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la présente invention, est relative à un dispositif de maintien d'un écartement déterminé entre deux véhicules.
Plue particulièrement, l'invention concerne un dispositif imposant un écart minimum prédéterminé à deux véhicules se déplaçant suivant des trajectoire coplanaires ou parallèle$ à une même plan, comportant le long des dites trajectoires des éléments conducteurs dont certaine au moins mont reliée entre eux, au droit de chaque véhicule par une liaison conduc- trioe participant au mouvement du véhicule et contenant un organe sensible aux variation. de courant passant dents cette liaison, l'une des liaisons contenant en outre une source de tension.
On connaît des dispositifs du type précité dans lesquels lesdits signaux sont produits par des variations des caractéristiques électriques de conducteurs continua alimentés de façon permanente,, Ces dispositifs présentent et l'inconvénient d'être assez coûteux d' un fonctionnement parfois aléatoire du fait de leur trop grande sensibilité aux variations de tension du roseau.
La présente invention vise à remédier à ces inoon'' v@nients en substituant, à un signal caractérisé par les varia fions d'un courant, un signal caractérisé par le passage d'un état de teneion nulle à un état de tension déterminé et vice- versa* ' cet effet, le dispositif suivant l'invention se caractérise en ce que les éléments conducteurs comprennent deux ensembles discontinua constituée chacun de tronçons con- ducteurs alignés successifs isolés les uns des autres par des intervalles non conducteurs les intervalles dans un ensemble alternant avec ceux de l' autre, et un élément conducteur oonti- nu.
Chaque liaison se termine à une extrémité par une priée en contact avec l'élément conducteur continu et, à son autre
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extrémité, par deux prises parcourant chacune un des ensembles discontinua et disposées l'une par rapport à l'autre de telle sorte qu'à tout instant, l'une d'elles au moine soit en contact avec un tronçon conducteur* Il est donné ci-après, à titre purement illustratif, une description d'une forme d'exécution préférée du dispositif suivant l'invention, en s'aidant du dessin annexé.
Le dispositif suivant l'invention, illustré au dessin, comprend des éléments conducteurs 1,2 et 3 sensiblement paral- lèles et deux liaisons conductrices 4 et 5 mobiles le long de ces éléments conducteurs et en contact électrique avec chacun de ceux-ci par l'Intermédiaire de prises de contact mobiles 6,7,8 et 9,10,11 respectivement. Chacune des liaisons 4 et 5 comporte un organe sensible aux variations de courant, tel qu'un relais, 12 et 13 respectivement. Une des liaisons 4 comporte une source de tension, telle qu'un transformateur redresseur,14, montée en série avec la prise 7 d'une part, et l'organe sensible 12 et la prise 8, d'autre part.
Les liaisons mobiles 4 et 5 sont chacune montée sur un véhicule distinct, schématiquement représenté par les contoursen traits mixtes 15 et 16, qui dans la forme d'exécu- tien représentée au dessin, de déplacent sur une même voie de roulement (non représentée).
Suivant l'invention, les éléments conducteurs 1,2,3 comprennent deux ensembles discontinus 1 et 2 constituée chacun de tronçons conducteurs alignés, successifs, 17 et 18 respective- ment, isolés les uns des autres par des intervalles non conduc- leurs 19 et 20 respectivement, les intervalles 19 de l'ensemble 17 alternant avec les intervalles 20 de l'autre ensemble 18 ; et un élément conducteur continu 3.
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Suivant l'invention, chaque liaison 4,5 se termine à une extrémité, par une prise 8, 11, parcourant chacune, l'élément conducteur continu 3 et, à son autre extrémités par deux prises 6,7 et 9,10 parcourant chacune un des ensembles discontinus, 1 et 2 respectivement, Les prisée 6,7 et 9,10 de chaque liaison 4,5 sont disposées l'une par rapport à l'autre de telle sorte qu'à tout instant, l'une d'ellesau moins soit en contact avec un tronçon conducteur* Dans la forme d'exécution représenta, les prisée 6 et 7, 9 et 10, sont avantageusement disposées suivant un cerne alignement transversal bien qu'en pratique,
un décalage des prisée soit parfois nécessaire pour la facilité du montage*
Lorsque les véhicules 15 et 16 sont écartes l'un de l'autre, ainsi qu'il est Illustré au dessin, la liaison conductrice mobile 4, l'élément conducteur continu 3 et la liaison conductrice mobile 5 constituent avec les deux ensemblea discontinus 1,2, disposés en parallèle, un circuit électrique de commande ouvert. La fermeture de ce circuit se produit chaque fois que deux prises se rapprochant le long, d'un même ensemble discontinu 1,2 sont en contact avec un même tronçon conducteur 17, 18.
Suivant une particularité avantageuse de l'invention, les tronçons conducteurs 17, 18 des deux ensembles discontinus 1,2 sont décalée l'un par rapport à l'autre d'une demi-longueur de tronçon. C'est-à-dire que chaque intervalle non conducteur' 19, 20 d'un ensemble discontinu 1, 2 de tronçons conducteurs 17, 18 est aligne transversalement avec le milieu d'un tronçon conducteur 18, 17 de l'autre ensemble discontinu 2, 1, ainsi qu'il est clairement Illustré au dessin.
Sans la forme de réalisation représentée, les au moins tronçons 17, 18 ont la môme longueur, celle-ci étant/égale à deux fois la somme des distances d'arrêt des véhicules 15,16
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Suivit une disposition avantageuse, un don véhiculées (1!!) comporte un deuxième organe, tel qu'un relais).21 sensible aux variations de courant, monté en parallèle avec l'ensemble comprenant, montés en série, la source de tension 14 et l'organe 12 sensible aux.variations de courant.
L'organe 21 ,est pourvu d'une prise 22 se déplaçant le long de l'élément conducteur continu 3 et est sensible à toute défaillance de la source 14 et des contacte des prises 8 et 22 avec le
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conducteur 3# 'Gur remplir leur rtlle d'organes de sécurité, empochant la collision des véohioules, les org<mea bzz1 .e.1les:ux variations de courant sont reliés &. des disp08i- tifs d'alarme ou d'arrêt des véhicules 15, 16.
Ces dispositifs sont bien connus dans la technique et n'ont pas été représen- tés au dessin. Lors de la fermeture du circuit de commande de la façon décrite, les organes sensibles ou relais 12,13
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transmettent, en réponse a la variation de courant fourni depuis la source de tension 14, un signal actionnant les dispositifs d'alarme ou d'arrêt.
Suivant une autre particularité de l'invention, lorsque les trajectoires des véhicules sont distinctes,
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(cas non représenté) o'est-a-dire lorsqu'elles se croisent ou sont superposées, les tronçons homologues 17, 16,(17',18') des ensembles 1,2, (!',2')de tronçons conducteurs des trajeotoi- rea et correspondant verticalement sont reliés entre eux électriquement, chacun à chacun et les deux éléments conducteurs
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3 3'cant.aue de chacune des trajectoires sont reliés entre eux.
Il est entendu que de nombreuses modifications et variantes de détail peuvent être apportées au dispositif décrit, sans s'écarter de la portée de la présente invention. Par
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exemple, le dispositif suivant l'invention s'applique également au cas de trois véhicules ou plus. Les véhicules 15 et*16 peuvent Atre des véhicules circulant sur rails , tels que des ponts roulants, et l'élément conducteur continu 3 peut être constitué par ce$ rails.
Les prises de contact peuvent tiré constituée par des trotteurs, des balaie ou des galets de contact.
REVU D I C A T I O N S
1.- Dispositif imposait un écart minimum prédéterminé à deux véhicules se déplaçant suivant de% trajectoires copia- nairea ou parallèles à un même plan, comportant le long des dîtes trajectoires, des éléments conducteurs dont certaine au moins sont relias entre aux, au droit de chaque véhicule, par une liaison conductrice participant au mouvement du vhéicule et contenant un organe sensible aux variations de courant pas- sant dans cette liaison, l'une des liaisons contenant en outre une source de tension,
caractérise en ce que les éléments conducteurs comprennent deux ensembles discontinus constitues chacun de tronçons conducteurs alignes successifs, isoles les uns des autres par des intervalles non conducteurs, les inter- valiez dans un ensemble alternant avec ceux de l'autre, et un élément conducteur continu ;
et en ce que chaque liaison se termine à une extrémité, par une prise en contact avec l'élément conducteur continu et, à son autre extrémité, par deux prises parcourant chacune un des ensembles discontinus et disposées l'une p@ rapport à l'autre de telle sorte qu'à tout instante l'une d'elles au moins soit en contact avec un tronçon conduc- leur.
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the present invention relates to a device for maintaining a determined spacing between two vehicles.
More particularly, the invention relates to a device imposing a predetermined minimum gap on two vehicles moving along paths coplanar or parallel $ to the same plane, comprising along said paths conductive elements, at least some of which are connected to each other, to the same plane. right of each vehicle by a driving link participating in the movement of the vehicle and containing an organ sensitive to variations. current flowing through this link, one of the links also containing a voltage source.
Devices of the aforementioned type are known in which said signals are produced by variations in the electrical characteristics of permanently supplied DC conductors. These devices have the drawback of being rather expensive and sometimes randomly operating on account of their. too much sensitivity to variations in reed tension.
The present invention aims to remedy these inoon '' v @ nients by substituting, for a signal characterized by the variations of a current, a signal characterized by the passage from a zero voltage state to a determined voltage state and vice versa * 'this effect, the device according to the invention is characterized in that the conductive elements comprise two discontinuous sets each consisting of successive aligned conductor sections isolated from each other by non-conductive intervals the intervals in a set alternating with those of the other, and a continuous conductive element.
Each link ends at one end with a prie in contact with the continuous conductive element and at its other
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end, by two plugs each running through one of the discontinuous sets and arranged with respect to each other so that at any time, one of them to the monk is in contact with a conductive section * It is given hereinafter, purely by way of illustration, a description of a preferred embodiment of the device according to the invention, with the aid of the accompanying drawing.
The device according to the invention, illustrated in the drawing, comprises conductive elements 1, 2 and 3 which are substantially parallel and two conductive links 4 and 5 movable along these conductive elements and in electrical contact with each of them via the 'Intermediary of mobile contacts 6,7,8 and 9,10,11 respectively. Each of the links 4 and 5 comprises a member sensitive to current variations, such as a relay, 12 and 13 respectively. One of the links 4 comprises a voltage source, such as a rectifier transformer, 14, connected in series with the outlet 7 on the one hand, and the sensitive member 12 and the outlet 8, on the other hand.
The mobile connections 4 and 5 are each mounted on a separate vehicle, schematically represented by the outlines in phantom lines 15 and 16, which in the form of execution shown in the drawing, move on the same track (not shown). .
According to the invention, the conductive elements 1, 2, 3 comprise two discontinuous sets 1 and 2 each consisting of aligned conductive sections, successive, 17 and 18 respectively, isolated from each other by non-conductive intervals 19 and 20 respectively, the intervals 19 of the assembly 17 alternating with the intervals 20 of the other assembly 18; and a continuous conductive element 3.
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According to the invention, each link 4,5 ends at one end, with a socket 8, 11, each running through the continuous conductive element 3 and, at its other ends by two plugs 6,7 and 9,10 each running through one of the discontinuous sets, 1 and 2 respectively, The prizes 6,7 and 9,10 of each link 4,5 are arranged with respect to each other such that at any time, one of they at least is in contact with a conductive section * In the embodiment shown, the prizes 6 and 7, 9 and 10, are advantageously arranged in a transverse alignment ring although in practice,
an offset of the appraisals is sometimes necessary for ease of assembly *
When the vehicles 15 and 16 are separated from each other, as shown in the drawing, the movable conductive link 4, the continuous conductive element 3 and the movable conductive link 5 constitute with the two together a discontinuous 1 , 2, arranged in parallel, an open electric control circuit. The closing of this circuit occurs each time two taps approaching along, of the same discontinuous assembly 1,2 are in contact with the same conductive section 17, 18.
According to an advantageous feature of the invention, the conductive sections 17, 18 of the two discontinuous assemblies 1, 2 are offset with respect to each other by half the length of the section. That is, each non-conductive gap '19, 20 of a discontinuous set 1, 2 of conductive sections 17, 18 is transversely aligned with the middle of one conductive section 18, 17 of the other discontinuous set 2, 1, as clearly illustrated in the drawing.
Without the embodiment shown, the at least sections 17, 18 have the same length, the latter being / equal to twice the sum of the stopping distances of the vehicles 15,16
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An advantageous arrangement follows, a conveyed donation (1 !!) comprises a second member, such as a relay) .21 sensitive to current variations, mounted in parallel with the assembly comprising, mounted in series, the voltage source 14 and the member 12 sensitive to current variations.
The member 21 is provided with a socket 22 moving along the continuous conductive element 3 and is sensitive to any failure of the source 14 and of the contacts of the sockets 8 and 22 with the
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conductor 3 # 'Gur to fulfill their role as safety devices, preventing the collision of vehicles, the org <mea bzz1 .e.1les: ux current variations are connected &. vehicle alarm or stop devices 15, 16.
These devices are well known in the art and have not been shown in the drawing. When closing the control circuit in the manner described, the sensitive devices or relays 12,13
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transmit, in response to the variation in current supplied from the voltage source 14, a signal activating the alarm or shutdown devices.
According to another feature of the invention, when the trajectories of the vehicles are distinct,
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(case not shown) o that is to say when they cross or are superimposed, the homologous sections 17, 16, (17 ', 18') of the sets 1,2, (! ', 2') of sections conductors of the trajeotoi- rea and corresponding vertically are interconnected electrically, each to each and the two conductive elements
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3 3'cant.aue of each of the trajectories are interconnected.
It is understood that numerous modifications and variations in detail can be made to the device described, without departing from the scope of the present invention. By
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example, the device according to the invention also applies to the case of three or more vehicles. The vehicles 15 and * 16 may be vehicles traveling on rails, such as overhead cranes, and the continuous conductor element 3 may be constituted by this $ rails.
The contact points can be pulled constituted by trotters, brushes or contact rollers.
REVIEW D I C A T I O N S
1.- Device imposed a predetermined minimum gap on two vehicles moving along% copial trajectories or parallel to the same plane, comprising along said trajectories, conductive elements, at least some of which are connected between them, to the right of each vehicle, by a conductive link participating in the movement of the vehicle and containing a member sensitive to variations in current flowing through this link, one of the links also containing a voltage source,
characterized in that the conductive elements comprise two discontinuous sets each consisting of successive aligned conductive sections, isolated from each other by non-conductive intervals, between them in an assembly alternating with those of the other, and a continuous conductive element ;
and in that each connection terminates at one end, with an engagement with the continuous conductive element and, at its other end, with two taps each running through one of the discontinuous sets and arranged one p @ relative to the other such that at any time at least one of them is in contact with a conducting section.