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" Perfectionnements apportée aux dispositifs de refroidissement 'd'un ambrayage électromagnétique " La présente invention concerne un dispositif de refroidissement d'un embrayage électromagnétique, notamment du type à fluide électromagnétique*
Le but principal de la présente invention consiste à prévoir des moyens nécessaire pour réaliser le refroidissement de la partie extérieure la plus chaude d'un embrayage électromagnétique;
cette solution convenait tout particulièrement à un embrayage , fluide ou poudre électromagnétique, dans lequel le fluide ou poudre est contenu dans .une chambre qui doit être
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néct 3i>airuiut;nt f n.u5e hann'tiquomontt ce qui irterdit pur CCJHt>Óql,101,t l'introduction d'air do refroidissement dans ladite chambre.
Un autre but de 1'invention consiste à réaliser
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un refroidis:.QCn3nt efficace d'un tel embrayage, l4alrré 1'Ntritl3sa di.itintarvulle disponible entre la paroi antfr\ '}uro du autour et la partie mobile chaude de l'obï'.:)y&f:9 à rufroidir.
D'outre5 buts de l'invention consistent à agencer les moyens nécessaires pour réaliser une meilleure diffusion de l'air de refroidissement ainsi que pour
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yeruettre le ulaltae du dispositif déflecteur de l'air de refroidissement sur le Croupe moteur-embrayage de la façon la plus simple et la plus rapide.
Un autre but de l'invention consiste à prévoir
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dos moyens propres 4 réaliser un refroidissement ocmpli- tientaire des parties fixes de l'embrayage et d'un frein monté au voisinage immédiat dudit embrayage et coaxiale- ment à celui-ci.
La dispositif de refroidissement suivant l'in- vention, dans le eau particulier de son application à
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un .braya., comprend deux parties mobile, dont l'une est munie d'ailettes radiales formant des passages pour la circulation de l'air, ainsi qu'un ddfléoteur) placé à proximité inmédiatt desdites ailettes, de tell* sorte que l'air soit aspiré et circule entre lesdits passages' peur disperser la chaleur qui s'est accumulée dans la-
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dite partie mooile. #
En outre, le dispositif est caractérisé par le fait que ladite partie mobile munie. d'ailettes est
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solidaire de 1' arbre 4u aotew ttt Q 1$ pare*, f rentre ou antérieure de la carcasse u.
inqpge bzz voisinage dudit déflecteur, g44U du qotd 0Pj>P*f W rapport auxdites ailettes, de tp forto qwt 04tr soit aspiré dans le sens allant 4o la Féotmifto lts le centre, entre ladite paroi antérieur , 6% l 4#f6t fî", puis refoulé vers l'extérieur en p S9<mt p4lm J,tatitll passais délimités par les aîletto4 gt la aéflfcteur.
D'autres particularités et avantages de Afin vontion apparaîtront au cours de la description qut va cuivre, laquelle, faite en référence au dessin omm*dt donné à titre d'exemple non luit4tif, fera bien aepf prendre comment la présente inventiez peut otro .t11 en pratique, les particularisée qui roo4ortont tet3G du tex" que du dessin faisant, bien entendu, partie de 00110-cif La figure 1 montre un,'u,e agtqo 4 dlwpo- actif de refr6idewe<)!en& aaoapi , un preMp 11 )3 8 frein, et la figure * 2 montre une.Us én P4,lpeatve du c6té de la ligne 11-11.
/ L'arbre 1 du moteur M, représenté schématique ment sur la tipure 1# est supporte par la paroi àntd- rieure 3 de la carcasse du moteur frâce à un rouirent 2* Sur cet arbre 1, appelé oï-aprèn arbre menant, est calé un ilasque tir, lequel, conjointement à un disque 5
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qui lui est solidaire, entoure librement en rotation un tambour 6 soliduiro de l'arbre mené
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La partie mobile 4 fait à,-,alamtnt fonction de volant Un second tambour 8# eralettiont solidaire de l'arbre mené 7, eat entouré librement en toatios par
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des plateaux 9, 10 solidaires de la carcasse du moteur 3, -et d'?:;t la surface périphérique externe est pourvue d'ailettes do rcfroidiB8f>-?ent rosprl1ctjves 9' et 10 . Le? de,Lx plateaux 9 et 10 supportent respectivement les rouleufcnta 11 et 12, dans lesquels est monté l'arbre 7.
Dur.s les entrefers 13 et 14, qui existent svtr5 ledit- partie robilé 4 et ledit tt&À.4bour 6, d'une part, et entre les plateaux 9 et 10, d'autre port, est ; lacé un fluide ou poudru 6lectruN.aFrsbtique 15, lequel est rutonu vers la p6ri.!tl'ie des tatoboura par des labyrinthes 16.
Ce fluide élsctroral,nr5tique est constitua per exemple par un alliage 1'erromay,nét1que finement
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divisé et corrigé par des additifs appropriée en
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a'r1au nca-t'erraux, 6t t..euent sous forme de particules
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finement .divisées. Ce fluide ou cette poudre électro-
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ow4tmit4qites dont le '.(-"',81. t,±',n .....nrn.t' et ne sept dyne) pas décrite ici en détail, présente à caracté- r1st1quIoJ auivanto , s lorsqu'il ont soumis à un flux mMcnt1quft constant, il se ruidit ou se solidifie dans une masure proportionnelle à l'intensité dudit flux, do telle sorte qu|<on rdoistant aux sollicitations de coupe, il àcvient apte & transmettre un couple entre do'ix or'f'..nl'1h (",1, par ailleurs, tourneraient fous par rcy -vut l'un foi l'4iut..rfJe L'o1'ft,1, d'aooouplement produit ;.1,r' ci 1'lulilu air Jos Qr".nCJ{J ';r'a1Ua ut fonction, :
.il.1 ';1"1.. uat uXj'IiquJ ::1"'Ùet.:U,I\IU, de ltiutrtsa9.tti du 1.. ,i'l.' 1.1 ..':d:,i'JUC1, intor.:ltl; qui peut 8trCJ stttrrrLrmue :# -r.fi #;!& "nv :r:oric ;,ral>nnûu 4 do4 velours 1u.!.'tÍril)urul à jM 'A llLIJ' r. ,. ulr, fi cul-l*uji onù. nt 14U total ####
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dû fluide électromagnétique précité, ..fin de permettre dès glissements entre cas organes, sans modifier pour autant les caractéristiques mécaniques et magnétiques du fluide lui-même.
Un flux magnétique propre & raidir ou à solidifier le fluide 15, contenu dans l'entrefer 13, détermine l'accouplement à friction entre l'arbre 1 et l'arbre 7.
Le flux magnétique propre à raidir ou à solidifier le fluide 15, contenu dans l'entrefer 14, produit un effet de freinage sur l'arbre 7.
Ces flux magnétiques sont produits par deux enroulements d'électro-aimantation 17 et 16, de forme toroïdale, qui se logent respectivement dans les pla- teaux 9 et 10.
L'expression "embrayage" sera utilisée ci- après pour définir l'ensemble composé de la partie mobile 4, du fluide ou poudre électromagnétique 15, du disque 5, du tambour 6 et du plateau 10. Ce dernier sera également appelé enveloppe extérieure de l'embray- age.
L'expression "frein" désignera en outre, ci- après, l'ensemble formé par le tambour 8, le fluide ou poudre électromagnétique 15, le plateau 10 et le pla- teau @ Le plateau 9 sera également désigné par l'ex- pression de .partie fixe du freine.
Par suite du glissement produit entre une partie menante et une partie menée, comme par exemple entre la partie mobile 4 et le tambour 6, en perd. par frottement une certainu quantité d'énergie que l'on
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retrouve ensuite sous forme thermique dans la sono comprise entre les pièce'* tournantes précitées
Une partie de cette chaleur est recueillie dans la nasse de la partie mobile 4..
Dans de nombreux cas de réalisation pratique, l'équilibre thermique entre la partie mobile 4 et l'ex- térieur s'obtiendrait au* prix d'une valeur Anormalement élevé '.de la différence entre la température de ladite partie à refroidir et la partie extérieure, à Moins de recour:
.r à un refroidissement force* .La température élevé*} que l'on constaterait dans la partie mobile 4, finirait par endommager celle- ci aussi bien. que les particules de poudre magnétique on contact avec cette partie mobile,
Dans l'exemple-représenta sur la figure 1, on a placé en regard de la face externe de la partie mobile 4 et à une courte,distance de cette face la paroi antérieure 3 de la. carcasse du moteur, déjà chaude par elle-même par suite de la chaleur dégagée par la fonctionnenent du moteur.
Dans ce case le problème du refroidissement se résoud de la façon décrite ci-après. et cela sans accroître la distance relative des deux surfaces chaudes en regard* sur la face externe 4' de la partie mobile 4, située en regard de la paroi antérieure 3 de la carcasse du moteur M, sont prévues des ailettes radia- les 19 formant entre elles des passages pour La cir- culation de l'air, ainsi.qu'un collet circulaire 20.
Un déflecteur 21 est Monte sur le plateau 10 en engageant dans les,trois ouvertures ou encoches
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circonférentielles 22 dudit déflecteur des bossage* correspondants 22' portés par ledit plateau et eu faisant porter l'une contre l'autre les surfaces res- pectives de contact 23 et 24 (figure 1) du plateau 10 et du déflecteur 21.
Puis, en effectuant l'assemblage et le serrage du plateau 10 contre la carcasse du moteur grâce aux boulons ou tirants 25, la face antérieure 3 de la car- casse du moteur fixe d'une .façon stable le déflecteur
21 sur le Dlateau 10 en exerçant une pression dans ce sens sur trois tampons en caoutchouc 26 logés dans les trois cavités circonférentielles correspondantes 27.
Par suite de la rotation de la partie mobile 4, il s'établit une circulation forcée d'air de refroi- dissocient, due à l'action centrifuge exercée par les ailettes 19, dans le sens allant de.la périphérie vers le centre, comme l'indique la flèche @, entre ele dé- fl@@teur 21 et la paroi 3,puis du centre vers la péri- phérie entre ce déflecteur, le collet circulaire, 20 et la surface extérieure 4' de la partie mobile 4, l'air sortant finalement en suivant le trajet indiqué' -par la (lèche B entre la partie rabattue 21' du dé- électeur 21 et les ailettes 10',
en péchant au passage Les deux séries d'ailettes 10'et 9' pour assurer un refroidissement ultérieur des plateaux 9 et 10 du frein et de l'embrayage*
La chaleur dégagée par le glissement de l'embrayage est par conséquent dissipée par le apurant d'air créé Crie* au dispositif décrit ci-dessus.
Il va de soi que 3- 'on peut, sans sortir du
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cadre de la présente 1. înventiotig apporter toute mati- fication aux formes ,de réalisation qui viennent d'être décrites.
L'invention vise notamment ;
1.- Dispositif de refroidissement d'un embrayage électromagnétique, notamment du type à fluide ou poudre électromagnétique et comportant deux parties mobiles, entre lesquelles est interposa le fluide ou poudre précité, caractérisé par le fait que l'une des deux parties mobiles précitées portes des ailettes radiales formant entre dles des passages pour l'écou- lement de l'air et qu'à proximité de ces ailettes est agencé un déflecteur, de telle sorte que l'air est aspire et refoulé entre ces passages pour dissiper la chalour accumulée dans ladite partie mobile
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t.- lilai,' 4e f 4'r<44J.*i9 *n uni spécifié sous 1,
caractérisé par le fait que ladite partie mobile portant les ailettes est calée sur l'arbre du moteur et que la paroi antérieure de la carcasse
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dudit acteur est piaula à proximité iaaaédiate du déflec-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Improvements to cooling devices of an electromagnetic clutch" The present invention relates to a device for cooling an electromagnetic clutch, in particular of the electromagnetic fluid type *
The main object of the present invention is to provide the means necessary for cooling the hottest outer part of an electromagnetic clutch;
this solution was particularly suitable for an electromagnetic clutch, fluid or powder, in which the fluid or powder is contained in a chamber which must be
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nect 3i> airuiut; nt f n.u5e hann'tiquomontt which prohibits pure CCJHt> Óql, 101, t the introduction of cooling air into said chamber.
Another object of the invention is to achieve
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a cooled: .QCn3nt effective of such a clutch, l4alrré 1'Ntritl3sa di.itintarvulle available between the antefr \ '} uro wall around and the hot moving part of the obi'. :) y & f: 9 to cool.
In addition, the objects of the invention consist in arranging the means necessary for achieving better diffusion of the cooling air as well as for
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Reinstall the ulaltae of the cooling air deflector device on the engine-clutch croup in the simplest and fastest way.
Another object of the invention is to provide
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Its own means 4 provide additional cooling of the fixed parts of the clutch and of a brake mounted in the immediate vicinity of said clutch and coaxially with the latter.
The cooling device according to the invention, in the particular water of its application to
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a .braya., comprises two mobile parts, one of which is provided with radial fins forming passages for the circulation of air, as well as a deflector) placed in the immediate vicinity of said fins, so that the 'air is sucked in and circulates between said passages' to disperse the heat which has accumulated in the-
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known as the moile part. #
In addition, the device is characterized in that said movable part provided. of fins is
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integral with the shaft 4u aotew ttt Q 1 $ pare *, f reentry or anterior to the carcass u.
inqpge bzz neighborhood of said deflector, g44U of qotd 0Pj> P * f W compared to said fins, of tp forto qwt 04tr is sucked in the direction going 4o the Féotmifto lts the center, between said front wall, 6% l 4 # f6t fî " , then driven back outwards in p S9 <mt p4lm J, tatitll passed delimited by the aeletto4 gt the aflfctor.
Other peculiarities and advantages of the order will become apparent in the course of the description of copper, which, made with reference to the drawing omm * dt given by way of non-shining example, will clearly show how the present invention can otro. in practice, the particularized ones which roo4ortont tet3G of the tex "that of the drawing forming, of course, part of 00110-cif Figure 1 shows a, 'u, e agtqo 4 dlwpo- active of refr6idewe <)! en & aaoapi, a preMp 11 ) 3 8 brake, and figure * 2 shows a.Us in P4, lpeatve from the side of line 11-11.
/ The shaft 1 of the motor M, shown schematically on the tipure 1 # is supported by the rear wall 3 of the motor casing thanks to a wheel 2 * On this shaft 1, called oï-aprèn driving shaft, is wedged a firing ilasque, which, together with a disc 5
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which is integral with it, freely rotates around a drum 6 soliduiro of the driven shaft
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The mobile part 4 acts as a flywheel A second drum 8 # eralettiont integral with the driven shaft 7, is freely surrounded in toatios by
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plates 9, 10 integral with the frame of the engine 3, -and of?:; t the outer peripheral surface is provided with fins do rcfroidiB8f> -? ent rosprl1ctjves 9 'and 10. The? of, Lx plates 9 and 10 respectively support rouleufcnta 11 and 12, in which the shaft 7 is mounted.
Dur.s the gaps 13 and 14, which exist svtr5 said robilé part 4 and said tt & À.4bour 6, on the one hand, and between plates 9 and 10, on the other port, is; laced with a fluid or powdered electruN.aFrsbtique 15, which is rutonu towards the peri.! tl'ie of the tatoboura by labyrinths 16.
This electrical, natural fluid is constituted, for example, by an Erromay alloy, finely net.
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divided and corrected by appropriate additives in
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a'r1au nca-t'erraux, 6t t..euent in the form of particles
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finely .divided. This electro-fluid or powder
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ow4tmit4qites of which the '. (- "', 81. t, ± ', n ..... nrn.t' and ne seven dyne) not described here in detail, present to char- acter1st1quIoJ auivanto, s when they have subjected to a constant mMcnt1quft flux, it breaks down or solidifies in a hut proportional to the intensity of said flux, so that it resists cutting stresses, it becomes capable of transmitting a torque between ten or f '.. nl'1h (", 1, moreover, would turn crazy by rcy - saw the one faith the 4iut..rfJe L'o1'ft, 1, of aoooupling produced; .1, r' ci 1'lulilu air Jos Qr ".nCJ {J '; r'a1Ua ut function,:
.il.1 '; 1 "1 .. uat uXj'IiquJ :: 1"' Ùet.: U, I \ IU, de ltiutrtsa9.tti du 1 .., i'l. ' 1.1 .. ': d :, i'JUC1, intor.:ltl; who can 8trCJ stttrrrLrmue: # -r.fi #;! & "nv: r: oric;, ral> nnûu 4 do4 velvet 1u.!. 'tÍril) urul à jM' A llLIJ 'r.,. ulr, fi ass -l * uji onù. nt 14U total ####
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due to the aforementioned electromagnetic fluid, ... in order to allow sliding between organ cases, without however modifying the mechanical and magnetic characteristics of the fluid itself.
A clean magnetic flux & to stiffen or solidify the fluid 15, contained in the air gap 13, determines the friction coupling between the shaft 1 and the shaft 7.
The magnetic flux suitable for stiffening or solidifying the fluid 15, contained in the air gap 14, produces a braking effect on the shaft 7.
These magnetic fluxes are produced by two electromagnetization windings 17 and 16, of toroidal shape, which are housed respectively in plates 9 and 10.
The expression “clutch” will be used hereafter to define the assembly made up of the movable part 4, the electromagnetic fluid or powder 15, the disc 5, the drum 6 and the plate 10. The latter will also be called the outer casing of the clutch.
The expression "brake" will further denote, hereinafter, the assembly formed by the drum 8, the electromagnetic fluid or powder 15, the plate 10 and the plate. The plate 9 will also be designated by the ex- fixed part pressure of the brake.
As a result of the sliding produced between a driving part and a driven part, such as for example between the movable part 4 and the drum 6, loses some. by friction a certain amount of energy that we
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then found in thermal form in the sound system between the aforementioned rotating parts
Part of this heat is collected in the trap of the mobile part 4 ..
In many practical cases, the thermal equilibrium between the moving part 4 and the outside would be obtained at the price of an abnormally high value '. Of the difference between the temperature of said part to be cooled and the temperature. outer part, less recourse:
.r to forced cooling *. The high temperature *} that we would see in the moving part 4, would end up damaging it as well. that the magnetic powder particles are in contact with this moving part,
In the example shown in Figure 1, it was placed opposite the outer face of the movable part 4 and at a short distance from this face the front wall 3 of the. motor frame, already hot by itself as a result of the heat released by the operation of the motor.
In this case, the cooling problem is solved as described below. and this without increasing the relative distance of the two facing hot surfaces * on the external face 4 'of the movable part 4, situated opposite the front wall 3 of the frame of the motor M, radial fins 19 are provided, forming between them passages for the circulation of air, as well as a circular collar 20.
A deflector 21 is mounted on the plate 10 by engaging in the three openings or notches
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circumferential 22 of said deflector of the corresponding bosses 22 'carried by said plate and causing the respective contact surfaces 23 and 24 (FIG. 1) of plate 10 and of deflector 21 to bear against one another.
Then, by assembling and clamping the plate 10 against the motor frame using bolts or tie rods 25, the front face 3 of the motor housing fixes the deflector in a stable manner.
21 on the Dlateau 10 by exerting pressure in this direction on three rubber buffers 26 housed in the three corresponding circumferential cavities 27.
As a result of the rotation of the movable part 4, a forced circulation of cooling air is established, due to the centrifugal action exerted by the fins 19, in the direction going from the periphery towards the center, as indicated by the arrow @, between the deflector 21 and the wall 3, then from the center to the periphery between this deflector, the circular collar, 20 and the outer surface 4 'of the mobile part 4 , the air finally leaving following the path indicated '-by the (lick B between the folded part 21' of the deflector 21 and the fins 10 ',
by fishing in passing The two sets of fins 10 'and 9' to ensure subsequent cooling of the plates 9 and 10 of the brake and clutch *
The heat released by the slipping of the clutch is consequently dissipated by the air purifier created Cree * to the device described above.
It goes without saying that 3- 'we can, without leaving the
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framework of the present 1. Inventiotig bring any mati- fication to the embodiments which have just been described.
The invention aims in particular;
1.- Device for cooling an electromagnetic clutch, in particular of the electromagnetic fluid or powder type and comprising two moving parts, between which the aforementioned fluid or powder is interposed, characterized in that one of the aforementioned two moving parts carries radial fins forming between them passages for the flow of air and that near these fins is arranged a deflector, so that the air is sucked in and discharged between these passages to dissipate the accumulated heat in said mobile part
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t.- lilai, '4e f 4'r <44J. * i9 * n uni specified under 1,
characterized in that the said movable part carrying the fins is wedged on the motor shaft and that the front wall of the carcass
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said actor is piaula close to the deflection
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.