BE694079A - Dispositif de distribution de marchandise - Google Patents

Description

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 résidant à Bruxelles 
Des dispositifs de distribution de marchan- dises, comprenant au moins un chemin incliné formé par deux rails à écartement constant ou très légèrement variable sur lequel glissent les marchandises, sont en soi connus. L'invention a pour but d'adopter cette dis- position connue en soi à des marchandises fragiles, qui ne peuvent pas être empilées et pour lesquelles l'incli- naison du chemin de glissement doit être tellement fai- ble, que les marchandises ne glissent pas sur les rails 

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 sous l'effet de leur propre poids.

   Elle est caractéri- sée en ce que les deux rails,tout en maintenant sensi- blement le même écartement, exécutent un mouvement de va et vient l'un par rapport à l'autre et qu'ils possè- dent une Inclinaison telle que ce mouvement provoque l'avance des marchandises le long des rails sur une lon-   gueur   égale à l'amplitude du mouvement des rails l'un par rapport à l'autre. 



   L'invention est expliquée ci-dessous par rap- port à un exemple d'exécution représenté au dessin annexé. 



    L'unique   figure du dessin est une vue en perspective des parties d'un dispositif de distribution de marchandises qui font   l'objet   de l'invention. 



   Ce dispositif de distribution de marchandises comprend un arbre central fixe 1 servant de support à un premier rail 2 constitué par exemple par un tube en suivra, en acier ou en plastique enroulé en hélice et relié à l'arbre 1 à l'aide de plusieurs bras supports 3. 



  Parallèlement au rail 2 est disposé un second rail 4 constitué comme le rail 2 par une hélice de même pas, mais de diamètre différente maintenu à l'aide de quatre montdnts 5, et des crochets 6. Les montants 5 sont fixés sur un disque   7.   Le disque 7 et de ce fait le rail 4 est   pivotàble   autour de l'arbre central 1. Le mouvement du rail ou de l'hélice 4 est commandé au moyen d'une broche 8 fixée   excentriquement   sur une roue d'entraînement, non représentée. La broche 8 traverse une fente 9 du 

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 disque 7: et lui imprime un mouvement de va et vient lorsque la roue d'entraînement tourne.

   L'amplitude du mouvement du rail de l'hélice 4 peut être réglée à vo- lonté en choisissant de manière appropriée l'excentri- cité du point de fixation de la broche 8 par rapport à l'axe de la roue d'entraînement. 



   Des paquets de marchandise tétraédriques 10 sont disposés entre les rails 2 et 4. Comme la pente des rails 2 et 4 est relativement faible, les paquets 10 ne glissent pas sur ces derniers sous l'effet de leur pro- pre poids seul. Tandis que le rail 2 reste toujours fi- xe, le rail 4 exécute un pivotement égal à l'avance nécessaire des paquets de marchandise 10. La pente des rails 2 et 4 est suffisamment forte pour   empêcher   que les paquets 10 ne remontent lorsque le rail 4 pivote autour de l'arbre 1 dans le sens de la flèche 11. Lors de ce mouvement les paquets 10 glissent sur le rail 4 et restent immobiles par rapport au rail 2.

   Lorsque, au contraire le rail 4 pivote autour de l'arbre 1 dans le sens de la flèche 12, les paquets 10 restent immobiles par rapport au rail 4 et avancent sur le rail 2, d'une longueur égale à celle imposée par l'amplitude du mou- vement de va et vient du rail 4. 



   Pour éviter que le paquet de marchandise à l'extrémité inférieure du chemin de glissement ne tombe intempestivement, le rail 2 termine par un crochet 13 à un endroit approprié au-dessus d'une ouverture 

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 d'évacuation 14. Lors du mouvement de recul, dans le sens de la flèche 11 du rail   4,   ce dernier libère le paquet de marchandise, lequel tombe à travers l'ouver- ture 14 sur une pente 15. Sur la pente 15, le paquet glisse sous l'effet de son propre poids vers un endroit accessible à l'acheteur. Il est à remarquer que l'ou- verture d'évacuation 14 dans le disque 7 se met en face de la pente 15 seulement au moment de la libération du paquet de marchandise qui se trouve à l'extrémité infé- rieure du chemin de glissement. Cette particularité est très avantageuse, car elle contribue à empêcher la frau- de. 



   Les rails peuvent   être   en tout matériau conve- nable et peuvent être formés aussi par exemple par l'a- rete éventuellement arrondie de surfaces réalisées en tô- le ou en matière moulée, afin de supprimer les bras et crochets supports ou d'en simplifier la mise en oeuvre. 



  Dans certains cas particuliers, les deux rails peuvent notamment être des rails droits. Afin d'empêcher le mouvement de recul des marchandises posées sur eux, les deux rails peuvent présenter un écartement un peu plus grand l'un de l'autre à leur extrémité inférieure qu'à leur extrémité supérieure.

Claims (1)

1. RESUME.

   1) Dispositif de distribution de marchandises comprenant au moins un chemin incliné formé par deux rails à écartement constant ou légèrement variable, ca- ractérisé en ce que les deux rails, tout en maintenant sensiblement leur écartement, exécutent un mouvement de va et vient l'un par rapport à l'autre et qu'ils possè- dent une inclinaison telle que ce mouvement provoque l'avance des marchandises le long des rails sur une longueur approximativement égale à l'amplitude du mou- vement des rails l'un par rapport à l'autre.

   2) Dispositif de distribution suivant 1, carac- térisé en ce que les rails sont constitués par des tu- bes.

   3) Dispositif de distribution suivant 1 ou 2, caractérisé en ce que les rails présentent un écarte- ment un peu plus grand l'un de l'autre à leur extrémité inférieure qu'à leur extrémité supérieure.

   4) Dispositif de distribution suivant 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les deux rails sont cintrés sui- vant des hélices à pas égaux.