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"Procédé de préparation d'ure couche adhésive sur des bandes de marquage de rue en PVC"
L'invention concerne un procédé de préparation d'une couche adhésive sur des bandes de marquage de rue en PVC. Dans l'invention on se préocupe particulièrement de disposer des ban- des de marquage de rue de cette espèce à la surface des rues asphaltées, bétonnées ou dont les pavés sont scellés, pour ca- ractériser chaque bande de roulement ou ayant l'allure de flèches ! destinées à l'écoulement de la circulation. La possibilité d'utilisation des bandes de marquage de rue obtenue suivant le pro-
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cédé conforme à l'invention ne se limite évidemment pas à cet exemple .
De multiples cas différents d'utilisation sont possi- bles et concevables, par exemple l'utilisation de bandes de mar- quage de ce genre sous forme d'indications graphiques comme indi- cateur de direction sur des panneaux ou des parois, comme indi- cations kilométriques sur des remblais ou des murs riverains,etc.
Dans le cadre de cette description, pour expliquer l'invention, on se réfère à l'utilisation des bandes , préparées suivant le procédé conforme à l'invention, en tant que bandes de marquage de la surface des rues.
Pour le marquage des surfaces de rues on utilisait pré- cédemment presque exclusivement des couches de couleur . Ces couches de couleur n'avaient toutefois qu'une durée de vie re- lativement courte, parce qu'elles étaient effacées par la circu- lation. Comme marquages plus durables - mais aussi plus chers - on connaît de plus les clous à grosse tête, qui étaient introduits dans la surface des rues. Ces clous rendent toutefois la surface des rues inégale, de sorte que les voitures passant sur les clous subissent de fortes secousses. On connaît également déjà l'utilisation de masses de bitume pour le marquage des rues.
Dans ce procédé connu, le marquage voulu pénètre un creux corres- pondant dans le revêtement de la rue, et ce creux est alors rem- pli par la masse de bitume chaude qui se distingue de la surface de la rue par sa couleur. La disposition de marquages de ce genre prest assez bien de temps à sause du creusement nécessaire du reventement des rues, de sorte qu'une interruption considérable de la circulation est indispensable pour la disposition de ces marquages. On a aussi déjà proposé d'utiliser des bandespourle marquage des rues. On a fixé ces bandes à la surface des rues à l'aide d'un adhésif contenant du solvant.
Du fait que les adhésifs ne réalisent une résistance suffisante que lorsque les solvants sont évaporés, ce qui exige un espace de temps important, il
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fallait une interruption de circulation importante - au moins @ de quelques heures - pour disposer des marquages de rue de cette espèce. Il se présentait aussi fréquemment que le solvant : en se volatilisant formait des bulles en dessous des bandes, qui conduisaient rapidement à la destruction des bandes sous les né- cessités du trafic.
L'invention fournit un procédé de préparation de bandes de marquage de rue , qui évitent les désavantages indiqués. En particulier,les bandes de marquage de rue conformes à l'inven- tion peuvent être préparées non seulement en usine. mais peuvent être également couvertes en usine de l'adhésif en question, de sorte qu'on n'obtient pas seulement une qualité extrêmement ré- gulière , mais on maintient surtout autant que possible basses les dépenses de travail requises lors de la disposition des ban- des à la surface des rues. La disposition des bandes de marquage peut être effectuée de façon simple et rapide, de sorte que des interruptions de trafic prolongées ne sont plus requis es.
Le re- vêtement de la rue lui-même reste intact , Mais surtout la cou- che adhésive des bandes de marquage de rue préparées suivant le procédé conforme à l'invention, ne contiennent aucun solvant qui doive s'évaporer avant que l'endroit marqué puisse à nouveau subir la circulation. On colle les bandes suivant le procédé "Oneway", autours duquel rien que les bandes sont munies de matière adhésive, la rue restant toutefois exempte d'adhésif.
La couche adhésive des bandes doit avoir une force adhésive ini- tiale très élevée, de sorte que peu après la mise en place des @ bandes l'endroit marqué puisse à nouveau subir le trafic. Dans l'ensemble,les bandes de marquage de rue préparées suivant le procédé conforme à l'invention, peuvent être préparées à bon mar- ché, elles peuvent être disposées de façon simple et facile et elles sont de bonne solidité. Pour résoudre ce problème le procé-
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colophane, des esters de glycérine , de pentaérythrite, de glycol, des produits d'addition d'anhydride de l'acide maléique et d'autres résines synthétiques avec un degré de polarisation don- né, on ajoute ensuite 15 à 30 parties en poids d'un copolymère d' acétate de vinyle et d'éthylène avec une teneur en acétate de vinyle située entre 28 et 40% et sous agitation constante on chauffe au maximum de 180 C, on ajoute alors 40 à 75 parties en poids de bitume liquide chauffé, de préférence du bitume soufflé,, ayant un point de ramollissement de 80 C et sous nouvelle agita- à tion on chauffe au maximum /180 C,
on applique alors la masse fondue à une température de 140 à 180 C à l'aide d'un laminoir à chaud sur la face inférieure de la bande, on laisse refroidir et on recouvre à l'aide d'une couche de protection, de préférence du papier enduit de cire ou de silicone.
Pour disposer une bande de marquage de rue en PVC de cet- te espèce il suffit d'abord de nettoyer à fond la surface de la rue et de sécher, d'enlever la couche protectrice de la face inférieure de la couche adhésive, de chauffer la couche adhésive le plus rapidement possible une température de 160 à 200 C à l'aide d'une flamme de gaz propane formant éventail, et de com- primer ensuite la bande sur la surface de la rue à l'aide d'un rouleau. A la place de la flamme de gaz propane on peut évidem- ment utiliser une autre source de chaleur de même valeur pour le chauffage de la couche adhésive.
Plus la température de la source de chaleur est élevée, plus court est le temps d'activation de la couche adhésive et d'autant plus faible est la température à la surface de la bande; en utilisant un temps de chauffage le plus court possible on arrive ainsi à éviter un assombrissement pos- térieur ou un jaunissement de la bande.
On reconnaît ainsi que la couche adhésive ne contient de solvant d'aucune espèce et n'est activée que par chauffage.
Le roulage sur la surface de la route doit être effectué immédia-
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cernent après l'activation par chauffage. Pour disposer de plus @ n' grandes surfaces de bande, on active de même qu'une petite ; partie de la bande et on roule celle-ci peu à peu sur la surface . de la route.
Dans le cas de bandes à grande surface il est apparu comme particulièrement avantageux de rouler peu à peu la bande en partant d'un coin en suivant un angle aigu vers l'axe de la route, et ainsi il ne peut se produire un refroidissement trop important 3ans le bemps entre l'activation , le placement et le roulage,
Dans un autre aspect de l'invention, avant le mélange de bit/ume, on peut ajouter jusqu'à 90 parties en poids de chargée telles que par exemple de la farine de quartz, du spath lourd, du spath léger, de la farine de schiste ou de la craie. Ces char- ges servent avant tout à allonger la masse de la couche adhésive.
On utilise surtout des couches adhésives de cette espèce lorsque la surface de la route est un peu rugueuse..
Pour obtenir une meilleure élasticité de la couche @ adhésive également pour des températures inférieures à -la /1,il est prévu dans un autre aspect de l'invention d'ajouter au mélange 1 à 5 parties en poids de microcire.
Le procédé conforme à l'invention, pour disposer une ban- de de marquage de rue en PVC munie d'une telle couche adhésive, se distingue surtout en ce qu'on nettoyé convenablement et qu'on sèche la surface par exemple une route en asphalte, en béton ou à pavés scellés, après quoi on chauffe à 160 -200 C la couche adhésive de la bande de marquage de la route après enlèvement de la couche de protection et on roule ensuite la bande sur la sur- face ,
La surface de la route doit évidemment être d'une quali- té et dans un état irréprochables. La bande de marquage de route munie d'une couche adhésive ne peut être reportée que sur une surface sèche ou exempte de gel. Les routes bétonnées sont ba-
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layées à fond.
Lorsque la surface de la route présente du sable faiblement lié, on lie celui-ci à l'aide d'un prérevêtement constitué d'une dispersion d'acétate de polyvinyle-éthylène.
On nettoye les routes asphaltées fortement souillées à l'aide d'un balai imprégné de trichloréthylène, ce par quoi le sable meuble est lié et l'asphalte est dissous.
Lorsque la surface présente de fortes inégalités, on peut étendre d'abord une couche intermédiaire qui correspond dans sa constitution à la couche'adhésive décrite. En général, pour une couche intermédiaire de cette espèce, on utilise les matiè- res citées les moins chères et on y incorpore un peu plus de charge. On peut préparer la couche intermédiaire par laminage, ellle /ersage ou calandrage et/est livrée au l'ieu de travail préparée en usine comme la bande de marquage proprement dite,
Il est apparu particulièrement avantageux de chauffer la surface de la route avant de déposer la bande, ainsi on vola- tilise l'eau encore éventuellement présente ou des résidus d'a- gents de nettoyage. Pour le chauffage on peut utiliser la même flamme de gaz propane avec laquelle on active également la cou- che adhésive de la bande.
Dans les dessins annexés, à la figure 1, on représente 'une bande de marquage conçue comme flèche de direction, tandis que la figure 2 représente une coupe fortement grossie d'une bande de marquage telle qu'elle quitte l'usine.
- La flèche de direction représentée à la figure 1 est constituée par un axe 4 et une pointe de flèche 6, toute la face inférieure de la bande de marquage de rue ainsi conçue est munie de la couche adhésive 8 décrite.
Dans la coupe considérée, la bande de marquage est cons- tituée par la bande proprement dite 10, par la bande adhésive 12 décrite quant à sa composition et par une couche de protection 14 à la face inférieure de cette couche adhésive, qui par exemple,
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est constituée par un papier enduit de cire ou de silicon.
Les avantages principaux du procédé conforme à l'trven- tion consistent en ce que la bande de marquage de route est de munie de sa couche adhésive en usine de sorte que non seulesen, la qualité de la bande est régulière mais encore le report au lieu de travail s'effectue essentiellement plus vite et plus uniformément; le report d'une colle sur la surface de la route se déploie complètement; en outre, aucun temps d'attente n'est requis pour volatilisation ou évaporation de quelque solvant que ce soit, soit lors de la préparation en usine de la bande, soit sur le lieu de placement, du fait que la couche adhésive ne contient de solvant d'aucune sorte ;
desrecherches ont montré que le roulage sur la route peut s'effectuer avec une pression d'environ 3 kg/cm2, de sorte qu'ainsi il ne faut pour ceci au- cune installation coûteuse. La force d'adhésion initiale après le refroidissement de l'adhésif est élevée à ce point que la rue peut être à nouveau livrée à la circulation quelques minutes après le roulage de la bande de marquage,
REVENDICATIONS
1.
Procédé de préparation d'une couche adhésive sur des bandes de marquage de route en PVC, caractérisé en ce que on fond d'abord 10 à 30 parties en poids de résine synthétique, telle que des dérivés de colophane, des esters de glycérine, de pentaérythrite,de glycol, des produits d'addition de l'anhydride de l'acide maléique et d'autres résines de synthèse avec un degré de polarisation donné, on ajoute ensuite 15 à 30 parties en poids d'un copolymère d'acétate de vinyle et d'éthylène avec une teneur en acétate de vinyle située entre 28 et 40% et on chauffe sous agitation constante au maximum de 180 C, on ajoute alors 40 à
75 parties en.poids de bitume liquide chauffé, de préférence du bitume soufflé,
présentant un point de ramollissement de 80 C et sous agitation ultérieure on chauffe au maximum à 180 C, on reporte alors la masse fondue à une température de 140 à 180 C
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à l'aide d'un laminoir à chaud sur la face inférieure de la bande, on laisse refroidir et on recouvre à l'aide d@ne couche de protection , de préférence un papier enduit de cire ou de silicone.
2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on ajoute avant le mélange du bitume jusqu' à 90 parties en poids de charges , telles que farine de quartz, spath lourd, spath léger, farine de schyste ou craie.
3. Procédé suivant les revendications 1 ou 2, caracté- risé en ce que on ajoute au mélange une à cinq parties en poids de microcire.
4. Procédé pour disposer une bande de marquage de rou- .te munie d'une couche adhésive suivant une des revendications 1 à 3 , sur une surface , caractérisé en ce qu'on nettoyé à fond et on sèche la surface, après enlèvement de la couche de protec- tion on chauffe la couche adhésive de la bande de marquage de route à 160 à 200 C et, on roule ensuite la bande de marquage de route sur la surface.
5. Procédé suivant la revendication 4, pour utilisation dans*le cas de surface d'asphalte souillée , caractérisé en ce qu'on traite d'abord la surface avec du trichloréthylène.
6. Procédé suivant la revendication 4, pour l'utilisa- tion dans le cas de surface présentant du sable faiblement lié, particulièrement dans le cas de route bétonnée , caractérisé en ce qu'on muni la surface d'abord d'un prérevêtement constitué par une dispersion d'acétate de polyvinyle-éthylène, .
7. Bande de marquage de route en matière plastique ca- ractérisée on ce que la bande présente une couche adhésive qui est préparée suivant le procédé conforme aux revendications 1 à 6.
8. Bande de marquage de route en matière plastique, suivant la revendication 7, caractérisée en ce que la couche adhé- sive est recouverte d'une bande de protection autocollante.
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"Process for preparing an adhesive layer on PVC street marking tapes"
The invention relates to a method of preparing an adhesive layer on PVC street marking tapes. In the invention, particular attention is paid to placing street marking strips of this kind on the surface of asphalted, concrete or paved streets where the pavers are sealed, to characterize each tread or have the appearance of arrows! intended for traffic flow. The possibility of using street marking strips obtained according to the
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assigned in accordance with the invention is obviously not limited to this example.
Many different cases of use are possible and conceivable, for example the use of such marking strips in the form of graphic indications as a direction indicator on panels or walls, as an indication. kilometer cations on embankments or riparian walls, etc.
In the context of this description, in order to explain the invention, reference is made to the use of the bands, prepared according to the process according to the invention, as bands for marking the surface of the streets.
Previously, almost exclusively colored coats were used for the marking of street surfaces. These color layers, however, had a relatively short lifespan, because they were erased by traffic. As more durable - but also more expensive - markings are also known the big-headed nails, which were introduced into the street surface. These nails, however, make the surface of the streets uneven, so that cars passing over the nails experience strong shaking. The use of bitumen masses for street marking is also already known.
In this known process, the desired marking penetrates a corresponding hollow in the pavement of the street, and this hollow is then filled by the mass of hot bitumen which is distinguished from the street surface by its color. The provision of markings of this kind provides sufficient time to save the necessary digging of the streets, so that a considerable interruption of traffic is essential for the arrangement of these markings. It has also already been proposed to use bands for street marking. These strips were attached to the street surface with an adhesive containing solvent.
Since the adhesives achieve sufficient strength only when the solvents are evaporated, which requires a large space of time, it is
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A major traffic interruption - at least @ a few hours - was needed to have street markings of this kind. It occurred as frequently as the solvent: as it volatilized, bubbles formed below the bands, which quickly led to the destruction of the bands under the needs of the traffic.
The invention provides a method of preparing street marking strips, which avoids the stated disadvantages. In particular, the street marking strips according to the invention can be prepared not only at the factory. but can also be covered at the factory with the adhesive in question, so that not only an extremely consistent quality is obtained, but above all, the labor costs required when arranging the banners are kept as low as possible. - on the surface of the streets. The layout of the marking strips can be done quickly and easily, so that prolonged traffic disruptions are no longer required.
The street coating itself remains intact, but above all the adhesive layer of the street marking strips prepared according to the process according to the invention do not contain any solvent which must evaporate before the place marked can again be subjected to traffic. The strips are glued according to the "Oneway" process, around which only the strips are provided with adhesive material, the street however remaining free of adhesive.
The adhesive layer of the tapes must have a very high initial adhesive force, so that shortly after the tapes are placed in place the marked location can again be subjected to traffic. On the whole, the street marking tapes prepared by the process according to the invention can be prepared inexpensively, they can be laid out simply and easily and they are of good strength. To solve this problem the procedure
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rosin, esters of glycerin, pentaerythritis, glycol, maleic acid anhydride adducts and other synthetic resins with a given degree of polarization, then 15 to 30 parts by weight are added. of a copolymer of vinyl acetate and ethylene with a vinyl acetate content between 28 and 40% and with constant stirring is heated to a maximum of 180 C, then added 40 to 75 parts by weight of liquid bitumen heated, preferably blown bitumen, having a softening point of 80 C and with further stirring it is heated to a maximum of / 180 C,
the melt is then applied at a temperature of 140 to 180 C using a hot rolling mill on the underside of the strip, allowed to cool and covered with a protective layer, preferably wax or silicone coated paper.
To lay out a PVC street marking strip of this kind, it suffices first to clean the street surface thoroughly and dry, remove the protective layer from the underside of the adhesive layer, heat. the adhesive layer as quickly as possible a temperature of 160 to 200 C using a propane gas flame forming a fan, and then compress the tape on the street surface using a roller . Instead of the propane gas flame, it is obviously possible to use another heat source of the same value for heating the adhesive layer.
The higher the temperature of the heat source, the shorter the activation time of the adhesive layer and the lower the temperature at the surface of the strip; by using the shortest possible heating time, it is thus possible to avoid subsequent darkening or yellowing of the strip.
It is thus recognized that the adhesive layer does not contain any solvent of any kind and is only activated by heating.
Taxiing on the road surface must be carried out immediately.
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circle after activation by heating. To have more @ n 'large areas of tape, we activate as well as a small; part of the strip and roll it bit by bit over the surface. of the road.
In the case of belts with a large surface area, it has appeared to be particularly advantageous to roll the belt little by little starting from a corner following an acute angle towards the axis of the road, and thus there cannot be too much cooling. important 3 in the time between activation, placement and rolling,
In another aspect of the invention, before mixing bit / ume, up to 90 parts by weight of filler can be added such as for example quartz flour, heavy spar, light spar, flour. shale or chalk. These fillers serve above all to lengthen the mass of the adhesive layer.
Adhesive layers of this kind are mainly used when the road surface is a little rough.
In order to obtain better elasticity of the adhesive layer also for temperatures below -1 / l, it is provided in another aspect of the invention to add to the mixture 1 to 5 parts by weight of microwax.
The method according to the invention, for placing a PVC street marking strip provided with such an adhesive layer, is distinguished above all in that the surface is suitably cleaned and dried, for example a road in asphalt, concrete or sealed paving stones, after which the adhesive layer of the road marking strip is heated to 160 -200 C after removing the protective layer and the strip is then rolled on the surface,
The road surface must obviously be of impeccable quality and condition. The road marking strip provided with an adhesive layer may only be applied to a dry or frost-free surface. Concrete roads are ba-
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layed thoroughly.
When the road surface has weakly bonded sand, the sand is bonded with a precoat made of a dispersion of polyvinyl ethylene acetate.
Heavily soiled asphalt roads are cleaned with a broom impregnated with trichlorethylene, whereby the loose sand is bound and the asphalt is dissolved.
When the surface has strong unevenness, it is possible to first extend an intermediate layer which corresponds in its constitution to the adhesive layer described. In general, for an intermediate layer of this kind, the cheaper materials mentioned are used and a little more filler is incorporated therein. The intermediate layer can be prepared by rolling, erasing or calendering and / is delivered to the working place prepared in the factory as the marking tape itself,
It has appeared to be particularly advantageous to heat the road surface before depositing the strip, thus volatilizing any water which may still be present or residues of cleaning agents. The same propane gas flame can be used for heating, with which the adhesive layer of the tape is also activated.
In the accompanying drawings, Fig. 1 shows a marking strip designed as a direction arrow, while Fig. 2 shows a greatly magnified section of a marking strip as it leaves the factory.
- The directional arrow shown in Figure 1 consists of an axis 4 and an arrowhead 6, the entire underside of the street marking strip thus designed is provided with the adhesive layer 8 described.
In the section considered, the marking strip is constituted by the strip itself 10, by the adhesive strip 12 described as to its composition and by a protective layer 14 on the underside of this adhesive layer, which for example,
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consists of a paper coated with wax or silicon.
The main advantages of the process according to the trven- tion are that the road marking tape is provided with its adhesive layer at the factory so that not only the quality of the tape is regular but also the transfer instead. work is done essentially faster and more evenly; the transfer of an adhesive on the road surface unfolds completely; furthermore, no waiting time is required for volatilization or evaporation of any solvent, either during the factory preparation of the tape or at the place of placement, since the adhesive layer contains no solvent of any kind;
research has shown that driving on the road can be carried out with a pressure of about 3 kg / cm2, so that no expensive installation is required for this. The initial bond strength after the adhesive has cooled is so high that the street can be returned to traffic a few minutes after the marking tape has been rolled,
CLAIMS
1.
Process for the preparation of an adhesive layer on PVC road marking strips, characterized in that 10 to 30 parts by weight of synthetic resin, such as rosin derivatives, glycerin esters, or pentaerythritis, glycol, maleic acid anhydride adducts and other synthetic resins with a given degree of polarization, then 15 to 30 parts by weight of an acetate copolymer of vinyl and ethylene with a vinyl acetate content between 28 and 40% and heated with constant stirring to a maximum of 180 C, then added 40 to
75 parts by weight of heated liquid bitumen, preferably blown bitumen,
having a softening point of 80 C and with subsequent stirring is heated to a maximum of 180 C, then the melt is brought to a temperature of 140 to 180 C
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using a hot rolling mill on the underside of the strip, it is allowed to cool and it is covered with a protective layer, preferably a paper coated with wax or silicone.
2. Method according to claim 1, characterized in that before mixing the bitumen up to 90 parts by weight of fillers, such as quartz flour, heavy spar, light spar, schyst flour or chalk.
3. A method according to claims 1 or 2, characterized in that one to five parts by weight of microwax is added to the mixture.
4. Method for placing a road marking tape provided with an adhesive layer according to one of claims 1 to 3, on a surface, characterized in that the surface is thoroughly cleaned and the surface is dried, after removal of the protective layer the adhesive layer of the road marking strip is heated to 160 to 200 ° C. and then the road marking strip is rolled over the surface.
5. Method according to claim 4, for use in * the case of soiled asphalt surface, characterized in that the surface is first treated with trichlorethylene.
6. A method according to claim 4, for use in the case of a surface having weakly bonded sand, particularly in the case of a concrete road, characterized in that the surface is first provided with a pre-coating consisting of with a dispersion of polyvinyl-ethylene acetate,.
7. Plastic road marking tape, characterized in that the tape has an adhesive layer which is prepared according to the process according to claims 1 to 6.
8. Plastic road marking strip according to claim 7, characterized in that the adhesive layer is covered with a self-adhesive protective strip.