<Desc/Clms Page number 1>
Appareil pour incliner ua véhicule automobile,
La présente invention a pour objet un appareil pour Incliner un véhicule automobile et comprenant un élément de support destiné à etre placé soue le coté du véhicule à soulever et un élément de levage. Ion appareils de oe genre sont surtout utilisés dans les garages et les ateliers de réparation des automobile.
Le but de l'invention est de fournir a l'in- dustrie un appareil de levage de conception nouvelle au moyen duquel le véhicule puise* être amené 1 une position incline dans les conditions de facilité et de sécurité désirables et maintenu dans cette position inclinée sacs danger pour les ouvriers tandis que la réparation est effectuée, cet appareil étant de ou$* tructions simple et de manipulation facile*
<Desc/Clms Page number 2>
Conformément à l'inventions l'élément de support de l'appareil a la fonce d'une membrure allongée et est étudié à une extrémité pour l'enga- gement fonctionnel de l'élément de levage tandis que son autre extrémité est agencée de manière à reposer contre le sol ou plus généralement contre la surface d'appui,
Grace à cette disposition, cet appareil Incline-voiture repose sur le sol par deux lignes ou surface espacées, de sorte que la stabilité du véhicule inclina est bien meilleure que dans le cas d'un support par vérin usuel. En outrel'élément de levage employé qui sert à soulever une extrémité de 1'élément de support peut être aussi simple que possible puisq'il peut même être constitué par en vérin de type connu
Suivant l'invention, en outre, l'élément de support peut comporter une fente centrale lui permet* tant d'être engage sous une paire de rouée avant ou de roues arrière reposant sur le sol.
Grace à ce montage, une Inclinaison latérale peut être Imposée au véhicule par simple engagement d'un élément de support sous chaque paire de roues et par soulèvement des extrémités de cet élément afin d'amener par là même les roues selon la position d'Inclinaison désirée dans laquelle les roues située d'un coté du véhicule sont soulevées plus haut que celles qui se trouvent de l'autre coté.
Le véhicule est ainsi amené à une position inclinée très stable en même temps que commode dans laquelle l'appareil lui imposant son inclinaison ne risque pas de créer und obstruction ou de nuire , l'accès du dessous du véhicule*
Un avantage important de l'appareil pour l'inoli-
<Desc/Clms Page number 3>
nalson d'un véhicule, objet de l'invention. c'est qu'il se prete à une construction sous la forât d'un ensemble aisément mobile utilisable en n'iaporte quel endroit désire.
D'autre particularités et avantages de l'appa- rail de levage tel que prévoit l'invention découlent de la suite de cette description qui se lit en regard des dessins schématiques annexé. dans lesquels :-
La fig. 1 cet une vue en perspective de cet appareil permettant d'incliner un véhicule automobile et constituant une réalisation préférée de l'invention.
La fige 2 est une vue en perspective mettant en évidence la tacon dont l'appareil que montre la fig.1 est amené dans sa position de travail pour incliner un véhicule automobile.
La fig.3 est une vue correspondant à la fige 2. montrant l'appareil dans la position inclinée du véhicules
La fig. 4 est une vue en perspective "éclatée" d'une variante de réalisation de l'appareil tel que le prévoit l'invention, étudiée pour incliner l'extrémité d'un véhicule.
La fige 5 est une vue correspondant a la fige 3, main montrant le véhicule en position inclinée dans le sens longitudinal,
L'appareil que montre la fige 1 oomprend un élément de levage désigné dans son ensemble par 1 et un élément de support 4. Oe dernier est formé de deux barres parallèles espacées 6 et 8 constituées par des cornières dont chacune comporte dans l'une de ses extrémités une rangée de trous 10 intéressant l'aile
<Desc/Clms Page number 4>
verticale de la cornière et à son autre extrémité un crochet 12 inclina vers le haut et fixe rigidement à 'extrémité de la cornière.
Une barre 14 format traverse 'voisins descrocheta 12 est fixée rigidement
EMI4.1
à la cornière 8 et passe à travers des troue aligné* de l'aile verticale d la cornière 6 et du crochet correow pondant 1. Entre ces trous est prévu un ocussinet 12 comportant une vis à doigt 18 au moyen de laquelle 1' extrémité supérieure de la cornière 6 peut être
EMI4.2
fixée à la traverse 14 à n'importe quello distance de la cornière 8.
L'élément de levage ± comporte une plaque de
EMI4.3
base bzz, deux cornières opposées L2 à profil en 2 montées de maniera à ménager des tentes latérales 24 entre elles, un chapiteau 26, une broche centrale
EMI4.4
filetée 28 montée à rctation dans une portée inférieure la et un palier supérieur 2 fixe au chapiteau. il @a partie supérieure In broche 28 est munie d'une manivelle . Un écrou 4C visse sur la broche 28 est muni de brai porteurs 42 faisant saillie latéralement à travers les fentes latérales 24, En outre, l'écrou comporte un . organe de direction 44 qui épouge la forme en U des cornières 2 afin d'cmpecher cet écrou 4Q de tourner.
On conçoit que 1",".rc; p ainsi qe; lee bras porteurs 42 sont soulevés eu abvo3a quand on fait tourner la manivelle dans un seus ou dans l' autre.La plaque
EMI4.5
de bane PO comporte une nervure transversale Li s'étendant au-1eaDoun do son bord avant.
Quand un véhicula doit être incline' latéralement, on pouose les cornières do l'élément de support 4 nous
EMI4.6
chaque paire de roues du véhicule comme le montre la t1&2
<Desc/Clms Page number 5>
due laquelle l'élisant de support qui se trouva sous les route avant est représenté due la position *or*
EMI5.1
recto qu'il doit occuper de préférence 0'e.t..-41r. dans la position pour laquelle son extrémité externe se trouve un peu ou delà de la roue avant de droite.
EMI5.2
Dans cette position, lois deux cornières 1,8 de ohaque ilênent de support sont pressées contre les bandages et verroul%lioo au moyen de la vît à doigt 1â. L'I11..n' de levage , dont les brus de support 42 occupent leur position inférieur.'! est alors placé de tacon que ces bras Ne trouvent verticalement au-dansous des toooobte con jugulée des 'rohet8 1, ;,. L'élémunt Z ot dressent sur la nervure 21 de la plaqua et le bord arrière de celle-ci prend uno poo1tlon lnolinit vers l'extérieur.
Les bras L2 sont alors souleva loogèrement la faisant tourner la manivelle 1!, de telle sorte que ces bras viennent ot prise avec ion oroohet, 1i pour stabiliser par la Meae l'eleanat de levage 1 de l'appareil dans sa position de départ inclinée*
Après avoir agi de la moue façon sur la paire de roues arrière du véhicula, l'ouvrier peut alors " Incliner le véhicule en l'amenant 1 la position que
EMI5.3
montre la fig< 3 en faisant tourner alternativement les deux maniveller do quelque tours Jusqu'à ce que le degré d' Inclinaison désire Doit obtenu ou bien à titre de variante deux ouvriers pouvent faire tourner oonti- nuellement les manvolle8.
t'ensemble de l'opération ne demande que quelques minutes# L'eaploi des cliente de support allongés # roua les roues du véhicule représente ,un avantage
<Desc/Clms Page number 6>
considérable puisqu'on peut placer par exemple le
EMI6.1
vérin usuel sur l'eleaent de support sa arrière d'un* roue en vue de soulever la suspension de 1s roue et de permettre de débaser celle-ci# ta sorte que presque toutes les rlparat1on. 1 effectuer tous un vïhloulo peuvent être faites alors qu'il occupe une position extrêmement commode en memo temps que $table*
Si les rouer ou les cornières 1 et 8 de
EMI6.2
ltélêment t sont humide ou Bouillies, le véhicule peut dévaler en glissant sur les cornîêroo inclinées.
Pour obvier 1 ce risques une clavette (non reprisent**) peut être montre en travers de 1 'ex trial tl externe de 11414mont de support t par simple engagement à travers deux des trous convenablement choini4o IA roua arrière repose alors contre cette olivette transversale par sa partie inférieure.
EMI6.3
Un fait surprenant, c'est que les extreaitts libres des cornières 6,8 n'ont pas besoin d'être reliées entre elles d'une façon quelconque pour empêcher
EMI6.4
un loartoment du à la pression des rouée du véhicules En effet, la pratique permet de constater que les
EMI6.5
extrémités libres des cornières 1,8 appuient as@*% fermement contre le sol pour qu'aucun settblaala risque d'écartement ne se produise.
Dans la fig. 4, l'appareil de levage est
EMI6.6
représente selon une variante de réalisation oono.,ab1.. ta plaque de base 3. est munie de deux tiges verticales 2i comportant un taquet do levage sonobl6o ât acatd pour pouvoir coulisser sur elles. Ce taquet est pourvu de bras porteurs 56. Un cylindre hydraulique ±± et une
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
Pompe A2 wanoeuvree au pied et le desservant sont weates sur la plaque de base â2 de façon que et cylindre 51 et trouve en arrière des tiges µ±. Le cylindre 58 comporte un piston dont la tige porte sa partit
EMI7.2
supérieure une roue & o1n. . Les #xtrliitlt d'un. chaine 66 passant sur cette roue L4 sont fixées respoo- tivement au cylindre Sa et au taquet L4.
L'appareil a dee dimensions oalouleee de telle sorte que le taquet L4occupe sa position inférieure quand le cylindre ai est au repos et au contraire sa position supérieure quand la tige du piston a été' relevée par pompage
EMI7.3
jusqu'à ta position luâérleure. Cet appareil de levage représente un autre type d'équipage utilisable avec l'élément de support tel que prévoit l'invention.
L'élément de support que montre la fig. 4 présente la même configuration que celui qui a été précédemment décrit, Mais dans la partie médiane des ailes verticales sont prévus un certain nombre de trous
EMI7.4
alignes 22. Un ohovalet 711 branches en oiseaux pourvu de trous 74 à ses extrémités inférieure ont prévu pour être monté dans n'importe quelle position désire sur l'organe de support au moyen des goupilles trans-
EMI7.5
vernales 12 passant & travers des paires de trous IQ.
74 correspondantes.
Le chevalet 72 constitue un organe de support convenable capable de coopérer avec d'autres parties d'un véhicule automobile que les roues. A titr' d'exemple, l'équipage que montre la fige 5 est destiné à soulever l'extrémité avant d'un véhioule, le chevalet supportant
EMI7.6
les parties avant de son châssis Couse pr'oI4e..eAt.
<Desc/Clms Page number 8>
le véhicule prend une position très stable. Si désirât un taquet en bois ou en une autre matière appropria peut être interposa entre le véhicule et le sommet du chevalet ou même entre les cornières de support et le véhicule.
L'invention n'est pas limitée aux deux réali- cations qui viennent d'être décrites et qui sont repré- sentées dans les dessins* En fait, la construction du méchanieme de lovage est de peu d'importance pour autant qu'elle soit capable de soulever l'extrémité de l'élément de support allongés Oelui-oi n'a d'ailleurs pas besoin d'être rectiligne@ et les cornières peuvent être constituées par des tôles des tiges ou des tubes* Si désiré, les extrémités inférieures de 1'élément de support et de l'élément de levage peuvent être articulées aux extrémités d'un batl inférieur disposé entre elles afin d'améliorer encore la stabilité surtout dans le cas de terraine assez mous.
L'expression "l'extrémité de l'élément de support" se rapporte au point d'appli- cation du méchanisme de levage,c'est-a-dire au point d'engagement avec le sol. En fait, certaines parties de l'élément de support peuvent fort bien se trouver au delà de ces pointe.
Les détails de réalisation peuvent être modifiés,sans 9 'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques.
<Desc / Clms Page number 1>
Apparatus for tilting a motor vehicle,
The present invention relates to an apparatus for tilting a motor vehicle and comprising a support element intended to be placed on the side of the vehicle to be lifted and a lifting element. Ion-type appliances are mostly used in garages and auto repair shops.
The object of the invention is to provide the industry with a newly designed lifting apparatus by means of which the vehicle can be brought into a tilted position under the desired conditions of ease and safety and maintained in this tilted position. danger bags for workers while the repair is being carried out, this device being of or $ * simple and easy to handle * construction
<Desc / Clms Page number 2>
According to the inventions the support element of the apparatus has the dark side of an elongated frame and is designed at one end for the functional engagement of the lifting element while its other end is so arranged. to rest against the ground or more generally against the bearing surface,
Thanks to this arrangement, this Incline-car device rests on the ground by two spaced lines or surfaces, so that the stability of the inclined vehicle is much better than in the case of a support by conventional jack. In addition, the lifting element employed which serves to lift one end of the supporting element can be as simple as possible since it can even consist of a cylinder of known type.
According to the invention, moreover, the support element may include a central slot allowing it * both to be engaged under a pair of front wheels or rear wheels resting on the ground.
Thanks to this assembly, a lateral tilt can be imposed on the vehicle by simply engaging a support element under each pair of wheels and by lifting the ends of this element in order to thereby bring the wheels according to the tilt position. in which the wheels on one side of the vehicle are lifted higher than those on the other side.
The vehicle is thus brought to a very stable and at the same time convenient inclined position in which the device imposing its inclination does not risk creating an obstruction or impairing access from under the vehicle *
An important advantage of the device for the inoli-
<Desc / Clms Page number 3>
nalson of a vehicle, object of the invention. it is because it lends itself to a construction under the forest of an easily movable assembly which can be used in any location whatsoever.
Other features and advantages of the lifting device as provided for by the invention follow from the remainder of this description which can be read with reference to the attached schematic drawings. wherein :-
Fig. 1 this is a perspective view of this device for tilting a motor vehicle and constituting a preferred embodiment of the invention.
Fig. 2 is a perspective view showing the jar, the apparatus of which shown in fig.1 is brought into its working position to tilt a motor vehicle.
Fig. 3 is a view corresponding to fig 2. showing the device in the inclined position of the vehicle
Fig. 4 is an "exploded" perspective view of an alternative embodiment of the apparatus as provided for by the invention, designed to tilt the end of a vehicle.
Fig 5 is a view corresponding to Fig 3, hand showing the vehicle in a tilted position in the longitudinal direction,
The apparatus shown in fig 1 includes a lifting element designated as a whole by 1 and a support element 4. The latter is formed of two spaced apart parallel bars 6 and 8 formed by angles each of which comprises in one of its ends a row of holes 10 interesting the wing
<Desc / Clms Page number 4>
vertical angle of the angle iron and at its other end a hook 12 inclined upwards and fixed rigidly to the end of the angle iron.
A bar 14 format crosses' neighbors descrocheta 12 is rigidly fixed
EMI4.1
angle 8 and passes through aligned holes * of the vertical flange of angle iron 6 and the corresponding hook 1. Between these holes is provided an eyelet 12 with a finger screw 18 by means of which the upper end of angle 6 can be
EMI4.2
fixed to the cross member 14 at any distance from the angle iron 8.
The ± lifting element has a
EMI4.3
base bzz, two opposite angles L2 with profile in 2 mounted to handle side tents 24 between them, a capital 26, a central pin
EMI4.4
threaded 28 mounted at rctation in a lower surface and an upper bearing 2 fixed to the capital. it @a upper part In pin 28 is provided with a crank. A 4C nut screwed onto spindle 28 is provided with carrier pitch 42 protruding laterally through side slots 24. In addition, the nut has a. management member 44 which matches the U-shape of the angles 2 in order to prevent this nut 4Q from turning.
It is understood that 1 ",". Rc; p as well as qe; The support arms 42 are raised abvo3a when the crank is rotated in one or the other.
EMI4.5
Bane PO has a transverse rib Li extending beyond its leading edge.
When a vehicle has to be tilted sideways, the angles of the support element 4 are placed.
EMI4.6
each pair of vehicle wheels as shown in t1 & 2
<Desc / Clms Page number 5>
due which the support elector which was under the front roads is represented due to the * or * position
EMI5.1
recto which it should preferably occupy 0'e.t ..- 41r. in the position in which its outer end is a little or beyond the front right wheel.
EMI5.2
In this position, two angles 1.8 of each support ilênent are pressed against the bandages and lock% lioo by means of the screw 1â. The lifting I11..n ', the support brutes 42 of which occupy their lower position.'! is then placed parr that these arms do not find vertically above the toooobte con jugule des' rohet8 1,;,. The element Z ot stand on the rib 21 of the plate and the rear edge of the latter takes uno poo1tlon lnolinit outwards.
The arms L2 are then raised loosely by turning the crank 1 !, so that these arms are taken with ion oroohet, 1i to stabilize by the Meae the lifting state 1 of the apparatus in its inclined starting position *
After having acted with a pout on the pair of rear wheels of the vehicle, the worker can then "Tilt the vehicle by bringing it to the position that
EMI5.3
shown in fig <3 alternately rotating the two cranks a few turns until the desired degree of inclination must be obtained or alternatively two workers can rotate the cranks 8 continuously.
the whole operation only takes a few minutes # The use of elongated support customers # the wheels of the vehicle are an advantage
<Desc / Clms Page number 6>
considerable since we can place for example the
EMI6.1
usual jack on the rear support element of a wheel in order to raise the suspension of the wheel and to allow the wheel to be lowered so that almost all the rifts. 1 perform all a vïhloulo can be done while it occupies an extremely convenient position at the same time as $ table *
If the wheels or angles 1 and 8 of
EMI6.2
The elements are wet or boiled, the vehicle can slide down by sliding on the inclined curbs.
To obviate this risk a key (not darning **) can be shown across the ex trial tl external 11414m of support t by simple engagement through two of the holes suitably choini4o IA rear wheel then rests against this transverse pin by its lower part.
EMI6.3
A surprising fact is that the free ends of angles 6,8 do not need to be connected together in any way to prevent
EMI6.4
a loartoment due to the pressure of the wheels of the vehicles In fact, practice shows that the
EMI6.5
free ends of angles 1,8 press as @ *% firmly against the ground so that no settblaala risk of separation occurs.
In fig. 4, the lifting device is
EMI6.6
shows an alternative embodiment oono., ab1 .. your base plate 3. is provided with two vertical rods 2i comprising a lifting cleat sonobl6o ât acatd to be able to slide on them. This cleat is provided with supporting arms 56. A hydraulic cylinder ± ± and a
<Desc / Clms Page number 7>
EMI7.1
Pump A2 wanoeuvree at the foot and the serving are weates on the base plate â2 so that and cylinder 51 and finds behind rods µ ±. The cylinder 58 has a piston whose rod carries its part
EMI7.2
upper one wheel & o1n. . The #xtrliitlt of a. chain 66 passing over this wheel L4 are respectively attached to cylinder Sa and to cleat L4.
The apparatus has dimensions alouleee so that the lug L4 occupies its lower position when the cylinder a is at rest and on the contrary its upper position when the piston rod has been raised by pumping.
EMI7.3
to your current position. This lifting device represents another type of equipment that can be used with the support element as provided for by the invention.
The support element shown in fig. 4 has the same configuration as that which was previously described, but in the middle part of the vertical wings are provided a number of holes
EMI7.4
22. An ohovalet 711 branches in birds provided with holes 74 at its lower ends are intended to be mounted in any desired position on the support member by means of the trans-pins.
EMI7.5
vernals 12 passing through pairs of IQ holes.
74 correspondents.
The easel 72 constitutes a suitable support member capable of cooperating with parts of a motor vehicle other than the wheels. As an example, the crew shown in fig 5 is intended to lift the front end of a vehicle, the easel supporting
EMI7.6
the front parts of its Couse chassis pr'oI4e..eAt.
<Desc / Clms Page number 8>
the vehicle takes a very stable position. If desired a wooden cleat or other suitable material can be interposed between the vehicle and the top of the trestle or even between the support angles and the vehicle.
The invention is not limited to the two embodiments which have just been described and which are shown in the drawings. In fact, the construction of the coiling mechanism is of little importance as far as it is. able to lift the end of the elongated support element Oelui-oi does not need to be straight @ and the angles can be constituted by sheets of rods or tubes * If desired, the lower ends of the support member and the lifting member can be hinged to the ends of a lower batl disposed between them in order to further improve the stability especially in the case of rather soft ground.
The term "the end of the support member" refers to the point of application of the lifting mechanism, i.e. the point of engagement with the ground. In fact, some parts of the support element may very well be beyond these points.
The details of embodiment can be modified, without departing from the invention, in the field of technical equivalences.