<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
.
" vc ' d ' <. :à p i:: :' a t i<tn ,-""""",-"-"",---""""",-""""""""",,,,,,,,,'Ii . -"" '-"'\<1"'" r l'AU U tï. i< ; #,1;1:, \\1d,"!"""'.I'\t pourvus d'un <t±sp< s.l.1.1± i"' s 1111 :1 ..:: i-nôo à ôtroacu Il .
-ri' iq1lÍ 'Or' . S '. r:> ,,\. ' j Hl. ;\' '.i.a 'f . '. ",.,! '/ - , .', If (t' 6 JI ,.,.) \J l''b.{ 7)a r Sl f i': *, .,' --, 'lt/:.../ tJ;:4' ,'i.,.J .{(t."'''.f,...1 "a.( t..tl"<'l 't.i, .;t.,,. , .:' ..,}1"'"'o!' L': ;J.I J.'" tH !'.,:; <;, , r ..atA tsld(t7Ct"rCxca'.fyt.'Jl&%Dcci!! Jd: riez Z' cj i;.' If1 ifr.,A?).,.ll'1i±'1 rj âtt"tt':. ri. ! ''''"q , ' W ,n ylc rt f ,ff r ' p1 Fwt ,t*M<<< ;,t ..? I=! ( :..,jt.rr'. j. 't .; .y,, J " l ' '11 Atl,1 L ;,1. .i .j,. ' j" ("";!' '. , . , < .' ..o.,' i't'l1101'ikt! 't .i.i3k3..0.itS . .1 ;;#<.. {""'I '.' ";1..': .t"..ltir do upnqungo K3i3iitSr't".
:''''!- ' ""..' L' cÎ: ïfl."t.' :: 1:' l', ., 'c ws: at?k' à un véhicule t"Uit;.t3'e 1a>,,: < . ,. 1: tt:; 4.; c usmu<: du 'ypc 31:ei..ta3x le 3iasâ..3.i de 1>; :;j; ; j i'.' j,Í: -,011\'1'11(. iii;< c;c,iu't?rartL de pivotement solidaire de 1 >.: ..: ' ; : ,.alsi. .1;, lu timon, 1iWS ce cas, las roues do l'e;bx-1,;,ii .Dlrk't..r,= f,ritt.'t¯''.fâ ;;;>ii. sur des I,.out'. 110n13, soit. sur* deux &39Lf.5"s)"^ mitC d > ;;i> lI'{" ::t;iqu. les tuiss'ï::lf;m4. {,U cet. axe étnut uolLdaLiis 1 tltHl1' ;:gt,],i:
11>
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
Dans d'autres eaet le timon est solidaire du châssis ' "j f les roues de l'un des essieux sont montées sur des fu (j orientables capables de pivoter librement autour d'ayt verticaux fixes par rapport au châssis Ces axes vert. t sont situés en avant des axes des roues correspondant les fusées sont reliées entre elles par une traverse ; tante, de sorte que les roues de cet essieu se fwintis. t dans l'alignement de la remorque, leurs axes rêvant pii - leles l'un à l'autre. Lorsque le véhicule remoX','t..:l.'lt ir je la remorque un mouvement tournant, la force laL0rle r- cée sur le timon fait pivoter les deux fusées Li&'-es ï t même angle par rapport au châssis, ce qui 'permet .\ la. r morque de suivre le véhicule remorquant.
Dans CE ï'em 1" le dispositif de braquage est alors constitué pa; 1,: t et le châssis de la remorque'. l Enfin, dans certaines remorques à deux essieux, du ' y;7 mentionné, le timon est articulé sur le châssis et 1'..; avant comprend des fusées orientables, également capable 't de pivoter par rapport au châssis, les axes des roues m01 o sur ces fusées restant parallèles entre eux. Dans ce cas les fusées orientables sont reliées au timon par un sy; f 1 de timonerie qui les maintient constamment dans un') .:1'i '. i - tion telle que les axes des roues avant restent pCl'perI.1..t. laires au timon. Le dispositif de braquage est alors ce-' : tué par le timon et la timonerie.
On sait que les remorques connues du type mentionné ai-ttc 1 présentent le grand inconvénient de ne pouvoir être eondu i 's en marche arrière par le véhicule remorquant que très dif \ cilement. En effet, quel que soit le type du dispositif ; braquage dont ces remorques sont pourvues, les roues d'au moins l'un des essieux se trouvent, lorsque la remorque e ; conduite en marche arrière, en équilibre instable par rop 1< aux roues du ou des autres essieux.
Une irrégularité du s par exemple, suffit à leur faire prendre une orientation u.i. férente de celle qu'elles devraient avoir et faire dévier
<Desc/Clms Page number 3>
la remorque du chemin qu'elle devrait suivre, sans qu'il soit possible, par une manoeuvre du véhicule conducteur, de corriger ces déviations On a déjà cherché à remédier dans une certaine mesure , cet inconvénient. 0 est ainsi par exemple que sur certaines remorques comprenant un essieu dont les roues sont montées sur des fusées orientables normalement libres,on a propo- sé de monter un dispositif permettant de bloquer ces fusées ou de limiter leurs possibilités de pivotement.
Toutefois, ce faisant, on limite aussi les possibilités de manoeuvre de la remorque, ce qui ne facilite guère sa conduite en marche arrière.
Dans des remorques dont le dispositif de braquage est con- stitué par une timonerie et un timon artioulé sur le châssis, on a aussi proposé de bloquer le timon dans une position pa- rallèle à l'axe de la remorque, et de libérer les fusées de l'essieu avant, normalement entrâtes par la timonerie.
On évite ainsi qu'en marche arrière le timon ne braque brusquement en risquant de provoquer un renversement de la remorque. Toutefois comme les fusées de l'essieu avant sont alors libérées et qu'elles peuvent pivoter autour d'axes verticaux qui sont situés en avant des axes des roues cor- respondantes, ces dernières se trouvent tout. de même dans un équilibre instable, en marche arrière, de sorte que l'in- convénient mentionné n'est pas supprimé.
Le but de la présente invention est de supprimer complètre- ment cet inconvénient, en créant une remorque à plusieurs essieux du type mentionné, qui, mise en position de marche arrière et entraînée dans cette direction de marche par le véhicule remorquant, puisse rouler d'une façon absolument stable tout en restant maniable, et être guidé très facile- ment aussi bien en ligne droite que dans une courbe de rayon quelconque, Pour cela, dans la remorque solop l'invention, chaque roue de l'un des essieux est montée sur une partie de ce dernier
<Desc/Clms Page number 4>
capable de pivoter librement;
autour d'un axe vertical si- tué en arrière de l'axe de la. roue, ces parties étant re- lises entre elles de façon que les axes des roues qu'elles portent restent parallèles et pouvant être bloqueées dans une orientation déterminé par rapport audit dispositif de braquage, lorsque la remorque est conduite en marche avant, et libérées, lorsque la remorque est conduite en marche ar- ribre, t Doux formes d'exécution d e la remorque faisant l'objet de l'invention sont représentées, a titre d'exemple, au dessin aunexé dont:
La fig. la est une vue en plan, en position de marche arrière de la première forme d'exécution, La fig. lb uno vue analogue en 'position de marche avant, de cette première forme d'exécution.
La fig. 2 un schéma d'un dispositif de commande applicable cette remorque, La fig. 3 uno vue en coupe d'un élément représenté à la fig. 2.
La fig. 4 une vue en élévation partielle de la seconde forme d'exécution, La fig, 5 uns vue en plan partielle, de dessus, de cette se- conde forme d'exécution, La fig. 6 uno vue en plan d'une variante de cette seconde forme d'exécution.
La fig. 7 une vue latérale partielle de cette variante, cer- taines parties étant coupues, La fig. 8 une vue partielle en perspeotive de cette variante, certaines parties étant représentées en dehors de leur position normale.
La fig.9 un schéma montrant le fonctionnement du dispositif de verrouillage dans le cas de cotte variante.
La remorque représentée aux fig. la et 1b est à deux essieux indépendants.. Elle comprend un chassie 1 et un timon 2 fixé, par dos charmières 3 d'axe horizontal, à un cadre
<Desc/Clms Page number 5>
Il porté par l'essieu avantde la Cet essieu avant comprend une traverse fixa 4 aux deux extrémités de laquelle sont montés des pivots verticaux 3. Une paire de.roues avant 6, pivotées chacune sur une partie présen- tant un axe horizontal formant l'axe de rotation de la- dite roue et constitué par une fusée orientable 7. suppor- tent l'essieu avant.
Chacune de ces fusées 7 est assujet- tie . l'un des pivots 5 de façon à pouvoir tourner autour de ce pivot de part et' d'autre d'une position médiane* L'essieu est agence de façon que, quelle/que soit la po- sition angulaire des fusées 7, l'axe de chacune d'elles se trouve devant l'axe du pivot 5, autour duquel elle peut tourner. Une barre transversale 8, articulée à cha- cune de ses extrémités sur l'une des fusses 7 relie ces der- nires l'une à l'autre, de sorte quo les axex dos roues avant sont maintenus parallèles entre eux , Lorsqu'ils sont en position méliane, les axes des fusées 7 sont perpendi- cula.ires à l'axe du timon et ils sont alignés l'un sur l'autre.
La traverse 4 porte des ressorts de suspension elliptiques,non visibles sur los figures, sur lesquels est fixé le cadre Il. Ce dernior est pivoté par une couronne de pivotement 12 sous le châssis 1 de la remorque. Des galets de roulement (non représentes) Fissurant le pivote- ment de la couronne 12.
Quant à l'essieu arrière, il comprend un axe fixe Il à chacune des extrémités duquel est montée une roue 15.
Un mécanisme de verrouillage permet de bloquer alternative- ment, d'une part, les fusées 7 par rapport à la traverse 4 et au cadre 11 dans une oriontation médiane où tours axas sont perpendiculaires au timon 2, le cadre 11 étant alors libre de pivoter par rapport au châssis 1, et, d'autre part, ce cadre 11 par rapport au châssis 1 dans une position telle que le timon 2 se trouve dans l'axe du châssis 1, los
<Desc/Clms Page number 6>
fusées 7 pouvant alors piloter librement autour des pivots 5.
Ce mécanisme comprend deux cylindres 9,,montés rigidement chacun sur un bras 16 de la traverse 4,, -qui s'étend en arri- ère de l'un des picots 3, immédiatement au-dessous de cha- cun des bras'16 s'étend un autre bras solidaire'de l'une des fusées .7. Ces bras 17 présentent une ouverture d'axe vertical dans.laquelle une tige cylindrique coulissant dans le cylindre 9 peut s'engager de façon à bloquer le bras 17 et par conséquent les fusées 7 par rapport à la tra- verse 4.
Pour bloquer la couronne de pivotement 12, le mécanisme de verrouillage comprend encore un cylindre 23 analogue au cylindre 9.. Ce cylindre 23 est fixé rigidement sur une oreille
35 du châssis,. Un autre braa 36 pourvu d'une ouverture 37 d'axe vertical est solidaire du cadre 11 et s'étend immé- diatement sous le cylindre 23, Une tige coulissant dans le- cylindre 23 peut lorsque le cadre 11 est orienté de telle façon que le timon 2 soit dans l'axe du châssis 1, s'enga- ger dans l'ouverture 37.
Lorsque la remorque décrite est en position de marche avant (fig. lb), les fusées 7 de l'essieu avant sont maintenues dans leur position médiane par les tiges coulissant dans les cylindres 9. En revanche; la tige coulissant dans le cylindre 23 n'est pas engagée dans l'ouverture 37 et la re- morque peut ainsi effectuer des mouvements tournants.
Pour mettre la remorque décrite en état d'être conduite en marche arrière (fig. la), il suffit de dégager au moyen d'un dispositif de commande adéquat, les tiges coulissant daiis les cylindres 9 des ouvertures présentées par les bras 17 et d'engager la tige coulissant dans -le cylindre 23 dans l'ouverture 37. Ainsi la couronne de pivotement 12 se bloque alors que les fusées 7 sont libérées.
En position de marche avant, les fusées 7 sont bloquées et sont maintenues coaxiales et fixes par rapport à la tra-
<Desc/Clms Page number 7>
verse 4. En revanche, le cadre 11 est mobile par rapport au châssis 1 de sorte que la remorque pout être guidée au moyen du timon 2 exactement comme une remorque usuelle à couronne de pivotement. Lorsque la couronne L2 est: blo- quée et le timon 2 dans une position parallèle à l'axe du châssis, les fusées 7 sont libres de se déplacer nu- tour des pivots 5 et la conduite de la remorque en marche arrière est possible.
En effet, les roues 6 peuvent s'arien- ter d'un côté ou de l'autre do leur position médiane selon les déplacements latéraux.du timon 2. Grâce à la position particulière les pivots 5 par rapport aux axes des roues 6, ces dernières sont, en marche arrière, constamment ra- menées dans la direction de marche et stabilisent, ainsi la remorque pendant toute la durée de la marche arrive.
EMI7.1
Le dispositif de commando peut otre du typo 41 cLra-lrrrrru- matiquo mis en action par simple manoeuvre d'un OOI/IIIIU1../1- tour. Ce commutateur peut litre avantageusement placé dans le véhicule remorquant, par exemple sur la tableau de
EMI7.2
bord. Il est alors relia nu dispositif (le coi-htande pur un câble passant dudit v4hiculo à la remorque. Il an trnt rie mÔme de 1;tnipet?-té-moiri du disliot 1 tif d- 1 ectro-I)rtntjtnii tiiiiie qui peuvent, litre placeec de ohîtquft côté du çCH1lD1uta tour &4%ir le tableau dr bord. Ledit ccctmuth'.our peut asirurs Mre fa- ciletnfnt coordonne; avec le levier do C}1J1B"omont de vi tOI'HH. dudit v li f r.u1 remorquant, do 601'1.0 qutauctrtu mrtnoauvre spéciale n'ont, nécessaire pour 1)u-i4tr de la pOhJ 1.ion do marctse avant li, position de otjrcha s.rrj" e.
Un dittpttftitif (le coruunds3 éloetro-nautntique peut Al.1-o avnntageubemcnt COU1it1 tué par dos pintans coulifjlh.lr1; i..z3a les dits cylindres 9 ot 23 et portant, loo dites tjion de blocage, eliacun de ces piiitons itotit Maintenu par un Tas- sort danti une position et une uini,ii#'4j d'air comprima, com- nmndúa 1';,1' éloct.1'ovannc permet.tant do fournir une prohnion qui, contrfy ce ressort, amené ls pintoxi Llaris l'autre fl08!- tion. Ce re!-ort5 sont <1.181'0"/'1"1 <'e telle nuniere qu'au
<Desc/Clms Page number 8>
repos, les pistons et les tiges coulissant dans les cy- lindres 9 sont abaissés, les tiges s'engageant dans les ouvertures des bras 17, tandis que le piston et la tige coulissant dans le cylindre 23 sont relevé, la tige n'étant pas engagée dans l'ouverture 37.
Lorsque l'on ouvre l'élec- trovanne la pression d'air déplace les pistons, et les bras 17 se trouvent déloqué alors que le timon est bloqué dans l'axe du châssis.
11 est nécessaire cependant que préalablement le timon soit mis dans l'axe du châssis, de môme le passage de la posi- tion de marche arrièreà la position de marche avant, ne peut pas s'opérer d'une façon entièrement automatique mais il faut tout d'abord manoeuvrer la remorque de telle façon nue les axes des roues 6 soient perpendiculaires à l'axe de la remorque, afin que les tiges coulissant dans les cylindres puissent: s'engager dans les ouvertures présentées par les bras 17.
Ainsi dans le cas oùun dispositif do commande éiectropneu.. matique agit simultanément sur l'organe de verrouillage du dispositif de braquage et sur ceux des fusées 7, il suffit pour mettre la. remorque en position do marche avant, après avoir redresse los roues, de mettre le dispositif de commande hors d'action en actionnant un commutateur. S'il arrivait cependant que l'une dos tiges ne s'engage pas ou pas complote- ment dans l'ouverture correspondante, les fusées? ne seraient pas bloquées dans leur orientation médiane d'une façon suf- flsamment sûre ot rien ne permettrait de s'en rendre compte.
Or, il est évidemment très important que ces rusées soient solidement bloquées, c'est-à-dire que les deux tiges soient engages à fond dans les ouvertures correspondantes lorsqu'on désire entraîner la remorque en marche avant,
Dans le but de remédier à cet inconvénient on peut prévoir une remorque dans laquelle, lorsqu'on passe de la position de marche arrière à celle de marche avant, le dispositif de braquue ne soit libère que lorsque tous les arcane. de ver-
<Desc/Clms Page number 9>
rouillage des parties d'essieu orientables librement sont effectivement en position de blocage.
EMI9.1
1 t 1 pour amener maintenir ;ou les organes de verrouillage du dispositif de braquage en position de blocage soient asservis aux organes de vor- rouillage des parties d'essieu orientables librement, ces moyens étant mis hors d'action lorsque tous les organes de verrouillage desdites parties d'essieu sont en position do blocage.
Une forme d'exécution présentant cet: avantage est mainte- nant décrite en liaison avec les figures 2 et 3.
Sur la figure 2 on voit l'essieu avant de la remorque de la fig. 1 pourvu des deux roues 6 montées sur des fusées hori- zontales 7 orientables chacune autour d'un pivot vertical
5, chacun desdits pivots étant placé en arrière do l'axe de la fusés'7 correspondante et étant monté à une extrémité d'une traverse fixe 4. Cette dernière est relire par des ressorts elliptiques (non représentés) à une couronne do pi- votement 12 qui forme une partie du dispositif de braquage de la remorque.
A chaque extrémité de cette traverse 4 est fixé un cylindre 9 dans lequel peut coulisser un piston
80 solidaire d'une tige 81, (fig. 3), qui forme un des orga- nes de verrouillage des fusées 7 et dont une extrémité cet normalement engagée dans une ouverture que présente un prolongement 17 de chaque fusée 7, bloquant ainsi ces fusées dans leur orientation médiane, Cette tige peut se déplacer vers le haut contre l'action d'un ressort 83, de façon à débloquer les fusées, lorsqu'une vanne électropneumatique 84 est ouverte, ce qui envoie de l'air comprimé par une tuyauterie 85 dans les cylindres 9 et soulève les pistons 80. Cette vanne peut être commandée à volonté au moyen d'un contacteur 86 intercalé dans un circuit 92 alimenté par uno batterie,
87. Un autre cylindre 23 fixé au châssis do la re- morque, dans lequel est logé l'organe de verrouillage du dispositif de braquage de la remorque comportant une tige susceptible de s'engager dans l'ouverture 37, peut aussi
<Desc/Clms Page number 10>
être alimenté en air comprimé par une tuyauterie 89 lorsqu'une seconde vanne électropneumatique 90 est ouverte. Cet air comprimé provoque un déplacement dudit organe de verrouillage vers l'extérieur du cylindre 23 contre l'action d'un ressorti cet organe de verrouillage venant bloquer la couronne de pi- votement 12.
La commande de la vanne 90 est asservie aux tiges 81 de la façon suivantes Un circuit 91 parallèle au circuit 92, relie la batterie 87 premièrement à deux contacts 93 branches eux-mômes en paral- lèle dans le circuit 91, puis à la vanne 90 et à une lampe
EMI10.1
de contrôle 94, qui est branchée en parallèle avec la zou 90. Chacun des contacts 93 est placé (fig. 3) dans un coffret 95 fixé sur l'un des cylindres 9 et destiné à pro- téger ce contact de la poussière. Un doigt de commande 96 du contact 93, mobile verticalement dans un support 97, porte un disque de butée 98, dont le bord actionne un des éléments de contact 93, de façon à fermer ce contact lors- que le doigt 96 est en position supérieure. L'extrémi- té supérieure de ce doigt bute contre un plateau 99 fixé à l'extrémité libre d'un bras 100 qui prolonge la tige 81.
Un ressort 101 prenant appui contre 'un épaulement du support
97 maintient le doigt 96 constamment en contact avec le pla- teau 99, de sorte que le contact 93 n'est ouvert que lors- que la tige 81 est en position de blocage.
Normalement, c'est-à-dire tant que la remorque est en posi- tion de marche avant, le contacteur 86 est ouvert. Les tiges
81 étant alors en position de blocage, sous l'action des ressorts 83, les deux contacts 93 sont ouverts et le circuit
91 est également ouvert, de sorte que la vanne 90 est fer- mée.
Pour mettre la remorque en position de marche arrière, il suffit de fermer le contacteur 86, La vanne 84 s'ouvre, ce qui provoque un déplacement des tiges 81 de la position de blocage à la position de déblocage. Les contacts 93 se ferment. Le circuit 91 étant fermé, la vanne 90 est mise sous tension et s'ouvre, ce qui provoque la mise en position de blocage de l'organe de verrouillage du dispositif de bra-
<Desc/Clms Page number 11>
EMI11.1
quage. On remarque q,tté .,1-? Q.,bli(.t du di8(O;$lti.r de bruquHC'o se produirait même si par u.,c d'une d4f;o.(uQ81t6 une dos tiges 81 était rest4o en position de blocage. Mais ul orrz le conducteur du camion ;3''eri 'perec;vra.ït auttsitôt, car* leki fusses 7 ot le dispositif de braquage sernient bloqua ni- multanemont, ce qui fendrait iopossjble toute manoouvrn <10 la remorque en niarclie arrière.
Pour passer de la position de marcha arrière il la no51 ti rtz de marche avant, il suffit dtouvrlr le contactour 86. l.r3n tiaes 81, sollicitées par les rAA8urt8 83, ne dtplhcont vers le bas et les plateaux y9 prea nt loti doigta 96 ver le h1l6, Lorsque les deux tigos 81 ont. p4>14trà dan les ouverturgs des pro1onel!1cnts 17 et ont ainsi bloqua les fusses 7 d.ina leur orientation m&d1a.no, los cou1.uote 93 s'ouvrnnt.
Si les fusses sont orientât) de telle 1'llç)n que Los uvt)t' tures des prolongements 82 ne sont pas coaxiales mlix t.tj<3rt 81, Il suffit dtentratner la rentc)r(itin obliquement soit vert l'avant, soit vers Itarr16ro- Leoç 1'111'1..08 7 pivotcwt rfttarr autour des pivots 5, do sorte quo !on tJlOB F!1 peuvent rmr- venir on position rie blocage dne c{ut ces SUVorturoH xe trouvent exactement noue les t 1 {p' t31 , co n'eat que lorm- que cette manoeuvre a 4té effectuée qua les contacta 91 s'ouvrent. 1 circuit 91 obt ul(.Jr' ouvert <t 1<. Vdllf1U 9Ô se ferme-, ce lui m<,t le diepoesltii' (lu Y>raqua<,1 nu l'o1'Ji tion dphJt:>1U{.f!.
En m4me temps. la JfUMpc do r¯rar4rr,t ')1+ s'éteint, ce qui indique au chauffeur que lu rm:lorclUo pnut 8tre conduite fin marche avants <;rAce au dispositif de 40J:lp1d1de dtcrit# le d1"'J)oj tir lei bru- <.'l1tgC n ' < " ' . r>ér et la remorque ne peut fi%ro conduit, ten marche avmnt 4,,ue si tous les arcnfieo da v'erroiilll ,;e dbs
EMI11.2
fuxéns sont 6frect.ive,.nt en ,Io"i I.ion r3a blocage. D'autre part, le chauffeur pe<t'b can&tef que 1..,p4.¯ser.e de lu po- sition de Marche arriltre À.la'position dO""1":h. ,.vaut 'effectue r';l1li'f"..fm '[i:J1'â.. h le lldltp&<;.tJtlll61n 94.
Entin, comme .1 t: 1hvH'i tif <te :b:I1u"e- r'i.<! b<Mu4 juaqu'st ce flue les fusées oient bloquaa le c's.sf xatr p4tut redresser t.r&
<Desc/Clms Page number 12>
EMI12.1
facilement les roues a remo.X'que'\ "-lui' 1;J;Và.ient été libérées pour la maro'arrÍê et qui pavent par conséquent se trouver dans une position-quelconque, lorsqu'il désire repartir en marche avant.
EMI12.2
Dans une seconde forme d'exécution (fig,..1i et 5) des roues 61 formant les roues avant de cette remorque, au lieu d'être montées sur des fusées orientables, sont montées chacune sur une partie d'essieu constituée'par l'une des extrémités d'une traverse 62,
EMI12.3
La remorque des fig.
4 et 5 comprend un ab4sis 53 et un mé- cmnisme de braquage qui est constitué par un timon 56, articulé par des charnioros horizontales bzz sur un cadre 58, ce dernier portant une couronne de pivotement 59 sur laquelle repose une table 60 solidaire du châssis 55.
La traverse 62 est relide par des ressorts elliptiques (63) à un cadre inférieur 64 qui est situé sous le cadre 58 et qui le porte. Los deux cadres 64 et 58 sont relias l'un à l'autre , par un pivot vertical 65 situé à l'arrire de l'axe de la traverse 62. En outre, une glissière 66 constituée par un fer à U arqué est fixée à l'avant du cadre
EMI12.4
58 et un cotilissenii 67 de forme correspondante, solidaire du cadre 64 est engage dans la glisaiôre 66.
Ainsi tout l'es- aieu avant, constitué par les roues 61, la traverse 62 ot le cadre 64 peut tourner autour du pivot vertical 65
EMI12.5
par rapport au mécanisme de beajuage (56, 58, 59), le coulis- son', 67 glissant alors dans la {j; issiere.66 et permettant ainsi à cet essieu d'arriver dans la position représentée
EMI12.6
en traits mixtes à la fil. 8. Lte8:eu avant supporte une partie du poids de là, remorque par 1' nterm6diaire, d'une pnrt, d'une saillie ou tlctzno cale 73 pl 'c6o entre les cadres 64 ot 58 et entqurant le pivot 65, et, d'autre part, de la t;lissire 66 appuyant sur la 0011li88ea.U 67, La remorque selon cette seconde forme d'exécution est aussi équipée d'un mécanisme, de verrouillage.
Ce mécanisme de ver- rouillage comprend un cylindre 68 identique au cylindre 23
<Desc/Clms Page number 13>
de la première forme d'exécution et une tige de blocage 69 identique à celle qu'on trouve dans cette première forme d'exécution. Il comprend aussi un second cylindre 71 iden- tique à l'un des cylindre* 9, de la première rorme d'exé- cution, et une seconde tige de blocage 72 identique aux tiges 81 de la première forme d'exécution. Il permet de bloquer alternativement le mécanisme de braquage (56, 58, 3?) par rapport au châssis 55 ou le cadre 64 par rapport à ce mécanisme de braquage.
Les deux cylindres 68 et 71 sont fixée, le premier, à la ta- ble 60, et le second au cadre 64. Quand le timon 56 et le* roues 61 sont orientée de façon que la remorque se déplace en ligne droite, selon l'axe longitudinal de son châssis 55, les tiges 69 et 72 sont coaxiales et situées l'une au-des- au* de l'autre* Elles peuvent alors s'engager chacune dans l'une des extrémités d'une ouverture 70 pratiquée dans le cadre 58.
La tige 69 permet ainai de bloquer le mécanisme de braquage par rapport au châssis 55 dans une orienta- tion telle que le timon 56 se trouve dans l'axe du châssis 55, tandis que la tige 72 permet de bloquer l'essisu avant par rapport au mécanisme de braquage dans une orientation telle que la travcrse 62 reste toujours parpendiculaire au timon 56.
Les tiges 69 et 72 sont soumises à l'action de ressorts (non représentée) logés repesectivement dans les cylindres 68 et 71 et qui tendent à maintenir, le premier, la tige 69 hors de l'ouverture 70 et, le second, la tige 71 engagée dans cette ouverture.
Un mécanisme de commande semblable à celui qui a été décrit pour la première forme d'exécution permet d'actionner le mécanisme de verrouillage décrit pour déplacer à volonté les tiges 69 et 72 contre l'action de ces ressorts, En position de marche avant} ce dispositif de commande est hors d'action. La couronne de pivotement 59 est par conséquent libérée, tandis que le cadre 64 est bloque par rapport au
<Desc/Clms Page number 14>
cadre 58. La remorque peut alors être conduite dans cette direction exactement comme une remorque à couronne de pi- votement usuelle.
En revanche, en position de marche ar- rière, les tiges 69 et 72 sont actionnée* par le dispositif de commande du mécanisme de verrouillage et la couronne de pivotement 59 et bloquée, tandis que l'essieu avant peut pivoter librement autour du pivot 65. Comme ce dernier cet situé en arrière de l'axe de la traverse 62, la remorque peut alors être guidée en xiarohe arrière très facilement,
Lorsque le cadre 64 pivote autour dù pivot 65, le coulisseau
67 glisse dans la glissière 66.
Une variante de cette seconde forme d'exécution permet no- tamment de simplifier encore le dispositif de verrouillage des remorques, tout en rendant toute fausse manoeuvre impossible. Elle est représentée au dessin par les figures
6, 7, 8 et 9,
Dans cette variante, la remorque comprend un organe de blocage mobile entre deux positions et capable de bloquer, dans l'une d'elles, le dispositif de braquage, et, dana l'autre , lesdites partie* d'essieu, ainsi qu'un organe de commande capable d'amener et de maintenir ledit organe de blocage dans la première desdites positions contre l'action d'un ressort.
La remorque représentée au dessin est de oonstruction ana- logue à celle qui est représenté* aux tige 4 et 5. L'assieu arrière (non représenté) est fixe par rapport au châssis
55. A l'avant, la remorque comprend un mécanisme de bra- quage, qui est constitué par un timon 56, articulé à l'aide de charnières horizontales 57 sur un cadre 58, par ce cadre
58 et par une couronne de pivotement 59, Sur laquelle repose une table 60 solidaire du châssis 55.
Une traverse 62, sur laquelle sont pivotées des roues avant
61, est reliée par des ressorts elliptiques 63 à un cadre inférieur 64 situé sous le cadre 58. Les deux parties 64 et 58 de l'essieu avant sont reliées l'une à l'autre par
<Desc/Clms Page number 15>
un pivot vertical 65, situé en arrière de l'axe de la traverse 62, En outre, une glissière, 66, constituée par un segment de fer en U, est fixée à l'avant du cadre 58. L'une des parois latérales de cette glissière 66 s'étend sous un coulisseau arqué 67 solidaire du cadre 64 et retient ce cadre en place lorsqu'on soulevé le train avant de la remorque. Des vis horizontales 129, engagées dans des fontes que présente la glissière 66, et des vis verticales 130 fixent cetteglissière 66 au cadre 58.
Elles parmattent un réglage précis de sa hauteur et par conséquent du jeu entre les cadres 58 et 64. Le cadre 64, la traverse 62 et le* roues 61 peuvent ainsi pivoter autour de l'axe 65 par rapport au mécanisme de braquage (56, 58, 59), le coulisseau 67 glissant dans la glissière 66. Les deux positions extrêmes de ces parties de l'essieu avant sont déterminées par des butées 128 situées au voisinage des deux Angles antérieurs du cadre 64.
L'essieu avant supporte une partie du poids de la remorque par l'intermédiaire. d'une part, d'une saillie ou d'une cale 73 placée entre les cadres 64 et 58 et entourant le pivot 65, et, d'autre part, de sabots de bronze (non représentes) fixes sous le cadre 58 et appuyant sur le coulis. seau 67.
La remorque décrite comprend en outre un mécanisme de verrouillage qui permet de bloquer alternativement le cadre 64 par rapport au cadre 58 et ce dernier par rapport au châssis 55. Lorsque les cadres 64 et 58 sont bloques l'un par rapport à l'autre, la couronne de pivotement 59 est libre et la remorque peut être entraînée normalement on marche avant.
En revanche, lorsque le mécanisme de braquage est bloqué par rapport au châssis 55, le cadre 64 est libre de tourner autour du pivot 65 et la remorque peut être entraînée en marche arrière, Un organe de blocage, constitué par deux leviers 102 et 103, solidaires d'un arbre 104, est monté à l'avant du cadre 58.
L'arbre 104 est pivoté dans un palier 105 fixé à la traverse
<Desc/Clms Page number 16>
frontale de ce cadre, le levier la$ s'étendant à la hauteur du cadre 64 et le *levier 102 à la hauteur de la table 60 (fig.12). A l'avant de cette table 60 est fixé un rail arqué 106 constitué par un fer plat soudé au châssis 55.
Ce rail 106 s'étend selon un arc de cercle concentrique à la couronne de pivotement 59. Un plot 108 présentant une encoche 109 formant un cran d'arrêt, est fixé sous le rail 106, à peu près au milieu de sa longueur. Des parties in- curvées 107 du rail 106 s/étendent de part et d'autre de l'encoche 109 et forment deux rampes. Un rail 110, semblable au rail 106, mais concentrique au pivot 65, est fixé à la partie frontale du cadre 64. Ce rail 110 s'étend symé- triquement par rapport à l'axe longitudinal du cadre 64.
Un plot 111, fixé également au cadre 64, au-dessus du rail 110, approximativement au milieu de la longueur de ce dernier présente une encoche 112, de part et d'autre de laquelle le rail 110 forme des rampes 131.
Comme on le voit à la fig. 8, l'axe 104, autour duquel l'or- gane de blocage (102, 103) pivote, est situé devant les rails 106 et 110, à égale distance des encoches 109 et 112.
L'extrémité libre de chacun des leviers 102 et 103 présente un bec (113, 114), qui s'étend en regard de l'encoche cor- respondante. Les leviers 102 et 103 sont cales sur l'arbre
104 de telle façon que lorsque le bec 114 du levier 103 est engagé dans l'encoche 112, le bec 113 du levier 102 est situé en dehors de l'encoche 109, ce qui permet au cadre 58 de tourner librement par rapport au châssis (fig.9#) A partir de cette position, on peut faire pivo- ter l'organe de blocage (102., 103) auture de son axe 104 dans le sens horaire, vu dans la fig.9# de façon à faire sortir le bec 114 de l'encoche 112.
Chacun des leviers 102 et 103 porte encore un galet 115, 116, qui est pivoté le premier sur le levier 102 et le second sous le levier 103. et qui s'étendent respectivement à la hauteur du rail 106 et du rail 110.
<Desc/Clms Page number 17>
Si on fait pivoter l'organe de blocage (102, 103) autour de son axe 104, dans le sens horaire, le bec 114 tend à sortir de l'encoche 112. Toutefois, si l'orientation du cadre 58 est alors telle que le timon ne se trouve pas dana l'axe de la remorque, le beo 113 est écarté de l'encoche 109 et le galet 113 vient appuyer contre le rail 106, à droite ou à gauche de l'encoche 109 selon l'orientation du cadre 58, Il suffit alors d'amener le timon 56 dans l'axe de la remorque, pour que le levier 102 puisse le bloquer.
Pendant ce temps, le galet Ils roule en effet sur la rampe 107 jusqu'à ce que le bec Il) n'engage dans l'encoche 109.
A ce moment, le bec 114 sort de l'encoche 112, ce qui li- bère le cadre 64.
Pour commander la manoeuvre de l'organe de blocage (102, 103) la remorque décrite comprend une tige métallique 117 articu- lée aur le levier 103 et reliée à un vérin pneumatique 118, logé dans le oadre 58. Ce vérin est alimenté en air comprimé par une tuyauterie 119 à partir d'un réservoir 120. La tuyauterie 119 aboutit à une vanne électro pneuma- tique 121 qui est commandée par un interrupteur 122. Ce der- nier est branché dans une ligne 123, qui est alimentée par une batterie 124. Le pôle positif de la batterie 124 est relié à l'interrupteur 122, tandis que le pôle négatif peut être relié à la masse. Une lampe 125, destinée à indi- quer que la vanne 121 est sous tension, est encore branchée dans le circuit 123.
Cette lampe 125, ainsi que l'interrup- teur 122 et la batterie 124 sont normalement places dans le camion auquel la remorque décrite est accrochée. La tige 117 porte une collerette 126 contre laquelle bute une ex- trémité d'un ressort 127 dent l'autre extrémité est rete- nue par une partie du cadre 64. Normalement le ressort 127 maintient l'organe de blocage (102 103) dans la position re- présentée à la fig. 4. Le dispositif de braquage est alors libre et la remorque peut être conduite en marche avant.
Pour la conduire en marche arrière, on enclenche l'inter- rupteur 122. La vanne lectropneumatique 121 est mise sous
<Desc/Clms Page number 18>
tension et s'ouvre. L'air comprimé passe du réservoir 120 par la tuyauterie 119 dans le vérin 118, qui déplace la tige 117 vers l'extérieur, en faisant pivoter l'organe de blocage (102, 103) autour de l'axe 104 dans le sens horaire jusqu'à ce que le bec 113 s'engage dans l'encoche 109. Si, au Moment où on effectue cette manoeuvre, le dispositif de braquage ne se trouve pas orienté selon l'axe de la remorque, mais est dirigé obliquement dans un sens ou dans l'autre, il suffit de manoeuvrer le camion vers l'avant jusqu'à ce que le tison 56 atteigne l'orientation voulue. Le galet 115 roule pendant ce temps sur le rail 106 jusqu'au moment où le bec 113 peut s'engager dans l'encoche 109.
Les encoche 109 et 112 sont de forme approximativement rectangulaire. Toutefois, leurs axes ne sont pas dirigea radialement pa rapport au pivot de l'organe dans lequel ellea aont t pratiquées. En effet, les axea de ces encoches sont [diriges selon une perpendiculaire à une ligne passant par l'axe 104 de l'organe (102, 103) et par le milieu de l'encoche, afin que chacun des becs 113 et 114 puisée s'engager sans choc et sans frottement dans l'encoche correspondante.
Les flancs de chaque encoche sont eux-mômes légèrement obliques par rapport auxdits axes, de façon à faciliter encore l'entrée du bec du levier correspondant. L'axe 104 de l'organe (102, 103) est situé aussi près que possible des chemins parcourus respectivement par les encoches 109 et 112, lorsque le cadre 64 tourne par rapport au cadre 58 ou lorsque ce dernier tourne par rapport au châssis 55.
La lampe témoin 125, au lieu d'être branchée dans le circuit 123, de façon à s'allumer lorsque la vanne 121 est ouverte, pourrait aussi être placée dans un circuit séparé, passant par un oontacteur dont un des éléments serait placé sur le levier 102 et l'autre sur un élément fixe par rapport au châssis, par exemple le rail 106 ou le plot 108. Ce contacteur serait alors enclenché au moment ou le bec 113 du levier 102 s'engagerait dans l'encoche 109. Dans ce cas, la lampe témoin ne s'allumerait que lorsque la couronne de pivo-
<Desc/Clms Page number 19>
tement serait effectivement bloquée par rapport au châssis, les roues avant étant alors libres de pivoter par rapport au dispositif de braquage.
De même, cette lampe ne s'éteindrait que lorsque les roues avant seraient à nouveau bloquées dans une orientation parallèle au dispositif de bra- quage.
Les avantages de la remorque décrite sont les suivantes l'ensemble du mécanisme de verrouillage et de commande est d'une construction simple et robuste; ce mécanisme permet le passage de la position de marche arriéra à la position de marche avant et vice versa par la seule manoeuvre de l'interrupteur 121. Si, après une Marche arrière, la ro- morquo et le camion qui l'entraîne s'arrêtent dans une position telle que les roues avant de la remorque sont braquées par rapport au dispositif de braquage, (1 suffit de déclencher l'interrupteur 121 et de faire avancer légère- ment le camion qui se trouve dans une direotion oblique par rapport à la remorque.
La force de traction transmise à la remorque par le timon 56 qui est encore bloqué par rapport au châssis 55, présente alers une composante latérale qui suffit à faire pivoter les roues avant 61 autour du pivot 65 dans le sens voulu pour les amener dans une orientation parallèle à celle du timon 56. Pendant ce temps, le galet 116 roule sur le rail de guidage 110. Des que le cadre 64 a atteint l'orientation voulue, le bec 114 du levier 103 s'engage dans l'encoche 112, ce qui bloque le cadre 64 et libère le dispositif de braquage. La remorque passe donc automatiquement de la position de marche arrière à la position de marche avant.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
.
"vc 'd' <.: to pi ::: 'ati <tn, -" "" "", - "-" ", ---" "" "", - "" "" "" "" " ,,,,,,,,, 'Ii. - ""' - "'\ <1"' "r AU U ti. i <; #, 1; 1 :, \\ 1d, "!" "" '. I' \ t provided with a <t ± sp <sl1.1 ± i "'s 1111: 1 .. :: i-nôo à ôtroacu He .
-ri 'iq1lÍ' Or '. S '. r:> ,, \. 'j Hl. ; \ '' .i.a 'f. '. ",.,! '/ -,.', If (t '6 JI,.,.) \ J l''b. {7) ar Sl f i': *,., '-,' lt / : ... / tJ;: 4 ',' i.,. J. {(t. "'' '. f, ... 1" a. (t..tl "<' l 'ti,.; t. ,,.,.: '..,} 1 "'" 'o!' L ':; JI J.' "tH! '.,:; <;, r ..atA tsld (t7Ct" rCxca '.fyt.'Jl &% Dcci !! Jd: laugh Z' cj i ;. 'If1 ifr., A?).,. ll'1i ±' 1 rj âtt "tt ':. ri.!' '' ' "q, 'W, n ylc rt f, ff r' p1 Fwt, t * M <<<;, t ..? I =! (: .., jt.rr '. j.' t.; .y ,, J "l '11 Atl, 1 L;, 1. .I .j ,. 'j" ("";!' '.,., <.' ..O., 'I't'l1101 'ikt!' t .i.i3k3..0.itS. .1 ;; # <.. {"" 'I'. '"; 1 ..': .t" .. ltir do upnqungo K3i3iitSr't " .
: '' ''! - '"" ..' L 'cÎ: ïfl. "T.' :: 1: 'l',., 'C ws: at? K' to a vehicle t "Uit; .t3'e 1a> ,,: <. ,. 1: tt :; 4 .; c usmu <: du 'ypc 31: ei..ta3x the 3iasâ..3.i of 1>; :; j; ; j i '.' j, Í: -, 011 \ '1'11 (. iii; <c; c, iu't? rartL of pivoting integral with 1> .: ..:';:, .alsi. .1 ;, lu drawbar , 1iWS this case, las wheels do e; bx-1,;, ii .Dlrk't..r, = f, ritt.'t¯ ''. Fâ ;;;> ii. On I ,. out '. 110n13, that is. on * two & 39Lf.5 "s)" ^ mitC d> ;; i> lI' {":: t; iqu. les tuiss'ï :: lf; m4. {, U ce. axis etnut uolLdaLiis 1 tltHl1 ';: gt,], i:
11>
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
In other cases, the drawbar is integral with the frame '"jf the wheels of one of the axles are mounted on orientable fu (j able to pivot freely around vertical ayt fixed with respect to the frame. These vertical axes are located in front of the axes of the corresponding wheels the spindles are connected to each other by a cross member; aunt, so that the wheels of this axle are in line with the trailer, their axes dreaming of one to another. the other. When the vehicle remoX ',' t ..: l.'lt ir I tow it in a rotating movement, the laL0rle force r- ced on the drawbar causes the two rockets Li & '- are at the same angle to rotate by relative to the chassis, which allows the vehicle to follow the towing vehicle.
In CE ï'em 1 "the steering device is then constituted by pa; 1 ,: t and the chassis of the trailer '. Finally, in certain trailers with two axles, from the' y; 7 mentioned, the drawbar is articulated on the chassis and 1 '..; front comprises steerable rockets, also capable of pivoting relative to the chassis, the axes of the wheels m01 o on these rockets remaining parallel to each other. In this case the steerable rockets are connected to the drawbar by a linkage sy; f 1 which keeps them constantly in a ').: 1'i'. i - tion such that the axles of the front wheels remain pCl'perI.1..t. lar to the tiller. is then this- ': killed by the tiller and the wheelhouse.
It is known that known trailers of the type mentioned ai-ttc 1 have the great drawback of not being able to be driven in reverse by the towing vehicle with very difficulty. Indeed, whatever the type of device; steering with which these trailers are provided, the wheels of at least one of the axles are located, when the trailer e; driving in reverse, in unstable equilibrium by rop 1 <to the wheels of the other axle (s).
An irregularity of the s, for example, is enough to make them take an u.i. far from the one they should have and deviate
<Desc / Clms Page number 3>
the trailer of the path it should follow, without it being possible, by maneuvering the driving vehicle, to correct these deviations. An attempt has already been made to remedy this drawback to a certain extent. Thus, for example, on certain trailers comprising an axle whose wheels are mounted on normally free steerable rockets, it has been proposed to mount a device making it possible to block these rockets or to limit their pivoting possibilities.
However, in doing so, the possibilities for maneuvering the trailer are also limited, which hardly facilitates its driving in reverse.
In trailers whose steering device is constituted by a linkage and a drawbar articulated on the chassis, it has also been proposed to block the drawbar in a position parallel to the axis of the trailer, and to release the rockets. from the front axle, normally entered through the wheelhouse.
In this way, this prevents the drawbar from stepping abruptly, with the risk of causing the trailer to overturn. However, since the knuckles of the front axle are then released and they can pivot about vertical axes which are situated in front of the axes of the corresponding wheels, the latter are all found. likewise in an unstable equilibrium, in reverse, so that the mentioned inconvenience is not eliminated.
The object of the present invention is to eliminate this drawback completely, by providing a multi-axle trailer of the type mentioned, which, placed in the reverse position and driven in this direction of travel by the towing vehicle, can roll away. absolutely stable while remaining manoeuvrable, and be guided very easily both in a straight line and in any radius curve. For this, in the solop trailer of the invention, each wheel of one of the axles is mounted on part of the latter
<Desc / Clms Page number 4>
able to rotate freely;
around a vertical axis located behind the axis of the. wheel, these parts being linked together in such a way that the axes of the wheels which they carry remain parallel and can be blocked in a determined orientation with respect to said steering device, when the trailer is driven in forward gear, and released, when the trailer is driven in reverse gear, various embodiments of the trailer forming the subject of the invention are shown, by way of example, in the accompanying drawing, of which:
Fig. 1a is a plan view, in the reverse gear position of the first embodiment, FIG. Ib uno similar view in 'forward position, of this first embodiment.
Fig. 2 a diagram of a control device applicable to this trailer, FIG. 3 uno sectional view of an element shown in FIG. 2.
Fig. 4 a partial elevational view of the second embodiment, FIG. 5 a partial plan view, from above, of this second embodiment, FIG. 6 uno plan view of a variant of this second embodiment.
Fig. 7 a partial side view of this variant, certain parts being cut away, FIG. 8 a partial perspective view of this variant, some parts being shown outside their normal position.
Fig.9 is a diagram showing the operation of the locking device in the case of a variant.
The trailer shown in Figs. la and 1b is with two independent axles. It includes a chassie 1 and a drawbar 2 fixed, by charmières back 3 of horizontal axis, to a frame
<Desc / Clms Page number 5>
It carried by the front axle of this front axle comprises a fixed cross member 4 at both ends of which are mounted vertical pivots 3. A pair of front wheels 6, each pivoted on a part having a horizontal axis forming the axis of rotation of said wheel and consisting of a steerable stub 7. support the front axle.
Each of these rockets 7 is subject. one of the pivots 5 so as to be able to rotate around this pivot on either side of a central position * The axle is arranged so that, whatever the angular position of the rockets 7, the axis of each of them is in front of the axis of the pivot 5, around which it can rotate. A transverse bar 8, articulated at each of its ends on one of the dies 7 connects the latter to one another, so that the axices of the front wheels are kept parallel to each other. are in the melian position, the axes of the rockets 7 are perpendi- cula.ires to the axis of the drawbar and they are aligned with one another.
The cross member 4 carries elliptical suspension springs, not visible in the figures, on which the frame II is fixed. The latter is pivoted by a pivot ring 12 under the chassis 1 of the trailer. Track rollers (not shown) Cracking the pivoting of the crown wheel 12.
As for the rear axle, it comprises a fixed axle II at each end of which a wheel 15 is mounted.
A locking mechanism makes it possible to block alternately, on the one hand, the rockets 7 relative to the cross member 4 and to the frame 11 in a median oriontation where axas turns are perpendicular to the drawbar 2, the frame 11 then being free to pivot. relative to the frame 1, and, on the other hand, this frame 11 relative to the frame 1 in a position such that the drawbar 2 is located in the axis of the frame 1, los
<Desc / Clms Page number 6>
rockets 7 can then fly freely around the pivots 5.
This mechanism comprises two cylinders 9,, each rigidly mounted on an arm 16 of the cross member 4 ,, - which extends behind one of the pins 3, immediately below each of the arms' 16. extends another arm integral with one of the rockets. 7. These arms 17 have an opening with a vertical axis in which a cylindrical rod sliding in the cylinder 9 can engage so as to block the arm 17 and consequently the rockets 7 with respect to the cross member 4.
To block the pivot ring 12, the locking mechanism also comprises a cylinder 23 similar to cylinder 9. This cylinder 23 is rigidly fixed on a lug.
35 of the frame ,. Another braa 36 provided with an opening 37 of vertical axis is integral with the frame 11 and extends immediately under the cylinder 23. A rod sliding in the cylinder 23 can when the frame 11 is oriented in such a way that the drawbar 2 is in the axis of the frame 1, engage in the opening 37.
When the trailer described is in the forward position (fig. Lb), the knuckles 7 of the front axle are maintained in their middle position by the rods sliding in the cylinders 9. On the other hand; the rod sliding in the cylinder 23 is not engaged in the opening 37 and the trailer can thus perform rotating movements.
To put the trailer described in a state to be driven in reverse (fig. La), it suffices to release by means of a suitable control device, the sliding rods in the cylinders 9 from the openings presented by the arms 17 and d. 'Engage the sliding rod in the cylinder 23 in the opening 37. Thus the pivot ring 12 locks while the rockets 7 are released.
In the forward position, the rockets 7 are blocked and are kept coaxial and fixed with respect to the travel.
<Desc / Clms Page number 7>
verse 4. On the other hand, the frame 11 is movable relative to the frame 1 so that the trailer can be guided by means of the drawbar 2 exactly like a conventional trailer with a slewing ring. When the crown L2 is: locked and the drawbar 2 in a position parallel to the axis of the chassis, the rockets 7 are free to move around the pivots 5 and driving of the trailer in reverse is possible.
Indeed, the wheels 6 can be arranged on one side or the other of their median position according to the lateral movements of the drawbar 2. Thanks to the particular position of the pivots 5 with respect to the axes of the wheels 6, these are, in reverse, constantly brought back in the direction of travel and stabilize, so the trailer arrives for the entire duration of travel.
EMI7.1
The commando device can be of type 41 cLra-lrrrrru- matiquo put into action by simple maneuver of an OOI / IIIIU1 ../ 1- turn. This switch can advantageously be placed in the towing vehicle, for example on the control panel.
EMI7.2
edge. It is then connected to a device (the coi-htande pure a cable passing from said vehicle to the trailer. It even ries from 1; tnipet? -Té-moiri of the disliot 1 tif d- 1 ectro-I) rtntjtnii tiiiiie which can , liter placed with ohîtquft next to çCH1lD1uta turn & 4% in the right panel. Said ccctmuth'.our can asirurs easily coordinated mother; with the lever do C} 1J1B "omont de vi tOI'HH. said v li f r.u1 towing, do 601'1.0 qutauctrtu mrtnoauvre special have, necessary for 1) u-i4tr of the pOhJ 1.ion do marctse before li, position of otjrcha s.rrj "e.
A dittpttftitif (the eloetro-nautntic coruunds3 can Al.1-o avnntageubemcnt COU1it1 killed by dos pintans coulifjlh.lr1; i..z3a the said cylinders 9 ot 23 and carrying, loo called locking tjion, eliacone of these piiitons itotit Maintained by a Tas- exits in one position and an uini, ii # '4j of compressed air, commnndúa 1';, 1 'éloct.1'ovannc allows. to provide a prohnion which, contrfy this spring, brings the pintoxi Llaris the other fl08! - tion. This re! -Ort5 are <1.181'0 "/ '1" 1 <' e such as
<Desc / Clms Page number 8>
rest, the pistons and the rods sliding in the cylinders 9 are lowered, the rods engaging in the openings of the arms 17, while the piston and the rod sliding in the cylinder 23 are raised, the rod not being engaged in opening 37.
When the solenoid valve is opened, the air pressure moves the pistons, and the arms 17 are disengaged while the drawbar is blocked in the axis of the frame.
It is, however, necessary that the drawbar be placed in the axis of the chassis beforehand, in the same way the passage from the reverse gear position to the forward gear position, cannot take place fully automatically, but it is necessary to first of all maneuver the trailer in such a way that the axes of the wheels 6 are perpendicular to the axis of the trailer, so that the rods sliding in the cylinders can: engage in the openings presented by the arms 17.
Thus in the case where a control device éiectropneu .. matic acts simultaneously on the locking member of the steering device and on those of the rockets 7, it suffices to put the. trailer in the forward position, after having straightened the wheels, to put the control device out of action by actuating a switch. If, however, one of the rods does not or does not engage in the corresponding opening, the rockets? would not be stuck in their median orientation in a sufficiently secure way ot there is nothing to show this.
However, it is obviously very important that these cunning be securely blocked, that is to say that the two rods are fully engaged in the corresponding openings when it is desired to drive the trailer forward,
With the aim of overcoming this drawback, a trailer can be provided in which, when passing from the reverse gear position to that of forward gear, the steering device is released only when all the arcane. worm
<Desc / Clms Page number 9>
rusting of the freely steerable axle parts are effectively in the locked position.
EMI9.1
1 t 1 to bring maintain; or the locking members of the steering device in the locked position are slaved to the locking members of the freely orientable axle parts, these means being put out of action when all the locking members said axle parts are in the locking position.
An embodiment exhibiting this advantage is now described in connection with Figures 2 and 3.
In FIG. 2 we see the front axle of the trailer of FIG. 1 provided with two wheels 6 mounted on horizontal rockets 7 each orientable around a vertical pivot
5, each of said pivots being placed behind the axis of the corresponding fuze'7 and being mounted at one end of a fixed cross member 4. The latter is read by elliptical springs (not shown) at a crown of the pin. votement 12 which forms part of the steering device of the trailer.
At each end of this cross member 4 is fixed a cylinder 9 in which a piston can slide
80 integral with a rod 81, (fig. 3), which forms one of the locking members of the rockets 7 and one end of which is normally engaged in an opening presented by an extension 17 of each rocket 7, thus blocking these rockets in their median orientation, This rod can move upwards against the action of a spring 83, so as to release the rockets, when an electro-pneumatic valve 84 is open, which sends compressed air through a pipe 85 in the cylinders 9 and lifts the pistons 80. This valve can be controlled at will by means of a contactor 86 inserted in a circuit 92 supplied by a battery,
87. Another cylinder 23 fixed to the chassis of the trailer, in which is housed the locking member of the steering device of the trailer comprising a rod capable of engaging in the opening 37, can also
<Desc / Clms Page number 10>
be supplied with compressed air by a pipe 89 when a second electro-pneumatic valve 90 is open. This compressed air causes said locking member to move towards the outside of the cylinder 23 against the action of a spring, this locking member blocking the pivot ring 12.
The control of the valve 90 is slaved to the rods 81 in the following way A circuit 91 parallel to the circuit 92, connects the battery 87 firstly to two contacts 93 branches themselves in parallel in the circuit 91, then to the valve 90 and a lamp
EMI10.1
control 94, which is connected in parallel with the zou 90. Each of the contacts 93 is placed (fig. 3) in a box 95 fixed to one of the cylinders 9 and intended to protect this contact from dust. A control finger 96 of the contact 93, movable vertically in a support 97, carries a stop disc 98, the edge of which actuates one of the contact elements 93, so as to close this contact when the finger 96 is in the upper position. . The upper end of this finger abuts against a plate 99 fixed to the free end of an arm 100 which extends the rod 81.
A spring 101 bearing against a shoulder of the support
97 maintains finger 96 constantly in contact with plate 99, so that contact 93 is only open when rod 81 is in the locked position.
Normally, that is to say as long as the trailer is in the forward position, switch 86 is open. The stems
81 then being in the blocked position, under the action of the springs 83, the two contacts 93 are open and the circuit
91 is also open, so that valve 90 is closed.
To put the trailer in the reverse position, it suffices to close the switch 86. The valve 84 opens, which causes a displacement of the rods 81 from the locked position to the unlocked position. Contacts 93 close. The circuit 91 being closed, the valve 90 is energized and opens, which causes the locking member of the braking device to be placed in the blocked position.
<Desc / Clms Page number 11>
EMI11.1
quage. We notice q, tté., 1-? Q., bli (.t of di8 (O; $ lti.r of bruquHC'o would occur even if by u., C of d4f; o. (UQ81t6 a back rods 81 was left in the blocking position. But ul orrz the driver of the truck; 3 '' eri 'perec; true immediately, because * leki fusses 7 ot the steering device was blocked ni- multanemont, which would iopossjble any maneuvering <10 the trailer in rear niarclie.
To switch from the reverse gear position, he no51 ti rtz forward gear, all you have to do is open the contactour 86. l.r3n tiaes 81, requested by the rAA8urt8 83, do not drop down and the trays y9 prea nt loti fingering 96 ver the h1l6, When the two tigos 81 have. p4> 14trà in the openings of pro1onel! 1cnts 17 and thus blocked the false 7 d.ina their orientation m & d1a.no, los cou1.uote 93 opened.
If the false ones are oriented) of such 1'llç) n that Los uvt) t 'tures of the extensions 82 are not coaxial mlix t.tj <3rt 81, It suffices to tentratner the rentc) r (itin obliquely is green before , either towards Itarr16ro- Leoç 1'111'1..08 7 pivotcwt rfttarr around the pivots 5, so that one tJlOB F! 1 can return to a blocking position in which these SUVorturoH xe find exactly the knots t 1 {p 't31, only occurs when this maneuver has been carried out when the contacts 91 open. 1 circuit 91 obt ul (.Jr' open <t 1 <. Vdllf1U 9Ô closes-, this he m <, t the diepoesltii '(read Y> raqua <, 1 nu the o1'Ji tion dphJt:> 1U {.f !.
At the same time. the JfUMpc do r¯rar4rr, t ') 1+ turns off, which indicates to the driver that he rm: lorclUo could be driven end forward <; rAce to the 40J device: lp1d1de describes # the d1 "' J) oj tir lei bru- <. 'l1tgC n' <"'. r> er and the trailer can not fi% ro driven, keep running before 4,, ue if all arcnfieo da v'erroiilll,; e dbs
EMI11.2
fuxéns are 6frect.ive, .nt en, Io "i I.ion r3a blocking. On the other hand, the driver pe <t'b can & tef that 1 .., p4.¯ser.e of the On position set To.position dO "" 1 ": h. , .would 'perform r'; l1li'f ".. fm '[i: J1'â .. h the lldltp &<;. tJtlll61n 94.
Entin, like .1 t: 1hvH'i tif <te: b: I1u "e- r'i. <! B <Mu4 until this flue the rockets were blocked the c's.sf xatr could straighten t.r &
<Desc / Clms Page number 12>
EMI12.1
easily the wheels has remo.X 'that' \ "-lui '1; J; Và.ha.ent been released for the maro'arrÍê and which paved consequently to be in any position-any, when he wishes to start again in forward motion .
EMI12.2
In a second embodiment (fig. 1i and 5), the wheels 61 forming the front wheels of this trailer, instead of being mounted on steerable rockets, are each mounted on an axle part constituted by one of the ends of a cross member 62,
EMI12.3
The trailer of fig.
4 and 5 comprises an ab4sis 53 and a steering mechanism which is constituted by a drawbar 56, articulated by horizontal hinges bzz on a frame 58, the latter carrying a pivot ring 59 on which rests a table 60 integral with the frame 55.
The cross member 62 is connected by elliptical springs (63) to a lower frame 64 which is located under the frame 58 and which carries it. Los two frames 64 and 58 are connected to each other by a vertical pivot 65 located at the rear of the axis of the cross member 62. In addition, a slide 66 consisting of an arched U iron is fixed at the front of the frame
EMI12.4
58 and a cotilissenii 67 of corresponding shape, integral with the frame 64 is engaged in the glisaiôre 66.
Thus the entire front axle, consisting of the wheels 61, the cross member 62 and the frame 64 can rotate around the vertical pivot 65.
EMI12.5
compared to the beajuage mechanism (56, 58, 59), the slide ', 67 then sliding in the {j; issiere. 66 and thus allowing this axle to arrive in the position shown
EMI12.6
in phantom lines. 8. Lte8: the front supports part of the weight from there, towed by the intermediary, of a penetration, a projection or tlctzno wedge 73 pl 'c6o between the frames 64 and 58 and entering the pivot 65, and, on the other hand, the t; lissire 66 pressing the 0011li88ea.U 67, The trailer according to this second embodiment is also equipped with a locking mechanism.
This locking mechanism comprises a cylinder 68 identical to cylinder 23
<Desc / Clms Page number 13>
of the first embodiment and a locking rod 69 identical to that found in this first embodiment. It also comprises a second cylinder 71 identical to one of the cylinders * 9, of the first embodiment, and a second locking rod 72 identical to the rods 81 of the first embodiment. It makes it possible to block the steering mechanism (56, 58, 3?) Alternately with respect to the frame 55 or the frame 64 with respect to this steering mechanism.
The two cylinders 68 and 71 are attached, the first to table 60, and the second to frame 64. When the drawbar 56 and the * wheels 61 are oriented so that the trailer travels in a straight line, along the line. 'longitudinal axis of its frame 55, the rods 69 and 72 are coaxial and located one above the other * They can then each engage in one of the ends of an opening 70 made in frame 58.
The rod 69 thus makes it possible to block the steering mechanism relative to the frame 55 in an orientation such that the drawbar 56 is in the axis of the frame 55, while the rod 72 makes it possible to block the front axle relative to the frame. the steering mechanism in an orientation such that the travcrse 62 always remains parpendicular to the drawbar 56.
The rods 69 and 72 are subjected to the action of springs (not shown) housed respectively in the cylinders 68 and 71 and which tend to keep, the first, the rod 69 out of the opening 70 and, the second, the rod 71 engaged in this opening.
A control mechanism similar to that which has been described for the first embodiment makes it possible to actuate the locking mechanism described in order to move the rods 69 and 72 at will against the action of these springs, in the forward position} this control device is disabled. The pivot ring 59 is therefore released, while the frame 64 is locked relative to the
<Desc / Clms Page number 14>
frame 58. The trailer can then be driven in this direction just like a conventional swing crown trailer.
On the other hand, in the reverse gear position, the rods 69 and 72 are actuated * by the control device of the locking mechanism and the pivot ring 59 and locked, while the front axle can pivot freely around the pivot 65 As the latter this located behind the axis of the cross member 62, the trailer can then be guided in the rear xiarohe very easily,
When the frame 64 pivots about the pivot 65, the slider
67 slides into the slide 66.
A variant of this second embodiment makes it possible in particular to further simplify the locking device for the trailers, while making any false maneuver impossible. It is represented in the drawing by the figures
6, 7, 8 and 9,
In this variant, the trailer comprises a locking member movable between two positions and capable of locking, in one of them, the steering device, and, in the other, said axle part, as well as a control member capable of bringing and maintaining said locking member in the first of said positions against the action of a spring.
The trailer shown in the drawing is of similar construction to that shown * on rods 4 and 5. The rear axle (not shown) is fixed with respect to the chassis
55. At the front, the trailer comprises a steering mechanism, which is constituted by a drawbar 56, articulated by means of horizontal hinges 57 on a frame 58, by this frame.
58 and by a pivot ring 59, on which rests a table 60 integral with the frame 55.
A cross member 62, on which the front wheels are pivoted
61, is connected by elliptical springs 63 to a lower frame 64 located under the frame 58. The two parts 64 and 58 of the front axle are connected to each other by
<Desc / Clms Page number 15>
a vertical pivot 65, located behind the axis of the cross member 62, In addition, a slide, 66, consisting of a U-shaped segment of iron, is fixed to the front of the frame 58. One of the side walls of this slide 66 extends under an arcuate slide 67 integral with the frame 64 and holds this frame in place when the front axle of the trailer is lifted. Horizontal screws 129, engaged in the castings that the slide 66 presents, and vertical screws 130 fix this slide 66 to the frame 58.
They parmattent a precise adjustment of its height and consequently of the play between the frames 58 and 64. The frame 64, the cross member 62 and the * wheels 61 can thus pivot around the axis 65 relative to the steering mechanism (56, 58, 59), the slide 67 sliding in the slideway 66. The two extreme positions of these parts of the front axle are determined by stops 128 located in the vicinity of the two front angles of the frame 64.
The front axle supports part of the weight of the trailer through it. on the one hand, a projection or a wedge 73 placed between the frames 64 and 58 and surrounding the pivot 65, and, on the other hand, bronze shoes (not shown) fixed under the frame 58 and supporting on the grout. bucket 67.
The trailer described further comprises a locking mechanism which enables the frame 64 to be alternately blocked relative to the frame 58 and the latter relative to the frame 55. When the frames 64 and 58 are blocked relative to each other, the pivot ring 59 is free and the trailer can be driven normally in forward motion.
On the other hand, when the steering mechanism is blocked relative to the frame 55, the frame 64 is free to rotate around the pivot 65 and the trailer can be driven in reverse, A blocking member, consisting of two levers 102 and 103, integral with a shaft 104, is mounted at the front of the frame 58.
The shaft 104 is pivoted in a bearing 105 fixed to the cross member
<Desc / Clms Page number 16>
front of this frame, the lever la $ extending to the height of the frame 64 and the * lever 102 to the height of the table 60 (fig.12). At the front of this table 60 is fixed an arched rail 106 consisting of a flat iron welded to the frame 55.
This rail 106 extends in an arc of a circle concentric with the pivot ring 59. A stud 108 having a notch 109 forming a stop notch, is fixed under the rail 106, approximately in the middle of its length. Curved parts 107 of the rail 106 extend on either side of the notch 109 and form two ramps. A rail 110, similar to rail 106, but concentric with pivot 65, is fixed to the front part of frame 64. This rail 110 extends symmetrically with respect to the longitudinal axis of frame 64.
A stud 111, also fixed to the frame 64, above the rail 110, approximately in the middle of the length of the latter, has a notch 112, on either side of which the rail 110 forms ramps 131.
As seen in fig. 8, the axis 104, around which the locking member (102, 103) pivots, is located in front of the rails 106 and 110, equidistant from the notches 109 and 112.
The free end of each of the levers 102 and 103 has a spout (113, 114) which extends opposite the corresponding notch. Levers 102 and 103 are wedged on the shaft
104 so that when the nose 114 of the lever 103 is engaged in the notch 112, the nose 113 of the lever 102 is located outside the notch 109, which allows the frame 58 to rotate freely relative to the frame ( fig. 9 #) From this position, the locking member (102., 103) can be pivoted around its axis 104 clockwise, seen in fig. 9 # so as to release the spout 114 of the notch 112.
Each of the levers 102 and 103 also carries a roller 115, 116, which is pivoted the first on the lever 102 and the second under the lever 103. and which extend respectively to the height of the rail 106 and of the rail 110.
<Desc / Clms Page number 17>
If the locking member (102, 103) is rotated around its axis 104 in the clockwise direction, the spout 114 tends to come out of the notch 112. However, if the orientation of the frame 58 is then such that the drawbar is not in the axis of the trailer, the beo 113 is moved away from the notch 109 and the roller 113 comes to rest against the rail 106, to the right or to the left of the notch 109 depending on the orientation of the frame 58. It is then sufficient to bring the drawbar 56 in line with the axis of the trailer, so that the lever 102 can block it.
During this time, the roller They indeed rolls on the ramp 107 until the nozzle II) engages in the notch 109.
At this moment, the spout 114 comes out of the notch 112, which frees the frame 64.
To control the operation of the blocking member (102, 103), the trailer described comprises a metal rod 117 articulated on the lever 103 and connected to a pneumatic cylinder 118, housed in the frame 58. This cylinder is supplied with air. compressed by a pipe 119 from a reservoir 120. The pipe 119 leads to an electro-pneumatic valve 121 which is controlled by a switch 122. This switch is connected to a line 123, which is supplied by a battery. 124. The positive pole of the battery 124 is connected to the switch 122, while the negative pole can be connected to ground. A lamp 125, intended to indicate that the valve 121 is under voltage, is still connected in the circuit 123.
This lamp 125, as well as the switch 122 and the battery 124 are normally placed in the truck to which the described trailer is attached. The rod 117 carries a flange 126 against which one end of a spring 127 abuts and the other end is retained by a part of the frame 64. Normally the spring 127 holds the locking member (102 103) in it. the position shown in fig. 4. The steering device is then free and the trailer can be driven forward.
To drive it in reverse, switch on the switch 122. The electro-pneumatic valve 121 is switched on.
<Desc / Clms Page number 18>
voltage and opens. The compressed air passes from the reservoir 120 through the pipe 119 into the cylinder 118, which moves the rod 117 outwards, by rotating the locking member (102, 103) around the axis 104 clockwise. until the spout 113 engages in the notch 109. If, at the time when this maneuver is carried out, the steering device is not oriented along the axis of the trailer, but is directed obliquely in a direction or the other, it suffices to maneuver the truck forward until the brand 56 reaches the desired orientation. The roller 115 rolls during this time on the rail 106 until the moment when the spout 113 can engage in the notch 109.
The notches 109 and 112 are approximately rectangular in shape. However, their axes are not directed radially relative to the pivot of the organ in which they have t been practiced. Indeed, the axes of these notches are [directed along a perpendicular to a line passing through the axis 104 of the member (102, 103) and through the middle of the notch, so that each of the nozzles 113 and 114 pulsed engage without shock and without friction in the corresponding notch.
The sides of each notch are themselves slightly oblique with respect to said axes, so as to further facilitate the entry of the nose of the corresponding lever. The axis 104 of the member (102, 103) is located as close as possible to the paths traversed respectively by the notches 109 and 112, when the frame 64 rotates relative to the frame 58 or when the latter rotates relative to the frame 55 .
The warning light 125, instead of being connected to the circuit 123, so as to light up when the valve 121 is open, could also be placed in a separate circuit, passing through a contactor, one of the elements of which would be placed on the lever 102 and the other on an element fixed relative to the frame, for example the rail 106 or the stud 108. This contactor would then be engaged when the beak 113 of the lever 102 would engage in the notch 109. In this In this case, the pilot light would only come on when the crown was pivoted.
<Desc / Clms Page number 19>
tement would actually be blocked relative to the chassis, the front wheels then being free to pivot relative to the steering device.
Likewise, this lamp would only go out when the front wheels were again locked in an orientation parallel to the steering device.
The advantages of the described trailer are as follows the entire locking and control mechanism is of simple and robust construction; this mechanism allows the passage from the reverse gear position to the forward gear position and vice versa by the single operation of the switch 121. If, after a Reverse gear, the romanquo and the truck which drives it s' stop in a position such that the front wheels of the trailer are turned in relation to the steering device, (1 need only activate the switch 121 and move the truck forward slightly, which is in an oblique direction with respect to the trailer.
The traction force transmitted to the trailer by the drawbar 56 which is still blocked relative to the frame 55, presents alers a lateral component which is sufficient to make the front wheels 61 pivot around the pivot 65 in the desired direction to bring them in an orientation. parallel to that of the drawbar 56. During this time, the roller 116 rolls on the guide rail 110. As soon as the frame 64 has reached the desired orientation, the nose 114 of the lever 103 engages in the notch 112, this which blocks the frame 64 and releases the steering device. The trailer therefore switches automatically from the reverse gear position to the forward gear position.