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ayant pour objet, !" COMMANDE M L<B??B!B D'UX ïSÎIÏï- ,;g:|Ç: HYDRODmM-HQM #-;' #.;-; ,,1 v;:[/K3'ï5-:
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Un frein hydrodynamique comportant une coquille primaire entraînée par la machina à freiner et une coquille secondaire fixe engendre un effet de freinage qui croit avec le nombre de tours suivant une fonction du troisième degrés Des dispositions constructives telles que le choix des dimen- sions des circuits, des mubages etc. influent sur la raideur de la courbe de l'effet de freinage.
Si l'on établit un frein en se fixant un effet de freinage élevé désiré aux petitesnombre$ de tour., il es manifeste aux plue grande nombres de tours des effets de frei- nage surabondamment élevée, que l'on ne désire pans
Pour éviter ceux-ci, et, en général, pouvoir régler l'effet de freinage à des valeurs différentes, il cet connu de commander l'effet d'un frein hydrodynamique au moyen d'un organe introduisant des variations dans le circuit de freinage, par exemple au moyen d'un diaphragme, d'un tiroir annulaire ou d'un dispositif analogue.
A l'aide d'un tiroir annulaire déplaçublee axialement, par exemple, on obtient, dans des limites déterminées, une commande utilisable de l'effet de freinage dans le domaine des nombres de tours Moyen* Pour commander le frein en descen- dant jusqu'aux effets les plus petits de ce domaine, et surtout pour le commander dans le domaine des nombre$ de tours plus grands, cette commande par tiroir ne suffit plus il est connu d'autre part, de commander l'effet d'un frein hydrodynamique en faisant varier le remplissage de
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celui-ci' Le frein établi en vue d'un effet désiré aux petite nombre.
de tours engendre aux nombres de tours plus élevée, à plein remplissage des effets de freinage très élevés*
Pour pouvoir obtenir aux nombre. de tours plue grande des effets plus petite, par exemple de l'ordre de grandeur de l'effet aux petite nombre.
de tour., il faut travailler avec un très petit remplissage du circuit. ceci a l'inconvénient qu'une variation de remplissage des plus minmes entraîne déjà un changement très grand de l'effet de freinage, Pour permettre une marche avec un effet en quelque aorte uniforme ou, en général, avec de petits effets de freinage, il fallait accorder de façon très précise les @sotions de passage d'on- très et de sortie du oirouit de freinage ;
Ceci entraîne de grandes difficoultés du point de vue de la technique de fabrica- tion et accroît aussi, d'ailleurs, le prix des organes de commande ainsi qu'éventuellement celui des organes régulateurs qui les dirigent.
A cela s'ajoute un caractère désordonné de l'effet de freinage par suite des mauvais.. Condition* d'écoulement aux faibles remplissages du circuit, L'invention part d'une commande de l'effet d'un frein hydrodynamique comprenant un ou plusieurs accouplements deFöttinger dont la coquille secondaire @et de préférence reliée à demeure au carter du frein, et elle consiste à com- biner ces deux oommandes de frein en utilisant pour cela un organe, par exemple un diaphragme, un tiroir ou analogue, monté dans le circuit de frein de façon à pouvoir être déplacé pour faire varier le circuit, et en utilisant le changement du remplissage du frein, par exemple à l'aide d'un tuyau de pui- sage,
d'un dispositif de prélèvement, de soupapes de priée ou de moyens analogue.. En utilisant les deux genres de
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commande, on peut prooéder à un* commande fine qui permet d'imprimer toute allure désorés à la courbe de l'effet de freinage.
Suivant un exemple de réalisation particulièrement préféré de l'invention, l'organe qui fait varier le circuit du frein consiste en un anneau déplaèable axialement, de préféren- ce seulement dans le domaine de la coquille secondaire$ cet anneau étant conformé non seulement comme tiroir, Maie aussi comme dispositif de prélèvement (tiroir annulaire de prélève- ment),en aorte qu'avec ce tiroir, dit tiroir annulaire de prélèvement, on puions changer aussi le remplissage du frein par prélèvement de liquide de freinage.
Ce faisant, il n'est besoin, dono, de déplacer qu'un seul organe dans le circuit'
Suivant une réalisation conforme à l'invention, tandis qu'on amène continuellement du liquide de freinage dans le coeur du frein, on enlève continuellement, par le tiroir annulaire de prélèvement, une quantité de liquide de freinage telle que l'on maintienne un remplissage déterminé du circuit.
Avantageusement, on fait le tiroir annulaire de pré- lèvement creux et on prévoit dans non enveloppe extérieure des ouvertures de prise qui peuvent être réparties à la façon des ouvertures d'un tamil. Dans cette réalisation on agence dans la conduite de priée, en aval des ouvertures de priée, une vanne réglable, un tiroir, une soupape à etranglement ou un dispositif analogue, pour changer le remplissagee.
L'invention convient particulièrement à un frein ayant par exemple un effet constant, comme souhaitable dans des véhicules à moteur, et en particulier dans des véhiculée moteurs sur rails, !t'allure de la courbe d'effet de freinage constant et la réglage fin pour chaque charge sont assurés
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suivant l'invention, en maintenant l'effet de freinage cons- tant lorsque le nombre de tours croît, dans le domaine des nombre de tours moyen, par introduction progressive du tiroir annulaire de prélèvement dans la coquille secondaire jusqu'à atteindre la position extrême du tiroir, et, dans le domaine supérieur,
en commandant le remplissage par surcroît! Une commande de ce genre est utilisable aussi en cas de charge partielle le frein se caractérise donc, due tout le domaine des nombre. de tours pour lequel un freinte dynamique doit être réalisée par un effet qui se maintient toujours constant.
Maie on peut aussi, suivant une autre forme de réa- lisation de l'invention, obtenir la commande par variation du circuit et par changement du remplissage avec une construction du tiroir annulaire de prélèvement telle qu'à chaque position du tiroir dans la coquille secondaire soit associée une sec- tion de passage déterminée des ouvertures de prise, pour changer le remplissage*
On peut employer avec avantage le tiroir annulaire de prélèvement pour un frein de véhicule pendant l'exploitation du véhicule en traction,
pour abaisser les perlée dues à la ventilation dans le frein en engageant le tiroir à fond lots- que le frein n'est pas mis en activité, c'et-à-dire lorsqu'il est vide.
De façon. connue en soi, pour un véhicule auteur sur rail.. une ou plusieurs vitesses qu'on peut engager par des embrayages positifs dans une transmission à boîte de vitesses, on peut faire jouer au frein suivant l'invention le rôle de dispositif d'égalisation des nombre$ de tour.
lors du passage de$ vitesses@
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La description donnât ci-après explique l'exemple de réalisation oité en premier lieu en t'aidant des figures 1 à 3 des dessine* figure 1 et Figure 8 représentent en coupe médius longitudinale, l'une la moitié supérieure, l'autre la moitié inférieure d'un accouplement de frein de Föttinger simple, le tiroir annulaire de prélèvement étant représenté dégage sur la première figure et engagé sur la deuxième figure, le tiroir étant poussé chaque foie dans sa position de fin de course.
ligure , représente le développement d'une partit de l'enveloppe extérieure du tiroir annulaire de prélèvement avec des ouvertures réparties à la façon de celles d'un tamil, à échelle agrandit, et ligure 4 représente le développement d'une partie de l'enveloppe extérieure d'un tiroir annulaire de prélèvement suivant le second exemple de forme de réalisation,
également à échelle agrandie*
Le frein hydrodynamique suivant les figurée 1 et 8 comprend une coquille primaire llavec des aubes 12 et une coquille secondaire 13 avec des aubes 14 et 15 Les aubes 14 et 15 peuvent être disposées en direction quelconque* La coquille primaire 11cet montée sur un arbre de frein 16 en traîne par l'arbre à freiner d'une Machine, d'un véhicule ou analogues L'arbre de frein 16 cet monté dans des palier* 18 et 19 dans un carter de frein 17 et une garniture d'élan- chéité 20 assure l'étanchéité entre l'arbre et le carter de frein 17.
La coquille se@ondaire 13 cet reliée à demeure au carter de frein 17. Dans le carter de frein 17 on a prévu un espace annulaire 21 pour remplir le frein de liquide de freinage, ce liquide étant amené par une conduite 22 et s'é-
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foulant dans le coeur du otrouit de frein par plusieurs eondui tes de remplisage 23 répartie* uniformément en périphérie.
Un tiroir annulaire de prélèvement 24 qu'en peut déplacer dans la coquille seoondaire 13 dans un espace libre 25 entre les aubes 14 et 15 sert non seulement à introduire des variations dans le circuit, mais aussi à changer le rem- plissage du circuit. A cette fin, le tiroir 24 a été conformé en corps creux avec une enveloppe extérieure oylindrique 25 Par dea ouvertures 27 de l'enveloppe extérieure 26, on prélevé du liquide de freinage du circuit de freinageet ce liquide arrive dans l'espace creux 29 du tiroir annulaire de prélève ment 24 Les ouvertures de prise 27 mont, comme indiqué à la figure 3,
réparties à la façon de$ ouvertures d'un tamil sur tout le pourtour de l'enveloppe extérieur 26.
Le tiroir annulaire de prélèvement 24, par une par- tie intérieure cylindrique 29 portant eux un corps d'appui 30 de forme tubulaire, peut être déplacé axialement dans le car- ter 17. L'eapaoe creux 2 est relié par un ensemble de tubes télescopiqes 31/32 à une conduite de priée 33 Dans la *ou. duite de priée 33 est installée une soupape à étranglement 34 pour la commande de la prie*.,
Un arbre 33 monté dans le carter 17 perte une four- chotts 36 dont les extrémités 37 pénètrent dans des voit* de guidage 38 de la partie intérieure 29.
en faisant pivoter l'arbre 33 à l'aide d'un levier 39 adapté à l'arbre 33 exté- rieurment au carter 17, on peut régler le tiroir annulaire de prélèvement 24
Pour freiner, on remplit de liquide de freinage le circuit de freinage au moyen d'une pompe de remplissage non montrée, en passant par la conduite 22 l'espace annulaire 21 et les conduites 23 Par simple déplacement du tiroir annu-
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laird de prélèvement 24 dans la esquille sooondaire i3, un agit sur le oirouît et Iton oommande ain.1 l'.ft..
48 t.1nal' dans un domaine détermine. Surtout, à l'aide du tiroir de prélèvement 24, on maintient entre des limites désirées, dans un domaine étendu de nombres de tour., l'effet de freinage qui croit très rapidement avec le nombre de tours lorsque le
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circuit de freinage est remplit Pour oaauaenndax encore le frein, en particulier pour obtenir des effets plue petite aux nombres de tours moyens et plus élevée, on change par surcroît le remplissage du oirouit de freinages Comme* par déplacement du tiroir annulaire de prélèvement, on peut abaisser largement l'effet de freinage aux grande nombre.
de tour., un petit changement du remplissage ne provoque aussi qu'un petit change- ment de l'effet de freinage. On obtient ainsi, par exemple pour une amenée constante de liquide, grâce au dispositif d'étranglement réglable 34 placé dans la conduite de priée 33 une commande précise du frein. On peut donc régler l'effet de freinage à toute valeur voulue pour tout nombre de tours d'exploitation.
Suivant l'invention, le changement du remplissage du circuit est assuré également par le tiroir annulaire de pré- lavement 24* A l'enveloppe .extérieure cylindrique 26 du tiroir annulaire de prélèvement 24 qui plonge dans le circuit, apparaît une surpression qui presse le liquide, par Ion ouver-
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tureu de priée, dans l'espace creux 28 du tiroir 24* De l'... paoe creux 28, le liquide de freinage prélevé parvient, par l'ensemble des tuyaux 31/32 dans la conduite de priée 33 par la soupape à étranglement réglable 34, on commande la quantité prélevée, et, par suite, le remplissage du circuit.
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Une possibilité de commande aussi sensible convient de préférence à un frein de véhicule, en particulier dans des véhicules moteurs sur rails pour lesquels il faut des *frets de freinage constante dans un domaine étendu de vitesse*! L'effet de freinage peut alors être maintenu constant, jus- qu'aux 3/4 à peu prêt de la vitesse maximale, à plein rempli.- sage, rien que par déplacement du tiroir annulaire de prélève- ment, et au delà, jusqu'à la vitesse la plus grande, en chan- geant le remplissage par prélèvement.
-Dans un véhicule moteur sur rail., il .et indiqué de grouper dans la construction le frein avec la transmission à changement de vitesse et d'accou- pler l'arbre du frein à l'arbre principal de la transmission.
On a alors l'avantage qu'aux petites vitesses déjà, on peut obtenir l'effet de freinage désiré par le changement corres- pondant de la transmission*
Par ailleurs , on peut faire appel au frein pour l'égalisation des nombre. de tours dans le processus de passage des vitesses dans la transmission à changement de Titi..'.
Dans l'exploitation en traction, lorsque le frein est dégage, on engage à fond le tiroir annulaire de prélèvement, ce qui *baisse les portes par ventilation du frein*
Dans une autre réalisation de l'invention, on peut commander le changement de remplissage par prélèvement en donnant une forme particulière aux ouvertures, Par exemple, avec des tentes rectangulaires ou, comme indiqué à la figure 4, avec des tentée triangulaires 40 n'étendant en direction longitudinale de l'enveloppe extérieure 26, on associe à cha- que position du tiroir annulaire de prélèvement dans la coquil- le secondaire, une section de passage déterminée des ouvertures de prise, ,
Pour des conditions particulières imposées par exem- ple à la grandeur de l'effet de freinage et à l'allure de la
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courbe de l'effet de freinage et aux possibilités de son réglage,on peut grouper aussi deux ou plusieurs accouplements de Föttinger de mêmes dimensions ou de dimensions différentes dont on peut faire intervenir et commander lea circuits de freinage simultanément ou en ordre successif.
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1.- Commande de l'effet d'un frein hydrodynamique . comprenant un ou plusieurs accouplements de Föttinger dont la coquille secondaire est de préférence reliée à demeure au carter du frein, caractérisée par l'association de deux comman-
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den de freinage oonnuee, à savoir a) par un organe, par exemple un diaphragme, un tir- oir (24) ou analogue monté dans le circuit de frein de façon à pouvoir être déplacé pour faite varier le circuit et b) par changement du remplissage du frein, par exeat'- ple à l'aide d'un tuyau de puisage* d'un dispositif de prèle vement, de soupapes de priée ou moyens analogues*