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C08prt..eur , pistons rotatifs, comportant dtux pistons rotatifs disposés excentriquement l'un dans l'autrt.
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La présente invention est r.l.'1" à us compresseur pistons rotatif , qui comporte# ta VU de attl'rtno" d4 pression important* et de vitesses pîtipbêrîquts île* vêtu# deux pistons rotatifs disposée Il= dans l'autre et couplée entre eux à 1 ad de pignons par* ticuliers par exuple, le piston rotatif extérieur présen- tant une face en bout ouverte, tandis que toit tut?* lift
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en bout porte un tourillon.
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On connaît déjà des constructions da id.ta t Pite tons rotatifs, qui conviennent pour des régimes de pres- sion ou différences de pression 8od'r'., *y** dès vites-
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ses périphériques élevées, Constructions qui, '-autre par\.
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conviennent pour des différences de pression élevées et
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des vitesses périphériques relativement peu élevées.
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Dans le premier cas (brevet allenand Ko 1.086.244), le canal d'aspiration et la canal de refoulement sont dis- posés tous deux à l'intérieur du piston rotatif intérieur @ à proximité du palier central de celui-ci. Or, là possibi- lité d'adopter cette disposition est limitée lorsque la machine est soumise à des différences de pression élevées.
Dans ce caa, le palier devrait être renforcé au point que l'on ne disposerait plus du tout de l'espace nécessaire pour ménager les deux canaux.
Dans le second cas (demande de brevet allemand No B 65.747 Ia/27c), relatif à une machine à pistons rota- tifs, dont 1* herméticité ont assurée essentiellement par des interstices, ce problème a été résolu gn disposant les canaux dans la face en bout du carter, sans que le palier du piston rotatif intérieur et les canaux ne se gênent au- tuellement.
Toutefois, la vitesse de rotation de cette machine est fortement limitée, parée que le palier princi- pal est disposé, en raison de considérations d'hermétici- té relatives aux chambres de travail, dans le plan de cou- pe transversal du compresseur et, par conséquent, doit né- cessairement présenter un grand diamètre. Pour réaliser des vitesses de rotation élevées, on devrait réduire les dimensions du palier principal et, d'autre par$, disposer celui-ci en un autre point* Or, dans ce cas,
il ne serait pas possible de sauvegarder la conception d'ensemble de la ..chine. notamment en ce qui concerne l'hermiticité par interstices et le tracé des canaux*
Il s'ensuit que, partant des caractéristiques de la machine exposées plus haut, le problème à résoudre cousin- te, à savoir, comment réaliser le montage rotatif des corps des pistons rotatifs, sans que cela implique d'au- tre part des inconvénients notables agissant à rencontre
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d'un* longue durit utile de ,.lier.. des jointe homote que# adéquats et Il'\11 trajet des 1... fmrabli du filai de vue de la dynamique dot t1\&1.'I.
la outre, il faut que 14 moteur de Commande puisse ttro assujetti ouf f br4 du piston rotatif extérieur, tant taire appel à de* noyons luppl'..nta1r... suivant l'invention, le but vite est atteint par le fait qui, pr,.16r...nt...ul le canal de ,.t.-l,#.nt est maintenu dans l'intérieur du piston rotatif Intérieur# et canal étant ménagé autour du grand palier intérieur, si raison de l'excentrage, pour déboucher finalement dont la couvercle ou flanque terminal du carter. Deuxièmement, le palier principal du piston rotatif extérieur est die-
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pond à pro3d!ait4 du plan de coupe transversal du comprès. o6urs L'élévation importante, qui en r4<ult<t de la sol.
licitation du palier, alors que le diamètre de celui-ci a été réduit, est compensée en grande partie par l'établis- sement d'un rapport de bras de leviers favorable, obtenu grâce à la position fortement avancée du palier côté cota-. mande. Ceci offre en outre la possibilité de disposer le moteur de commande entre les deux paliers du piston rota* tif extérieur.
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Les dessine annexée représentent, à titre dtoxtmploi un compresseur à pistons rotatifs, pour machines frigori- tique¯, à moteur de commande incorporé,
La fige 1 est une vue en coupe longitudinale suivant
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la ligne I-1 de la fie. 2, tandis que La fige 2 est une vue en coupe transversal* par le Go.pr...8ur, suivant la ligne 11-11 de 14 fi## le Sans set dessina 1 désigne un piston extérieur bîlo* bd# eoapeaé d'une paroi latérale là Ob de parois en tout ib et le, cylindre dont l'arbre 2 est aupporté - en 'lll0b
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des p!'M<i6M ...Ift.,....I1I.
toportutes et des fi""" de rotation d$Ts <* par deux palitfl rodiau 3 et 4# iêirlii 4tUO' grande U"Ift" lttm d4 1.1\111'10 "'""1 pblîtré Ott calé le potor 5a au 8't.... dé ..8IIft" J dont le stator est détint par 5b, Le piston rotatif intérieur 6 est couplé au piston rotatif extérieur 1 par une paire
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de pignon. 7 et est mont'- , l'aide d'une fusée 640 1011- 4<i!"< de la face intérieure de la paroi en bout 6bj dans un élément de carter 9, qui fait .ail1ie dans ltift"1...
de cette tuait. Dans cet élément 9 est également logé le canal de refoulement 10, qui entours le palier et aboutit à la face en bout du carter. Dans les parois en bout 1b et le du piston rotatif extérieur 1 sont prévues des lu- mières d'admission 11, tandis que des lumières de refou- lement 12 sont situées dans la paroi latérale 6a du pistou rotatif intérieur 6. Le piston rotatif intérieur est centré dans le sens axial par rapport à l'élément de car- ter 9 à l'aide d'un palier de butée 13, par exemple, Les positions relatives correctes des deux pistons rota- tifs peuvent être fixées à l'aide d'une bague d'ajustage 14.
Le compresseur et le moteur sont enfermés dans un carter commun 15 dont les flasques terminaux 16 et 17 pré- sentent un orifice d'admission 18 et un orifice d'échappa- ment 19, respectivement.
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Le fluide de fonctionnement, encore oharl' d 'huila, arrîv4 dans 1# carter par l'orifice d'admis.ion le 4% par* vient par les canaux 16a et à travers les 1U11i'I'" d'admis sien 11 dans les chambres de travail 20 du compresseur, où et fluide est comprimé, pour quitter la machins par les
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luaispes de refoulement la. le tanal de refoulement 10 # 3,'efiet de refoulement 19. Ainsi le* pillera 3 ot,4 sont lubrifiés et sont refroidis Ottlotosment en *tu
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temps que le moteur de commande 5.
Le graissage du palier du piston rotatif intérieur, ainsi que des pignons, est assuré par de l'huile nous pression, laquelle est *cheminée
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jusqutà proximité immédiate du palier de butée 130 à tra- vers une torure 21 par exemple.
REVENDICATIONS
1. Compresseur à pistons rotatifs, notamment pour
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produite tr1&or1,.n'I, constitué par deux pistons rotatifs disposée excentriquement l'un dans 1 'autre, la piston rota* bit extérieur préiontant un ettt en bout ouvert tondît que son autre cité en bout. porte un tourillon, etM9$<fH< en et que les deux palier.
de support du piston rotatif ex- térieur sont montés, avec un écartement important, sur ce
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tourillon, le not4ur dt eeatatadt étant calé 4atre tes pao liera { il en et qui le piston nbatit intérieur ni monté$ à 1**1 de d'un* fusée prévue tn .on ttAtMi do %*Il* face que le canal de refoulement puisse <H%euMf la fuiée dis* posée de taqon excentrique, et canal débouchant tîntl 4n% dans la flasque terminal du carter, sur la tact en bout de celui-ci*
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2.
Compresseur à pistons rotatifs, suivait 14 reven- dîestîon 1, caractérisé en et que Io piston rotatif lâté- rieur est entré dans le .en. axial par un palier ajusta- ble, prévu en son intérieur.
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3. compresseur à pistons rotatifs, suivant la reven- diottïon 1 ou 2, caractérisé en ce que le gas aspiré est amené comme il est connu en soi - depuis le cbtd o08lan- de, à travers le carter, vers les lumières d'aspiration prévues dans les deux face* en bout du piston rotatif ex- térieur.
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4. Compresseur à pistons rotatito# suivant une quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en et que le
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compresseur forme - comme il est connu en soi - une unité monobloc avec le moteur de commande, le fluide de fonction- nement chargé d'huile étant aspiré à travers le moteur,
5. Compresseur à pistons rotatifs, suivant une quel- conque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le compresseur et le moteur sont entourée d'un seul élément de carter, essentiellement cylindrique.
6. Compreseur à pistons rotatifs, suivant une quel- conque des revendications 1 à 5, caractérisé en et que le graissage du palier du piston intérieur et de pipons de couplage est assuré à l'aide d'huile sous pression soumi- se 1 la pression du gas engendré* par le comprasseur.