
Fig. 2 illustrates in broken lines the possibility of opening the cover.
The divided cover consists of the front wall 1, the rear wall 2 and the casing 3 of cylindrical form.
The hood is divided in the direction of the vertical diameter. On each of the two halves of the cover is fixed an articulation arm 4, articulated on the guide body in articulation bearings 6.
The guide body 5 is shaped as a fork towards
<Desc / Clms Page number 5>
forward, so that the device is guided on the rudder of the ship. Support elements 7 are provided on the cover and on the guide body 5 which can be adjusted or can be replaced, fixing the position of the device relative to the ship. Floating bodies 8, the immersion depth of which can be adjusted, are arranged on the cover. This device is moored against the vessel by means of cables 9.
Water can penetrate inside the cover through an opening having a valve 10. The air tube 11 having stop devices allows the air to be fed. Water or a mixture of air and water can be discharged to the outside through an opening having a closing flap 12 in the casing 3.
The device is fitted to the vessel by flotation from behind with the cover halves spread apart. When the intended position is reached, the cover halves are swiveled towards each other and locked. The anchoring is then carried out by means of the cables 9.
After commissioning of the ship's propulsion engine, the load is adjusted because when the braking is too great, the incoming air mixes with the rotating water due to the opening of the air tube 11 thus causing a decrease in the torque of the propeller.
An amplification of the: braking effect can be and obtained by opening the valve 10 / shutter 12; the propeller and the cover then function as a centrifugal pump.