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Pièce de vitrage et appareil pour produire colle-cil
La présente invention est relative d'une manière ganéra- le au cintrage de lames ou plaques de verre et se rapporte plus particulièrement aux pièces de vitrage d'une nouvelle conformation, pour véhicules, ainsi qu'à un moule de cintra- ge du verre, pour la production d'une telle pièce de vitrage.
Le cintrage ou profilage du verre pour véhicules auto- mobiles était. effectué jusqu'à présent par une méthode con- sistant à mettre en position une lame de verre sur un moult à cintrer et à faire passer ensuite le moule à travers un tour de chauffage jusqu'à ce que la lame se ramollisse es s'affaisse en épousant la forme de la surface de façonnage, essentiellement concave, du moule. Ordinairement, la au]*- face de façonnage du moule comprend une sone centrale d'un* courbure relativement peu accentuée, qui peut éventuellement
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,se terminer par des zones d'extrémité à courbure plus pronon- cée.
Que la lame de verre finie soit destinée à être uti- lisée pour le vitrage de la baie avant ou de la. baie arrière d'une automobile, la courburo réalisée présente essentielle- ment, lorsque la lame est installée sur l'automobile, une forme à convexité extérieure, tant dans le sens horizontal que vertical, car il est hautement désirable que la lame de verre se fonde progressivement dans la forme profilée du capot à l'avant du véhicule ou du couvercle du coffre à l'ar- rière du véhicule, ainsi que dans la courbure convexe du toit de la voiture.
Toutefois, cette conformité, observée lors du cintrage des lames de verre, avec la ligne d'un grand nombre d'auto- mobiles très répandues actuellement, risque de ne pas donner de résultats entièrement satisfaisants en ce qui concerne le dessin et la ligne des carrosseries automobiles de l'ave- nir, dans lesquelles la silhouette longitudinale pourrait .se trouver sensiblement modifiée. Ainsi, un changement ou une modification apportée à la ligne ]des automobiles actuel- les pourrait aboutir à la nécessité de produire des pièces de vitrage présentant les courbures transversales convexes connues, dans un plan de la carrosserie, tout en présentant une courbure différente, d'un caractère concave, par exemple,
dans le second plan, soit, dans le plan vertical et longitu- dinal correspondant à la silhouette de la carrosserio de l'automobile. Partant de ce qui précède, la présenta inven- tion a pour objet d'établir une nouvelle forma de pièce de vitrage, qui convient particulièrement aux véhicules auto- mobiles.
Un autre objet de l'invention est d'établir un moule de cintrage perfectionné, pour courber une lame de verre, de façon sensiblement simultanée autour de ses deux axes, pour lui imprimer des courbures déterminées.
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Dans les dessins annexés :
La fig,. 1 est une vue en élévation latérale d'une gla- ce arrière d'une automobile, courbée conformément à linven- tion et représentée dans la position installée.
La fig. 2 est une vue de la lame de verre formant la glace arrière ou de lunette, en regardant le bord supérieur de la glace.
La fig. 3 est une vue en coupe verticale, prise le long de la ligne 3-3 de la fig. 2.
La fig. 4 est une vue en plan d'un appareil de cintra ge établi conformément à la présente invention et sur lequel on effectue le cintrage de la lame de'verre de la fig. 2.
La fige 5 est une vue en élévation et en bout de l'ap- pareil de cintrage.
La fig. 6 est une vue en coupe longitudinale et verti- cale, prise suivant la ligne 6-6 de la fige 4; et
La fige 7 est une vue en coupe transversale et verti- cale, prise suivant la ligne 7-7 de la fige 4.
Suivant la présente invention, il est prévu une pièce de vitrage comprenant au moins une lame de verre oblongue, courbée à la fois autour de son axe longitudinal et de son axe transversal, caractérisée en ce qu'une surface principa- le de la lame est courbée de façon concave autour de son axe longitudinal, depuis le bord supérieur de la lame, jusqu'au bord inférieur de celle-ci, et est courbée de façon convexe autour de son axe transversal, depuis un bord latéral de la lame jusqu'à l'autre bord latéral de celle-ci.
D'autre part, et conformément à la présente invention, il est prévu un moule de cintrage du type à contour, pour plier des lames de verre autour des deux axes principaux de ces lames, cet appareil comprenant un rail de façonnage péri- phérique essentiellement continu, qui présente une surface
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de profilage, à laquelle la lama de verre est appelée à se conformer en se courbant, le rail de façonnage comprenant deux éléments latéraux opposés espacés;
orientés dans le sens longitudinale et deux éléments en bout, orientés transversa- lement, qui relient l'une à l'autre les extrémités voisines des éléments latéraux susdits, caractérisé en ce que les por- tions de la surface de façonnage qui cprrespondent aux élé- ments en bout sont courbées dans un sens opposé à celui des portions de la surface de façonnage qui correspondent aux éléments latéraux, de manière à former une courbure anticlas- tique dans la lame de verre cintrée, en conformité avec la surface de façonnage.
Pour mettre en évidence un mode de réalisation particu- lier de l'invention, la pièce de vitrge conçue conformément à celle-ci sera décrite ci-après à propos de son utilisation en tant que lucarne ou lunette arrière d'une automobile, étant toutefois bien entende que l'élément suivant l'inven- tion peut être utilisé dans d'autres baies du véhicule suscep- tibles d'être vitrées, le pare-brise par exemple.
Dans les dessins annexés, auxquels on se reportera ci-après, et en particulier dans les fige. 1 à 3, le chiffre de référence 10 désigne d'une manière générale une partie d'une carrosserie automobile, dont on voit le contour du pan- neau du toit et du panneau du coffre, contours auxquels la pièce de vitrage suivant l'invention est appelée à se confor- mer, Dans ce cas, le toit 11 présente une courbure transver- sale convexe, essentiellement peu profonde, cette courbure étant maintenue dans la surface, orientée obliquement vers le bas et vers l'arrière, de la carrosserie, dans laquelle est prévue l'ouverturepour la lucarne arrière.
De plus, le panneau de coffre ou couvercle 12 présente une courbure es- sentiellement concave en considérant la silhouette longitu-
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dinale de l'automobile, cette courbure devant être maintenue dans la surface arrière, orientée obliquement vera le bas, de la carrosserie.
Le chiffre de référence 13 désigne l'ensemble de la lame de verre formant la pièce de vitrage, c'est-à-dire, dans le mode de réalisation particulier représente, la glace de lu- nette suivant l'invention et en conformité avec les courbures décrites ci-dessus. Ainsi qu'il ressort clairement des figs.
2 et 3, la lame de verre 13 est cambrée ou cintrée progressi- vement, de manière à présenter une courbure essentiellement convexe autour de son axe transversal T-T, entre les extrê- mités ou bouts longitudinaux 14 et 15 de cette lame; de plus, elle est courbée de façon concave autour de son axe longitu- dinal, désigné d'une façon générale par la ligne L-L, entre les bords, supérieur et inférieur, 16 et 17 respectivement, @ de la lame.
En d'autres termes, la lame est courbée de ma- nière à présenter une configuration anticlastique. Dans le mode de réalisation particulièrement favorable représenté dans les dessins, le rayon de la courbure transversale de la lame 13 autour de l'axe longitudinal L-L est plus grand à la partie supérieure a de la lame qu'à la partie inférieu- re b de celle-ci. Toutefois, les deux courbures autour dé l'axe longitudinal sont relativement peu accentuées.
Ainsi qu'on le voit dans la fig. 1, la partie supérieu- re de. la lame de verre 13,partie qui avoisine le bord supé- rieur 16 et qui comprend celui-ci, est conforme, lorsque det- te lame est installée, non seulement à la courbure orientée obliquement vers le bas de la surface arrière de la carroa- serie, mais aussi au bord supérieur du contour de la baie prévue dans cette carrosserie. De même, le bord inférieur 17 de la lame de verre 13 concorde avec le bord inférieur du contour de la baie, là où la courbure à transition progres-
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sive de la surface arrière obliquant vers le bas se raccorde au profil du couvercle ou panneau du coffre 12 et se confond avec ce profil.
Toutefois, contrairement à la surface ou silhouette saillant vers l'extérieur ou profilée de façon convexe, de la carrosserie de l'automobile, la lame de verre 13 est cintrée de façon concave, de manière à présenter une surface nettement courbe, qui raccorde le toit 11 du véhicu- -le au panneau 12 du coffre.
Dans les fige. 4 à 7 des dessins annexes, on a représen- té l'appareil à cintrer établi suivant-la présente invention, appareil qui est désigné dans son ensemble par le chiffre de référence 20 et qui comprend un bâti ou berceau de support 21, sur lequel est monté un moule-cadrè du type à ossature, à pourtour ou périphérique, désigné dans son ensemble par 22. Le berceau 21 comprend deux châssis extrêmes 23 et deux rails latéraux 24 disposés longitudinalement, qui règnent entre les châssis d'extrémité 23, les extrémités respecti- ves des longerons étant fixées à ces châssis.
Le moule-cadre périphérique 22 est constitué par dos rails continus, intérieurs et extérieurs, désignés dans leur ensemble par 25 et 26, respectivement,' réunis l'un à l'autre par des entretoises 27. Vu en plan, le rail intérieur 25 présente un contour essentiellement conforme à celui de la lame de verre cambrée 13 et définit la courbure effective du moule à cintrer, suivant laquelle s'opère le cintrage de la lame. Le rail 25 est constitué par des éléments ou seg- ments latéraux 28 et 29, opposés l'un à l'autre et essentiel- lement parallèles entre eux, segments* @qui se raccordent, par des portions d'angle 30 et 31, convenablement arrondie à
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des 416monts ou segments d'extr6#it' 32 et 33.
Vue <a plan, les éléments d'extrémité 32 et 33 divergent à partir des portions d'angle 31 en direction des portions d'angle 30,,
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opposées aux premières. De plus, le& éléments d'extrémité sont orientés obliquement vers le haut et vers l'extérieur l'un par rapport à l'autre, suivant l'axe transversal du mou- le, cette obliquité se prolongeant jusque dans les portions d'angle, pour disparattre finalement là où les portions d'an- gle 30 et 31 se raccordent aux éléments latéraux 28 et 29 ou se fondent dans ceux-ci.
Les bords supérieurs des différents segments du rail 25 présentent une épaisseur réduite et sont convenablement finis en vue de constituer une surface de façonnage continue 34, sur laquelle peut s'opérer le cambrage d'une lame de verre plane 30a. Le moule 22 est supporté de façon fixe sur le berceau 21 à l'aide de tiges 35 disposées transversa- lement, orientées horizontalement et fixées aux bords infé- rieurs des rails 25 et 26, ces tiges étant d'autre part fixées, par lears extrémités opposées, aux rails Jatéraux 24 du berceau de support.
Les courbures particulières suivant lesquelles la lame de verre 13a doit être cintrée sur la surface de façonnage 34 du moule 22 dépendent de la conformation arquée des seg- ments ou éléments latéraux 28 et 29, dans le plan tant hori- zontal que vertical, conformation qui détermine le degré de courbure autour de l'axe transversal de la lame, ainsi que par la configuration arquée des éléments ou segments d'extré- mité 32 et 33, dans les plans qui déterminent le degré de courbure autour de l'axe longitudinal de la lame. 1 ce pro- pos, les éléments latéraux 28 et 29 présentent une courbure convexe en vue d'élévation, c'est-à-dire, par rapport au plan vertical, tandisue les éléments d'extrémité 32 et 33 présen- .
tent, en élévation, une courbure concave, les portions d'an- gle 30 et 31 constituant en substance les prolongements dd la courbure des éléments latéraux et d'extrémité, les surfa-
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ces de façonnage de ces éléments étant inclinées vers le bas à partir des éléments latéraux, pour aboutir aux portions de surface de façonnage des éléments d'extrémité. De plus, les éléments latéraux 28 et 29 sont courbés de façon correspon- dante, en plan, par rapport au plan horizontal, c'est-à-dire, sont courbés dans le même sens et possèdent des rayons de 'courbure sensiblement égaux.
Il résulte de ce qui précède que, lorsque la lame de verre 13a est placée sur le moule 22, elle est d'abord sup- portée dans sa zone centrale sur les zones élevées ou de "crête" des éléments latéraux 28 et 29, comme représenté dans les figs. 5 et 6, la disposition étant talle que, après avoir été ramollie sous l'influence de la chaleur, la lame s'affaisse graduellement, pour se courber en conformité avec le moule, l'effet de courbure s'exerçant de l'intérieur vers l'extérieur, d'une façon uniforme, à partir des zones de crête centrales des éléments.
Lorsque la lame descend sur les portions convexes, à orientation longitudinale, de la surface de façonnage, on s'attend, et l'on désire d'ailleurs, que la courbure transversale - c'est-à-dire la courbure de la lame autour de son axe longitudinal - ait lieu lorsque les extrémités de la lame sont accueillies sur les éléments d'ex- trémité 32 et 33.
En effet, comme ces portions de la surfa- ce de façonnage présentent, en élévation, un degré déterminé de courbure concave, le cintrage concave désiré, qui se pro- duit dans les zones centrales do la lama alors que celles-ci sont cintrées simultanément suivant une courbure convixe, . sera favorisé ou assuré lorsque les portions extrêmes de la lame descendent sur lesdits éléments d'extrémité et lasdites portions d'angle 32 et 33 et se conforment à ces éléments et à ces extrémités. La lame de verre 13a se courbe aimsi de 'manière à présenter la nouvelle forme anticlastique, @epré-
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sentie dans les figs. 1 à 3 et décrite ci-dessus.
Pour mettre en position une lame de verre rigide,appelée à être cambrée, sur le moule 22, on prévoit des moyens des- tinés à engager les parties marginales opposées de cette la- me le long et au-dessus des éléments ou segments latéraux 28 et 29. A cette fin, des paires de vis de retenue 40, mu- nies de contre'-écrous 41, sent vissées dans des plaques de montage 42 dont les extrémités inférieures sont fixées aux surfaces extérieures du rail 26 du moule. Ainsi qu'on le voit dans les figs. 4 et 5, les paires devis 40, prévues de chaque coté du moule, sont situées dans un plan horizontal commun, qui coîncide avec le plan dans lequel une lame de ver- re rigide est initialement supportée sur la surface de fa- çonnage 34.
Chacune des paires de vis de retenue 40, dispo- Bées en opposition, est espacée vers l'extérieur par rapport' . à la surface de façonnage 34 du moule, de sorte que, lorsque la lame de verre se courbe, les bords de cette lame, sur lesquels agissent les vis, se détachent des extrémités de ces dernières, avec lesquelles ils sont en contact,, à la @ suite de quoi ces bords ne sont pas retenus par les vis pen- dant le cintrage de la lame visant à lui imprimer la courbu- re concave indiquée par la fig. 7.
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