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Bougie d'allumage combinée à haute tension et à étincelles glissantes.
L'invention se rapporte à une bougie d'allumage com- binée à haute tension et à étincelles glissâtes, dont l'étincelle d'allumage qui jaillit librement entre l'électrode centrale et l'électrode de masse, glisse sur une partie du trajet d'allumage le long de la surface du pied d'isolateur entourant l'électrode centrale, afin d'allonger le trajet de l'étincelle.
Des bougies d'allumage combinées de ce genre ont, @ comme on le sait, besoin d'une tension d'allumage moindre et ont @ un meilleur rendement d'allumage que des bougies d'allumage du type à haute tension. Il peut cependant avec de telles bougies, par suite d'une "attaque de brûlure" du pied d'isolateur par l'étin- celle, se manifester un danger en ce que le pied d'isolateur en
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céramique casse ou s'ébrèche par endroits par suite de surcharge thermique, et qu'à la suite de l'interruption ainsi causée du tra- jet de l'étincelle glissante la bougie d'allumage devient inuti- lisable.
Cet inconvénient est très grave pour la sécurité de fonctionnement, notamment dans le cas des moteurs de grande puis- ance.
L'invention a pour but d'éviter cet inconvénient et concerne notamment une bougie d'allumage combinée à haute tension et à étincelles glissantes, l'étincelle d'allumage qui jaillit librement entre l'électrode centrale et l'électrode de masse, cet- te étincelle glissant, afin d'augmenter le trajet d'étincelle sur une partie du trajet d'allumage le long de la surface du pied d'isolateur entoment l'électrode centrale, bougie caractérisée par un second trajet d'allumage à haute tension additionnel plus court que la longueur totale des parties à haute tension du tra- jet d'étincelles combiné à haute tension et à étincelles glissan- tes, le second trajet étant branché en parallèle avec le premier trajet, ce qui augmente la sécurité de fonctionnement de la bougie.
L'invention constitue une bougie d'allumage combinée à haute tension et à étincelles glissantes, cette bougie restant encore en état d'allumage même après destruction du trajet de l'étincelle glissante.
Le second trajet d'allumage additionnel est dans sa longueur dimensionné de telle sorte que dans les conditions nor- males de fonctionnement il n'est pas utilisé et ne subit en con- séquence aucune usure par étincelage, le trajet intervient cepen- dant avec certitude lorsque la bougie est froide ou dans le cas d'une défaillance du trajet d'étincelle de service combiné, à con- dition que la tension d'allumage minimum prévue soit disponible.
L'invention s'étend également aux caractéristiques résultant de la description ci-après, et des dessins annexés
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ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description ci-après se rapporte aux dessins ci- joints, représentant deux exemples de réalisation de l'invention.
- la figure 1 est une élévation, partiellement en coupe axiale, d'un premier exemple de bougie, - la figure 2 est une vue en plan de l'électrode de masse de la bougie de fig. 1, à une échelle plus grande, - la figure 3 est une vue partielle, à la même échel- le, des électrodes des deux trajets d'étincelle, - la figure 4 montre en coupe le pied de bougie du second exemple, - la figure 5 est une vue en plan de l'électrode de masse de la bougie d'allumage de fig. 4.
La bougie d'allumage combinée à haute tension et à étincelles glissantes 1 suivant fig. 1 est,sur l'extrémité du côté d'allumage du corps 2, qui embrasse l'isolateur de bougie 5 par l'intermédiaire de deux bagues d'étanchéité 3 et 4, équipée aussi bien d'une électrode annulaire 6 que d'une tige métallique 7 coudée en crochet. Toutes les deux servant d'électrode de masse par rap- port à l'électrode centrale 8, l'électrode annulaire 6 étant ici tenue par le bord en bout 14 serti du corps 2, tandis que la tige 7 est emmanchée directement dans un trou correspondant.
En fonctionnement, la bougie 1 travaille avec l'élec- trode annulaire 6, représentée agrandie sur la fig. 2, dont les bords d'allumage 16 limitent le trajet d'étincelle combiné a qui est indiqué en trait mixte à la figure 3. Des évidements 15 poin- çonnés entre les différents bords d'allumage 16, assurent l'ad- mission des gaz de chambre de combustion, essentielle pour l'allu- mage, vers la chambre de respiration 17 de la bougie 1, chambre qui est du côté d'allumage limitée par l'électrode annulaire 6, L'étincelle d'allumage qui jaillit librement entre les bords d'allumage 16 et l'électrode de centrale 8, glisse sur une partie
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du trajet d'allumage a, le long de la surface 9 du pied d'isola- teur qui devient plus mince vers le côté d'allumage.
Pour que dans le pied d'isolateur, qui enferme l'électrode centrale, ne se manifestent pas des contraintes de traction, l'électrode cen- trale devient en 10 un peu' plus mince. La tête 11 de l'électrode centrale 8 est, par l'intermédiaire d'un bouchon fondu (coulée de verre) 12 rendu conductible par des additions métalliques, en liai- son électrique avec la tige de raccordement 13, dont la douille de contact 13' qui y est vissée sert au raccordement d'un câble d'allumage non représenté.
Les intervalles d'air LL et ß 2 qui pont à couvrir sur le trajet d'étincelle à haute tension et à étincelles glis- santes a, suivant fig. 3, sont tour '.es deux plus courts que la distance entre la tige métallique 7 et l'électrode centrale 8, distance qui est désignée par le repère b à la figure 3 et qui con- stitue un trajet d'étincelle haute tension supplémentaire qui ne jaillit pas dans des conditions normales de service, mais seule- ment lorsque l'allumage le long du trajet d'étincelle combiné a, est défaillant.
Pour le second exemple de réalisation, la fige 4 ne montre que le pied de bougie d'allumage 20, en coupe, tandis que les autres détails de construction sont les mêmes que dans la bou- gie 1 suivant fig. 2. La disposition des électrodes du second exem- ple diffère de celle de la figure 3 essentiellement par le disque annulaire métallique 21, entourant l'électrode centrale 18 et servant d'électrode de masse pour les deux trajets d'étincelle bran- chés en parallèle, disque qui est retenu par le bord en bout ser- ti 24 du pied de bougie 20.
Le bord intérieur 23 du disque annu- laire 21, interrompu par trois languettes 22, limite de manière analogue à fig. 3, le trajet d'étincelle combiné a, tandis que les languettes 22 sont, dans leur prolongement vers l'arrière, tail- lées dans la matière du disque annulaire 21 et, comme on le voit
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à la figure 4, cintrées suffisamment loin en dehors du plan du disque 21, de manière telle qu'elles se trouvent toujours en- core plus près de l'électrode centrale 18 que le bord intérieur 23 du disque 21, interrompu par les languettes 22. La chambre en fente 25, qui s'établit par la courbure vers l'extérieur de chaque languette 22, sert au même but que les évidements 15 de l'électrode annulaire 6 suivant fig. 2.
Il est bien évident que l'invention n'est pas limitée aux exemples ie réalisation ci-dessus décrits et représentés et à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'inven- tion.
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High voltage combined spark plug with sliding sparks.
The invention relates to a combined high voltage, sliding spark spark plug, the ignition spark of which, which shoots freely between the center electrode and the ground electrode, slides along part of the path. ignition along the surface of the insulator foot surrounding the center electrode, in order to lengthen the path of the spark.
Combination spark plugs of this kind, as is known, need a lower ignition voltage and have better ignition efficiency than spark plugs of the high voltage type. However, with such spark plugs, as a result of a "burning attack" of the insulator foot by the spark, there is a danger that the insulator foot in
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ceramic breaks or chips in places as a result of thermal overload, and as a result of the interruption thus caused in the path of the sliding spark, the spark plug becomes useless.
This drawback is very serious for operational safety, in particular in the case of high power motors.
The object of the invention is to avoid this drawback and relates in particular to a combined high voltage spark plug with sliding sparks, the ignition spark which spouts out freely between the central electrode and the ground electrode, this - the sliding spark, in order to increase the spark path on a part of the ignition path along the surface of the insulator foot entoment the central electrode, spark plug characterized by a second high voltage ignition path additional length shorter than the total length of the high voltage parts of the combined high voltage and sliding spark spark path, the second path being connected in parallel with the first path, which increases the operational safety of the the candle.
The invention constitutes a combined high voltage spark plug with sliding sparks, this spark plug still remaining in the ignition state even after destruction of the path of the sliding spark.
The additional second ignition path is dimensioned in its length such that under normal operating conditions it is not used and consequently does not undergo any sparking wear, however the path does occur with certainty. when the spark plug is cold or in the event of a failure of the combined service spark path, provided the minimum intended ignition voltage is available.
The invention also extends to the characteristics resulting from the following description and from the accompanying drawings.
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as well as their possible combinations.
The following description relates to the accompanying drawings, showing two exemplary embodiments of the invention.
- Figure 1 is an elevation, partially in axial section, of a first example of a spark plug, - Figure 2 is a plan view of the ground electrode of the spark plug of FIG. 1, on a larger scale, - figure 3 is a partial view, on the same scale, of the electrodes of the two spark paths, - figure 4 shows in section the candle base of the second example, - the FIG. 5 is a plan view of the ground electrode of the spark plug of FIG. 4.
The combined high voltage and sliding spark spark plug 1 according to fig. 1 is, on the end of the ignition side of the body 2, which embraces the spark plug insulator 5 via two sealing rings 3 and 4, equipped with both an annular electrode 6 and with a metal rod 7 bent in a hook. Both serving as a ground electrode with respect to the central electrode 8, the annular electrode 6 being here held by the end edge 14 crimped with the body 2, while the rod 7 is fitted directly into a hole corresponding.
In operation, the spark plug 1 works with the annular electrode 6, shown enlarged in FIG. 2, the ignition edges 16 of which limit the combined spark path a which is indicated in phantom in FIG. 3. Punched recesses 15 between the various ignition edges 16 ensure the admission of combustion chamber gas, essential for ignition, to the breathing chamber 17 of the spark plug 1, which chamber is on the ignition side limited by the annular electrode 6, The ignition spark which spouts out freely between the ignition edges 16 and the central electrode 8, slides on a part
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from the ignition path a, along the surface 9 of the isolator foot which becomes thinner towards the ignition side.
In order that tensile stresses do not occur in the insulator foot, which encloses the central electrode, the central electrode becomes somewhat thinner. The head 11 of the central electrode 8 is, by means of a molten stopper (glass casting) 12 made conductive by metallic additions, in electrical connection with the connecting rod 13, including the contact sleeve 13 'which is screwed therein is used for connecting an ignition cable, not shown.
The air gaps LL and ß 2 which bridge to be covered on the high voltage spark path and sliding sparks a, according to fig. 3, are two times shorter than the distance between the metal rod 7 and the central electrode 8, which distance is designated by the reference b in FIG. 3 and which constitutes an additional high voltage spark path which does not ignite under normal service conditions, but only when the ignition along the combined spark path a, fails.
For the second exemplary embodiment, fig 4 shows only the spark plug base 20, in section, while the other construction details are the same as in the spark plug 1 according to fig. 2. The arrangement of the electrodes of the second example differs from that of FIG. 3 essentially by the annular metal disc 21, surrounding the central electrode 18 and serving as a ground electrode for the two spark paths connected in line. parallel, disc which is retained by the used end edge 24 of the spark plug base 20.
The inner edge 23 of the annular disc 21, interrupted by three tabs 22, limits in a manner similar to FIG. 3, the combined spark path a, while the tongues 22 are, in their rearward extension, cut from the material of the annular disc 21 and, as can be seen
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in FIG. 4, bent sufficiently far out of the plane of the disc 21, so that they are always located even closer to the central electrode 18 than the inner edge 23 of the disc 21, interrupted by the tabs 22 The slot chamber 25, which is established by the outward curvature of each tab 22, serves the same purpose as the recesses 15 of the ring electrode 6 according to FIG. 2.
It is obvious that the invention is not limited to the examples ie embodiment described and shown above and from which other forms and other embodiments can be provided, without thereby departing from the scope of invention.