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Dispositif d'entraînement hydrostatique de véhicule.
L'invention concerne un dispositf d'entratnemcnt @ hydrostatique, comprenant un engrènera hydrostatique réglable de @ façon continue, disposé entre un moteur à combustion interne et ; des engrenages de différentiel, ce dispositf comportant des élé- ;
ments rotatifs "pompe" et "moteur" disposés sur les faces oppo- sées d'un bloc de commande, tandis que les dispositifs de réglage desdits éléments "pompe" et "moteur" sont montés dans, un carter, et l'arbre entraînant l'élément "pompe" est disposé coaxiale:ment à l'intérieur d'un arbre portant un pignon d'un engrenage intermé- @
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diaire in tt'fca16 derrière l' l'!1i:l'dléli,e hydrostatique et relié à 1-'élè,iient Ili4.:teurn, cependant ru'un autre pignon dudit engrenage intermédiaire entraîne les tngrd1af, GS du différentiel.
On connaît aéj un dispositif d'entraînement hyoro- statique de véhicule de ce genre. Le fait de placer dans un carter un engrenage hydrostatique et de l'y maintenir par un couvercle est
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ét;l\lerntn connu.
D'autre part, 1'ut. SSr, t,r.r; el' .rb!'e tmbo! tls faci" litr-nt le ;....nti.:e et le d6fuuntaLe des entrn3Les est usuelle.
L'invention a pour but de diminuer le prix d'un n- )rnal',1;: hYdre. 5 t..lt,i.:;UL à rl:cli.1s continu, (d. de ia partie du systè- me d' "ln tralnt.>.'.i.1n d'un véh1cu}.\.t, qui COf:1prfmd un engrenage 1n tt'r.. édik1I', ainsi que de rfduâr dans une proportion considérable les frais do montage et de d4L,untzLiep ut de permettre le cQntl'ûle visuel de 1)état de font5,anrxs:c:nt du syte:e d'ent.rf.1rH::ù:Nlt du véhicule.
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A cet effet, dans le dispositif d'entra1necEnt hydro- statique de véhicule selun l'invcntion, le pignon et la roue dentée de l'engrenage intermédiaire in tt<l'cal derrizre 1,'en;.rena,e hydro- statique entraînant les engrenais de diffc-rc-ntiL-1 sont dis;..os4s de manière connue sur des arbres creux et logés dans un cari.<- r for- mé de deux moitiés séparables dont l'une constitue en même temps un couvercle du carter de l'engrenage hydrostatique portant les
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dispositifs (.le rôgiage et le bloc de co>1,nanùe, cependant qu'un cn- semble const.itu par l'engrenage hydrostatique et l'engrenait' inter- médiaire peut être logé, de manière connue en soi, dans un carter constituant le chassie auto-portant du véhicule, acquêt carter
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peut être forné de deux moitiés séparables,
une cartouche en \'ra1- nant 1'é1é:ent-pompe, et le pignon de l'engrenage intermédiaire :\1l termdi<lir(;! entraînant le carter d'engrenages de différEntiel., étant reliés respectivement, par des arbres de liaison, au moteur du véhicule et aux engrenages de différentiel. Grâce à une telle disposition, l'ensemble, par exemple zranté sur flasque en une seule
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opération, et constitué par l'8nzrnage hydrostatique, y compris ses éléments de commande et i'eng1-enat intermédiaire, peut être
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aisément monté ou démonté par rapport au carter constituant le châssis auto-portant du véhicule, et peut être facilement couplé
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ou découplé d'une part par rapport au :;.ote.ur du véhicule et d'au- tre part p<1r rDp"Ort aux cngl'en,'Í';' de différentiel.
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Un tel ensable permet, en particulier, un contrôle; visuel plus aise et plus fréquent du parfait état du fonctionne-
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ment du dispositif, des fuites éventuelles, de des conunan- '
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des ....etc. en particulier lorsque le carter est fOl'!oé de deux moitiés sépara11cs.
La construction COI:1F,c<ctc du dispositif d'entraîne- ment de véhicule ?.L',l(:l un éChrtt:lll.c.nt réduit des roues et un meil- leur braquage de celles-ci; il ;>1-Ocur<, fgÇtl,;.ent un grand decage:ncnt au sol devant les roues motriecs du véhicule, ce qui permet
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Inadaptation aisée d'outils.
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Les figures ci-fJ.nn(:y.,!:,!; representent, à titre dllexem-
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ple non limitatif, une forme possible de réalisation d'un disposl-
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tif d' f,;ntralnE...:J.<.n t hydrostatique de véhicule selon l'invention.
La figure 1 st une vue; en coiapf- verticale du dis- positif d'( ntr::..ine:,;,cnt de véhicule, IE ci,rLer fermé étant en état de fonctionnement pu servant de chùssis ;luto-portant.
:xgure 2 est une vue en coupe partielle agrandie du pignon de 1'enrnage intermjci4irr et de lletrbre d'cntraine,:ent
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de pompa.
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Afin de cl1itr la lecture des dessins, le moteur du véhicule, son volent, et l'c:nlr(.n;1Í.c intt,r:!:diire montf iven- tucllc :n;, cr, amont de lzrbrc- d'cntrlnt:;.'1("rjt de la pompe, ne sont pas r.. r':;t 2'a .a, ::,:d$ :,(;ule:;±.nt fifl...r{::; :C.tt :4Fi i.C'lilf-.:lt.nt par la moitit rit 1 du côté de 1'<,rit1-aIn;;;iLnt. Le moteur du v<'-niculc fol U t. tr(: plac4 d:ns une partie d'un chfwais iuto-po1-tant sy.-1'ûli.: :.r up bride 2.
Un carter a'cn6rLn(U 4, 5, de prof6- ronce fo1 ce coux moitiés s,arab7.cs, contient des tnrennces in-
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termédiaires 6, 7, et renferme un engrenage intermédiaire com- posé d'un pignon relié par un fourreau à la partie "moteur" 16 de l'engrenage hydrostatique au moyen d'engrenages coniques, ainsi qu'éventuellement d'un pignon intermédiaire 7 et d'un pignon d'en-
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traînement ë et de paliers 9. Cet ensemble est monte dans un car- ter 3, par exemple divisé verticalement, et normalement ferme, ser- vant de châssis auto-portant.
Un arbre 10, dont l'extrémité libre
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porte un raccord et coopère avec la tête d'un arbre à-lentrainenent 12 portant un contre-accouplement pour les engrenages du différen- tiel 13 relié aux roues du véhicule, est disposé dans un moyeu creux du pignon 8. L'accouplement peut être desserra en déplaçant axiale- ment l'arbre 10 vers la gauche. Une prise de dérivation peut éven-
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tuellement être connectée au pignon internipdiaire 7 ou au pignon 8.
L'engrenage hydrostatique est, dans l'exemple con- sidéra un engrenage à piston du type axial ; il est simplement représente en projection.
L'élément "pompe" 14 est disposé à droite, etl'élé-
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ment Ifmotcu:r"hydrostat1que 16 à gauche, du bloc de co::.;"..ande 15. Des dispositifs li, rE.U6s au bloc de cOlXl1.nd& 15, peuvent régler, par des disques 18, la course des pistons à la valeur désirée, par
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l'interadiaire de paliers pivotants 17. Dans une forme de construc- tion préférée, les paliers 17 sont disposés dans deux cylindres constituant une case 20, et fixés à 1'Nlé:.;nt de co:.usande au-délà de ces paliers, etcomportant une plaque de fermeture 21, ou la
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moitié 5 du carter 4, 5, serv.nt ae plaque de fcrueture pour le logement de 1'arbre d'entraine.:ent (le pompe emboîte 22 ou du pignon 6 de transmission à 1'engrenage hydrostatique.
La figure 2 représente, à une plus grande échelle,
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1 Marbre d'entr31neent de pompe dispose caar.ialeûnt dans le pignon 6 servant de transnission à l'engrena.;;; hydrostatique ainsi que les é14-iunts annexas. L'arbre d'entralne.,-,ic-.it de po:ape e:abolt.Ù 22 est disxo16 à l'intérieur et inverse l'enBr0n hydrostatique.
Une tête 24, du côt4 "entraînement" de l'arbre e:::bo: t 22 est en prisepar un (:1;r\:.n"le conique avec une douille 25, J':.0ntt-Çe dans la
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plaque de 21 et rel.c:, :..u t;<.:.>our du î't'i,1,ai;;t t.rompt:Jt 14 par un arbre creux 23. La doul1L 25 p;:ut 0trp ;,unie d'un pignon 26e par exe¯n;T.e pour l'ent,aine:nat du àl1-jxositLf: tuumant .\ une vitesse proportionnelle à celle du ;noteur du v'hicul, mais 1nd- pend.tritq de la vitesse de marche: du ce dc:rrÜ.r, par :x;:nple des dispositifs hydrauliques d't.:ntrâlne:,01t, des po;npr.:s refaulantes d'ali:ncntation.... etc. Le pi1#non 6 de 1';nùr<ntàg<* init;mnédi,-111-e 1 entraîne 1;;;r le cylindre de l' él é :10n "moteur" hydrostatique 16 par l'inter,>4àiaire c'un arbre creux 27 et ses engrenais coniques, est mont.s dans le carter 4, 5.
L'arbrc e:.1bo1té 22 peut tourner dans l'alésage du oignon 6 grâce à un palier 28. A son extrémité
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de CO.a.1ande l'arbre embolt 22 comporte un support 29 pour un arbre; creux 34, dont une extrémité est en prise avec un engrenage de la moitié de accouple 1. A l'autre extraite de l'arbre creux 34
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est diss;osce une bague d'écart0ment 35, destinée à faciliter le montage, et glissant dans l'alésage du pignon 6 avec un jeu suffi.- sant pour qu'elle puisse tourner lib.reIJ1E:nt à des vitesses diffé- ! rentes.
La fixation de l'arbre creux. 34 sur l'arbre emboîte 22 est
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établie de façon à permettre le ,,îontape facile de l'arbre 22. &prés; avoir glissé l'arbre emboîté 22, par le côté droit, à travers les !
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él êments de l'engrenage hyc3xtaGicruen mcn-b lw1re 01'00.--: 3r sur deux couples ù'anneux-ressorts 30 cunéifor.7s écartas par une douille; intermédiaire 31, lesdits anneaux-ressort-s 30 4t;ini serres radiale-/ inerit au noyon d'un écrou 33 par l'intCl'./'C1iairc d'une bague d'4car-; tètent 32. L'ensemble tout entier peut alors être monté ou fixé par brides dans le carter 3 par le côté droit.
Le cas échéant, et
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pour faciliter la d6montRge, l'arbre csiboît4 22 peut âtre retiré @ vers la droite, sur une distance telle que l'engrenage entre l'ar- '
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bre ;4 et la moitié d' accouple:nen z. ne soit plus en prise.
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Hydrostatic vehicle drive device.
A hydrostatic drive device, comprising a continuously adjustable hydrostatic gear, disposed between an internal combustion engine and; differential gears, this dispositf comprising ele-;
rotary "pump" and "motor" elements arranged on the opposite sides of a control unit, while the adjustment devices for said "pump" and "motor" elements are mounted in a housing, and the driving shaft the "pump" element is arranged coaxially: inside a shaft carrying a pinion of an intermediate gear - @
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diary in tt'fca16 behind the! 1i: the deli, hydrostatic and connected to 1-'el, iient Ili4.:teurn, however another pinion of said intermediate gear drives the tngrd1af, GS of the differential.
A hyorostatic vehicle drive device of this type is already known. Placing a hydrostatic gear in a housing and holding it there by a cover is
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et; l \ lerntn known.
On the other hand, ut. SSr, t, r.r; el '.rb!' e tmbo! tls faci "litr-nt the; .... nti.:e and the defunct of the entrn3Les is usual.
The object of the invention is to reduce the price of an n-) rnal ', 1 ;: hYdre. 5 t..lt, i.:; UL to rl: cli.1s continuous, (d. Of the part of the system of "ln tralnt.>. '. I.1n of a vehicle}. \. t, which COf: 1prfmd un engrenage 1n tt'r .. édik1I ', as well as to rfduâr in a considerable proportion the costs of assembly and d4L, untzLiep ut to allow the visual cQntl'le of 1) state of font5, annexed : c: nt of the syte: eent.rf.1rH :: ù: Nlt of the vehicle.
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For this purpose, in the hydrostatic drive device of the vehicle according to the invention, the pinion and the toothed wheel of the intermediate gear in tt <the cal behind 1, 'en; .rena, e hydrostatic driving the diffc-rc-ntiL-1 gears are dis; .. os4s in known manner on hollow shafts and housed in a cari. <- r formed of two separable halves, one of which constitutes at the same time a cover of the hydrostatic gear housing bearing the
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devices (. the rôgiage and the block of co> 1, nanùe, while a assembly constituted by the hydrostatic gear and meshing it 'intermediate can be accommodated, in a manner known per se, in a casing constituting the self-supporting chassis of the vehicle, acquêt casing
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can be formed from two separable halves,
a cartridge by re-adjusting the element: ent-pump, and the pinion of the intermediate gear: \ 1l termdi <lir (;! driving the differential gear case., being respectively connected by shafts connection, to the engine of the vehicle and to the differential gears. Thanks to such an arrangement, the assembly, for example zranté on flange in a single
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operation, and consisting of the hydrostatic actuation, including its control elements and the intermediate gear, can be
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easily mounted or dismantled relative to the housing constituting the self-supporting frame of the vehicle, and can be easily coupled
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or decoupled on the one hand with respect to:;. ote.ur of the vehicle and on the other hand p <1r rDp "Ort aux cngl'en, 'Í'; ' differential.
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Such sand allows, in particular, control; easier and more frequent visualization of perfect working condition
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of the device, any leaks, conunan- '
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of .... etc. in particular when the housing is fOl '! oé of two separate halves.
The construction COI: 1F, c <ctc of the vehicle drive device? .L ', l (: l a éChrtt: lll.c.nt reduced wheels and better steering thereof; it ;> 1-Ocur <, fgÇtl,;. Ent a large decage: ncnt on the ground in front of the driving wheels of the vehicle, which allows
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Easy adaptation of tools.
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The figures below fJ.nn (: y.,!:,!; Represent, by way of
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ple nonlimiting, a possible embodiment of a device
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tif d 'f,; ntralnE ...: J. <. n t hydrostatic vehicle according to the invention.
Figure 1 is a view; in vertical coiapf-device of (ntr :: .. ine:,;, vehicle cnt, IE ci, rLer closed being in working condition or serving as chassis; luto-bearing.
: xgure 2 is an enlarged partial sectional view of the gear of the intermjci4irr drive and of the driven shaft,: ent
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of pompa.
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In order to read the drawings, the engine of the vehicle, its fly, and the c: nlr (.n; 1Í.c interest, r:!: Diire montf iven- tucllc: n ;, cr, upstream of lzrbrc- d'cntrlnt:;. '1 ("rjt of the pump, are not r .. r':; t 2'a .a, ::,: d $:, (; ule:; ± .nt fifl. ..r {::;: C.tt: 4Fi i.C'lilf - .: lt.nt by half rit 1 on the side of 1 '<, rit1-aIn ;;; iLnt. The engine of v <' -niculc fol U t. tr (: plac4 d: ns a part of a chfwais iuto-po1-tant sy.-1'ûli .:: .r up bride 2.
A crankcase a'cn6rLn (U 4, 5, deep fo1 this coux halves, arab7.cs, contains interchangeable
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6, 7, and contains an intermediate gear consisting of a pinion connected by a sleeve to the "motor" part 16 of the hydrostatic gear by means of bevel gears, as well as possibly an intermediate pinion 7 and a sprocket
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ë and bearings 9. This assembly is mounted in a housing 3, for example divided vertically, and normally closed, serving as a self-supporting frame.
A shaft 10, the free end of which
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carries a coupling and cooperates with the head of a slow-driving shaft 12 carrying a counter-coupling for the gears of the differential 13 connected to the wheels of the vehicle, is arranged in a hollow hub of the pinion 8. The coupling can be loosen by moving shaft 10 axially to the left. A bypass socket can possibly
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be connected to the internal pinion 7 or to the pinion 8.
The hydrostatic gear is, in the example considered an axial type piston gear; it is simply represented in projection.
The "pump" element 14 is arranged to the right, and the element
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ment Ifmotcu: r "hydrostat1que 16 on the left, of the block of co ::.;" .. ande 15. Devices li, rE.U6s at the block of cOlXl1.nd & 15, can adjust, by means of discs 18, the stroke of the pistons to the desired value, by
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the interadiary of pivoting bearings 17. In a preferred form of construction, the bearings 17 are arranged in two cylinders constituting a box 20, and fixed to the Nle:.; nt of co: .usand beyond these. bearings, and having a closure plate 21, or the
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half 5 of the casing 4, 5, serving as a fcrueture plate for housing the drive shaft.: ent (the pump engages 22 or of the transmission pinion 6 to the hydrostatic gear.
Figure 2 shows, on a larger scale,
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1 pump drive marble has caar.ialeûnt in the pinion 6 serving as a transnission to the mesh. ;;; hydrostatic as well as the annexas é14-iunts. The main shaft, -, ic-.it of po: ape e: abolt.olt 22 is disxo16 inside and reverses the hydrostatic enBr0n.
A head 24, on the "drive" side of the shaft e ::: bo: t 22 is engaged by a (: 1; r \ :. n "the conical with a bush 25, J ':. 0ntt-Çe in the
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plate of 21 and rel.c :,: .. ut; <.:.> our du î't'i, 1, ai ;; t t.rompt: Jt 14 by a hollow shaft 23. The doul1L 25 p; : ut 0trp;, united with a 26th pinion for exēn; Te for the ent, groin: nat du àl1-jxositLf: tuumant. \ a speed proportional to that of the; rateur du v'hicul, but 1nd- pend .tritq of walking speed: from ce dc: rrÜ.r, by: x;: nple of summer hydraulic devices.: ntrâlne:, 01t, of po; npr.: s refaulantes of ali: ncntation .. .. etc. The pi1 # non 6 of 1 '; nùr <ntàg <* init; mnédi, -111-e 1 drives 1 ;;; r the cylinder of the ele: 10n hydrostatic "motor" 16 by the inter,> 4àiaire c'a hollow shaft 27 and its bevel gears, is mounted in the housing 4, 5.
The shaft: .1bo1té 22 can turn in the bore of the onion 6 thanks to a bearing 28. At its end
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CO.a.1ande the embolt shaft 22 has a support 29 for a shaft; hollow 34, one end of which is engaged with a gear of the coupling half 1. At the other extracted from the hollow shaft 34
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is diss; osce a distance ring 35, intended to facilitate assembly, and sliding in the bore of the pinion 6 with sufficient play so that it can rotate freely at different speeds! annuities.
Fixing the hollow shaft. 34 on the shaft fits 22 is
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established in such a way as to allow the, easy step of the tree 22. &meadows; have slid the nested shaft 22, from the right side, through the!
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elements of the hyc3xtaGicruen mcn-b lw1re 01'00 .--: 3r on two pairs ù'anneux-springs 30 cuneifor.7s separated by a sleeve; intermediate 31, said rings-springs 30 4t; ini radial- / inerit the core of a nut 33 by the intCl './' C1iairc of a 4car- ring; 32. The whole assembly can then be mounted or fixed by flanges in the housing 3 from the right side.
If applicable, and
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to facilitate disassembly, the shaft 22 can be pulled out to the right, a distance such that the gear between the shaft
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bre; 4 and half of mates: nen z. is no longer engaged.