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Pneus à ±la= blmoo.
La présente invention concerne des pneus à fisses de
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couleur-et en particulier un Procédé pertect:Lonn4 pour tc6briqu'or des pneus à tlmC2 blancs QI.1. à :t:le..nal oll:1.r"1 en Particulier ceux qui comportent détroits anneaux blancs ou clairs.
Les pneus à flanes blans ou claies comportent actuelle- ment des anneaux de couleur beaucoup plus étroits que les pneus qui. , étaient fabriqués précédemment parce que les anneaux plus ctroits
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se souillent moins facilement, De plus, les anneaux de couleur étroite sont souvent plaças en retrait de la surface des pneus
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afin à>%tre davantage protég4a contre les souillures et l'abrasion.
Pour fabrique? des pneus à f'lM#.'blM.QD ou oleito coN" portant des anneaux de couleur étroïtoo en place une bande de caoutchouc blanc ou de couleur sur la partie de la. Queutet coMespondëtUt l'cm91aoôn>cnt 40 10=ienu sur le pneu aohov6.
Il faut pose? la bande de couleur et la positionner avec précision
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à la. main pendant la confection de lit careausqu On pesé ensuite deux ainees bandas culughe de cfoo-utehouo noir à la main sur leu borde de la bande do caoutchouc do eeuleuï' chaque bande noire devent c5GA:l.elfient &t7."e positionnée âvec loin., L' meau de couleur c1c.Ù'e ou blcnc ainsi formé sur la pneu n'Iat souvent ni concentrique ni de largeur unirormt en raie= du facteur hY1ààOE qui entre en jeu dans la oont@Ot:l.Ql1 de la. sapasse du pneu et en vaiscm de la nm-unifoPùii%é ào 1'éom- levant du caoutchouc pendant la vulcanisation et la cuisson.
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Cola étante il faut,par rectification ou des bords o1=oul;1ril concentrique@ sur 10=eau de couleur au cour. d'un. opération ult'r1,ul'1 eto à cet ettetp on enlevé une partie de qhaque bande de caoutchouc noir appliquée sur 10 =eau de couleur. En même temps, on enlève une partie du caoutchouc de couleur pour que l'anneau de couleur soit en retrait du pneu.
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Les opérations Bupplémenta1rs noce s s aire s pour fabri- quer un pneu à. flanc blanc)ou clair comportant un anneau de couleur étroit rendent la fabrication onéreuse. Une fraction
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importante des frais supplmentaires est dépensée au cours des opérations nécessaires pou incorporer,au pneu non vulcanisé, la bande de couleur et les doux minces bandes de caoutchouc noir
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qui sont posées s6p-ar6roent et avoo p3ed.sisa!)L 1à la &m"lI1.o fi 111.'ln-0 ql1elconue des trPi6 bandes l1)."e'$t pas # JI bzz de couleur noyé le ' ni 'Wlifm# 'G1tl j:ge'Wr e4 concont;tqu.e.
Dans c-$ CAS) le <CAPi1O:Uc de ?39' oN flan dépasse les limites ±le l'#au de o=leur et eu nurfaoa tzlo- xlae s'4 azme anrielà dos a normaux de i?*o>e1$%, bien ''tt pas le bord zorxr4 do 1?mmeun de eouleur at4mm ce çaspoot annoàu awu±1t 'p11;1..e 6troLt -on ce .POt,. Les 4a'Js bandes.4trl.v,."t On ooula=-t @tre ppeées s'ps.1't mais elle,,s doivent être f&piqjs pu w.o1fJ optWat1ons d.1stJ!.ncte..:L.s traitées si'lp&r4r.wnt et cumdes aux 1.ueurD voulues... 1Je.a tan- des de aaoubcacr noir non vulcanisées sont p#.rt:1,.cuU#:wmt d1t1'1c:U$s a manier pares qu'elles sont minces et adhérentes .et, lorsqu'elles sont aceï4enteLlouient appliquées l'une sur l'autre, elles ne peuvent habituellement plus être s6.PAr".'s sans dommage.
En plus des mt'1pulatons, les frais sont également accrus par le fait que le précède de fabrication exilre une bande de caoutchouc blanc ou de =leur fictivement grande. c.c1 est 0 AU fait QU9, peBdaBt la 1abrlt:Lon le .2e dm prneN doit être QOMt au-deli. des ;11., â une 6ps.isNW:' donnée. zozo les minces bandes de etebouc noir ne aontnbaont que :r.a1 ment à cette épaisseur, la bande de caoutchouc blanc ou 402 4 do3 être sutt1snmmcant 4païose pour déterminer 1 épaisseur 9y>ooo p1':1.'e du flanc du pneu. La bande de caoutchouc de oonloo <est donc notablement plus ôpo.:1sS<13 et plus large que 1" onno\\ de ea- louer final l'ange r6ellezent, Cossae le caoutchouc MaM! ou de couleur est plus onéreux que le caoutchouc noir, ce l:lCt#:l1." audmenba également les frais de fabrication.
De chaque cote de 1" anneau blanc ou de coulour obtenu après meulage, le caoutchouc blanc, par exemple, n'est court
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que par la mince bande ou lamelle de caoutchouc noir. Ceci a l'inconvénient que, lorsqu'on sectionne les carottes d'évent formées sur le pneu pendant la vulcanisation., des points blancs sont visibles à travers les bandes noires.
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Ces points blancs doivent alors Otronpe4-ntotroo qui exige une opération suppldmentaire et le blanc redevient habituel- lement visible aprés un certain. temps lorsque la"peinture" ast usée. Dans des conditions d'utilisation rigouréuàoes, les Minces bëïides de eaoutehoua noir peuvent 119"t âtra oh pallia dètruîtoue par exemple par abeaoîone et d6oôUvPàn% ainsi davantage de caoutchouc blanc ae qui àltbro leaupoct du pneu* L& m8me chose se produit lorsqu'on rera5yaoa le caoutchouc blanc par du caoutchouc de couleur claire., par exemple rouge ou bleu,, de couleur claire, par exemple rouge ou bleu.
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van rinventicà permettent d'éviter ces ïnconvânîonts ot assu- rent des économies importantes au cours de la fabrication du
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pnout Suivant leïnventïon,
une seule bande composite comprenant une bande de caoutchouc blanc ou clair et des parties noires contiguës est fabriquée par une opération d'extrusion unique ou par une opération d'extrusion séparée pour les diverses bandes suivie d'une opération de calandrage pour les unir les' unes aux autres. La bande composite est ensuite posée sur la carcasse en une seuls opération. La bande composite est beaucoup plus
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facile à aanier que les trois bandes séparées connues et n'83.d pas d'opérations de rectification ultérieures. Ceci réduit nota-
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blement le tomps nécessaire pour confectionner a la main le pneu à flanc blanc ou de couleur non vulcanisé et diminue les frais de fabrication.
Do plus, la bande composite exige moins de caoutchouc blanc ou de couleur que précédèrent parce que les parties noires disposées le long des bords de la bande de couleur
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n'ont plus la forme de minces bandes cu lamelles mais sont au contraire extrudées et sont, en partie,en substance aussi épaisses que le caoutchouc blanc ou de couleur lui-même. Par conséquent, une quantité importante de caoutchouc blanc ou de couleur est rem- placée par du caoutchouc noir ce qui réduit davantage le prix de revient des matières incorporées au pneu à flanc blanc ou clair.
En diminuant la.quantité de caoutchouc de couleur et en remplaçant une partie des minces bandes de caoutchouc noir par @ des parties de bandes extrudées plus épaisses en caoutchouc noir, on réduit le risque que du caoutchouc blanc ou clair apparaisse à l'emplacement des carottes d'évent sectionnées ainsi que le risque d'usure du caoutchouc noir par abrasion au point de découvrir le caoutchouc blanc ou de couleur et.d'altérer l'aspect du pneu.
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Cela étant, l'invention a pour but principal de procu- rer un pneu à flanc blanc ou de couleur perfectionné, un élément de pneu perfectionné et -un procédé de fabrication perfectionné possédant les avantages précités.
!;)' autres buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée de plusieurs formes d'exécution préférées donnée ci-après .avec référence aux dessins annexds, dans lesquels : la Fig. 1 est une vue fragmentaire en coupe transver- sale d'un pneu à flanc blanc ou clair achevé comportant un anneau blanc ou de couleur étroit conforme à l'invention; la Fig. 2 est une vue en perspective,à plus grande échelle, d'une bande composite de caoutchouc blanc ou clair et de caoutchouc noir utilisée pour confectionner ou bâtir un pneu
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non vuenniod à , .i,, bà inique le Pnetl dd ii t!Mi. 1J la Fig. 3 est une vue fragmentaire en coupe transver- sale d'un pneu non vulcanise;
utilisant une bande blanche ou claire
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séparée et des lamelles de caoutchouc noir, conformément à la technique connue; la Fig. 4 est une vue schématique en élévation d'un appareil servant à fabriquer une bande composite de caoutchouc blanc ou clair et de caoutchouc noir, telle que représentée à la Fig. 2; la Fig. 5 est une vue fragmentaire à plus grande échelle, en partie arrachée et en partie en coupe verticale, des dispositifs extrudeurs utilisés dans l'appareil représenté à la Fig. 4,et la Fig. 6 est une vue en coupe,à plus grande échelle, suivant la ligne 6-6 de la Fig. 5.
Dans le présent mémoire, lorsqu'on dit d'un pneu qu'il comporte un "flanc blanc", il est bien entendu que le blanc peut être remplacé par toute couleur claire telle que le rouge, bleu, orange, jaune, etc. et l'invention couvre également ces teintes de rsmplacement.
Une partie d'un'pneu à flanc de couleur vulcanisé et achevé est représentée à la Fig. 1 et,aux fins de cette description, .on, considère qu'il s'agit'd'un pneu à flanc blanc suivant l'in- vention qui est représenté en coupe et indiqué par le chiffre 10..
A l'exception de la zone du flanc blanc, le pneu 10 est de construction classique. Il comprend plusieurs plis 12, une bande de roulement 14 et des talons de jante 16. La partie formant le flanc blanc comprend une bande composite 18 qui est représentée plus en détail à la Fig. 2. La bande composite 18 comprend une banda de caoutchouc blanc 20 et un corps en caoutchouc noir comportant deux parties de banda ou lisières 22 et 24 contigues aux bords de la bande blanche 20 et reliées l'une à l'autre par une mince âme 26, ces lisières comportant des surfaces posté-
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rieures qui prolongent sans ressaut la face postérieure de la bande de caoutchouc clair.
Après avoir vulcanisé 10 pneu 10, on élimine, par moulage la majeure partie de la Mince âme 26 ainsi qu'une partie de la bande de caoutchouc blanc 20 pour former un dreux annulaire 28 (Fig. 1) laissant à découvert un anneau blanc étroit et concentrique de largeur uniforme.
La Fig. 3 montre le flanc blanc d'un pneu 30 qui est semblable au pneu 10 mais qui a été fabriqué par le procédé courant utilisé actuellement. Au lieu de la bande composite 18 suivant l'invention, le flanc blanc du pneu 30 comprend une bande de caoutchouc blanc relativement large 32 et deux minces bandes ou lamelles de caoutchouc noir séparées 34 et 36 qui; chevauchent les bords de la bande blanche 32. Lorsque la car- casse du pneu 30 est confectionnée,'la bande blanche 32 doit être soigneusement posée à l'endroit voulu et être , coupée à longueur. Les bandes ou lamelles de caoutchouc noir 34 et 36 doivent être ensuite soigneusement mises en place et coupées à longueur, chaque bande 34 et 36 subissant un calandrage après sa pose.
On solvant est souvent appliqué sur la carcasse avant la pose des bandes. Par conséquent, diverses opérations sont nécessaires en plus de la pose des trois bandes sur la car- casse. Avant d'être posées sur la carcasse, les trois bandes doivent aussi être fabriquées puis manipulées plusieurs fois, ce qui exige beaucoup de main-d'oeuvre. Les minces bandes ou lamelles non vulcanisées 34 et 36 en caoutchouc noir sont par- ticulièrement difficiles à manipuler parce qu'elles sont fle- xibles et poisseuses et qu'elles adhèrent facilement l'une à l'autre si elles sont accidentellement mises en contact. Dans ce cas, les parties adhérentes ne peuvent habituellement pas être séparées l'une de l'autre sans dommage.
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Une comparaison des Fig. 2 et 3 fait apparaître un autre avantege de la nouvelle banda composite 18., c'est-à-dire quo la bande de caoutchouc blanc 20 représentée à la Fig. 2 est notablement plus étroite que la bande blanche 32 connue jusqu'à présent. Le flâne du pneu 10 ou 30 doit être amené à une épaisseur donnés au moyen de caoutchouc blanc, de caoutchoue noir ou des deux, Avec le prooddd connu, il est impossible d'at- toindre l'épaisseur voulue principalement à l'aide de caout- chouc noir car le caoutchouc noir n'est présent que dans les ' minces.lamelles 34 et 36.
Par conséquent, la banda de caoutchouc blanc 32 doit être d'une épaisseur et d'une largeur fortement supérieures à celles requises pour 1'anneau blanc afin d'obtenir un flanc de l'épaisseur désirée. Avec la bande composite 18, les lisières en caoutchouc 22 et 24 qu sont extrudées, peuvent être boaucoup plus épaisses que les lamelles 34 et 36,et sont en sub- stance d'une épaisseur égale à Celle de la bande de caoutchouc blanc 20 en particulier prs des bords de celle-ci. Par conséquent, avec la bande composite, le caoutchouc noir romplace une fraction importante du caoutchouc blanc plus onéreux.
Avec le procédé de fabrication connu qui utilise les bandes séparées représentées à la Fig. 3, même âpres meulage de l'anneau de caoutchouc blanc et après enlèvement d'une partie des bords des lamelles 34 et 36, des fractions importantes des lamelles 34 et 36 subsistent sur les bords du caoutchouc blanc 32.
Ce recouvrement d'une partie importante de la bande de caout- chouc blanc 32 par les minces lamelles do caoutchouc noir 34 et
36 a doux inconvénients principaux. Promièrement, des carottes d'évent sont formées pendant la vulcanisation d'un pneu et les carottes présentes sur les flancs du pneu sont sectionnées juste
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.avant l'inspection finale. Le caoutchouc blanc apparaît alors .. à travers Ion ouvertures ainsi formées et qui sont situées sur les parties des lamelles 34 et 36 recouvrant la bande de caoutchouc blanc 32. Les points blancs ainsi formés doivent alors être peints en noir afin de les camoufler et ce camou- flage s'élimine fréquemment par usure après un certain temps.
Le second inconvénient des lamelles de caoutchouc noir de recou- vrement est que ces lamelles peuvent être usées par frottement . et physiquement éliminées du pneu par un usage brutal, par exemple lorsque le pneu vient brutalement en contact avec une bordure de trottoir. L'enlèvement du caoutchouc noir découvre une partie du caoutchouc blanc de la bande 32 sous-jacente ce qui altère l'aspect du pneu en raison de la large partie blanche de 1' anneau qui est alors visible.
La bande composite 18 peut être extrudée en une pièce, ou en plusieurs pièces que l'on peut par la suite assembler par moulage sous.-la pression d'une molette. En tout cas, la bande composite 18 est traités comme si elle était d'une pièce. On la poce sur la carcasse du pneu en une pièce et on la ,traite comme telle pendant toute 1'opération, ce qui réduit nota- blement les frais do main-d'ceuvre au cours de la fabrication du pneu à flanc blanc étroit.
En outre, la jonction entre la bande de caoutchouc blanc 20 et les bandes ou lisières de caoutchouc noir 22 et 24 est beaucoup plus nette lorsque les lisières on caoutchouc noir 22 et 24 remplacent une partie du caoutchouc blanc qui est autrement nécessaire si l'on utilise les minces bandes ou lamelles de recouvrement représentées à la Fig. 3.
On réduit ainsi la quantité de caoutchouc blanc utilisé, ce qui est économiquement très intéressant. Avec des jonctions rela- tivement nettes entre le caoutchouc blanc et le caoutchouc noir,
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le problème de l'apparition de points blancs au niveau des carottes d'injection sectionnées n'a plus la même importance vu les dimensions réduites de.la zone dans laquelle le caout- chouc noir est suffisamment mince pour que la caoutchouc blanc soit refoulé dans les ouvertures laissées par les carottes d'injection sectionnées et y soit visible. De plus, la zone dans laquelle le caoutchouc noir des parties 22 et 24 est suffisamment mince au-dessus de la bande de caoutchouc blanc
20 pour pouvoir être arraché est très réduite ou inexistante.
. Par conséquent, il est pratiquement impossible que du caout- chouc blanc soit indésirablement mis à nu, ce qui peut arriver avec le pneu 30 représenté à la Fig. 3.
La bande composite 18 peut être fabriquée en deux parties seulement, comme indiqué aux dessins, le caoutchouc noir formant une partie dans laquelle les lisières 22 et 24 font - corps avec l'âme de liaison 26. Ceci est particulièrement avan- tageux lorsque le caoutchouc noir et le caoutchouc blanc sont extrudés séparément puis assemblés par pression au moyen d'une molette ou d'un rouleau presseur ou calandreur. Toutefois, par- ticulièrement lorsque les parties de la bande sont extrudées ensemble en une seule opération, les lisières en caoutchouc noir 22 et 24 ne doivent pas nécessairement être reliées par l'âme 26 mais peuvent être séparées, la surface exposée de la bande de caoutchouc blanc 20 étant visible entre elles.
En tout cas, la bande composite 18 est utilisée de la même manière et les avantages restent inchangés. Lorsqu'on utilise l'âme de liaison complète 26, la bande blanche 20 n'est pas visible sur le flanc de pneu. Toutefois, il est possible d'identifier le pneu à flanc blanc avant meulage lorsqu'on sectionne les ca- rottes d'injection. Dans ce cas, les carottes sectionnées
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sur l'âme 26 forment des? points clones provenant de la bande de caoutchouc blanc 20 sous-jacente.,de sorte que l'identifice tion du pneu est assurée sans nécessiter d'autres opérations pour découvrir le caoutchouc blanc en vue de l'identification.
La bande composite 18 peut être fabriquée au moyen de l'appareil représenté aux Fig. 4 et 5 qui comprend une extru- deuse de caoutchouc blanc 38 et une extrudeuse de caoutchouc noir 40. Dans les deux extrudeuses 33 et 40 du caoutchouc chauffe spongieux est débité par des trémies 42 et 44 dans les cylin- dres 46 et 48 par lesquels le caoutchouc est refoulé vers les filières. d'extrusion 50 et 52 au moyen de vis sans fin 54 et 56
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refto1d1es à Peau et sntraînées par les moteurs 58 et 60,respec- tivement. Des couronnes refroidies à l'eau 62 et 64 sont égale- ment placées près des filières d'extrusion 50 et 52 pour refroidir le caoutchouc et l'amener à la consistance voulue.
Les filières d'extrusion 50 et 52 contiennent des passages 66 et 68 de forme appropriée pour former la bande blanche 20 et la partie noire de la bande de caoutchouc composite 18. Les passages convorgent aux bords intérieurs des filières 50 et 52 et dirigent la bande composite vers une filière de façonnage 70 qui donne sa forme finale à la bande 18.
Une fois fabriquée, la bande composite 18 est entralnée par un transporteur 72 dans une cuve de refroidis- sement 74, après quoi elle est enroulée-sur une bobine appropriée (non représentée) qui est ensuite transportée vers le poste où les carcasses de pneus sont bâties,de sorte que la bande peut être immédiatement et commodément utilisée.
Bien que l'invention ait été décrite avec référence à un pneu comportant un anneau blanc disposé en retrait) elle peut également être utilisée avec des pneus
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comportant des anneaux blancs saillants et/ou des anneaux en retrait ou.en saillie de n'importe quelle autre couleur claire appropriée, par exemple rouge, bleu, orange, jaune, etc.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux détails d'exécution décrits auxquels divers changements et modifications peuvent être apportés sans sortir de son cadre.