WO2005030514A2 - Ensemble de toit ouvrant pour vehicule automobile et procede de fabrication d’un tel ensemble - Google Patents

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WO2005030514A2
WO2005030514A2 PCT/FR2004/050457 FR2004050457W WO2005030514A2 WO 2005030514 A2 WO2005030514 A2 WO 2005030514A2 FR 2004050457 W FR2004050457 W FR 2004050457W WO 2005030514 A2 WO2005030514 A2 WO 2005030514A2
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roof
assembly
cassette
roof assembly
vehicle
Prior art date
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PCT/FR2004/050457
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WO2005030514A3 (fr
Inventor
Jean-Claude Barbot
Pascal Santandreu
Original Assignee
Renault S.A.S
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/022—Sliding roof trays or assemblies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
    • B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
    • B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles

Definitions

  • the present invention relates generally to a roof assembly for a motor vehicle, comprising a roof mounted on the vehicle structure and a sunroof cassette assembled on this roof.
  • the invention also relates to a method of manufacturing such an assembly, as well as a motor vehicle comprising this assembly, and more particularly a vehicle of the type "autoclave doors”.
  • the term “autoclave door” type vehicle is understood to mean a vehicle whose body sides are not visible externally, in the sense that the roof and the doors of this vehicle are substantially contiguous.
  • this type of vehicle generally having a more careful design than that of vehicles of the type with "frame doors" where the body sides are effectively visible externally / a sunroof cassette can be assembled on the roof, itself being assembled on the structure of the vehicle and more precisely on the aforementioned body sides.
  • a frame is welded to the roof, so that the sunroof cassette can be screwed onto the same frame later. Therefore, it is obvious that these operations necessary for mounting a sunroof cassette are long and difficult to perform, which directly results in significant additional production costs.
  • EXPOSURE BE L 'XHVEHTION 1 / invention therefore aims to provide a roof assembly for a motor vehicle, at least partially remedying the drawbacks mentioned above relating to the embodiment of the prior art.
  • the object of the invention is also to present a method for manufacturing f such an assembly and a motor vehicle comprising this set.
  • the subject of the invention is a roof assembly for a motor vehicle, the assembly comprising a roof mounted on the structure of the vehicle and a sunroof cassette assembled on the roof, this roof having means of support for the sunroof cassette on which the cassette is assembled by gluing so as to be flush with the roof.
  • the mounting of an opening roof cassette on a roof can be greatly facilitated and shortened by compared to that encountered in the prior art. Indeed, through the use of the bonding technique, following the application of this glue on the element (s) concerned, it is then simply proceeded with the deposition of this cassette on the support means, without this requires having to carry out tedious screwing operations. Production costs are therefore significantly reduced compared to those previously generated.
  • the sunroof cassette is flush with the roof, which makes it possible to obtain a roof assembly whose design is perfectly adapted to be integrated into vehicles of the type with autoclave doors, and whose aerodynamic profile is such that it generates only very low air noises.
  • the roof assembly of the roof according to the invention may correspond to a conventional roof which has preferably been stamped to obtain the support means. Consequently, the assembly of a conventional roof on the body sides of a vehicle is carried out strictly identical to that of the assembly of the roof of a roof assembly according to the invention. In other words, no modification of the vehicle structure is required depending on whether it is to mount one. classic pavilion or a pavilion intended to accommodate a sunroof cassette, which naturally makes it possible to envisage manufacturing these two types of vehicle on the same assembly line.
  • the subject of the invention is a motor vehicle comprising a set of you such as that described above, this vehicle preferably being of the vehicle type with autoclave doors.
  • the present invention also relates to a method of manufacturing a roof assembly such as that described above and comprising the following steps consisting in î - stamping the roof so as to obtain the support means for the cassette sunroof ; - Assemble the reinforcing means on the stamped roof; and â - assembling by gluing the sunroof cassette on the support means.
  • the roof assembly roof provided with reinforcing means is preferably assembled on the vehicle structure before the sunroof cassette is glued to the roof support means, D ' other advantages and characteristics of
  • FIG. 1 shows a partial cross-sectional view of an automobile vehicle comprising a roof assembly according to a preferred embodiment of the present invention
  • 2 shows a perspective view of the pavilion belonging to the roof assembly of Figure 1
  • Figure 3 shows a perspective view of the reinforcing means belonging to the roof assembly of Figure 1
  • - Figure 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of Figure 2, and to which have been added the other components of the roof assembly of Figure 1.
  • FIG. 1 there is partially shown a motor vehicle 1 object of the present invention, this vehicle 1 of the type with autoclave doors comprising a roof assembly 2 also object of the present invention and being in the form of a preferred embodiment of the present invention.
  • the roof assembly 2 is fixed to a body side 4 forming an integral part of the upper structure of the vehicle 1.
  • the vehicle 1 being of the type with autoclave doors, the body side 4 shown in the figure is not visible externally, and is therefore covered jointly by the roof assembly 2 and the door 6 provided with its window 8.
  • the roof assembly 2 is also fixed to the other body side (not shown) of the structure of the vehicle i.
  • the roof assembly 2 comprises a roof 10 generally having a rectangle shape preferably extending over the entire roof of the vehicle 1, and being provided with a central through hole 12 intended to receive a sunroof cassette 14.
  • the sunroof cassette 14 is of the conventional type, namely comprising mainly a control system 16, a support 18 and a window 20 capable of being moved relative to the support 18.
  • it can of course be act with a small or large sunroof cassette, without departing from the scope of the invention.
  • the pavilion 10 shown is designed to receive a sunroof cassette of small size, namely extending only over a reduced longitudinal distance from the latter.
  • the sunroof cassette 14 used is ' mounted on support means of the sunroof cassette 22 belonging to the roof 10, so that this cassette 14 is flush with the roof 10
  • the sunroof cassette 14 is arranged so that there is aerodynamic continuity between the upper surface 24 of the roof 10 and the upper surface 26 of the window 20, these upper surfaces 24 and 26 being therefore substantially in the extension of one of the aut ⁇ -e.
  • the cassette 14 is assembled by gluing on the support means 22 of the roof 10. To do this, an adhesive joint is provided. peripheral 29 between the support 18 of the cassette 14 and the support means 22 of the roof 10, the adhesive adopted is preferably of a type identical to that used to ensure the bonding of the vehicle windshield.
  • the roof assembly 2 may include reinforcement means 32 arranged under the support means 22 of the roof 10 in order to marry the latter, the means of reinforcement 32 comprising a frame rigidly assembled under the roof 10, preferably by welding.
  • the means of reinforcement 32 comprising a frame rigidly assembled under the roof 10, preferably by welding.
  • the support means 22 take the form of four bearing surfaces 28a-28d substantially forming a frame and each projecting inside the hole crossing center 12.
  • the front bearing surface 28a, the rear bearing surface 28b as well as the right and left bearing surfaces 28c and 28d are preferably obtained by stamping a flag classic aiming to create the central hole cross health 12. So the bearing surfaces 28a-28d each take the form of a strip of sheet metal.
  • the bearing surfaces 28a ⁇ 28d obtained are substantially parallel to the outer surface 24 of this pavilion 10 and located below the latter, always so that the sunroof cassette 14 subsequently assembled is flush with the roof 10.
  • two directly consecutive support surfaces 28a ⁇ 28d are separated by a notch 30 provided in the roof 10 in order to authorize a successful completion of the stamping operation.
  • the angles of the frame formed by the bearing surfaces 28a ⁇ 28d are formed by these notches 30, for example each formed so as to describe an arc of a circle of approximately 80 mm in radius.
  • 1 / mboutissage pavilion 10 is preferably carried out so that the bearing surfaces 28a ⁇ 28d are between about 15 and 17 mm below the outer surface 24 of the pavilion 10, this depth of stamping being of any adapted to the thickness of the small sunroof cassette 14.
  • the reinforcing means 32 of the roof assembly 2 these means 32 comprise a closed frame rigidly assembled under the roof 10 and its support means 22. This frame is produced using four elements 38a-38d connected in pairs, including two front and rear transverse elements 38a and 38b each comprising two stamped and rounded corners 40 at its ends, and two of which
  • front elements 38a and rear 38b also each have an upper portion 44 and a lower portion 48.
  • the lower portions 46a ⁇ '46d and 48 are provided to ensure the
  • each element 38a-38d (not referenced in this figure 1) are connected using an intermediate portion 50 substantially vertical.
  • these elements 38a ⁇ 38d are each in the form of a deformed sheet generally comprising two parallel portions separated by a perpendicular portion, which greatly facilitates their manufacture.
  • the shape of the element 38a-38d is substantially complementary to that of the parts of the roof 10 to which they are fixed, in the assembled state, it is obvious that the rounded corners 40 of the reinforcement means 32 located at the notches 30 provided in the pavilion 10. Consequently, with more specific reference to FIG.
  • each corner 40 is not in contact with the support means 22, and therefore serves as a support for the sunroof cassette 14 with which it is assembled by means of the peripheral adhesive joint 29.
  • the lower portion 48 of each rounded corner 40 is preferably on the one hand fixed to two surfaces support 28a ⁇ 28d support means 22, and secondly fixed to a corner of the sunroof cassette.
  • the tubes 52 are assembled by welding at the corners 40.
  • these tubes 52 are conventionally connected to a water evacuation system (not shown) from the vehicle 1.
  • a pavilion is not intended to carry a sunroof cassette, this in order to obtain the central through hole 12 as well as the bearing surfaces 28a-28d.
  • the reinforcement means 32 are produced by assembling by welding the elements 38a-38d, then the discharge tubes 52 are welded to the corners 40 of the elements 38a and 38b.
  • the assembly obtained is first of all positioned on the body sides 4 of the vehicle structure 1 by means of the wedging joints. 34, then fixed on these body sides 4 using conventional assembly means 36, Once the structure of the vehicle 1 has been painted, it is then possible to apply the peripheral adhesive seal 23 on the surfaces of support 28a ⁇ 28d, on the lower portions 48 of the corners 40, or else t

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  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
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Abstract

L'invention se rapporte à un ensemble de toit (2) pour véhicule automobile (1), l'ensemble comprenant un pavillon (10) monté sur la structure du véhicule ainsi qu'une cassette de toit ouvrant (14) assemblée sur le pavillon (10). Selon l'invention, la pavillon (10) présente des moyens de support de la cassette de toit ouvrant (22) sur lesquels la cassette (l4) est assemblée par collage de manière être affleurante au pavillon (l0).

Description

ENSEMBL DE ΦOÏT O RBOT POî VEHICU E AUTOMOBILE ET PROCEDE DE EfiBRIC&ΦIOS B'ON TES. EHSEMBXJS
DESCRIOTIÛÏÏ
DOMÎUm ^eHHXGJE La présente invention se rapporte de façon générale à un ensemble de toit pour véhicule automobile, comprenant un pavillon monté sur la structure du véhicule ainsi qu'une cassette de toit ouvrant assemblée sur ce pavillon. En outre, l'invention concerne également un procédé de fabrication d'un tel ensemble, ainsi qu'un véhicule automobile comprenant cet ensemble, at plus particulièrement un véhicule du type è « portes autoclaves ».
ET T DE LA ECHNIQUE ANTERIEURE De façon habituelle, on entend par véhicule du type à « portes autoclaves » un véhicule dont les côtés caisse ne sont pas apparents extérieurement, en ce sens que le pavillon ainsi que les portes de ce véhicule sont sensiblement jointifs. Dans ce type de véhicule disposant généralement d'un design plus soigné que celui des véhicules du type à « portes à cadre » où les côtés caisse sont e fectivement apparents extérieurement/ une cassette de toit ouvrant peut être assemblée sur le pavillon, lui-même étant assemblé sur la structure du véhicule et plus précisément sur les côtés caisse précités. Pour ce faire, il est tout d'abord procédé au montage d'un cadre par soudage sur le pavillon, afin de pouvoir visser ultérieurement la cassette de toit ouvrant sur ce même cadre. Par conséquent, il est bien évident que ces opérations nécessaires au montage d'une cassette de toit ouvrant sont longues et difficiles à réaliser, ce qui se traduit directement par des surcoûts de production non négligeables.
EXPOSÉ BE L' XHVEHTION 1/ invention a donc pour but de proposer un ensemble de toit pour véhicule automobile, remédiant au moins partiellement aux inconvénients mentionnés ci- dessus relatifs à la réalisation de l'art antérieur. Le but de l'invention est également de présenter un procédé de fabrication dfun tel ensemble, ainsi qu'un véhicule automobile comprenant cet ensemble. Pour ce faire, l'invention a pour objet, un ensemble de toit pour véhicule automobile, l'ensemble comprenant un pavillon monté sur la structure du véhicule ainsi qu'une cassette de toit ouvrant assemblée sur la pavillon, ce pavillon présentant des moyens de support de la cassette de toit ouvrant sur lesquels la cassette est assemblée par collage de manière à être affleurante au pavillon. Avantageusement, avec une telle conception, le montage d'une cassette de toit ouvrant sur un pavillon peut être largement facilité et écourté par rapport à celui rencontré dans l'art antérieur. En effet, de par l'utilisation de la technique de collage, suite à l'application de cette colle sur le/les éléments concernés, il est alors simplement procédé à la dépose de cette cassette sur les moyens de support, sans que cela ne nécessite d'avoir à effectuer des opérations fastidieuses de vissage. Les coûts de production sont donc sensiblement réduits par rapport à ceux engendrés antérieurement. D'autre part, la cassette de toit ouvrant est affleurante au pavillon, ce qui permet d'obtenir un ensemble de toit dont le design est tout â fait adapté pour être intégré aux véhicules du type à portes autoclaves, et dont le profil aérodynamique est tel qu'il n'engendre que de très faibles bruits d'air. Enfin, il est noté que de manière avantageuse, le pavillon de l'ensemble de toit selon l'invention peut correspondre à un pavillon classique qui a de préférence été embouti pour obtenir les moyens de support. En conséquence, l'assemblage d'un pavillon classique sur les côtés caisse d'un véhicule s'effectue de manière rigoureusement identique à celle de l'assemblage du pavillon d'un ensemble de toit selon l'invention. En d'autres termes, aucune modification de la structure du véhicule ' est requise suivant qu' il s'agisse de monter un. pavillon classique ou un pavillon destiné à accueillir une cassette de toit ouvrant, ce qui permet naturellement d'envisager de fabriquer ces deux types de véhicule sur la même chaîne de montage. En outre, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un ensemble de toi tel que celui décrit ci-dessus, ce véhicule étant de préférence du type véhicule à portes autoclaves . Enfin, la présente invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un ensemble de toit tel que celui décrit ci-dessus et comprenant les étapes suivantes consistant à î - emboutir le pavillon de manière â obtenir les moyens de support de la cassette de toit ouvrant ; - assembler les moyens de renfort sur le pavillon embouti ; et â - assembler par collage la cassette de toit ouvrant sur les moyens de support. A cet égard, il est évident que le pavillon de l'ensemble de toit muni des moyens de renfort est de préférence assemblé sur la structure du véhicule avant que la cassette de toit ouvrant ne soit collée sur les moyens de support du pavillon, D' utres avantages et caractéristiques de
1' invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous.
BBUWE JBESCRXOTIOï? DES DBSSIÎSS Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue partielle en coupe transversale d'un ?éhicule automobile comprenant un ensemble de toit selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 2 représente une vue en perspective du pavillon appartenant à l'ensemble de toit de la figure î ; la figure 3 représente une vue en perspective des moyens de renfort appartenant à l'ensemble de toit de la figure 1 ; et - la figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne IV-IV de la figure 2, et sur laquelle ont été rajoutés les autres éléments constitutifs de l'ensemble de toit de la figure 1.-
ES-POSÉ BÉTAILIÉ m MODES DE REALISATION PRÉÉRÉS
En référence à la figure 1, il est partiellement représenté un véhicule automobile 1 objet de la présente invention, ce véhicule 1 du type à portes autoclaves comprenant un ensemble de toit 2 également objet de la présente invention et se présentant sous la forme d'un mode de réalisation préféré de la présente invention. Comme on pe\ιt l'apercevoir sur cette figure 1, l'ensemble de toit 2 est fixé à un côté caisse 4 faisant partie intégrante de la structure supérieure du véhicule 1. De plus, il est noté que le véhicule 1 étant du type à portes autoclaves, le côté caisse 4 représenté sur la figure n'est pas apparent extérieurement, et est donc recouvert conjointement par l'ensemble de toit 2 et la porte 6 munie de sa vitre 8. Bien entendu, l'ensemble de toit 2 est également fixé à l'autre côté caisse {non représenté) de la structure du véhicule i . L'ensemble de toit 2 selon le mode de réalisation préféré de la présente invention comporte un pavillon 10 disposant globalement d'une forme de rectangle s'étendant de préférence sur la totalité du toit du véhicule 1, et étant pourvu d'un trou centrai traversant 12 destiné à recevoir une cassette de toit ouvrant 14. à titre indicatif, la cassette de toit ouvrant 14 est du type classique, à savoir comprenant principalement un système de commande 16, un support 18 ainsi qu'une vitre 20 apte à être mise en mouvement par rapport au support 18. En outre, il peut bien entendu s'agir d'une cassette de toit ouvrant de petite ou de grande dimension, sans sortir du cadre de l'invention. A cet égard, il est. précisé que sur la figure 2 qui sera décrite ultérieurement, le pavillon 10 représenté est conçu pour recevoir une cassette de toit ouvrant de petite dimension à savoir ne s' étendant que sur une distance longitudinale réduite de ce dernier. Comme on peut le voir sur la figure 1, la cassette de toit ouvrant 14 utilisée est' montée sur des moyens de support de la cassette de toit ouvrant 22 appartenant au pavillon 10, de manière à ce que cette cassette 14 soit affleurante au pavillon 10. En d'autres termes, la cassette de toit ouvrant 14 est agencée de sorte qu' il existe une continuité aérodynamique entre la surface supérieure 24 du pavillon 10 et la surface supérieure 26 de la vitre 20, ces surfaces supérieures 24 et 26 se trouvant donc sensiblement dans le prolongement l'une de l'autχ-e. De plus, la cassette 14 est assemblée par collage sur les moyens de support 22 du pavillon 10. Pour ce faire, il est prévu un joint de colle périphérique 29 entre le support 18 de la cassette 14 et les moyens de support 22 du pavillon 10, la colle adoptée étant de préférence d'un type identique à celui utilisé pour assurer le collage du pare-brise du véhicule. Afin de permettre un bon maintien de la cassette 14 et pour des raisons de structure, l'ensemble de toit 2 peut comporter des moyens de renfort 32 agencés sous les moyens de support 22 du pavillon 10 afin d'épouser ces derniers, les moyens de renfort 32 comportant un cadre assemblé rigidement sous le pavillon 10, de préférence par soudage. A cet égard, il est possible de prévoir un joint de calage 34 en mastic entre le côté caisse 4 et les moyens de renfort 32. Par conséquent, à ce niveau même du véhicule 1, celui-ci comprend l'empilement du côté caisse 4, du joint de calage 34, des moyens de renfort 32 et du pavillon 10 qui est lui-même directement assemblé sur une autre partie du côté caisse 4 par l'intermédiaire de moyens d'assemblage classiques 36. Comme o peut le voir sur la figure 2 sur laquelle il est uniquement représenté le pavillon 10 de l'ensemble de toit 2, les moyens de support 22 prennent la forme de quatre surfaces d'appui 28a-28d formant sensiblement un cadre et faisant chacune saillie à l'intérieur du trou centrai traversant 12. A ce titre, on peut noter que la surface d'appui avant 28a, la surface d'appui arrière 28b ainsi que les surfaces d'appui droite et gauche 28c et 28d sont de préférence obtenues par emboutissage d'un pavillon classique visant à créer le trou centrai traversant 12. Ainsi, les surfaces d'appui 28a-28d prennent chacune la forme d'une bande de tôle. Comme le montre clairement la figure 2, une fois que l'opération d'emboutissage du pavillon 10 est terminée, les surfaces d'appui 28a~28d obtenues sont sensiblement parallèles à la surface extérieure 24 de ce pavillon 10 et situées au-dessous de cette dernière, toujours de façon à ce que la cassette de toit ouvrant 14 assemblée ultérieurement soit affleurante au pavillon 10. En outre, il est précisé que deux surfaces d'appui 28a~28d directement consécutives sont séparées par une encoche 30 prévue dans le pavillon 10 dans le but d'autoriser une bonne réalisation de l'opération d'emboutissage. En d'autres termes, les angles du cadre formé par les surfaces d'appui 28a~28d sont constitués par ces encoches 30, par exemple chacune formée de manière à décrire un arc de cercle d'environ 80 mm de rayon. De cette façon, il est clair que la cassette de toit ouvrant 14 de forme sensiblement rectangulaire, lorsqu'elle est assemblée sur le pavillon 10, n'est maintenue par les moyens de support 22 qu'au niveau de ses propres côtés, au non au niveau de ses quatre coins
{non référencés) . 1/ mboutissage du pavillon 10 s'effectue de préférence de sorte que les surfaces d' appui 28a~28d se situent entre environ 15 et 17 mm au-dessous de la surface extérieure 24 du pavillon 10, cette profondeur d'emboutissage étant de toute façon adaptée à l'épaisseur de la cassette de toit ouvrant 14 de petite dimension. Comme on peut le voir sur la figure 3 sur laquelle il est uniquement représenté les moyens de renfort 32 de l'ensemble de toit 2, ces moyens 32 comprennent un cadre fermé assemblé rigidement sous le S pavillon 10 et ses moyens de support 22. Ce cadre est réalisé à l'aide de quatre éléments 38a-38d raccordés deux à deux, dont deux éléments transversaux avant et arrière 38a et 38b comportant chacun deux coins emboutis et arrondis 40 à ses extrémités, et dont deux
10 éléments longitudinaux droit et gauche 38c et 38d. Haturellement, les quatre coins 40 constituent donc les quatre coins du cadre fermé . L'élément avant 38a, l'élément arrière 38b, ainsi que les éléments droit et gauche 38c et 38d
15 disposent chacun d'une portion supérieure 42a-42d destinée à épouser uns partie périphérique non déformée du pavillon 10, ainsi que d'une portion inférieure Sa- 46d destinée à épouser les moyens de support 22 de ce même pavillon 10. En outre, les coins arrondis 40 des
20 éléments avant 38a et arrière 38b présentent également chacun une portion supérieure 44 et une portion inférieure 48. En d'autres termes, les portions inférieures 46a~'46d et 48 sont prévues pour assurer le
25 collage/soudage des surfaces d'appui 28a-28d, ces dernières étant positionnées au-dessus des portions inférieures 46a-46d et 48. Comme cela est le mieux visible sur la figure 1, les portions supérieure et inférieure de
**o chaque élément 38a-38d (non référencés sur cette figure 1) sont reliées à l'aide d'une portion intermédiaire 50 sensiblement verticale. De plus, on peut également apercevoir que ces éléments 38a~38d se présentent chacun sous la forme d'une tôle déformée comprenant globalement deux portions parallèles séparées par une portion perpendiculaire, ce qui facilite grandement leur fabrication. En outre, il est précisé que la forme des élément 38a-38d est sensiblement complémentaire de celle des parties du pavillon 10 auxquelles ils sont fixés, Λ l'état assemblé, il est bien évident que les coins arrondis 40 des moyens de renfort 32 se situent au niveau des encoches 30 prévues dans le pavillon 10. Par conséquent, en référence plus spécifiquement à la figure 4, au moins une partie de la portion infériaiαre 48 de chaque coin 40 n'est pas en contact avec les moyens de support 22, et sert donc de support pour la cassette de toit ouvrant 14 avec laquelle elle est assemblée par l'intermédiaire du joint de colle périphérique 29. Ainsi, la portion inférieure 48 de chaque coin arrondi 40 est de préférence d'une part fixée à deux surfaces d'appui 28a~28d des moyens de support 22, et d'autre part fixée à un coin de la cassette de toit ouvrant. En outre, toujours en. référence â la figure
4, au moins un coin 40 des éléments avant 38a et arrière 38b, et. de préférence chacun d'entre~eux, porte un tube d'évacuation d'eau 52 débouchant dans un espace 54 ouvert vers l'extérieur dans sa partie supérieure et entourant la cassette de toit. ouvrant 14. Préférentielle ent, les tubes 52 sont assemblés par soudage aux coins 40. Naturellement, il est précisé que ces tubes 52 sont raccordés de façon classique â un système d'évacuation d'eau (non représenté) du véhicule 1. Pour fabriquer l'ensemble de toit 2 précédemment décrit, il est tout d'abord procédé à l'emboutissage d'un pavillon classique, à
Figure imgf000013_0001
un pavillon n'étant pas destiné à porter de cassette de toit ouvrant, ceci dans le but d'obtenir le trou centrai traversant 12 ainsi que les surfaces d'appui 28a-28d. De préférence, il est noter qu'en une seule opération d' mboutissage, on obtient à la fois la formation des surfaces d'appui 28a-28d, ainsi qu'une partie centrale prédécoupée qui est enauite retirée pour faire apparaître le trou central traversant 12. Simultanément, les moyens des renfort 32 sont fabriqués en assemblant par soudage les élésients 38a-38d, puis les tubes d'évacuation 52 sont soudés sur les coins 40 des éléments 38a et 38b. Après avoir soudé les moyens de renfort 32 sur le pavillon 10, au-dessous de celui-ci, l'assemblage obtenu est tout d'abord positionné sur les côtés caisse 4 de la structure du véhicule 1 par l'intermédiaire des joints de calage 34, puis fixé sur ces côtés caisse 4 à l'aide des moyens d'assemblage classiques 36, Une fois la structure du véhicule 1 mise en peinture, il est alors possible d'appliquer le joint de colle périphérique 23 sur les surfaces d'appui 28a~28d, sur les portions inférieures 48 des coins 40, ou encore t
sur le support 18 de la cassette de toit ouvrant 14, puis d'amener simplement cette dernière depuis le dessus du véhicule 1 afin qu'elle obture le trou centrai traversant 12 en reposant sur les moyens e support 22 du pavillon 10. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier au. véhicule automobile 1, à l'ensemble de toit 2 et au procédé de fabrication qui viennent d'être décrits, uniquement à titre d'exemples non limitatifs.

Claims

1. Ensemble de toit (23 pour véhicule automobile (1), ledit ensemble comprenant un pavillon (10) monté sur la structure du véhicule ainsi qu'une cassette de toit ouvrant (14) assemblée sur ledit pavillon (10) , caractérisé en ce que ledit pavillon (10) présente des moyens de support de la cassette de toit ouvrant (22) sur lesquels ladite cassette (14) est assemblée par collage de manière à être affleurante au pavillon (10) .
2, Ensemble de toit (2) selon la revendicatio 1, caractérisé en ce que les moyens de support de la cassette de toit ouvrant (22) sont obtenus par emboutissage du pavillon (10) .
3. Ensemble de toit (2) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de support de la cassette de toit ouvrant (22) comprennent quatre surfaces d'appui (28a- 28d) formant sensiblement un cadre, deux surfaces d'appui directement consécutives étant séparées par une encoche (30) prévue dans le pavillon (10) .
4. Ensemble de toit (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de renfort (32) agencés sous les moyens de support de la cassette de toit ouvrant (22), de manière à épouser ces derniers.
5. Ensemble de toit (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de renfort (32) comprennent un cadre fermé assemblé rigidement sous le pavillon (10) .
6. Ensemble de toit (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le cadre fermé est réalisé à l'aide de quatre éléments (3Sa-38d) raccordés deux à deux, dont deux éléments transversaux (38a, 38b), et. dont deux éléments longitudinaux (38c,38d) .
7. Ensemble de toit (2) selon la revendication 6 et la revendication 3 combinée, caractérisé en ce que des coins (40) appartenant aux éléments transversaux (38a, 38b) se situent au niveau des encoches (30) prévues dans le pavillon (10) .
8. Ensemble de toit (2) selon la revendication. 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce qu'au moins un coin (40) porte un tube d'évacuation ς, d'eau (52) .
9. Véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de toit (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes ,
10. Véhicule automobile (1) selon la0 revendication 9, caractérisé en ce qu' il est du type véhicule à portes autoclaves .
11. Procédé de fabrication d'un ensemble de toit (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les5 étapes suivantes consistant à : - e bo utir le pavillon (10) de manière à obtenir les moyens de support de la cassette de toit
- assembler les moyens de renfort (32) sur0 ledit pavillon (10) embouti ; et à - assembler par collage la cassette de toit ouvrant (14) sur les moyens de support (22) .
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