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Etayage monté entre les positions extrêmes d'une tige de guidage à longue course.
L'invention a trait à un étayage monté entre les positions d'une tige de guidage à longue course, et constitue par une ou plusieurs traverses d'appui se déplaçant avec la tige de guidage et l'étayant, transversalement à son axe longi- tudinal, contre des glides fixes, un mouvement de rotation pouvant se superposer au mouvement de translation des tiges, Des étayages de ce genre servent à éviter des flambages, en particulier dans le cas de dispositifs hydrauliques de levage avec longues tiges de piston fortement chargées, employés de préférence dans les machines à houer , les bancs d'étirage, les mortaiseuses, les monte-charges ou les appareils analogues,
Ces flambages peuvent certes être évités par des dimensions appropriées de la tige depiston. Cependant,
les tiges de piston de grand diamètre présentent l'inconvénient d'un poids propre élevé ainsi que d'une forte dépense de matière et offrent en particulier une grande surface d'attaque au fluide sous pression,
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ce qui en rend la manoeuvre difficile, car les pompes à pression susceptibles d'être utilisées ne peuvent pas refouler, dans les courts intervalles de temps imposés, la quantité nécessaire de fluide sous pression.
En outre, dans le cas d'exécutions télescopiques, on ne peut éviter que, lors de la descente du dispositif de le- vage, en raison par exemple d'un renversement de la tige de piston résultant d'une charge non susceptible d' être contrôlée, toutes celles-ci ne descendent pas dans l'ordre prévu des di- vers éléments, mais d'abord seulement à l'endroit du piston qui descend avec le segment annulaire télescopique suivant.
Lors d'une modification de charge, la liaison de serrage ou de friction peut subitement faire défaut, si bien que le piston tombe avec une grande vitesse par rapport-au segment annulaire télescopique . On observe également le même phénomène dans le cas d'ascenseurs commandés hydrauliquement, lorsque la pression hydraulique agissant sur l'élément annulaire télescopique cor- respond, en principe, lors de la descente, à son poids propre.
Dans cet état de la charge, le segment annulaire télescopique est d'abord maintmu au repos, Quand la charge augmente, par exemple lorsque d'autres personnes montent à une station in- termédiaire, la pression hydraulique s'accroit alors brusquement sur les surfacesde pression, l'état d'équilibre est détruit et le segment annulaire télescopique, flottant jusqu'ici, monte brusquement avec descente simultanée de la cabine.
Pour éviter des inconvénients de ce genre, provenant de flambages, on a déjà proposé des étayages montés entre les posi- tions extrêmes des tiges de guidage à longue course, afin d'ob- tenir délibérément une flexion de la tige en direction des étaya- ges.
De plus, on connaît une mortaiseuse tubulaire dans la- quelle les plongeurs d'avance et de recul qui sont parallèles les uns aux autres glissent dans des blocs de guidage fixes
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qui sont conçus de façon que le chariot pour la tige deman- drin puisse passer dans le guide.
Dans le cas, de monte-charges avec tige de guidage télescopique on sait également qu'on peut décomposer l'organe de levage constitué de plusieurs élé ments télescopiques en systèmes distincts, comprenant des cy- lindres et des pistons, et prévoir deux ou un plus grand nombre de traverses, qui sont chaque fois payées contre la traverse située au-dessous au moyen d'un ou de plusieurs systèmes hy- drauliques constitués paru cylindre et un piston on peut encore relier les extrémités des divers éléments télescopiques, par l'intermédiaire de croisillons, à des entretoises cor- respondantes de l'élément télescopique situé plus bas.
Les traverses d'appui connues sont, soit solidaires de la tête des éléments de tringlerie télescopiques et ne se déplacent donc qu'avec ceux-ci, soit montées en un point fixe. Le risque de flambage ne peut toutefois être écarté par ces dispositifs connus lorsque la tige de guidage doit effectuer une course de grande longueur ou,qa'à. l'extrémité de la tringlerie,sont montés des éléments exécutant le déplacement, comme une cabine d'ascenseur. La longueur de courses de ce genre serait limitée d'une manière générale par ces facteurs.
L'invention doit permettre d'éviter avec certitude un flambage de la tige à guider, lors d'un entraînement sur une longue course de ce genre.
Suivant l'invention, ce résultat est obtenu en montant les traverses d'appui de façon qu'elles puissent coulisser sur la tige de guidage, longitudinalement à celle-ci et soient en*. trainées par elle à l'intervention d'organes de traction entrant en action après une partie de la cour se de la tige.
La caractéristique essentielle de l'invention réside dans le fait que, suivant les besoins, les traverses d'appui peuvmt être réparties à volonté sur la longueur de course de la tige
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en ne dépassant pas les longueurs admissibles de flambage et d'oscillation de la tige en mouvement entre les traverses.
Dans le cas envisage, on n'est pas lié à un nombre ou à un montage déterminesdes traverses d'appui. Seule cette dis- position permet d'utiliser des tiges avec des dimensions allant au-delà du degré d'élancement habituel, parce que, lorsque la tige est sollicitée à la compression, chaque déviation possible peut être aussitôt absorbée par les traverses d'appui espacées à des distances différant l'une de l'autre.
Un avantage essentiel du nouveau dispositif réside également dans le fait que les traverses d'appui peuvent dé- sormais être placées même en des p oints où il n'existe aucune tringlerie télescopique,'mais uniquement une tringlerie simple.
De préférence, la traverse d'appui porte des patins de glissement réglables à ses deux extrémités et une ouverture de forme parabolique pour les tiges de guidage. Comme organes de traction, on peut utiliser de préférence des éléments sou- ples, tels que des chaînes, des câbles ou organes analogues.
Un mode de réalisation de l'invention est représenté schénatiquement et à titre d'exemple au dessin ci-annexé qui montre un étayage d'une tige de piston dans le cas d'un ascen- seur hydraulique.
1 désigne une traverse d'appui constituée par un guida; @ central de piston 6 avec des entretoises fixées sur des côté, diamétralement opposés et pourvues, à leurs extrémités exté- rieures, de patins de guidage ou de glissement 2. La traverse 1 s'appuie par ces patins de glissement 2 aux guides 3 de la ca- bine 4 ,lors de son déplacement longitudinalement à la tige de guidage 5 à étayer et le guide de piston 6 glisse sur cette dernière. La tige de guidage 5 de la cabine 4 est guidée avec toute sécurité par le guide de piston 6 et est maintenue en particulier contre un flambage dans sa position verticale.
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Les patins de glissement 2 sont réglables et peuvent titre fixés aux entretoises pour correspondre aux conditions donnéce,
Afin que, lorsque la traversa 1 prend une position non perpendiculaire à la tige de guidage 5,il ne se produite ni coincement, ni détériorations, l'ouverture du guide de piston 6 correspondant à la tige de guidage 5 a une forme appropriée, par exemple parabolique. La traverse d'appui 1 présente des organes de traction 7 constituas par des chaînes, câbles ou organes analogues, qui ne se font pas remarquer d'une façon gênante lors de la descente de la tige de piston.
Grâce à la réalisation spéciale de la traverse d'ap. pui 1,il est possible de monter plusieurs traverses avec des espace- ments au choix. Les traverses d'appui sont alors reliées pr des onganes de traction souples 7,qui interviennent après une partis de la course du piston et après que ceux qui les précèdent dans le sens @ de la traction aient été mis sous tension. Un système de com- mutation électrique, non représenta en détail, donne l'assu- rance que le déroulement du mouvement décrit précédemment des traverses d'appui 1 est contrôlé, si bien que, en cas de blocage, la commande de la machine ou de l'installation est aussitôt arrêtée; par contre, un dispositif do contrôle indique si les organes de traction correspondants 7 sont sous ten- sion.
Vis-à-vis des réalisations connues jusqu'ici, il est possible, avec l'aide de l'objet de l'invention, de réaliser des asceneeurs hydrauliques d'une plus grande capacité, pour des hauteurs de transport plus importantes dont les organes de support nécessitent des sections transversales sensiblement plus petites que dans le cas des constructions connues; en outre, la sécurité de fonctionnement des ascenseurs hydrauliques est considérablement augmentée.
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Toutefois, l'invention ne se limite pas au. mode, de réalisation représenté et décrit mais on peut prévoir . également, dans le cadre des caractéristiques essentielles de réalisation de l'invention, des modifications -par exemple à la place d'un piston d'une seule pièce, un piston télèsco- pique- ou des compléments sans s'écarter de l'idée fondamen- tale à la base de l'invention.
REVENDICATIONS.
1.- Etayage monté entre les positions extrêmes d'une tige de guidage à longue course, constitué par une ou plusieurs traverses d'appui se déplaçant avec la tige de guidage et l'étayant transversalement à son axe longitudinal, contre des guides fixes, caractérisé en ce. que les traverses (1) d'appui sont montées de Manière à pouvoir coulisser sur la tige de guidage (5) longitudinalement à celle-ci et sont entraînées par la tige en mouvement à l'intervention d'organes de traction entrant en action après qu;elle a effectué une partie de sa course .
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Shoring mounted between the extreme positions of a long stroke guide rod.
The invention relates to a shoring mounted between the positions of a long-stroke guide rod, and consists of one or more support cross members moving with the guide rod and the prop, transversely to its longitudinal axis. tudinal, against fixed glides, a rotational movement being able to be superimposed on the translational movement of the rods, Shoring of this kind serves to prevent buckling, in particular in the case of hydraulic lifting devices with long, heavily loaded piston rods, preferably used in hoeing machines, drawing benches, mortising machines, freight elevators or similar devices,
These buckling can of course be avoided by suitable dimensions of the piston rod. However,
large-diameter piston rods have the drawback of a high own weight as well as a high expenditure of material and in particular offer a large attack surface for the pressurized fluid,
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which makes it difficult to maneuver, because the pressure pumps capable of being used cannot deliver, in the short imposed time intervals, the necessary quantity of pressurized fluid.
In addition, in the case of telescopic versions, it is not possible to prevent, when the lifting device is lowered, for example due to an overturning of the piston rod resulting from a load which is not liable to overturn. be checked, all of these do not descend in the intended order of the various elements, but first only at the point of the piston which descends with the next telescopic ring segment.
During a change in load, the clamping or friction connection may suddenly fail, so that the piston falls with a high speed relative to the telescopic ring segment. The same phenomenon is also observed in the case of hydraulically controlled elevators, when the hydraulic pressure acting on the telescopic annular element corresponds, in principle, during the descent, to its own weight.
In this state of the load, the telescopic ring segment is first kept at rest. When the load increases, for example when other people climb to an intermediate station, the hydraulic pressure then suddenly increases on the surfaces of the load. pressure, the state of equilibrium is destroyed and the telescopic ring segment, floating so far, rises sharply with simultaneous descent of the cabin.
To avoid the drawbacks of this kind arising from buckling, props mounted between the end positions of the long-stroke guide rods have already been proposed, in order to obtain deliberate bending of the rod in the direction of the props. ages.
In addition, a tubular mortiser is known in which the advance and recoil plungers which are parallel to each other slide in fixed guide blocks.
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which are designed so that the slide for the requested rod can pass through the guide.
In the case of freight elevators with a telescopic guide rod, it is also known that the lifting member made up of several telescopic elements can be broken down into separate systems, comprising cylinders and pistons, and provide two or one greater number of sleepers, which are each time paid against the sleeper located below by means of one or more hydraulic systems consisting of a cylinder and a piston, the ends of the various telescopic elements can still be connected by the intermediate braces, to corresponding spacers of the telescopic element located below.
Known support crossbars are either integral with the head of the telescopic linkage elements and therefore only move with them, or mounted at a fixed point. However, the risk of buckling cannot be avoided by these known devices when the guide rod must perform a stroke of great length or, qa'à. the end of the linkage, are mounted elements executing the movement, such as an elevator car. The length of such races would generally be limited by these factors.
The invention should make it possible to avoid with certainty a buckling of the rod to be guided, during training on a long stroke of this kind.
According to the invention, this result is obtained by mounting the support crossbars so that they can slide on the guide rod, longitudinally thereof and are in *. dragged by it to the intervention of traction members coming into action after a part of the court is of the rod.
The essential characteristic of the invention lies in the fact that, according to the needs, the support crossbars can be distributed at will over the stroke length of the rod.
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by not exceeding the admissible lengths of buckling and oscillation of the moving rod between the cross members.
In the case considered, we are not bound to a specific number or assembly of the support cross members. Only this arrangement makes it possible to use rods with dimensions which go beyond the usual degree of slenderness, because, when the rod is stressed in compression, every possible deflection can be immediately absorbed by the support rails. spaced at different distances from each other.
An essential advantage of the new device is also the fact that the support rails can now be placed even at points where there is no telescopic linkage, but only a single linkage.
Preferably, the support cross member carries adjustable sliding pads at its two ends and an opening of parabolic shape for the guide rods. As traction members, flexible elements, such as chains, cables or the like, can preferably be used.
An embodiment of the invention is shown diagrammatically and by way of example in the accompanying drawing which shows a prop for a piston rod in the case of a hydraulic elevator.
1 denotes a support crosspiece constituted by a guida; @ central piston 6 with spacers fixed on sides, diametrically opposed and provided, at their outer ends, with guide or sliding shoes 2. The cross member 1 is supported by these sliding shoes 2 on the guides 3 of the cab 4, during its displacement longitudinally of the guide rod 5 to be supported and the piston guide 6 slides on the latter. The guide rod 5 of the cabin 4 is safely guided by the piston guide 6 and is held in particular against buckling in its vertical position.
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The sliding pads 2 are adjustable and can be attached to the spacers to match the given conditions,
So that, when the crossbar 1 takes a position not perpendicular to the guide rod 5, neither jamming nor damage occurs, the opening of the piston guide 6 corresponding to the guide rod 5 has an appropriate shape, for example parabolic example. The support cross member 1 has traction members 7 constituted by chains, cables or the like, which do not stand out in an annoying way during the descent of the piston rod.
Thanks to the special construction of the ap. then 1, it is possible to fit several cross members with any spacing. The support crosspieces are then connected pr flexible traction onganes 7, which intervene after a party of the piston stroke and after those which precede them in the direction @ of traction have been put under tension. An electrical switching system, not shown in detail, ensures that the course of the previously described movement of the support crossbars 1 is controlled, so that, in the event of jamming, the control of the machine or of the installation is immediately stopped; on the other hand, a control device indicates whether the corresponding traction members 7 are under tension.
With respect to the embodiments known hitherto, it is possible, with the help of the object of the invention, to produce hydraulic lifts with a greater capacity, for greater transport heights including support members require substantially smaller cross sections than in the case of known constructions; in addition, the operational safety of hydraulic elevators is considerably increased.
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However, the invention is not limited to. embodiment shown and described but one can predict. also, within the framework of the essential characteristics of embodiment of the invention, modifications - for example in the place of a piston in one piece, a telescopic piston - or additions without departing from the idea fundamental to the basis of the invention.
CLAIMS.
1.- Shoring mounted between the extreme positions of a long-stroke guide rod, consisting of one or more support cross members moving with the guide rod and supporting it transversely to its longitudinal axis, against fixed guides, characterized in that. that the support crosspieces (1) are mounted so as to be able to slide on the guide rod (5) longitudinally thereof and are driven by the moving rod to the intervention of traction members coming into action after that she completed part of her run.