BE681843A

BE681843A -

Info

Publication number: BE681843A
Authority: BE
Priority date: 1965-08-04
Filing date: 1966-05-31
Publication date: 1966-10-31
Also published as: DE1530164A1; AT267592B

Description


  "Bogie pour véhicules sur rails "

  
La présente invention est relative à un bogie pour '  véhicules sur rails,par exemple des tramways,avec des boîtes d' 

  
essieu pouvant être ajustées l'une par rapport à l'autre au moyen 

  
* d'éléments d'ajustage dans le sens longitudinal du châssis,chacune!

  
de ces boites étant soutenue contre le châssis par l'intermédiai- 

  
re d'une paire d'éléments de ressort métal-caoutchouc disposés 

  
r

  
i

  
sous un angle l'un par rapport à l'autre,dont les plaques d'élé- 

  
 <EMI ID=1.1> 

  
port au sens longitudinal du châssis.sont disposées entre des sur 

  
faces d'appui dirigées l'une vers l'autre de ce chassie, 

  
r L'industrie fabrique à l'heure actuelle des bogies  du genre précité dans lesquels les surfaces d'appui sur le châssis s'étendent sous un angle correspondant à la position angulaire des éléments de ressort.Pour l'ajustage,l'on utilise des garnitures dont la mise en place correcte exige une dépense de temps importante et par conséquent entraine des frais élevés.En outre,1' ajustage au moyen de garnitures ne peut pas être réalisé en continu,de telle sorte que la parallélisme précis des axes ne peut souvent pas être réalisé.

  
Le but de l'invention est d'offrir un bogie de construction simple du genre précité,dont le parallélisme des axes peut être ajusté rapidement,de façon continuent avec précision.Ceci est obtenu grâce au fait que les bords frontaux supérieurs des plaques d'éléments extérieures sont soutenus à coulissement dans le sens longitudinal du châssis contre des surfaces de glissement inférieures placées contre eux;

  que les surfaces d'appui s'étendent à une certaine distance des plaques d'éléments extérieurs adjacentes et pratiquement verticalement par rapport au sens longitudinal du châssis et que les éléments d'ajustage sont formés par deux coins qui sont agencés de façon à pouvoir être déplacés dans la direction des coins entre une surface d'appui et la plaque d'élémentsadjacente,avec l'angle du coin dirigé vers le bas,cet angle correspondant pratiquement à l'angle d'inclinaison d'une plaque d'éléments par rapport à la surface d'appui adjacente.

  
L'agencement de coins qui permettent un ajustage rapide,continu et précis du parallélisme des axes du bogie peut être réalisé avec une dépense constructive réduite et d'une façon prenant peu de place.

  
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après,donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés,dans lesquels:
La figure 1 est une vue en élévation latérale,partiellement en coupe,d'un bogie suivant l'invention au voisinage  <EMI ID=2.1> 

  
' . 

  
La figure 2 est une vue en coupe,à grande échelle,  suivant la ligne II-II de la figure 1. 

  
Pour soutenir avec un effet de ressort une boite d' ;  essieu 1 dans un bogie suivant l'invention,l'on utilise des éléments de ressort métal-caoutchouc 2,3 agencés par paire et sous un angle l'un par rapport à l'autre,qui sont désignés dans les mi- 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
lieux techniques par l'expression ressort/boite en caoutchouc. Pour un ajustage précis du parallélisme des axes,chacun des éléments de ressort 2,3 peut être déplacé par rapport au châssis 4 du bogie, suivant son sens longitudinal 5, et il peut être ajusté grâce à des) éléments d'ajustage nous la forme de coins 6,7, 

  
 <EMI ID=4.1> 

  
@des en place 10,11,dont les borda frontaux supérieurs sont soute-'

  
 <EMI ID=5.1> 

  
gitudinal de celui-ci.Les surface* d'appui latérales 14,15 pré-  sentent,par rapport aux plaques d'éléments adjacentes 10,11,un  écartement tel qu'il subsiste des espaces intermédiaires se ré- 

  
 <EMI ID=6.1>  de coin 16,aussi bien qu'à l'opposé.

  
Pour le déplacement des coins 6,7,les dos de coins
17 sont chacun attaqués par des boulons filetés 18 pouvant être dé placés axialement par rotation,qui sont soutenus dans un alésage taraudé 19 du châssis de bogie 4,contre celui-ci.Les boulons filetés 18 attaquent le dos 17 des coins par un prolongement cylindrique 20,qui est supporté sans possibilité de glissement et avec une possibilité de rotation axiale dans le dos 17 des coins ou,comme dans la forme de réalisation de la figurer,qui est équipé d'un pas de vis extérieur opposé au pas de vis du boulon et qui coopère avec un alésage taraudé correspondant dans le dos 17 du coin.

  
Pour faire tourner le boulon fileté 18,1'on peut prévoir à son extrémité supérieure une tête carrée 21.Sur celleci peut en outre être enfilé un capuchon de couverture 22 avec un évidement carré correspondant,qui peut être par exemple fixé au moyen d'une vis 23 sur le châssis de bogie 4.Un tel capuchon do couverture 22 Assure,d'une part,une protection de l'alésage taraudé 19 contre un encrassement ainsi qu'une retenue efficace du boulon fileté 18.

  
Afin de décharger les boulons filetés 18 des effets des heurts et des poussées provoqués par les éléments de ressort 2,3 s'appuyant contre les coins 6,7,ces boulons sont disposés utilement avec un angle d'inclinaison, tel par rapport au plan verti-

  
 <EMI ID=7.1> 

  
angle de friction d'adhérence par rapport aux surfaces de coins

  
et les plaques d'éléments s'y appuyant 10 et ll,ainsi que les surfaces d'appui 14 et 15.Etant donné que l'angle de coin,comme expli qué précédemment,correspond à l'angle d'inclinaison des plaques d'éléments.les coins 6,7 sont soutenus avec un effet d'auto-blocago.de telle sorte que seules les forces de réglage appliquées sont déterminantes pour les calculs des dimensions des boulons fi&#65533;etés 18. 

  
Si même l'angle d'inclinaison et de coin d'environ

  
 <EMI ID=8.1> 

  
sure un auto-blocage absolu des coins 6.7,les angles peuvent cependant aussi être plus petits ou plus grands suivant les conditions intéressées.Dans ce dernier cas,il peut cependant être à conseiller de réaliser une augmentation apparente de l'angle de friction d'adhérence,en rendant rugueuse au moins une surface des coins 6,7,des surfaces d'appui 14,15 ou des plaques d'éléments ex-,  térieures 10,11,par exemple au moyen d'un jet de sable. 

  
 <EMI ID=9.1> 

  
15 sont disposées chacune sur les faces dirigées l'une vers l'au-; tre de bras de châssis 24,25 s'étendant vers le bas de part et d' autre de la botte d'essieu l,verticalement par rapport au châssis j  de bogie 4 et dont les extrémités libres sont reliées entre elles  en dessous de la boite d'essieu par des éléments de serrage,par  exemple sous la forme de vis de serrage 26.Les bras de châssis 24,'
25 mutuellement opposés peuvent être serrés de telle sorte l'un  par rapport à l'autre,qu'ils compensent les composantes de poussée  horizontale dirigées à l'opposé l'une de l'autre des éléments de  ressort 2,3 et répartissent les couples de démarrage et de freina-' ge apparaissant unilatéralement sur les deux bras de châssis 24,
25. 

  
Pour ajuster le parallélisme des axes,par exemple 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
est déplacé dans la direction de coin 16.De ce fait,les bords 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
des surfaces de glissement inférieures 12,13 s'étendant pratique- '  ment verticalement par rapport à eux,du châssis de bogie 4 dans la' direction du coin 7,jusqu'à ce que la plaque d'élément ll,de l'élément de ressort 3 s'applique contre ce coin.L'on laisse utilement aux coins 6,7 une voie de réglage d'au moins 25 mm.

Claims

<EMI ID=12.1>

la figure 2,un guidage latéral des éléments de ressoi'. 2,3 par rap port aux coins 6,7 est assuré grâce à une réalisation .ncurvée de <EMI ID=13.1>

s'appliquent des surfaces à inclinaison correspondante entre elles

des coins 6,7.Leur guidage latéral par rapport aux surfaces d'appui 14,15 peut être assuré par des voies de guidage verticales

27 disposées sur ces surfaces et qui coopèrent avec des voies de contre-guidage correspondantes 28 des coins 6,7.

Au dessin,l'on a simplement représenté une forme de réalisation préférée d'un bogie suivant l'invention,mais il doit

être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisation ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet.

REVENDICATIONS

l.Bogie pour véhicules sur rails,par exemple des tramways,avec des bottes d'essieu ajustables l'une par rapport à l'autre dans le sens longitudinal du châssis à l'aide d'éléments d'ajustage,dont chacun s'appuie contre le châssis par l'intermédiaire d'une paire d'éléments de ressort métal-caoutchouc disposés par paire sous un angle entre eux et dont les plaques d'éléments extérieures,opposées l'une à l'autre et situées perpendiculairement au sens longitudinal du châssis sont agencées entre des

<EMI ID=14.1>

sé en ce que les bords frontaux supérieurs des plaques d'éléments extérieures sont soutenus à coulissement dans le sens longitudinal du châssis contre des surfaces de glissement inférieures situées sur celui-ci,en ce que les surfaces d'appui s'étendent avec

un certain écartement vis-à-vis des plaques d'éléments extérieures adjacenteset pratiquement verticalement par rapport au sens longitudinal du chassis et en ce que les éléments d'ajustage sont formés par deux coins qui peuvent être déplacés chacun dans la <EMI ID=15.1>

ment extérieure adjacente,avec l'angle du coin dirigé vers le bas,

<EMI ID=16.1>

surf,\ce d'appui par rapport à la plaque d'élément extérieure adjace' te.

2.Bogie suivant la revendicationl, caractérisé en ce q:e l'angle d'inclinaison entre chaque plaque d'élément exté-

<EMI ID=17.1>

friction d'adhérence par rapport au coin et aux plaques d'éléments et sucfaces d'appui l'enfermant.

3.Bogie suivant la revendication 1, caractérisé en

ce que pour le déplacement de chaque coin,le dos de celui-ci est attaqué par un prolongement cylindrique d'un boulon fileté qui est soutenu contre le châssis du bogie dans un alésage taraudé de celui-ci.

4.Bogie suivant la revendication l,caractérisé en

ce qu'au moins une surface des coins,des surfaces d'appui ou des plaques d'éléments extérieures est rendue rugueuse.

<EMI ID=18.1>

ce que les surfaces d'appui sont agencées chacune sur les faces dirigées l'une vers l'autre de bras de châssis située do part et d'autre de la botte d'essieu et s'étendant verticalement vers le ' bas à partir du châssis du bogie.

6.Bogie suivant la revendication 5 .caractérisé en

ce que les extrémités libres des bras de châssis sont reliées endessous de la botte d'essieu par des éléments de serrage.

7.Bogie suivant la revendication 1.caractère en

<EMI ID=19.1>

bogie s'étendent pratiquement perpendiculairement au plan dos plaquea d'éléments extérieures qui y sont soutenues.

8.Bogie suivant la revendication 1.caractérisé en ce que la voie de réglage dos coins est d'au moins 25 mm.

9.Bogie suivant la revendication l,caractérisé en

L <EMI ID=20.1>

cales pour les coins,tandis que les coins présentent les voies de contre-guidage correspondantes.

10.Bogie suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les boulons filetés attaquent verticalement le dos des coins et présentent à leur extrémité supérieure une t,!te carrée, sur laquelle peut être enfilé un capuchon de couverture avec un évidement carré,qui peut être relié au chassis du bogie.

11.Bogie suivant la revendication 3,caractérisé

en ce que les prolongements cylindriques des boulons filetés présentent un pas de vis opposé à celui du boulon,qui peut être vissé dans un alésage taraudé correspondant du dos des coins.

12.Bogie suivant la revendication 2,caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison entre les plaques d'éléments exté-

<EMI ID=21.1>

13.Bogie pour véhicules sur rails,tel que décrit ci-avant ou conforme aux dessins annexés.

<EMI ID=22.1>

Par procuration de la société :Waggonfabrik Josef Rathgeber A.G.

<EMI ID=23.1>