<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
Perfectionnements apport4à aux systèmes de freins pour véhi- ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ cules.
La présente invention est relative à un système de frein pour véhicules, du type établi en vue de fournir une intensité de freinage plus élevée ou moins élevée, à l'aide d'un servo-moteur à fluide, par l'entremise d'un distribu- teur actionné en fonction de la charge du véhicule, l'41é- ment obturateur du distributeur ci-dessus étant mobile en- tre deux positions extrêmes,
étant sollicité vers une dit ces positions extrêmes par un ressort et se déplaçant vers l'autre position extrême par l'action d'un poussoir qui traverse le bottier du distributeur susdit et est montât de
EMI1.2
manière à être influencé par las mouvements relatif a q'11 ont lieu entre deux éléments du véhicule à la suite d'une Modification de la charge de celui-si.
EMI1.3
La pé.ente invention a pour but df'ta11r un 4y&%bao de frein perfectionné du type défini plus haut, où le @is-
<Desc/Clms Page number 2>
tributeur et le poussoir peuvent être montés aisément, même lorsque l'espace disponible est réduit, par exemple sur un bogie d'un wagon de chemin de fer. Un autre but de l'invention est d'établir un système dans lequel un seul et même type de poussoir peut être employé conjointement avec différents systèmes de servo-moteur à fluide, qu'il s'agisse de systèmes à vide ou à air compriué. De plus, l'invention vise à établir le dispositif en question de fa- çon à éviter les battements de la soupape ci-dessus dans le cas où la charge est voisine de la limite où a lieu le chan- gement de l'intensité de freinage.
Suivant l'invention, un système de frein, tel que dé- fini ci-dessus, est caractérisé en ce que le boîtier du dis- tributeur précité comprend deux composants réunis entre eux, un de ces composants étant appelé à guider le poussoir dans le sens axial, entre une butée, qui empêche de retirer le poussoir du bottier, et une position dans laquelle ce pous- soir est en contact avec l'organe obturateur, les mouvements du poussoir étant amortis par un amortisseur hydraulique comprenant un piston monté à une distance axiale déterminée par rapport à l'élément obturateur.
La présente invention est représentée à titre d'exemple dans les dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 représente de façon schématique un système de frein suivant l'invention, destiné à un wagon de chemin de fer.
La fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la fig. l, mais à.une échelle plus grande que cette der- nière.
La fig. 3 estune vue en coupe suivant la ligne III-III de la fige 1, à une échelle plus grande que cette dernière.
En considérant la fig. l, on voit que le système suivant.
<Desc/Clms Page number 3>
l'invention comprend un cylindre de frein à vide 1 muni d'une tige de piston 2, destinée à mouvoir un levier coudé
3, fixé à pivotement, en 4, à une patte d'attache 5, soli- daire du châssis d'un wagon de chemin de fer. Le levier . coudé 3 est d'autre part réuni à une tringle 6, elle-même fixée à articulation à une extrémité d'un balancier flottant de frein 7, dont l'autre extrémité est réunie à articulation à une tringle 8 destinée à transmettre l'effort de freinage à certains des sabots de frein des roues (non représentées) du wagon. Un balancier de frein 9 à point fixe est réuni à articulation, par une extrémité, en 10, à une patte d'at- tache 11, montée sur le-châssis du wagon.
L'autre extrémi- té du balancier de frein 9 à point fixe est réunie à arti- culation à une tringle 12, destinée à transmettre l'effort de freinage à d'autres sabots de frein. Les deux leviers 7 et 9 sont reliés entre eux par un ressort de traction 13 et par deux tringles ou bielles 14 et 15, disposées de ma- nière à permettre un certain mouvement perdu en leurs points d'articulation. Le mouvement perdu dont est douée la trin- gle 14 peut être réduit dans une grande mesure par un loquet 16 - représenté dans la fig. 2 - qui peut être amené à une position située entre deux collerettes ou brides prévues - sur le prolongement de la tringle 14, ou être retiré de cet- te position.
Lorsque le loquet 16 se trouve entre les col- lerettes susdites, la tringle 14 agit de manière à détermi- ner, dans le système de transmission de l'effort de.freina- ge, un rapport de bras de levier peu élevé, qui convient aux charges peu importantes du wagor. Lorsque le loquet 16 est retiré de la position dans laquelle il réduit le jeu dans l'articulation de la tringle 14, la tringle 15 agit de manière à déterminer un rapport de bras de levier plus le. vé dans le système de transmission de l'effort de freinage.
<Desc/Clms Page number 4>
La fig. 2 représente le mode de montage du loquet 16, ainsi qu'un servo-moteur destiné à actionner ce dernier.
Le loquet 16 est monté à pivotement, en 17, dans un boîtier 18 pourvu d'un couvercle 19. Entre le boîtier 18 et le cou- vercle 19 est serrée une membrane flexible 20. L'espace situé au-dessus de la membrane 20 communique avec une sour- ce à vide par des conduites 21 et 22 (représentées dans les figs. 1 et 3), la communication étant contrôlée par un dis- tributeur situé dans un boîtier 23. Un ressort de compres- sion 24 agit sur la membrane 20 et tend à déplacer le loquet 16, par l'entremise d'une bielle 25, vers la position où il s'interpose entre les brides ou collerettes, prévues aur la tringle 14, de manière à réduire le mouvement perdu dans la liaison entre les deux leviers de frein 7 et 9.
La fig. 1 représente une partie d'une traverse danseu- se 26 t.une partie de châssis de bogie 27, qui lui est voi- sine. Un ressort 28, qui supporte la traverse danseuse 26, se comprime lorsque la charge du véhicule augmente. Le boî- tier 23 du distributeur est monté sur la traverse danseuse 26, tandis qu'une butée 29, appelée à coopérer avec le pous- soir 30, en vue de l'actionnement du distributeur, est mon- tée sur le châssis de bogie 27.
Les organes décrits jusqu'ici fonctionnent comme suit :
Dans la position représentée dans les figs. 1 et 2, le ressort de compression 24 repousse le loquet 16 vers la position dans laquelle celui-ci réduit le mouvement perdu dans la liaison entre les leviers de frein 7 et 9, consti- tuée par la tringle 14. De cette façon, cette tringle agit de manière à déterminer le rapport des bras de levier du sys- tème de transmission de l'effort de freinage. Lorsque la charge du wngon augmente, la distance entre la traverse dan- seuse 2b et le châssis de bogie 27 diminue et la buée 29 attaque le poussoir 30, ce qui provoque l'ouverture du dis-
<Desc/Clms Page number 5>
tributeur intercalé dans la communication entre les condui- tes 21 et 22.
La conduite à vide 22 est ainsi mise en com- munication avec l'espace situé au-dessus de la membrane 20, laquelle se soulève et met le loquet 16 hors prise avec la tringle 14, Ainsi, le jeu dont est affectée la tringle 14 précitée s'accrott dans une mesure telle que la tringle 15 entre en jeu et détermine un rapport de bran de levier plus élevé que celui qui était déterminé auparavant par la trin- gle 14.
La fig. 3 représente également le boîtier 23 et les conduites 21 et 22. Le poussoir 30 comprend une partie infé- rieure tubulaire 31 et une partie supérieure 32, qui coulis- sent dans le sers axial l'une par rapport à l'autre et à un bottier 36. Un ressert de compression 33 prend appui, d'une part, sur une bride rapportée sur la partie inférieure 31 et, d'autre part, sur un élément 34 en forme de godet, fixé rigidement à la partie supérieure 32 du poussoir. Les mou- vements relatifs des éléments 31 et 32, dans le sens de leur éloignement l'un de l'autre, sont limités par une bague d'arrât 35. L'élément 31 est monté à coulissement dans le boîtier extérieur 36, lequel est fixé rigidement au bottier de distributeur 23.
Une cloison 37 est serrée entre le boî- tier 36 et le boîtier 23 ; elle porte un piston 38, monté à coulissement dans l'alésage cylindrique du godet 34. cet alésage étant partiellement rempli d'un liquide amortisseur, l'huile par exemple.
Le distributeur contenu dans le boîtier 23 comprend un croisillon 39 fixé rigidement à une tige 41 au moyen d'une cheville 40.' Un ressort de compression 42 tend à refouler le croisillon 39 vers le bas; toutefois, le déplacement du croisillon 39 et de la tige 41 est limité par les butées complémentaires 43 et 44, prévues sur la tige 41 et le bot-
<Desc/Clms Page number 6>
tier 23, respectivement. La tige 41 est appelée à attaquer un élément obturateur 45 qui, dans la position représentée, est appliqué contre un siège de soupape 46, qui constitue . une partie d'un élément rapporté 47, monté rigidement dans le boîtier.23. L'élément obturateur 45 est lesté d'un res- sort de compression 48.
Une membrane 49 peut être prévue de manière à isoler hermétiquement de l'atmosphère un espa- ce situé immédiatement au-dessous de l'élément obturateur 45. Toutefois, tant qu'il n'y a pas de contact entre la ti- ge 41 et l'élément obturateur 45, ledit espace est purgé à travers un alésage 50.
Le dispositif représenté dans la fig. 3 fonctionne de la manière suivante. Dans la position représentée, il exis- te une dépression dans la conduite 22, tandis que la condui- te 21 communique avec l'atmosphère au travers de la forure 50. L'entrée en contact de l'élément obturateur 45 avec le siège de soupape 46 interrompt la communication entre les deux conduites. Lorsque l'élément inférieur 31 du poussoir se soulève lentement, le groupe comprenant les organes 31, 32 et 34 se soulève comme un ensemble unique, jusqu'à ce que l'élément 34 en forme de godet entre en contact avec le croisillon 39. Par suite, ce dernier se soulève et la tige 41 entre en contact avec l'élément obturateur 45. La commu- nication entre la conduite 21 et l'atmosphère est désormais interrompue.
Après un nouveau mouvement de montée de faible longueur, la tige 41 soulève le corps obturateur 45 et com- prime le ressort 48. La conduite 21 est désormais en com- munication avec la conduite à vide 22.
Lorsque, à ce moment, l'élément inférieur 31 du pous- soir 30 descend, le corps obturateur 45 descend également, en interrompant la communication entre les conduites 21 et 22 et, peu après, la conduite 21 est mise en communication
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
avae ildtniosphèr4 On conçoit que le fonctionnement du distributeur est affecté d'une certaine hystérésis, étant
EMI7.2
dord1d que deux opérations de soupape doivent être effectuées .avant qu'une modification ne se produise en ce qui concerne la pression dans la conduite 21. Dans la construction suie vent l'invention, le groupe formé par les composants 31, 32 et 34 se déplace dans le sens axiale avant d'entrer en qon. tact avec le croisillon 39. Les mouvements du poussoir 30 sont amortis par l'amortisseur hydraulique 34. 38.
On a ainsi la garantie que les mouvementsde l'élément 34 en for- me de godet ont été effectivement amortis avant que celui-ci n'entre en contact avec le croisillon 39, même si des bul- les d'air sont présentes dans le liquide d'amortissement; d'autre part, le dispositif peut être monté aisément, quel- les que soient les variations éventuelles dans la longueur axiale du carter extérieur 36.
Le degré d'amortissement des mouvements de l'élément 34 en forme de godet peut varier à volonté. Il peut être tel que la durée d'un cycle complet d'ouverture et de ferme* turf soit de 30 secondes, par exemple. Dans ce cas, les va* riations de la position du composant inférieur 31 du pous- soir 30, dues aux oscillations de la traverse danseuse 26 pendant la marche du wagon, n'auront pas pour effet un bat- tement du distributeur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
Improvements to vehicle braking systems4à ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ cules.
The present invention relates to a brake system for vehicles, of the type established with a view to providing a higher or lower braking intensity, by means of a fluid servomotor, by means of a distributor actuated as a function of the vehicle load, the shutter element of the above distributor being movable between two extreme positions,
being biased towards one said these extreme positions by a spring and moving towards the other extreme position by the action of a pusher which passes through the casing of the aforesaid distributor and is mounted from
EMI1.2
so as to be influenced by the relative movements that take place between two elements of the vehicle following a modification of the load thereof.
EMI1.3
The object of the present invention is to provide an improved brake 4y &% bao of the type defined above, where the @ is-
<Desc / Clms Page number 2>
tributor and pusher can be mounted easily, even when the space available is limited, for example on a bogie of a railway car. Another object of the invention is to establish a system in which one and the same type of tappet can be used in conjunction with different fluid servomotor systems, whether they are vacuum or compressed air systems. . In addition, the invention aims to establish the device in question so as to avoid the beating of the above valve in the case where the load is close to the limit where the change in the intensity of the pressure takes place. braking.
According to the invention, a brake system, as defined above, is characterized in that the housing of the aforementioned distributor comprises two components joined together, one of these components being called upon to guide the pusher in the valve. axial direction, between a stop, which prevents removing the pusher from the casing, and a position in which this pusher is in contact with the shutter member, the movements of the pusher being damped by a hydraulic damper comprising a piston mounted at a axial distance determined with respect to the obturator element.
The present invention is shown by way of example in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 schematically represents a brake system according to the invention, intended for a railway car.
Fig. 2 is a sectional view along the line II-II of FIG. 1, but on a larger scale than the latter.
Fig. 3 esta sectional view along line III-III of fig 1, on a larger scale than the latter.
Considering fig. l, we see that the following system.
<Desc / Clms Page number 3>
the invention comprises a vacuum brake cylinder 1 provided with a piston rod 2, intended to move an angled lever
3, pivotally attached, at 4, to an attachment lug 5, integral with the frame of a railway car. The lever . elbow 3 is on the other hand joined to a rod 6, itself fixed in articulation to one end of a floating brake balance 7, the other end of which is joined in articulation to a rod 8 intended to transmit the force brake shoes to some of the brake shoes of the wheels (not shown) of the wagon. A fixed-point brake balance 9 is articulated, by one end, at 10, to an attachment lug 11, mounted on the chassis of the wagon.
The other end of the fixed-point brake balance 9 is articulated to a rod 12, intended to transmit the braking force to other brake shoes. The two levers 7 and 9 are interconnected by a tension spring 13 and by two rods or connecting rods 14 and 15, arranged so as to allow a certain movement lost at their points of articulation. The lost movement with which the link 14 is endowed can be reduced to a great extent by a latch 16 - shown in FIG. 2 - which can be brought to a position situated between two flanges or flanges provided - on the extension of the rod 14, or be withdrawn from this position.
When the latch 16 is between the aforementioned collars, the rod 14 acts so as to determine, in the brake force transmission system, a low lever arm ratio which is suitable. at the low loads of the wagor. When the latch 16 is withdrawn from the position in which it reduces the play in the articulation of the rod 14, the rod 15 acts to determine a leverage ratio plus the. vé in the braking force transmission system.
<Desc / Clms Page number 4>
Fig. 2 shows the method of mounting the latch 16, as well as a servomotor intended to actuate the latter.
The latch 16 is pivotally mounted, at 17, in a housing 18 provided with a cover 19. Between the housing 18 and the cover 19 is clamped a flexible membrane 20. The space located above the membrane 20 communicates with a vacuum source via pipes 21 and 22 (shown in Figs. 1 and 3), the communication being controlled by a distributor located in a housing 23. A compression spring 24 acts on the valve. membrane 20 and tends to move the latch 16, by means of a connecting rod 25, towards the position where it is interposed between the flanges or flanges, provided for the rod 14, so as to reduce the movement lost in the connection between the two brake levers 7 and 9.
Fig. 1 shows a part of a cross member 26 and a part of the bogie frame 27, which is adjacent to it. A spring 28, which supports the dancer cross member 26, compresses when the vehicle load increases. The distributor box 23 is mounted on the dancer cross member 26, while a stop 29, called upon to cooperate with the pusher 30, with a view to actuating the distributor, is mounted on the bogie frame. 27.
The organs described so far operate as follows:
In the position shown in figs. 1 and 2, the compression spring 24 pushes the latch 16 back to the position in which the latter reduces the movement lost in the connection between the brake levers 7 and 9, constituted by the rod 14. In this way, this The rod acts to determine the ratio of the lever arms of the braking force transmission system. When the load of the wngon increases, the distance between the cross member 2b and the bogie frame 27 decreases and the steam 29 attacks the pusher 30, which causes the opening of the disc.
<Desc / Clms Page number 5>
tributor interposed in the communication between pipes 21 and 22.
The vacuum pipe 22 is thus brought into communication with the space situated above the diaphragm 20, which lifts and disengages the latch 16 with the rod 14. Thus, the play with which the rod 14 is affected The aforementioned engages to such an extent that the rod 15 comes into play and results in a higher leverage ratio than that previously determined by the rod 14.
Fig. 3 also shows the housing 23 and the conduits 21 and 22. The pusher 30 comprises a tubular lower part 31 and an upper part 32, which slide in the axial side with respect to one another and to one another. casing 36. A compression spring 33 is supported, on the one hand, on a flange attached to the lower part 31 and, on the other hand, on an element 34 in the form of a cup, rigidly fixed to the upper part 32 of the pusher. . The relative movements of the elements 31 and 32, in the direction of their distance from each other, are limited by a stop ring 35. The element 31 is slidably mounted in the outer housing 36, which is rigidly fixed to the distributor housing 23.
A partition 37 is clamped between the housing 36 and the housing 23; it carries a piston 38, mounted to slide in the cylindrical bore of the bucket 34. this bore being partially filled with a damping liquid, oil for example.
The dispenser contained in the housing 23 comprises a cross member 39 rigidly fixed to a rod 41 by means of a pin 40. ' A compression spring 42 tends to force the spider 39 downwards; however, the movement of the spider 39 and of the rod 41 is limited by the complementary stops 43 and 44, provided on the rod 41 and the bot-
<Desc / Clms Page number 6>
tier 23, respectively. The rod 41 is called upon to engage a shutter element 45 which, in the position shown, is pressed against a valve seat 46, which constitutes. part of an insert 47, rigidly mounted in the housing. 23. The shutter element 45 is weighted with a compression spring 48.
A membrane 49 may be provided so as to hermetically isolate from the atmosphere a space immediately below the closure member 45. However, as long as there is no contact between the rod 41 and the shutter element 45, said space is purged through a bore 50.
The device shown in FIG. 3 operates as follows. In the position shown, there is a vacuum in the pipe 22, while the pipe 21 communicates with the atmosphere through the bore 50. The contact of the shutter element 45 with the seat of the valve. valve 46 interrupts communication between the two lines. When the lower element 31 of the pusher rises slowly, the group comprising the members 31, 32 and 34 lifts as a single assembly, until the element 34 in the form of a cup comes into contact with the spider 39. As a result, the latter rises and the rod 41 comes into contact with the obturator element 45. The communication between the pipe 21 and the atmosphere is now interrupted.
After a further upward movement of short length, the rod 41 lifts the shutter body 45 and compresses the spring 48. The pipe 21 is now in communication with the vacuum pipe 22.
When, at this moment, the lower element 31 of the push-button 30 descends, the shutter body 45 also descends, interrupting the communication between the pipes 21 and 22 and, shortly thereafter, the pipe 21 is brought into communication.
<Desc / Clms Page number 7>
EMI7.1
avae ildtniosphèr4 It is understood that the operation of the distributor is affected by a certain hysteresis, being
EMI7.2
dord1d that two valve operations must be performed before any change occurs in the pressure in the line 21. In the construction of the invention, the group formed by the components 31, 32 and 34 are moves axially before entering qon. tact with the spider 39. The movements of the pusher 30 are damped by the hydraulic damper 34. 38.
This ensures that the movements of the bucket-shaped element 34 have been effectively damped before the latter comes into contact with the spider 39, even if air bubbles are present in the bucket. damping liquid; on the other hand, the device can be mounted easily, whatever the possible variations in the axial length of the outer casing 36.
The degree of damping of the movements of the cup-shaped element 34 can be varied at will. It can be such that the duration of a complete opening and closing * turf cycle is 30 seconds, for example. In this case, variations in the position of the lower component 31 of the pusher 30, due to the oscillations of the dancer cross member 26 during the running of the wagon, will not result in a beating of the distributor.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.